BESS ਅਤੇ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਕਪਲਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣਾ

ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ

ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ (BESS) ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਊਰਜਾ ਲੜੀ ਦੇ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ 20-24% ਮੋਡੀਊਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੁਆਇੰਟ ਟਰੈਕਿੰਗ (MPPT) ਸਿਸਟਮ ਉਸ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਮੇਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਬਰਬਾਦ ਕਰੇਗਾ; ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਥੋਕ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ PV+BESS ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ PV ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੂਰਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ 30-50% ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ ਊਰਜਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ 40-70% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• PV ਅਤੇ BESS ਦਾ DC ਕਪਲਿੰਗ ਦੋਹਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 2-4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਖਰਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਵਿਆਪਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜਾਂ ਵਾਲੇ MPPT ਮੋਡੀਊਲ ਅੰਸ਼ਕ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਬੇਮੇਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਗੁਆਚੇ PV ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ 5-10% ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 1-1.5 ਵਾਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਚੱਕਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ BESS ਹੱਬ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਟਾਪੂਆਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਸੀਮਤ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

PV + BESS ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਜੋੜਾ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੂਰਜ ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਅਤੇ ਦੇਰ ਦੁਪਹਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ PV-ਸਿਰਫ਼ ਸਾਈਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਇੱਕ ਨਾਖੁਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਥੋਕ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾਓ। ਇੱਕ BESS ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਦੋਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ ਦੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹਨ:

1. ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਾਭ: ਹਰੇਕ ਸੂਰਜੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਖਪਤ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਜਾਂ ਟੈਰਿਫ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਥੋਕ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਲਿੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋਏ kWh ਤੋਂ 30-50% ਵੱਧ ਆਮਦਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2.ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਾਭ: ਇੱਕ DC-ਕਪਲਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ, ਸੋਲਰ DC ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ DC ਬੱਸ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਦੀ DC ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, AC ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਇਨਵਰਟਰ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ 2-4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 3।ਗਰਿੱਡ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ: ਸਾਈਟ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਯਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਕੀ ਆਯਾਤ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਮੰਗ ਖਰਚੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ PV+BESS ਹੱਬ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ-ਓਨਲੀ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਜੋੜੀ ਗਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੱਧਰੀ ਲਾਗਤ ਅਕਸਰ 20-35% ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਵਾਹ: ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਤੱਕ

ਕਪਲਿੰਗ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਿੱਥੇ ਜਿੱਤੀ ਜਾਂ ਹਾਰੀ ਹੈ। ਦੋ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਹਨ:

ਏਸੀ ਕਪਲਿੰਗ— ਪੀਵੀ ਇਨਵਰਟਰ ਏਸੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬੈਟਰੀ ਇਨਵਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਾਡਯੂਲਰ, ਪਰ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਪੀਵੀ-ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ-ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ: ਲਗਭਗ 85-88% ਦੀ ਇੱਕ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।

ਡੀਸੀ ਕਪਲਿੰਗ— ਪੀਵੀ ਐਰੇ ਇੱਕ MPPT ਕਨਵਰਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ DC ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ PCS ਗਰਿੱਡ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 90-93% ਤੱਕ ਸੁਧਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਰ ਸਾਂਝੀ ਬੱਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ DC ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ-ਕਪਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੋਲਰ-ਬੀਈਐਸਐਸ ਉਤਪਾਦ ਵਪਾਰਕ ਤੈਨਾਤੀਆਂ ਜਿੱਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅੰਤਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਧਦਾ ਹੈ: 1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੋਲਰ ਵਾਢੀ 'ਤੇ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ 3-5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ 30-50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੈ - ਲਗਭਗ 11-18 ਮੈਗਾਵਾਟ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਰਿਕਵਰੀਯੋਗ ਊਰਜਾ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ [200 kWh ਸੋਲਰ BESS EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ] (https://www.midapower.com/news/200kwh-solar-bess-ev-charging-station-for-zero-emission-sites/) ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: PV ਐਰੇ → MPPT ਮੋਡੀਊਲ → ਬੈਟਰੀ DC ਬੱਸ → DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ → ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ। ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ EMS ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੂਰਜੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਡ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇ, ਵਾਧੂ BESS ਚਾਰਜ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

BESS ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੋਲਰ ਐਰੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ

ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ—ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪੀਵੀ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਟੋਰੇਜ—ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਨੂੰ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਚਾਲਨ ਅਨੁਪਾਤ ਬੈਟਰੀ ਥਰੂਪੁੱਟ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੂਰਜੀ ਉਪਜ ਹੈ:

ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਨਿਯਮ ਜੋੜਨ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ:

1. ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਊਰਜਾ ਦੇ 40-80% ਤੱਕ PV ਦਾ ਆਕਾਰ, 100% ਨਹੀਂ। ਪੂਰੀ ਕਵਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਅੰਸ਼ਕ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਤੀ ਸਥਾਪਿਤ ਵਾਟ ਸੂਰਜੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। 2।BESS ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿਓ।ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ। 80% ਡਿਸਚਾਰਜ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਾਈਕਲ-ਲਾਈਫ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਕਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤੇ ਕੈਲੰਡਰ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। 3.MPPT ਇਨਪੁਟ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਐਰੇ ਦੀ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ।ਇੱਕ ਚੌੜਾ-ਵੋਲਟੇਜ MPPT ਮੋਡੀਊਲ ਅੰਸ਼ਕ ਛਾਂ, ਸਵੇਰ ਦੀ ਧੁੰਦ, ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ-ਰੇਂਜ ਯੂਨਿਟ ਕਲਿੱਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ: MPPT, ਪਰਿਵਰਤਨ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਨੁਕਸਾਨ

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

MPPT ਨੁਕਸਾਨ।ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਛਾਂਟੀ ਪ੍ਰਤੀ-ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਐਰੇ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 10-20% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ MPPT ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ MIDA ਦੇ 30-60 kW MPPT ਮੋਡੀਊਲ ਜੋ ਸੋਲਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਜਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਬੇਮੇਲ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਉਪਜ ਦਾ 5-10% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਨੁਕਸਾਨ।ਹਰ ਇਨਵਰਟਰ ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ BESS ਸਾਈਟ ਜੋ ਆਪਣੇ PCS ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ 2-5% ਲੋਡ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ।ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪੱਖੇ-ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈੱਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਗਰਮ-ਜਲਵਾਯੂ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸੈੱਲ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਫੋਰਸਡ-ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਊਰਜਾ ਦਾ 3-5% ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਪਾਅ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ "ਨੇਮਪਲੇਟ 90% ਕੁਸ਼ਲਤਾ" ਤੋਂ "ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ 93–96% ਕੁਸ਼ਲਤਾ" ਤੱਕ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ [2 MWh ਸੂਰਜੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ] (https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) ਜੋ ਆਪਣੀ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਹਰ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ।

ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸੀ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਸਥਾਪਨ

ਇਸ ਜੋੜੀ ਦਾ ਰਣਨੀਤਕ ਲਾਭ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਹੈ। ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ, ਗਰਿੱਡ-ਸੀਮਤ, ਜਾਂ ਆਫ਼ਤ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸੋਲਰ+BESS ਹੱਬ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - "ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗਰਿੱਡ ਨਹੀਂ" ਦਾ ਵਿਰਾਸਤੀ ਜਵਾਬ।

ਤੁਲਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਸਰਵਿਸ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ 'ਤੇ 3-4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ 2.5-3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। 150-400 kWp PV ਅਤੇ 500 kWh–2 MWh ਸਟੋਰੇਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੋਲਰ+BESS ਹੱਬ ਜ਼ੀਰੋ ਔਨ-ਸਾਈਟ ਨਿਕਾਸ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾਂਤ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੱਬ ਤਿੰਨ ਮਾਪਣਯੋਗ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਬੱਚਤ $15,000–$60,000 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲਬਨਾਮ ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ;
• ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 40-120 ਟਨ CO2 ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਕਮੀਪ੍ਰਤੀ ਸਾਈਟ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ-ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਵੀ ਯੋਗ ਹੈ;
• 95% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅੱਪਟਾਈਮਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਡਿਊਲਾਂ ਲਈ, ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ ਬੈਕਅੱਪ ਜਨਰੇਟਰ ਡੂੰਘੀ-ਸ਼ਾਮ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

[500 kWh ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ] (https://www.midapower.com/news/500kwh-containerized-bess-charging-station-for-grid-constrained-areas/) ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ - ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੋਲਰ ਇਨਪੁਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਬੈਟਰੀ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸੋਲਰ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕਿਸੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਇੱਕ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਕਪਲਿੰਗ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਐਮਪੀਪੀਟੀ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸੂਰਜੀ ਸਰਪਲੱਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ—ਸਾਈਟ ਊਰਜਾ ਦੇ 40-80% 'ਤੇ ਪੀਵੀ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੀਈਐਸਐਸ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਵਿਆਪਕ-ਰੇਂਜ ਐਮਪੀਪੀਟੀ ਮੋਡੀਊਲ—ਇੱਕ ਸੂਰਜੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਬੀਈਐਸਐਸ ਹੱਬ ਗਰਿੱਡ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ 40-70% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੁਣ "ਕੀ ਸੋਲਰ ਸਟੋਰੇਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ "ਕਿਹੜਾ ਕਪਲਿੰਗ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹਰ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?"

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਸੋਲਰ + BESS ਲਈ AC ਅਤੇ DC ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?AC ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ, PV ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦਾ AC ਬੱਸ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਇਨਵਰਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ 2-4 ਅੰਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। DC ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸੋਲਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ DC ਬੱਸ ਨੂੰ MPPT ਕਨਵਰਟਰ ਰਾਹੀਂ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋਹਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 90-93% ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।

2. ਮੈਨੂੰ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਜੋੜਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਦੇ 40-80% ਤੱਕ PV ਦਾ ਆਕਾਰ। ਪੂਰੀ ਕਵਰੇਜ ਮਹਿੰਗੀ ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਅੰਸ਼ਕ ਕਵਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀ ਸਥਾਪਿਤ ਵਾਟ ਸੂਰਜੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।

3. ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੋਈ BESS ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਕਿੰਨੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?80% ਡਿਸਚਾਰਜ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ। ਇਹ ਦਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੱਖਦੀ ਹੈ; ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪੈਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

4. ਕੀ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ BESS ਸਾਈਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?ਹਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਪੀਵੀ, ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਾਈਟਾਂ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ-ਸ਼ਾਮ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ; ਸ਼ੁੱਧ ਟਾਪੂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਜਨਰੇਟਰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

5. ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ MPPT ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?ਛਾਂਦਾਰ ਜਾਂ ਬੇਮੇਲ ਐਰੇ 'ਤੇ, ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਤੀ-ਸਟ੍ਰਿੰਗ MPPT ਸਾਲਾਨਾ PV ਉਪਜ ਦਾ 5-10% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਊਰਜਾ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਸਾਫ਼, ਛਾਂਦਾਰ ਐਰੇ 'ਤੇ ਲਾਭ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਾਈਟ ਸਰਵੇਖਣ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

6. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੋਲਰ-BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?ਡੀਸੀ ਕਪਲਿੰਗ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਪੀਸੀਐਸ ਨਾਲ 93-96% ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਮੂਲ ਏਸੀ-ਕਪਲਡ ਸਟੈਕਾਂ ਲਈ 85-88% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।

7. ਕੀ ਸੋਲਰ ਕਪਲਿੰਗ ਸਾਈਟ ਦੇ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ?ਹਾਂ। ਸੋਲਰ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਪੀਕ ਪ੍ਰਾਈਸਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ BESS ਬਾਕੀ ਬਚੇ 15-ਮਿੰਟ ਦੇ ਪੀਕ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬਿੱਲ ਦੇ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।