BESS EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ

BESS EV ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਸਾਈਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 15-ਮਿੰਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਟੈਰਿਫ ਬਿੱਲ ਮੰਗ ਚਾਰਜ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $8–$25 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ - ਉਸ ਸਿਖਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। 480 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 400 ਕਿਲੋਵਾਟ ਮਾਸਿਕ ਸਿਖਰ ਦਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ $3,200–$10,000 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਜਾਂ $38,000–$120,000 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਮੰਗ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਉਸ ਸਿਖਰ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਸ਼ੇਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ 'ਤੇ 30-60% ਦੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ BESS-ਸਮਰੱਥ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-6 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਟੇ ਹੋਏ ਮੰਗ ਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਵਪਾਰਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮੰਗ ਖਰਚੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਟਰੋਲਯੋਗ ਲਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲਾਂ ਦੇ 30-70% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।
• BESS ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ 15-ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਸਿਕ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
• ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ EMS ਨਿਯੰਤਰਣ (ਆਗਮਨ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ, ਚਾਰਜਰ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ, ਬੈਟਰੀ SOC) ਸਥਿਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 15-30% ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਬੱਚਤ ਸਟੈਕ: ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ + TOU ਆਰਬਿਟਰੇਜ + ਟਾਲਿਆ ਗਿਆ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ + ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾ ਮਾਲੀਆ।
• ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਅਦਾਇਗੀ 3-6 ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਉੱਚ-ਮੰਗ-ਟੈਰਿਫ ਖੇਤਰਾਂ (ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਜਰਮਨੀ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ) ਵਿੱਚ ਸਾਈਟਾਂ 3-ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਦਾਇਗੀ ਦੇਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲ ਕਿਉਂ ਵਧਦੇ ਹਨ: ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜਿਜ਼ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ

ਹਰੇਕ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨੇ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਦੇਖੀ ਹੈ: "ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ" ਜਾਂ "ਸਮਰੱਥਾ ਚਾਰਜ," ਜੋ ਅਕਸਰ ਊਰਜਾ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਗਾਹਕ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਫੀਡਰ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਹ ਉਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮਕੈਨਿਕਸ ਸਿੱਧੇ ਹਨ। ਬਿਲਿੰਗ ਮਹੀਨੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ 15-ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਔਸਤ kW ਡਰਾਅ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਯੋਗਤਾ ਉਸ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਟੈਰਿਫ ਦਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ $8–$25 ਪ੍ਰਤੀ kW, ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ — ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ 15-ਮਿੰਟ ਦਾ ਵਾਧਾ (ਤਿੰਨ ਬੱਸਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਝਟਕਾ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਘਾਟਨੀ ਭੀੜ) ਪੂਰੇ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਮੰਗ ਬੇਸਲਾਈਨ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਲੋਡ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਪੂਰੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ 240 kW ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬੇ 240 kW ਮੰਗ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਇੱਕ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ 500-700 kW ਮਾਸਿਕ ਸਿਖਰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਟੈਰਿਫ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ:

ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਹੁਣ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਪੀਕ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟੈਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਪੀਕ (ਸਟੋਰੇਜ) ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ)।

BESS ਨਾਲ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਦਾ ਮਕੈਨਿਕਸ

ਇੱਕ BESS ਤਤਕਾਲ ਸਾਈਟ ਮੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੰਗ ਟੀਚੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸੋਖ ਕੇ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਰ ਲੋਡ ਕੈਪ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ, ਘੱਟ ਦਰ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਟ ਦਾ ਗਰਿੱਡ ਆਯਾਤ ਕਦੇ ਵੀ ਕੈਪ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਮੀਟਰਡ ਮਾਸਿਕ ਪੀਕ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸੈਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (EMS) ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਬ-ਸੈਕਿੰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੀਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚੱਕਰ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 50 kW ਤੋਂ 250 kW ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜ:

1. ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਆਯਾਤ ਮੀਟਰਿੰਗ1-ਸਕਿੰਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ 15-ਮਿੰਟ ਦੀ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2.ਮੰਗ ਸੀਮਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ— ਕੰਟਰੋਲਰ ਗਰਿੱਡ ਇੰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਕੈਪ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। 3।ਐਸਓਸੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਪ੍ਰਬੰਧਨ— ਟੈਰਿਫ ਵਿੰਡੋ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ; EMS ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ (ਸ਼ਾਮ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ, ਠੰਡੀਆਂ ਸਵੇਰਾਂ) ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4.ਚਾਰਜਰ ਲੋਡ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ— ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ SOC ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਥਿਰ ਬਨਾਮ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀਕ-ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ: 250 kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਡਿਸਚਾਰਜ, 150 kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੀਚਾਰਜ। ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਸ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਕੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨਚਾਰਜਰ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੈਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਤੋਂ।
• ਮੌਸਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਭਾਰ(HVAC, ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਨ, ਠੰਡੇ-ਮੌਸਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਭਾਵ)।
• ਟੈਰਿਫ ਇਵੈਂਟਸ— ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੀਕ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਫੀਲਡ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਸੇ ਪੀਕ-ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 15-30% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਪੈਕਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤੀ ਬੱਚਤ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ

ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 6 × 120 kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲਾ 6-ਬੇ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲਾਜ਼ਾ ਲਓ ਜਿੱਥੇ $20/kW/ਮਹੀਨਾ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਹੈ:

ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾ ਮਾਲੀਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਲਾਨਾ ਬੱਚਤ ਲਗਭਗ $55,000–$60,000 ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯਮ ਜਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ $5,000–$15,000/ਸਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੰਡੋ 3-4 ਸਾਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ-ਕ੍ਰਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: 220 kW 'ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਪੀਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹੀ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਮਰੱਥਾ ਮੁਲਤਵੀ ਮੁੱਲ [BESS ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ] (https://www.midapower.com/) ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸਾਈਟ ਅਨੁਸਾਰ ਬੱਚਤ ਕਿਉਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਉੱਚ-ਬਚਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਤੇਜ਼, ਕੇਂਦਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ, ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜੋ EMS ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹਨ। ਫਲੈਟ, ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਘੱਟ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਉੱਥੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਰਫ਼ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਰ ਮੁੱਲ ਧਾਰਾਵਾਂ (ਬੈਕਅੱਪ, ਸੋਲਰ ਏਕੀਕਰਣ) ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।

ਮੰਗ ਤੋਂ ਪਰੇ ਖਰਚੇ: ਪੂਰਾ ਸੇਵਿੰਗ ਸਟੈਕ

ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਐਂਕਰ ਵੈਲਯੂ ਸਟ੍ਰੀਮ ਹੈ, ਪਰ ਉਹੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਮਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• TOU ਆਰਬਿਟਰੇਜ।ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ $0.06/kWh ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ $0.18/kWh ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹਰੇਕ ਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ kWh 'ਤੇ $0.12/kWh ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 300 kWh ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਕਲਿੰਗ 'ਤੇ $10,000–$25,000/ਸਾਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
• ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਮੁਲਤਵੀ।ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲ $100,000+ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ [ਸਾਡੇ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ] (https://www.midapower.com/) ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ।ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੀਕ-ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਕੰਟਰੈਕਟ ਉਸ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਲਚਕੀਲਾਪਣ।ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ ਬੈਕਅੱਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫਲੀਟਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਲਈ ਬਚੇ ਹੋਏ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਮਾਲੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ 100% ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿੱਥੇ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਤੈਨਾਤੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

• 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਮੀਟਰ ਡੇਟਾ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰੋ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਸਿਖਰ, ਇਸਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ।
• 95ਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਿਖਰ ਘਟਨਾ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿਓ, ਸਾਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਪਟਾਈਮ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ।
• ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਰਿਫ ਗਣਿਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੈਚੇਟ (ਕੁਝ ਟੈਰਿਫ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ਇੱਕ ਸਬ-ਸੈਕਿੰਡ EMS ਲੂਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋਬੈਟਰੀ ਡਿਸਪੈਚ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਰ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ OCPP 2.0.1 ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ।
• ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਟੈਰਿਫਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਓ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ; 20% ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਤਰਲ-ਠੰਢਾ LFP ਸਟੋਰੇਜ ਚੁਣੋਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਡਿਊਟੀ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਲਈ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ, ਸਾਲ ਭਰ।

ਸਿੱਟਾ

BESS EV ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ROI ਊਰਜਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰ 2026 ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਗਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ 3-6 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੈਰਿਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ, ਡਿਪੂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। ਅੰਤਰਾਲ ਡੇਟਾ, ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸਿਖਰ ਲਈ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਸਾਈਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੱਚਤ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਆਕਾਰ ਲਈ, [MIDA ਪਾਵਰ ਦੀ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ] (https://www.midapower.com/) - ਉਹੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਢਾਂਚਾ ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਟ ਪਲਾਜ਼ਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਫਲੀਟਾਂ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. BESS EV ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਿਲਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਿੱਡ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਲੋਡ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

2. ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?ਵਪਾਰਕ ਸਾਈਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਦਾ 30-60% ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਉੱਚ-ਟੈਰਿਫ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਲੀਆਂ 400 kW+ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮੰਗ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਅਕਸਰ $50,000/ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

3. ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਕੀ ਹੈ?ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਇੱਕ ਟੈਰਿਫ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਿੰਗ ਮਹੀਨੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ 15-ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਔਸਤ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ $8–$25/ਕਿਲੋਵਾਟ/ਮਹੀਨਾ।

4. ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?ਇੱਕ ਆਮ 400–600 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਲਈ, 200–400 kWh ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ; ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਿਰ ਨਿਯਮ-ਅਧਾਰਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ 15-30% ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5. EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ BESS ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕੀ ਹੈ?3-6 ਸਾਲ ਪੀਕ-ਸ਼ੇਵਿੰਗ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਲਈ ਆਮ ਹਨ; 3-ਸਾਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੰਗ ਟੈਰਿਫ $18/kW/ਮਹੀਨਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਪੀਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

6. ਕੀ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ?ਨਹੀਂ। ਬੈਟਰੀ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ; EMS ਸਿਰਫ਼ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਲੋਡ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ SOC ਕਿਸੇ ਅਤਿਅੰਤ ਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

7. ਕੀ ਇੱਕ BESS ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਹਾਂ। ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਿਸਪੈਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ; ਆਈਲੈਂਡ/ਬੈਕਅੱਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਮੋਡ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਮਰੱਥਾ ਰਾਖਵੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਡ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।