BESS மற்றும் சூரிய சக்தி இணைப்பின் மூலம் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல்

விரைவான பதில்

பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பை (BESS) தளத்திலேயே உள்ள சூரிய சக்தியுடன் இணைப்பது, ஒரு நவீன மின்சார வாகன (EV) சார்ஜிங் தளத்திற்கான மிகவும் திறமையான கட்டமைப்பாகும். ஏனெனில் இது ஆற்றல் சங்கிலியின் ஒவ்வொரு படியிலும் ஏற்படும் இழப்புகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சூரியத் தகடுகள் சூரிய ஒளியை 20–24% மாட்யூல் செயல்திறனுடன் நேர் மின்னோட்டமாக (DC) மாற்றுகின்றன; அதிகபட்ச ஆற்றல் புள்ளி கண்காணிப்பு (MPPT) அமைப்பானது, நிழல் மற்றும் பொருந்தாமையால் வீணாகும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது; மேலும், பேட்டரியானது மின் உற்பத்தியை சார்ஜிங் தேவையிலிருந்து பிரிக்கிறது. இதனால் எந்த ஒரு கிலோவாட்-மணியும் மொத்த விலையில் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதோ அல்லது குறைக்கப்படுவதோ இல்லை. நன்கு இணைக்கப்பட்ட ஒரு PV+BESS அமைப்பானது, பொதுவாக PV-மட்டும் பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது சூரிய மின் உற்பத்தியின் மதிப்பை 30–50% வரை உயர்த்துகிறது, மின்கட்டமைப்பு ஆற்றல் கொள்முதலை 40–70% வரை குறைக்கிறது, மேலும் பகல் நேரங்களில் உண்மையான பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு செயல்பாட்டைச் சாத்தியமாக்குகிறது. இந்த வழிகாட்டி, அதிகபட்ச சுற்றுப் பயண செயல்திறனுக்காக சூரிய ஆற்றல் மற்றும் சேமிப்பு அமைப்புகளை எவ்வாறு அளவிடுவது, இணைப்பது மற்றும் இயக்குவது என்பதை விளக்குகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• சூரிய ஒளி மின்சக்தி (PV) மற்றும் அடிப்படை ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு (BESS) ஆகியவற்றின் நேர் மின்னோட்ட (DC) இணைப்பு, இரட்டை மாற்ற இழப்புகளைத் தவிர்த்து, அமைப்பின் செயல்திறனை 2 முதல் 4 சதவிகிதப் புள்ளிகள் வரை மேம்படுத்துகிறது.
• பேட்டரியானது சூரியனின் அதீத ஆற்றலை உள்வாங்கி, அதை மின்னேற்ற உச்சநிலைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றி, மின்னேற்றத் தடை மற்றும் குறைந்த மதிப்புள்ள வெளியேற்றத்தை நீக்குகிறது.
• பரந்த மின்னழுத்த வரம்புகளைக் கொண்ட MPPT தொகுதிகள், பகுதி நிழல் மற்றும் பேனல் பொருத்தமின்மை காரணமாக இழக்கப்படும் PV வெளியீட்டில் 5–10% வரை மீட்டெடுக்கின்றன.
• சூரிய ஆற்றலிலிருந்து பேட்டரிக்குச் சரியான அளவைத் தேர்ந்தெடுப்பது, சேமிப்பகத்தை ஒரு நாளைக்கு 1–1.5 முறை இயங்க வைத்து, அதன் மூலம் சுழற்சியின் ஆயுளையும் பொருளாதாரத்தையும் பாதுகாக்கிறது.
• சூரிய சக்தியில் இயங்கும் அடிப்படை ஆற்றல் சேமிப்பு மையங்கள், தொலைதூர மற்றும் மின் கட்டமைப்பு வசதிகள் குறைவாக உள்ள இடங்களில் டீசல் ஜெனரேட்டர்களுக்குப் பதிலாக, பூஜ்ஜிய-உமிழ்வுத் தீவுகளாகச் செயல்பட முடியும்.

ஏன் PV + BESS மிகவும் செயல்திறன் மிக்க இணைப்பாக உள்ளது?

சூரிய மின் உற்பத்திக்கும் மின்சார வாகன மின்னேற்றத் தேவைக்கும் இடையே இயல்பாகவே முரண்பாடு உள்ளது. நண்பகலில் சூரியன் உச்சத்தை அடைகிறது, ஆனால் மின்னேற்றத் தேவை காலைப் பயணத்தின்போதும், பிற்பகல் முதல் மாலை வரையிலான நேரத்திலும் உச்சத்தை அடைகிறது. சூரிய மின் உற்பத்தி மட்டுமே உள்ள ஒரு தளம் ஒரு சங்கடமான தேர்வை எதிர்கொள்கிறது: நண்பகல் உபரியை மொத்த விலையில் ஏற்றுமதி செய்வதா, அல்லது அதை முற்றிலுமாகக் குறைப்பதா. ஒரு BESS (மின்சார ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு) இந்தத் தேர்வை நீக்குகிறது—மின்கலம் அந்த உபரியை உள்வாங்கி, மின்னேற்றிகளுக்குத் தேவைப்படும் சரியான நேரத்தில் அதை வெளியிடுகிறது.

செயல்திறன் ஆதாயம் மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. பயன்பாட்டு ஆதாயம்ஒவ்வொரு சூரிய கிலோவாட்-மணியும் மொத்த விலையில் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதற்கோ அல்லது வெட்டி எடுக்கப்படுவதற்கோ பதிலாக, சில்லறை அல்லது கட்டண மதிப்பில் அந்த இடத்திலேயே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதனால், உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு kWh-க்கும் பொதுவாக 30–50% கூடுதல் வருவாய் கிடைக்கிறது. 2.மாற்று ஆதாயம்: ஒரு DC-இணைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பில், சூரிய DC ஆனது பேட்டரியின் DC பஸ் அல்லது சார்ஜரின் DC பஸ்ஸுக்குள் நேரடியாகப் பாய்கிறது, இதனால் ஒரு AC சுற்றுப் பயணம் தவிர்க்கப்படுகிறது. இரண்டு இன்வெர்ட்டர் மாற்றங்களை நீக்குவதன் மூலம், அமைப்பின் செயல்திறனில் 2–4 சதவீதப் புள்ளிகள் மீட்கப்படுகின்றன. 3.கட்டத் தேவை ஆதாயம்இந்தத் தளம் மின் கட்டமைப்பிலிருந்து குறைவாகவே இறக்குமதி செய்கிறது, மேலும் அதன் மீதமுள்ள இறக்குமதிகள் சீராக இருப்பதால், ஆற்றல் கட்டணங்கள் மற்றும் தேவைக் கட்டணங்கள் ஆகிய இரண்டும் குறைகின்றன.

ஒரு இயக்குநரைப் பொறுத்தவரை, சூரிய ஒளிமின்னழுத்த (PV) மற்றும் மின்கல ஆற்றல் சேமிப்பு (BESS) மையத்தை, மின்கட்டமைப்பை மட்டும் கொண்ட அதிவேக மின்னேற்றத் தளத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த ஒருங்கிணைந்த அமைப்பின் மூலம் வழங்கப்படும் ஆற்றலுக்கான சமப்படுத்தப்பட்ட செலவு, பத்து ஆண்டு கால அளவில் அடிக்கடி 20–35% குறைவாக உள்ளது.

ஆற்றல் ஓட்டம்: பேனலில் இருந்து பேட்டரிக்கு, பேட்டரியிலிருந்து வாகனத்திற்கு

இணைப்புக் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்வது, செயல்திறன் எங்கே பெறப்படுகிறது அல்லது இழக்கப்படுகிறது என்பதைத் தெளிவுபடுத்துகிறது. இரண்டு பிரதான கட்டமைப்பு முறைகள் உள்ளன:

ஏசி இணைப்பு— PV இன்வெர்ட்டர்கள் AC பஸ்ஸுக்கு மின்சாரம் வழங்குகின்றன; ஒரு தனி பேட்டரி இன்வெர்ட்டர் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது. இது எளிமையான மற்றும் மாடுலர் அமைப்பு என்றாலும், சூரிய ஆற்றலானது முதலில் PV-இன்வெர்ட்டர் இழப்பையும், பின்னர் பேட்டரி-இன்வெர்ட்டர் இழப்பையும் சந்திக்கிறது: இதன் இருவழிச் செயல்திறன் தோராயமாக 85–88% ஆகும்.

DC இணைப்பு— PV வரிசைகள் ஒரு MPPT மாற்றி வழியாக பேட்டரியின் DC பஸ்ஸுடன் இணைகின்றன; ஒரு மைய PCS ஆனது மின்கட்டமைப்புப் பரிமாற்றத்தைக் கையாளுகிறது. சூரிய ஆற்றல் ஒரே ஒரு மாற்றத்தின் மூலம் பேட்டரிக்குள் நுழைகிறது, மேலும் இருவழிப் பயணத் திறன் சுமார் 90–93% ஆக மேம்படுகிறது. சார்ஜர்களால் பகிரப்பட்ட பஸ்ஸிலிருந்து நேரடியாக DC-ஐப் பெற முடிந்தால், மற்றொரு மாற்றம் தவிர்க்கப்படுகிறது.

DC-இணைப்பு வடிவமைப்புதான் ஒருங்கிணைந்த சோலார்-BESS தயாரிப்புகள் வணிக ரீதியான பயன்பாடுகளில் வெற்றிபெறுவதற்குக் காரணம். செயல்திறன் வேறுபாடு நாளுக்கு நாள் கூடுகிறது: ஒரு நாளைக்கு 1 MWh சூரிய ஆற்றல் அறுவடை செய்யப்படும்போது, ​​3–5 சதவீதப் புள்ளிகள் சேமிக்கப்படும் மாற்ற இழப்பானது, ஒரு நாளைக்கு 30–50 kWh ஆகும் — இது தோராயமாக ஆண்டுக்கு 11–18 MWh மீட்கக்கூடிய ஆற்றலுக்குச் சமம்.

ஒரு நவீன [200 kWh சோலார் BESS EV சார்ஜிங் நிலையம்](https://www.midapower.com/news/200kwh-solar-bess-ev-charging-station-for-zero-emission-sites/) முழுமையான சங்கிலித் தொடரை விளக்குகிறது: PV வரிசை → MPPT மாட்யூல் → பேட்டரி DC பஸ் → DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் → வாகன பேட்டரி. ஒவ்வொரு கட்டமும் குறைந்தபட்ச இழப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் EMS ஆனது மின் ஓட்டத்தை ஒருங்கிணைப்பதால், சோலார் எப்போதும் முதலில் மின்சுமையைப் பயன்படுத்துகிறது, உபரி BESS-ஐ சார்ஜ் செய்கிறது, மற்றும் மின்கட்டமைப்பிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சாரம் குறைக்கப்படுகிறது.

BESS திறனுக்கு ஏற்ப சூரிய மின் தகடுகளின் அளவை நிர்ணயித்தல்

அளவுத் தவறுகள்—அதாவது, அளவுக்கு அதிகமான சூரிய மின்சக்தி அல்லது அளவுக்கு அதிகமான சேமிப்புத் திறன் போன்றவை—இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகளின் பொருளாதாரத்தை மறைமுகமாகச் சிதைத்துவிடுகின்றன. தினசரி சூரிய ஆற்றல் விளைச்சலை, மின்கலத்தின் செயல்திறன் மற்றும் தளத்தின் தேவையுடன் ஒப்பிடுவதே இங்கு தீர்மானிக்கும் விகிதமாகும்:

மூன்று அளவு நிர்ணய விதிகள் இணைப்பின் செயல்திறனைப் பராமரிக்கின்றன:

1. தளத்தின் ஆண்டு ஆற்றலில் 40–80% அளவிற்கு சூரிய மின்கலத்தை அமைக்கவும்.100% அல்ல. முழுமையான பாதுகாப்பு, பேட்டரியின் அளவைத் தாண்டி நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தாமல் இருக்கச் செய்கிறது; பகுதி பாதுகாப்பு, நிறுவப்பட்ட ஒரு வாட்டிற்கான சூரிய ஆற்றலின் மதிப்பை அதிகபட்சமாக்குகிறது. 2.BESS-ஐ ஒரு நாளைக்கு ஒரு முழுச் சுழற்சிக்கு ஏற்றவாறு அமைக்கவும்.எதிர்பார்க்கப்படும் சூரிய ஆற்றல் உபரியின். ஒரு மின்கலம், அதன் 80% மின்னிறக்க ஆழத்தில் ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை சுழற்சி செய்யப்படும்போது, ​​அதன் முழு சுழற்சி-ஆயுள் விவரக்குறிப்பை அடைகிறது; சிறிய அளவிலான மின்கலங்கள் அதிகப்படியாக சுழற்சி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் பெரிய அளவிலானவை பயன்படுத்தப்படாமலேயே கால அளவைக் குறைக்கின்றன. 3.MPPT உள்ளீட்டு வரம்பை, வரிசையின் உண்மையான இயக்கச் சாளரத்துடன் பொருத்துங்கள்.ஒரு குறுகிய-வரம்பு அலகு இழக்கும் ஆற்றலை, பரந்த-மின்னழுத்த MPPT தொகுதியானது பகுதி நிழல், காலைப் பனிமூட்டம் மற்றும் பேனல் பழைமையடைதல் ஆகியவற்றின் கீழ் மீட்டெடுக்கிறது.

செயல்திறன் ஆதாயங்கள்: MPPT, மாற்றீடு மற்றும் காத்திருப்பு இழப்புகள்

செயல்திறன் நுணுக்கங்களில் பெறப்படுகிறது, மேலும் இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகளில் மூன்று இழப்பு வகைகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன:

MPPT இழப்புகள்.ஒவ்வொரு சரத்திற்கும் தனித்தனியாக மேம்படுத்தல் செய்யாவிட்டால், ஒரு பேனல் சரத்தில் ஏற்படும் பகுதி நிழல், முழு அமைப்பின் வெளியீட்டையும் 10–20% வரை குறைத்துவிடும். சூரிய மின்னேற்ற அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் MIDA-வின் 30–60 kW MPPT மாட்யூல்கள் போன்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட MPPT பவர் மாட்யூல்கள், ஒவ்வொரு சரத்தின் அதிகபட்ச மின்புள்ளியையும் தனித்தனியாகக் கண்காணித்து, நிழல் அல்லது மாட்யூல் பொருத்தமின்மை உள்ள நிஜ உலக இடங்களில் ஆண்டு விளைச்சலில் 5–10% வரை மீட்டெடுக்கின்றன.

மாற்று மற்றும் காத்திருப்பு இழப்புகள்.ஒவ்வொரு இன்வெர்ட்டரும் குறைந்த சுமையில் மிக மோசமாகச் செயல்படும். இரவு முழுவதும் தனது PCS-ஐ 2–5% சுமையில் சும்மா இயங்க வைக்கும் ஒரு BESS தளம், கடிகாரச் சுழற்சி போல கிலோவாட்-மணி ஆற்றலை வீணடிக்கிறது. நவீன அமைப்புகள் மிகக் குறைந்த காத்திருப்பு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

வெப்ப மேலாண்மை.பேட்டரியைக் குளிர்விப்பது ஆற்றலைச் செலவழிக்கிறது; திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் பேட்டரி பேக்குகள், காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் வடிவமைப்புகளின் விசிறி ஆற்றல் நுகர்வில் ஒரு சிறு பகுதியைக் கொண்டே, உகந்த மின்கல வெப்பநிலையைப் பராமரிக்கின்றன. வெப்பமான காலநிலை உள்ள இடங்களில், கட்டாயக் காற்று குளிர்விப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​திரவக் குளிர்விப்பானது பேட்டரி அமைப்பின் ஆற்றலில் 3–5% வரை சேமிப்பதுடன், மின்கலத்தின் ஆயுளையும் நீட்டிக்கிறது.

ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த நடவடிக்கைகள் ஒரு இணைக்கப்பட்ட அமைப்பை “பெயர்ப்பலகை 90% செயல்திறன்” என்பதிலிருந்து “செயல்பாட்டு 93–96% செயல்திறன்” என்பதற்கு உயர்த்துகின்றன — இது, ஒரு [2 MWh சூரிய சக்தியால் இயங்கும் BESS சார்ஜிங் நிலையம்](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) அதன் மதிப்பிடப்பட்ட ஆற்றலை வழங்குவதற்கும், மற்றொன்று ஒவ்வொரு இரண்டு வாரங்களுக்கும் ஒரு அமர்வுக்கான ஆற்றலை அமைதியாக இழப்பதற்கும் இடையிலான வேறுபாடு ஆகும்.

பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு தளங்கள் மற்றும் டீசல் இடப்பெயர்வு

இந்த இணைப்பின் மூலோபாயப் பலன் செயல்பாட்டுச் சுதந்திரம் ஆகும். தொலைதூர, மின் கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை உள்ள, அல்லது பேரிடர் மீட்புப் பணிகளில் ஈடுபடும் இடங்களில், "இங்கே மின் கட்டமைப்பு இல்லை" என்ற பிரச்சனைக்கு பழைய தீர்வாக இருந்த டீசல் ஜெனரேட்டருக்குப் பதிலாக ஒரு சூரியசக்தி+BESS மையம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த ஒப்பீடு மிகவும் வேறுபட்டது. ஒரு நெடுஞ்சாலை சேவை மையத்தில் உள்ள டீசல் ஜெனரேட்டர், பகுதிச் சுமையில் இயங்கும்போது மணிக்கு 3–4 லிட்டர் எரிபொருளை எரிக்கிறது, ஒரு லிட்டருக்கு 2.5–3 கிலோ CO2-ஐ வெளியிடுகிறது, மேலும் எரிபொருள் விநியோகமும் தேவைப்படுகிறது. இதற்கு மாறாக, 150–400 kWp ஒளிமின்னழுத்த (PV) திறன் மற்றும் 500 kWh–2 MWh சேமிப்புத் திறன் கொண்ட ஒரு சோலார்+BESS மையம், அதே மின்னேற்றும் சேவையை, தளத்தில் எந்தவிதமான புகை வெளியேற்றமும் இன்றி, சத்தமின்றி இயங்குகிறது, மேலும் நிறுவப்பட்ட பிறகு அதன் இறுதிநிலைச் செலவு பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளது.

செயல்பாட்டு மையங்கள் மூன்று அளவிடக்கூடிய விளைவுகளைப் பதிவு செய்கின்றன:

• ஆண்டுக்கு $15,000 முதல் $60,000 வரை எரிபொருள் மற்றும் தளவாடச் சேமிப்புசமமான டீசல் செயல்பாட்டுடன் ஒப்பிடுகையில்;
• ஆண்டுக்கு 40–120 டன் CO2 குறைப்புஒவ்வொரு தளத்திற்கும், இது சில சந்தைகளில் கார்பன்-கிரெடிட் திட்டங்களுக்கும் தகுதி பெறுகிறது;
• 95% க்கும் அதிகமான இயக்க நேரம்பகல் வெளிச்சம் அதிகமாக உள்ள மின்னேற்ற அட்டவணைகளில், மின் கட்டமைப்பு அல்லது ஒரு மாற்று மின்னாக்கி, நள்ளிரவு உச்சபட்ச மின்னேற்றத் தேவைகளை ஈடுசெய்யும்.

ஒருங்கிணைந்த சூரிய ஆற்றல் உள்ளீட்டைக் கொண்ட ஒரு கொள்கலன் மின்கலமான [500 kWh கொள்கலன் BESS மின்னேற்ற நிலையத்தின்](https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) கட்டமைப்பு, இது போன்ற தளங்களுக்கான ஒரு நிலையான கட்டுமானப் பொருளாகும், ஏனெனில் இது ஒரே அலகாக அனுப்பப்பட்டு, கட்டுமானப் பணிகள் ஏதுமின்றி இயக்கத்திற்கு வருகிறது.

முடிவு

சூரிய ஆற்றலும் சேமிப்பும் ஒரு சார்ஜிங் தளத்திற்கான கூடுதல் மேம்பாடுகள் அல்ல; அவை ஒன்றோடொன்று இணைந்த ஒரு அமைப்பாகும், அதன் ஒருங்கிணைந்த செயல்திறன் அதன் தனித்தனிப் பகுதிகளின் கூட்டுத்தொகையை விட அதிகமாகும். DC இணைப்பு, மாற்ற இழப்புகளை நீக்குகிறது, MPPT நிழல் இழப்புகளை ஈடுசெய்கிறது, மேலும் பேட்டரியானது நண்பகல் சூரிய ஆற்றல் உபரியை மாலை நேர சார்ஜிங் வருவாயாக மாற்றுகிறது. சரியான அளவில்—தளத்தின் ஆற்றலில் 40–80% PV, ஒரு நாளைக்கு ஒருமுறை BESS சுழற்சி, பரந்த-வரம்பு MPPT தொகுதிகள்—ஒரு சூரிய ஆற்றல் BESS மையம், மின் கட்டமைப்பு கொள்முதல்களை 40–70% குறைக்கிறது, தொலைதூர இடங்களில் டீசலை இடமாற்றம் செய்கிறது, மேலும் மிகவும் அவசியமான இடங்களில் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு சார்ஜிங்கை வழங்குகிறது. இயக்குபவர்களுக்கு, செயல்திறன் குறித்த கேள்வி இனி “சூரிய ஆற்றல் சேமிப்புடன் இணைந்து செயல்படுமா?” என்பதல்ல, மாறாக “ஒவ்வொரு கிலோவாட்-மணி நேரத்தையும் எந்த இணைப்பு கட்டமைப்பு அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்துகிறது?” என்பதே ஆகும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. சோலார் + BESS-க்கான AC மற்றும் DC இணைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?AC இணைப்பில், PV மற்றும் பேட்டரி ஒவ்வொன்றிற்கும் AC பஸ்ஸில் தனித்தனி இன்வெர்ட்டர் இருப்பதால், சுற்றுப் பயணத் திறனில் 2–4 புள்ளிகள் இழப்பு ஏற்படுகிறது. DC இணைப்பில், சோலார் ஆற்றலானது ஒரு MPPT கன்வெர்ட்டர் வழியாக பேட்டரியின் DC பஸ்ஸிற்கு மின்சாரம் அளிக்கிறது. இது இரட்டை மாற்றத்தைத் தவிர்த்து, திறனை 90–93% வரை மேம்படுத்துகிறது.

2. ஒரு BESS சார்ஜிங் தளத்துடன் எவ்வளவு சூரிய ஆற்றலை இணைக்க வேண்டும்?தளத்தின் ஆண்டு ஆற்றல் நுகர்வில் 40–80% அளவிற்கு சூரிய மின் தகடுகளை அமைக்கவும். முழுமையான பாதுகாப்பு, அதிக செலவு பிடிக்கும் பேட்டரிகளைத் தேவைக்கு அதிகமாக வடிவமைக்கக் கட்டாயப்படுத்துகிறது; பகுதி பாதுகாப்பு, பேட்டரியைத் திறமையாக இயங்க வைப்பதோடு, நிறுவப்பட்ட ஒரு வாட்டிற்கான சூரிய ஆற்றலின் மதிப்பையும் அதிகரிக்கிறது.

3. ஒரு இணைக்கப்பட்ட BESS ஒரு நாளைக்கு எத்தனை சுழற்சிகளை இலக்காகக் கொள்ள வேண்டும்?ஒரு நாளைக்குச் சுமார் ஒரு முழுச் சுழற்சி, 80% மின்னிறக்க ஆழத்தில். இந்த விகிதம் பேட்டரியின் மதிப்பிடப்பட்ட சுழற்சி ஆயுளை அடைவதோடு, பொருளாதாரத்தையும் சீராகப் பராமரிக்கிறது; அளவுக்கு அதிகமாகச் சுழற்சி செய்வது பேட்டரித் தொகுப்பைச் சிதைக்கிறது, மற்றும் குறைவாகச் சுழற்சி செய்வது மூலதனத்தை வீணாக்குகிறது.

4. சூரிய சக்தியால் இயங்கும் ஒரு BESS தளம், மின் கட்டமைப்புடன் முழுமையாகத் தொடர்பில்லாமல் செயல்பட முடியுமா?ஆம், போதுமான சூரிய மின்சக்தி, சேமிப்பு மற்றும் பகல் நேரத் தேவை இருந்தால். கலப்பினத் தளங்கள், மீள்திறன் மற்றும் இரவு நேர உச்சநிலைகளுக்காக மின்கட்டமைப்பு இணைப்பைத் தக்கவைத்துக் கொள்கின்றன; முழுமையான தனித்தீவுத் தளங்கள், தீவிரமான சூழல்களுக்காக வழக்கமாக ஒரு மாற்று மின்னாக்கியைச் சேர்க்கின்றன.

5. ஒரு இணைக்கப்பட்ட அமைப்பில் MPPT உண்மையில் எந்த அளவிற்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது?நிழல் படிந்த அல்லது பொருந்தாத மின்வரிசைகளில், ஒவ்வொரு சரத்திற்குமான தனித்தனி MPPT முறையானது, இல்லையெனில் வீணாகக்கூடிய ஆற்றலான ஆண்டு சூரிய மின் உற்பத்தியின் 5–10%-ஐ மீட்டெடுக்கிறது. தூய்மையான, நிழலற்ற மின்வரிசைகளில் இந்த நன்மை குறைந்துவிடுகிறது, இதனால்தான் கள ஆய்வுகள் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.

6. ஒரு நவீன சோலார்-BESS சார்ஜிங் நிலையத்திலிருந்து நான் என்ன செயல்திறனை எதிர்பார்க்கலாம்?அடிப்படை AC-இணைக்கப்பட்ட அடுக்குகளுக்கு 85–88% செயல்திறன் கிடைப்பதோடு ஒப்பிடுகையில், DC இணைப்பு, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட பேட்டரி பேக்குகள் மற்றும் குறைந்த காத்திருப்பு நேர PCS ஆகியவற்றைக் கொண்டு 93–96% செயல்பாட்டு இருவழிப் பயண செயல்திறனை அடைய முடியும்.

7. சூரிய ஆற்றல் இணைப்பு, அந்த இடத்தின் தேவைக் கட்டணங்களைக் குறைக்கிறதா?ஆம். சூரிய மின் உற்பத்தி, உச்ச விலை நிர்ணய நேரங்களில் மின் கட்டமைப்புக்கான இறக்குமதிகளைக் குறைக்கிறது, மேலும் BESS ஆனது மீதமுள்ள 15 நிமிட உச்சவரம்பைச் சமன்படுத்துகிறது—இதனால் மசோதாவின் ஆற்றல் மற்றும் தேவை ஆகிய இரண்டு கூறுகளையும் ஒரே நேரத்தில் கையாளுகிறது.