BESS EV சார்ஜர்களைக் கொண்டு உச்சபட்ச பயன்பாட்டைக் குறைப்பது எப்படி செலவுகளைக் குறைக்கிறது

விரைவான பதில்

ஒரு BESS EV சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி உச்சபட்ச மின் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது, ஒரு தளம் மின் கட்டமைப்பிலிருந்து பெறும் அதிகபட்ச 15 நிமிட மின் நுகர்வுக்கு வரம்பு விதிப்பதன் மூலம் மின்சாரச் செலவுகளைக் குறைக்கிறது. ஏனெனில், வணிக மற்றும் தொழில்துறை கட்டணங்கள் அந்த உச்சபட்ச மின் நுகர்வின் அடிப்படையில் தேவைக் கட்டணங்களை (பொதுவாக மாதத்திற்கு ஒரு kW-க்கு $8–$25) விதிக்கின்றன. 480 kW சார்ஜர்களைக் கொண்ட ஒரு அதிவேக சார்ஜிங் தளம், எளிதாக 400 kW மாதாந்திர உச்சபட்ச மின் நுகர்வைப் பதிவு செய்யக்கூடும். இதனால், தேவைக் கட்டணங்களுக்காக மட்டுமே மாதத்திற்கு $3,200–$10,000 அல்லது வருடத்திற்கு $38,000–$120,000 செலவாகும். அந்த உச்சபட்ச மின் நுகர்வை 200 kW ஆகக் குறைக்கும் ஒரு பேட்டரி சேமிப்பு அமைப்பு, தேவைக் கட்டணத்தின் அளவை பாதியாகக் குறைக்கிறது. மேலும், பயன்பாட்டு நேரத்தின் அடிப்படையிலான விலை வேறுபாட்டுடன் இணைந்து, சார்ஜிங் இயக்குபவர்களுக்கான மின்சாரக் கட்டணத்தில் 30–60% வரை ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சேமிப்பை வழங்குகிறது. வணிக சார்ஜிங் தளங்களில் BESS-ஐப் பயன்படுத்தி உச்சபட்ச மின் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலம் பொதுவாக 3–6 ஆண்டுகளில் அமைகிறது. பேட்டரியானது ஒருமுறை கூட மின் கட்டமைப்புச் சேவையை வழங்குவதற்கு முன்பே, குறைக்கப்பட்ட தேவைக் கட்டணங்கள் மூலம் அதன் செலவை ஈடுசெய்துவிடுகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• வணிகரீதியான மின்சார வாகன மின்னேற்றும் தளங்களில், ஆற்றல் அளவை விட, தேவைக் கட்டணங்களே கட்டுப்படுத்தக்கூடிய செலவினங்களில் மிகப்பெரியதாகும்; இது மொத்த மின்சாரக் கட்டணத்தில் 30 முதல் 70 சதவீதம் வரை எட்டுகிறது.
• BESS உச்ச நேரக் கட்டுப்பாடு 15 நிமிட இடைவெளித் தேவையை வரம்பிட்டு, ஒரு நிலையான மாதாந்திர அபராதத்தை கணிக்கக்கூடிய, குறைந்த செலவாக மாற்றுகிறது.
• நிலையான விதிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், முன்கணிப்பு EMS கட்டுப்பாடுகள் (வருகை முன்னறிவிப்புகள், சார்ஜர் திட்டமிடல், பேட்டரி SOC) தேவைப்படும் பேட்டரி திறனை 15–30% வரை குறைக்கின்றன.
• சேமிப்புக் கூட்டு: தேவைக்கட்டணக் குறைப்பு + TOU நடுவர் வர்த்தகம் + தவிர்க்கப்பட்ட மின்மாற்றி மேம்படுத்தல்கள் + மின்கட்டமைப்பு சேவை வருவாய்.
• வழக்கமான வணிக ரீதியான முதலீட்டு மீட்பு காலம் 3–6 ஆண்டுகள் ஆகும்; அதிக தேவை மற்றும் கட்டண விகிதம் உள்ள பிராந்தியங்களில் (கலிபோர்னியா, ஜெர்மனி, ஆஸ்திரேலியா) உள்ள தளங்கள் 3 ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான காலத்தில் முதலீட்டு மீட்பைக் காணலாம்.

மின் கட்டணங்கள் ஏன் உயர்கின்றன: தேவைக்கட்டணங்கள் குறித்த விளக்கம்

ஒவ்வொரு வசதி மேலாளரும் "தேவைக் கட்டணம்" அல்லது "திறன் கட்டணம்" என்ற செலவினத்தைப் பார்த்திருப்பார்கள்; இது பெரும்பாலும் ஆற்றல் கட்டணத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளரின் மாதத்தின் மிக மோசமான 15 நிமிடத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யப் போதுமான மின்மாற்றி, மின்வழங்கி மற்றும் உற்பத்தித் திறனைக் கட்டமைத்து பராமரிக்க வேண்டியிருப்பதால் இது உள்ளது — மேலும் அவர்கள் அந்தத் திறனுக்கான விலையை, பயன்படுத்தப்பட்ட ஆற்றலிலிருந்து தனியாக நிர்ணயிக்கிறார்கள்.

இதன் செயல்முறை எளிமையானது. கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் மாதத்தில், எந்தவொரு 15 நிமிட இடைவெளியிலும் ஏற்படும் அதிகபட்ச சராசரி கிலோவாட் மின் நுகர்வை ஒரு மீட்டர் பதிவு செய்கிறது. பயன்பாட்டு நிறுவனம் அந்த உச்சபட்ச அளவை ஒரு கட்டண விகிதத்தால் பெருக்கி — இது பொதுவாக வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் மாதத்திற்கு ஒரு கிலோவாட்டிற்கு $8 முதல் $25 வரையிலும், நெரிசல் மிகுந்த மின் வலையமைப்புகளில் இதைவிட அதிகமாகவும் இருக்கும் — அதை மசோதாவுடன் சேர்க்கிறது. முக்கியமாக, மற்ற நேரங்களில் மின்சுமை எவ்வளவு குறைவாக இருந்தாலும், ஒரே நேரத்தில் மூன்று பேருந்துகள் மின்னேற்றம் செய்வது, கடும் குளிர், அல்லது ஒரு புதிய கடை திறப்பு விழாவின்போது ஏற்படும் கூட்ட நெரிசல் போன்ற ஒரு 15 நிமிட உச்சபட்ச மின் நுகர்வு, அந்த மாதம் முழுவதற்குமான தேவையின் அடிப்படை அளவை நிர்ணயித்துவிடுகிறது.

மின்சார வாகன சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்களுக்கு இதன் பாதிப்பு கட்டமைப்பு ரீதியானது. ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் வேண்டுமென்றே அதிக சக்தி வாய்ந்தவையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன — ஒரு 240 kW சார்ஜர் அதன் முழு வெளியீட்டில், ஒவ்வொரு சார்ஜிங் பே-க்கும் 240 kW தேவையைப் பதிவு செய்கிறது. நான்கு சார்ஜர்கள் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் மூன்று அமர்வுகளைக் கொண்ட ஒரு தளம், ஒரே காலகட்டத்தில் 500–700 kW மாதாந்திர உச்சபட்சத் தேவையை ஏற்படுத்தக்கூடும். பிரதிநிதித்துவ கட்டணப் பாதிப்பு:

தீவிரமான கட்டணம் வசூலிக்கும் நிறுவனங்களுக்குச் சேமிப்பகம் ஏன் இனி ஒரு விருப்பத் தேர்வாக இல்லை என்பதை இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் விளக்குகின்றன: தேவைக்கட்டணம் என்பது உச்சபட்ச பயன்பாட்டு நேரத்தின் மீது விதிக்கப்படும் ஒரு நிலையான வரியாகும், மேலும் அதைக் குறைப்பதற்கான இரண்டு வழிகள் மட்டுமே உள்ளன: ஒன்று உச்சபட்ச பயன்பாட்டு நேரத்தைச் சமப்படுத்துவது (சேமிப்பகம்); மற்றொன்று அமர்வுகளை மாற்றி அமைப்பது (திட்டமிடல்).

BESS உடன் பீக் ஷேவிங்கின் இயக்கவியல்

ஒரு BESS ஆனது, உடனடி தளத் தேவைக்கும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தேவை இலக்கிற்கும் இடையிலான வேறுபாட்டை உள்வாங்குவதன் மூலம் உச்ச அளவைக் குறைக்கிறது. சார்ஜர் சுமை அதன் உச்ச வரம்பை நோக்கி உயரும்போது, ​​அதிகப்படியான சுமையை ஈடுசெய்ய பேட்டரி மின்னிறக்கம் அடைகிறது; சுமை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பேட்டரி மின் கட்டமைப்பிலிருந்து ஒரு சீரான, குறைந்த விகிதத்தில் மின்னேற்றம் அடைகிறது. எனவே, தளத்தின் மின் கட்டமைப்பு இறக்குமதி ஒருபோதும் உச்ச வரம்பைத் தாண்டுவதில்லை, மேலும் அளவிடப்பட்ட மாதாந்திர உச்ச அளவு இலக்கு அளவில் அல்லது அதற்குக் கீழே நிலைபெறுகிறது.

இங்கு பேட்டரி வேதியியலை விட செயல்படுத்தும் நுணுக்கமே முக்கியமானது. ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்பு (EMS) ஒரு நொடிக்கும் குறைவான கட்டுப்பாட்டு சுழற்சியில் இயங்க வேண்டும், ஏனெனில் ஒரு வாகனம் சார்ஜிங் அமர்வைத் தொடங்கும்போதோ அல்லது பேட்டரியை முன்கூட்டியே சீரமைக்கும் சுழற்சி செயல்படும்போதோ, ஒரு சார்ஜிங் அமர்வு நொடிகளில் 50 kW-இலிருந்து 250 kW-ஆக திடீரென உயரக்கூடும். முக்கிய கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள்:

1. நிகழ்நேர இறக்குமதி அளவீடுபயன்பாட்டின் 15 நிமிட ஒருங்கிணைப்பு சாளரத்தைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், 1 வினாடித் துல்லியத்தில். 2.தேவை உச்சவரம்பு அமலாக்கம்— கட்டுப்படுத்தி, கட்டத்தின் இறக்குமதியை வரம்பிற்குக் கீழே வைத்திருந்து, தேவைக்கேற்ப சேமிப்பகத்தை வெளியேற்றுகிறது. 3.SOC இருப்பு மேலாண்மை— கட்டணக் காலம் முடிவதற்குள் பேட்டரி ஒருபோதும் காலியாகிவிடக் கூடாது; அதிக ஆபத்துள்ள நேரங்களுக்காக (மாலை நேர உச்சங்கள், குளிரான காலைகள்) EMS ஒரு இருப்பைப் பாதுகாக்கிறது. 4.இறுதி முயற்சியாக சார்ஜர் மின்வெட்டுபேட்டரியின் செயல்பாட்டுத் திறன் (SOC) மிகக் குறைந்த அளவை எட்டினால், கட்டுப்படுத்தியானது உச்ச வரம்பை மீறுவதற்குப் பதிலாக, குறைந்த முன்னுரிமை கொண்ட சார்ஜர்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

நிலையான மற்றும் முன்கணிப்பு கட்டுப்பாடு

ஆரம்பகால உச்சபட்ச மின் தேவை குறைப்பு அமைப்புகள், 250 kW-க்கு மேல் மின் வெளியேற்றம் மற்றும் 150 kW-க்குக் கீழ் மின் ஏற்றம் போன்ற நிலையான வரம்புகளைப் பயன்படுத்தின. முன்கணிப்புக் கட்டுப்பாடு, பின்வருவனவற்றை முன்னறிவிப்பதன் மூலம் இதை மேம்படுத்துகிறது:

• வருகை முறைகள்சார்ஜர் முன்பதிவுகள் மற்றும் வரலாற்று அமர்வுத் தரவுகளிலிருந்து.
• வானிலை சார்ந்த சுமை(HVAC, முன் பதப்படுத்துதல், குளிர் கால வரம்பு மீதான தாக்கம்).
• கட்டண நிகழ்வுகள்இது, மின்சார நிறுவனத்தின் உச்ச நேர வரம்பிற்குள் பேட்டரியின் மின் வெளியேற்றத்தைத் துல்லியமாகத் திட்டமிட்டு, மிகவும் மலிவான இடைவெளியில் மீண்டும் மின்னேற்றம் செய்கிறது.

வணிக ரீதியான மின்னேற்றும் தளங்களில் இருந்து பெறப்பட்ட களத் தரவுகள், முன்கணிப்புக் கட்டுப்பாடானது அதே உச்சபட்ச பயன்பாட்டு செயல்திறனுக்காகத் தேவைப்படும் மின்கலத் திறனை 15–30% வரை குறைக்கிறது என்பதைக் காட்டுகின்றன, இது வணிகத் திட்டத்தில் சேமிப்பக மூலதனச் செலவை நேரடியாகக் குறைக்கிறது.

செய்து காட்டப்பட்ட சேமிப்பு உதாரணம்

ஒரு கிலோவாட்டிற்கு மாதத்திற்கு 20 டாலர் தேவைக்கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் ஒரு பிராந்தியத்தில், 6 × 120 kW சார்ஜர்களைக் கொண்ட 6-பே நெடுஞ்சாலை சார்ஜிங் பிளாசாவை எடுத்துக்கொள்வோம்:

மின்கட்டமைப்பு சேவை வருவாய்க்கு முன்பு, ஆண்டு சேமிப்பு தோராயமாக $55,000–$60,000 ஆகும். அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை அல்லது திறன் சந்தைகள் கிடைக்கும் இடங்களில், அவற்றிலிருந்து ஆண்டுக்கு $5,000–$15,000 கூடுதலாகக் கிடைக்கும்போது, ​​முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலம் 3–4 ஆண்டுகளாகச் சுருங்குகிறது. இரண்டாம் நிலை விளைவையும் கவனத்தில் கொள்ளவும்: உச்சபட்ச திறன் 220 kW ஆகக் கட்டுப்படுத்தப்படும்போது, ​​அதே மின்கட்டமைப்பு இணைப்பில் அதிக சார்ஜர்களையோ அல்லது அதிக சக்தி வாய்ந்த அலகுகளையோ நிறுவ முடியும் — இந்தத் திறன் ஒத்திவைப்பு மதிப்பு, [BESS மூலம் மின்கட்டமைப்புத் திறன் வரம்புகளைத் தீர்ப்பதற்கான எங்கள் வழிகாட்டியில்](https://www.midapower.com/) விவாதிக்கப்பட்டுள்ளது.

தளத்திற்கு தளம் சேமிப்பு ஏன் மாறுபடுகிறது

அதிக சேமிப்புத் தளங்கள் ஒரு பொதுவான தன்மையைக் கொண்டுள்ளன: திடீர் மற்றும் செறிவான மின்னேற்றத் தேவை, அதிக கட்டணங்கள், மற்றும் அவசரகாலச் சேவையால் (EMS) முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய உச்ச நிகழ்வுகள். சீரான, தொடர்ச்சியான மின்சுமையைக் கொண்ட தளங்கள் குறைவாகவே பயனடைகின்றன — அங்குள்ள சேமிப்பானது, உச்ச நேர மின்னேற்றச் சுமையைக் குறைப்பதை மட்டும் நோக்கமாகக் கொண்டிராமல், மற்ற மதிப்பு வழிகளுக்காகவும் (காப்புப்பிரதி, சூரிய ஆற்றல் ஒருங்கிணைப்பு) நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.

தேவைக் கட்டணங்களுக்கு அப்பால்: முழுமையான சேமிப்புத் தொகுப்பு

உச்சபட்ச பயன்பாட்டைக் குறைப்பது முக்கிய மதிப்பு ஓட்டமாகும், ஆனால் அதே மின்கலம் இணையாகவும் வருமானம் ஈட்டுகிறது:

• TOU ஆர்பிட்ரேஜ்.இரவில் ஒரு kWh-க்கு $0.06 என்ற கட்டணத்தில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதும், உச்ச நேரத்தில் ஒரு kWh-க்கு $0.18 என்ற கட்டணத்தில் டிஸ்சார்ஜ் செய்வதும், சுழற்சி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு kWh-க்கும் $0.12/kWh கூடுதல் செலவை அளிக்கிறது — இது தினசரி இயங்கும் 300 kWh அமைப்பில் ஆண்டுக்கு $10,000–$25,000 மதிப்புடையதாகும்.
• மின்மாற்றி ஒத்திவைப்பு.[எங்கள் BESS மின்னேற்றப் பகுப்பாய்வில்](https://www.midapower.com/) விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, உச்சவரம்பைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் $100,000-க்கும் அதிகமான மின்மாற்றி மேம்படுத்தல் செலவைத் தவிர்க்கலாம்.
• கட்ட சேவைகள்.அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை மற்றும் உச்சநேரக் குறைப்பு ஒப்பந்தங்கள், ஒரே கட்டுப்பாட்டாளரால் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டு இயக்கப்படும் திறனுக்கான கட்டணத்தைச் செலுத்துகின்றன.
• மீள்திறன்.செயலிழப்புகளின் போது மேற்கொள்ளப்படும் காப்புச் செயல்பாடு, தவிர்க்கப்பட்ட பணிநிறுத்த நேரத்தை, வலையமைப்புக் குழுக்கள் மற்றும் பொது வலையமைப்புகளுக்கான வருவாய்ப் பாதுகாப்பாக மாற்றுகிறது.

இதன் விளைவாக, எதிர்கால மின் கட்டமைப்புச் சந்தைகளுக்காகச் சேமிப்பகம் ஊகத்தின் அடிப்படையில் வாங்கப்பட்ட பழைய மாதிரிக்கு நேர்மாறாக, இந்த மின்கலமானது முதலில் செலவுக் குறைப்பிற்கும் இரண்டாவதாக வருவாய் ஈட்டுவதற்கும் 100% முழுமையாக ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

உச்ச நேரக் குறைப்புத் திட்டங்களுக்கான செயல்பாட்டு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

• 12 மாத கால இடைவெளி மீட்டர் தரவுகள் தணிக்கை செய்யப்பட்டன.எதற்கும் அளவு நிர்ணயம் செய்வதற்கு முன், உண்மையான மாதாந்திர உச்சம், அதன் நேரம் மற்றும் அதன் நிகழ்வெண் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுங்கள்.
• 95வது பெர்சென்டைல் ​​உச்ச நிகழ்வின் அடிப்படையில் பேட்டரியின் அளவைத் தீர்மானிக்கவும்.செயல்பாட்டு நேர உத்தரவாதங்கள் வேறுவிதமாகக் கோரினால் தவிர, இது ஆண்டின் மிக மோசமான ஒரு மணி நேரம் அல்ல.
• பயன்பாட்டுக் கட்டண ரசீதுடன் கட்டணக் கணக்கீட்டைச் சரிபார்க்கவும்.ரேட்செட்டுகள் (சில கட்டண முறைகள் கடந்த ஆண்டின் உச்சபட்ச தேவைக்காக 12 மாதங்களுக்கு அபராதம் விதிக்கின்றன) மற்றும் பயன்பாட்டு நேர அடிப்படையிலான தேவை வரம்புகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
• ஒரு வினாடிக்கும் குறைவான EMS சுழற்சியைக் குறிப்பிடவும்OCPP 2.0.1 ஒருங்கிணைப்புடன், சார்ஜர் அட்டவணையிடலை பேட்டரி அனுப்புதலுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது.
• தற்போதைய மற்றும் முன்கணிப்பு கட்டணங்களின்படி திருப்பிச் செலுத்தும் காலத்தை மாதிரியாகக் காட்டவும்.பெரும்பாலான ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சந்தைகளில் தேவைக்கட்டண விகிதங்கள் அதிகரித்து வருகின்றன; 20% விகித அதிகரிப்பு, முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலத்தை ஏறக்குறைய ஒரு வருடமாகக் குறைக்கிறது.
• திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட LFP சேமிப்பகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்தினசரி மிதிவண்டிப் பயன்பாட்டில் அதன் ஆயுட்காலத்தைப் பொறுத்தவரை — மின்னேற்றும் தளங்களில் உச்ச நேரத் தேவைகளைக் குறைப்பது என்பது, ஆண்டு முழுவதும் ஒரு நாளைக்கு ஒரு முழுச் சுற்று என்பதாகும்.

முடிவு

BESS EV சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி உச்ச நேரப் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது என்பது, 2026-ல் பெரும்பாலான வணிக சார்ஜிங் நிறுவனங்கள் செய்யக்கூடிய, அதிகபட்ச முதலீட்டு வருவாயைத் (ROI) தரும் ஆற்றல் முதலீடாகும். இது மின்கட்டணத்தில் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மிகப்பெரிய செலவினத்தைக் குறைக்கிறது, ஓட்டுநரின் நடத்தையில் எந்த மாற்றமும் தேவையில்லை, மேலும் 3-6 ஆண்டுகளில் முதலீட்டைத் திரும்பப் பெற்றுத் தருகிறது. அதே நேரத்தில், நெருக்கடியான மின் கட்டமைப்புகளில் திட்டங்களுக்கு விரைவான ஒப்புதலைப் பெறவும் இது உதவுகிறது. கட்டணங்கள் அதிகமாகவும், பயன்பாட்டு அமர்வுகள் குறுகியதாகவும் இருக்கும் இடங்களில் இதன் பொருளாதாரம் மிகவும் வலுவாக உள்ளது — இதுவே பெரும்பாலான நெடுஞ்சாலைகள், கிடங்குகள் மற்றும் நகர்ப்புறங்களில் உள்ள அதிவேக சார்ஜிங் தளங்களின் தன்மையாகும். பயன்பாட்டு இடைவெளித் தரவுகளுடன் தொடங்கி, யதார்த்தமான உச்ச நேரத்திற்கு ஏற்ப அளவைத் தீர்மானித்து, மீதமுள்ளதை முன்கணிப்புக் கட்டுப்பாடு செய்யட்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட தளத்திற்கான சேமிப்பு மாதிரி மற்றும் பேட்டரி அளவைத் தீர்மானிக்க, [MIDA Power-இன் BESS சார்ஜிங் பொறியியல் குழுவை அணுகவும்](https://www.midapower.com/) — இதே பகுப்பாய்வுக் கட்டமைப்பு, ஒற்றைத் தள சார்ஜிங் மையங்கள் முதல் நாடு தழுவிய வாகனக் குழுக்கள் வரை பொருந்தும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. BESS EV சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி பீக் ஷேவிங் செய்வது என்றால் என்ன?உச்சபட்ச மின் தேவை குறைப்பு முறையானது, பயன்பாட்டுக் கட்டண இடைவெளிகளின் போது ஒரு தளத்தின் மிக உயர்ந்த மின் கட்டமைப்பு இறக்குமதியைக் கட்டுப்படுத்த மின்கலத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் மூலம், தேவை உச்சநிலைகளின் போது சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை வெளியேற்றியும், குறைந்த மின் தேவை காலங்களில் மீண்டும் மின்னேற்றியும், தேவைக்கான கட்டணங்கள் நேரடியாகக் குறைக்கப்படுகின்றன.

2. அதிகபட்ச பயன்பாட்டு நேரத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் மின்சார வாகன மின்னேற்ற நிலையத்தின் மின் கட்டணத்தில் எவ்வளவு சேமிக்க முடியும்?வணிக வளாகங்கள் பொதுவாக மொத்த மின்சாரக் கட்டணத்தில் 30–60% வரை சேமிக்கின்றன; அதிகக் கட்டணம் உள்ள பகுதிகளில், அதிகப் பயன்பாடு கொண்ட 400 kW+ வளாகங்களில், தேவைக்கட்டணக் குறைப்புகள் மட்டுமே பெரும்பாலும் ஆண்டுக்கு $50,000-ஐத் தாண்டுகின்றன.

3. தேவைக்கட்டணம் என்றால் என்ன?தேவைக்கட்டணம் என்பது, பில்லிங் மாதத்தில் எந்தவொரு 15 நிமிட இடைவெளியிலும் ஏற்படும் அதிகபட்ச சராசரி மின் நுகர்வின் அடிப்படையில் விதிக்கப்படும் ஒரு கட்டணக் கூறு ஆகும். இது ஒரு கிலோவாட்டிற்கு (kW) விலை நிர்ணயிக்கப்படுகிறது — பொதுவாக வணிக வாடிக்கையாளர்களுக்கு மாதத்திற்கு ஒரு கிலோவாட்டிற்கு $8 முதல் $25 வரை இது பொருந்தும்.

4. நுனி மயிரை அகற்ற எனக்கு எவ்வளவு பெரிய பேட்டரி தேவைப்படும்?ஒரு வழக்கமான 400–600 kW மின்னேற்றத் தளத்திற்கு, 200–400 kWh என்பது ஒரு பொதுவான தொடக்கப் புள்ளியாகும்; நிலையான விதி அடிப்படையிலான கட்டுப்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முன்கணிப்புக் கட்டுப்பாடு தேவையான அளவை 15–30% வரை குறைக்க முடியும்.

5. ஒரு மின்சார வாகன மின்னேற்றத் தளத்தில் உள்ள பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புக்கான (BESS) முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான காலம் என்ன?உச்ச பயன்பாட்டைக் குறைப்பதால் ஏற்படும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு 3–6 ஆண்டுகள் என்பது வழக்கமானதாகும்; தேவைக்கான கட்டணங்கள் மாதத்திற்கு ஒரு கிலோவாட்டிற்கு $18-ஐத் தாண்டும்போதும், பயன்பாட்டு அமர்வுகள் உச்ச நேரங்களில் குவிந்திருக்கும்போதும், 3 ஆண்டுகளுக்குக் குறைவான காலத்தில் முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறுவது சாத்தியமாகும்.

6. உச்ச அளவைக் குறைப்பதால் நான் கட்டணம் வசூலிக்கக்கூடிய கார்களின் எண்ணிக்கை குறையுமா?இல்லை. பேட்டரி அதன் உச்சபட்ச திறனை ஈடு செய்வதால், சார்ஜர்கள் அமர்வுகளின் போது முழுத் திறனில் இயங்குகின்றன; ஒரு தீவிர நிகழ்வின் போது பேட்டரியின் செயல்பாட்டுத் திறன் (SOC) அதன் குறைந்தபட்ச அளவை எட்டினால் மட்டுமே, வேறு வழியின்றி EMS சுமையைக் குறைக்கிறது.

7. ஒரு BESS-ஆல் உச்ச நேர மின்சாரத் தேவைக் குறைப்பையும், காப்பு மின்சாரத்தையும் ஒரே நேரத்தில் வழங்க முடியுமா?ஆம். உச்ச நேர மின் தேவை குறைப்பு என்பது ஒரு தினசரி அனுப்பும் செயல்பாடு; தனித்தீவு/காப்புச் செயல்பாடு என்பது ஒரு அவசரக்கால முறையாகும். மின் கட்டமைப்பு செயலிழக்கும்போது, ​​கட்டுப்பாட்டாளர் திறனை ஒதுக்கி வைத்து, சில நொடிகளுக்குள் முறைகளை மாற்றிக்கொள்கிறார்.