BESS EV চার্জার ব্যবহার করে কীভাবে খরচ কমানো যায়

দ্রুত উত্তর

একটি BESS EV চার্জারের মাধ্যমে পিক শেভিং বিদ্যুৎ খরচ কমায়, কারণ এটি গ্রিড থেকে কোনো সাইটের সর্বোচ্চ ১৫ মিনিটের বিদ্যুৎ চাহিদাকে সীমিত করে দেয়। এর কারণ হলো, বাণিজ্যিক ও শিল্প ট্যারিফ অনুযায়ী ডিমান্ড চার্জ—যা সাধারণত প্রতি মাসে প্রতি কিলোওয়াট ৮ থেকে ২৫ ডলার—এই সর্বোচ্চ চাহিদার উপর ভিত্তি করে ধার্য করা হয়। ৪৮০ কিলোওয়াটের চার্জারযুক্ত একটি ফাস্ট-চার্জিং সাইটে সহজেই মাসিক সর্বোচ্চ ৪০০ কিলোওয়াট বিদ্যুৎ চাহিদা দেখা যেতে পারে, যার ফলে শুধুমাত্র ডিমান্ড চার্জ বাবদ প্রতি মাসে ৩,২০০ থেকে ১০,০০০ ডলার বা বছরে ৩৮,০০০ থেকে ১,২০,০০০ ডলার খরচ হয়। একটি ব্যাটারি স্টোরেজ সিস্টেম এই সর্বোচ্চ চাহিদাকে কমিয়ে ২০০ কিলোওয়াটে নামিয়ে আনলে ডিমান্ড চার্জের পরিমাণ অর্ধেক হয়ে যায় এবং টাইম-অফ-ইউজ আর্বিট্রেজের সাথে মিলিত হয়ে চার্জিং অপারেটরদের বিদ্যুৎ বিলে ৩০ থেকে ৬০% পর্যন্ত সাশ্রয় এনে দেয়। বাণিজ্যিক চার্জিং সাইটগুলিতে BESS-চালিত পিক শেভিংয়ের মাধ্যমে বিনিয়োগ ফেরত পেতে সাধারণত ৩ থেকে ৬ বছর সময় লাগে, এবং ব্যাটারিটি গ্রিডে কোনো পরিষেবা দেওয়ার আগেই ডিমান্ড চার্জ কমানোর মাধ্যমে নিজের খরচ তুলে নেয়।

মূল বিষয়বস্তু

• বাণিজ্যিক ইভি চার্জিং সাইটগুলিতে, শক্তির পরিমাণ নয়, বরং ডিমান্ড চার্জই হলো সবচেয়ে বড় নিয়ন্ত্রণযোগ্য খরচের উপাদান, যা মোট বিদ্যুৎ বিলের ৩০-৭০% পর্যন্ত পৌঁছায়।
• BESS পিক শেভিং ১৫-মিনিটের ব্যবধানের চাহিদাকে সীমিত করে, যার ফলে একটি নির্দিষ্ট মাসিক জরিমানা একটি অনুমানযোগ্য ও কম খরচে রূপান্তরিত হয়।
• ভবিষ্যদ্বাণীমূলক ইএমএস নিয়ন্ত্রণ (আগমন পূর্বাভাস, চার্জার সময়সূচী, ব্যাটারি এসওসি) স্থির নিয়মের তুলনায় প্রয়োজনীয় ব্যাটারি ক্ষমতা ১৫-৩০% হ্রাস করে।
• সঞ্চয়ের ক্রম: ডিমান্ড চার্জ হ্রাস + TOU আর্বিট্রেজ + ট্রান্সফরমার আপগ্রেড এড়ানো + গ্রিড পরিষেবা থেকে আয়।
• সাধারণত বাণিজ্যিক বিনিয়োগের অর্থ ফেরত আসতে ৩-৬ বছর সময় লাগে; তবে উচ্চ শুল্ক আরোপের অঞ্চলগুলিতে (যেমন ক্যালিফোর্নিয়া, জার্মানি, অস্ট্রেলিয়া) ৩ বছরেরও কম সময়ে বিনিয়োগ ফেরত আসতে পারে।

বিদ্যুৎ বিল কেন বাড়ে: ডিমান্ড চার্জের ব্যাখ্যা

প্রত্যেক ফ্যাসিলিটি ম্যানেজারই “ডিমান্ড চার্জ” বা “ক্যাপাসিটি চার্জ” নামক একটি আইটেম দেখেছেন, যা প্রায়শই মূল এনার্জি চার্জের চেয়েও বড় হয়। এর অস্তিত্বের কারণ হলো, ইউটিলিটি সংস্থাগুলোকে মাসের সবচেয়ে খারাপ ১৫ মিনিটের জন্য প্রত্যেক গ্রাহককে পরিষেবা দেওয়ার মতো পর্যাপ্ত ট্রান্সফরমার, ফিডার এবং উৎপাদন ক্ষমতা তৈরি ও রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয় — এবং তারা ব্যবহৃত শক্তি থেকে এই ক্ষমতার মূল্য আলাদাভাবে নির্ধারণ করে।

এর কার্যপ্রণালী বেশ সহজ। একটি মিটার বিলিং মাসের যেকোনো ১৫-মিনিটের ব্যবধানে সর্বোচ্চ গড় কিলোওয়াট ব্যবহার রেকর্ড করে। পরিষেবা প্রদানকারী সংস্থা সেই সর্বোচ্চ ব্যবহারকে একটি ট্যারিফ হারের সাথে গুণ করে—যা সাধারণত উত্তর আমেরিকা ও ইউরোপে প্রতি কিলোওয়াট প্রতি মাসে ৮ থেকে ২৫ ডলার এবং অধিক ব্যস্ত নেটওয়ার্কে আরও বেশি—এবং সেই পরিমাণটি বিলের সাথে যোগ করে দেয়। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, মাত্র একটি ১৫-মিনিটের আকস্মিক ব্যবহার (যেমন—একই সাথে তিনটি বাসের চার্জ, হঠাৎ শৈত্যপ্রবাহ, বা কোনো বিশেষ উদ্বোধনের ভিড়) পুরো মাসের জন্য চাহিদার ভিত্তি নির্ধারণ করে দেয়, বাকি সময়ে লোড যতই কম থাকুক না কেন।

ইভি চার্জিং অপারেটরদের জন্য ঝুঁকিটি কাঠামোগত। ফাস্ট চার্জারগুলো ইচ্ছাকৃতভাবেই উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন হয় — একটি ২৪০ কিলোওয়াট চার্জার পূর্ণ ক্ষমতায় চললে প্রতিটি বে-তে ২৪০ কিলোওয়াট চাহিদা তৈরি করে। চারটি চার্জার এবং একই সাথে তিনটি সেশন থাকা একটি সাইট একটি নির্দিষ্ট সময়ে ৫০০–৭০০ কিলোওয়াটের মাসিক সর্বোচ্চ চাহিদা তৈরি করতে পারে। প্রতিনিধিত্বমূলক ট্যারিফ ঝুঁকি:

এই পরিসংখ্যানগুলো ব্যাখ্যা করে কেন গুরুতর চার্জিং অপারেটরদের জন্য স্টোরেজ আর ঐচ্ছিক নয়: ডিমান্ড চার্জ হলো পিক আওয়ারের আচরণের উপর একটি নির্দিষ্ট কর, এবং এটি কমানোর একমাত্র দুটি উপায় হলো পিক আওয়ারকে সমতল করা (স্টোরেজ) অথবা সেশন স্থানান্তর করা (শিডিউলিং)।

BESS ব্যবহার করে পিক শেভিং-এর কার্যপ্রণালী

একটি BESS সাইটের তাৎক্ষণিক চাহিদা এবং একটি নির্দিষ্ট চাহিদার লক্ষ্যমাত্রার মধ্যেকার পার্থক্য শোষণ করে সর্বোচ্চ চাহিদা কমিয়ে আনে। যখন চার্জারের লোড নির্ধারিত সীমার কাছাকাছি পৌঁছায়, তখন অতিরিক্ত চাহিদা মেটাতে ব্যাটারি ডিসচার্জ হয়; আর যখন লোড কম থাকে, তখন ব্যাটারি গ্রিড থেকে একটি নির্দিষ্ট ও কম হারে রিচার্জ হয়। ফলে, সাইটের গ্রিড থেকে বিদ্যুৎ গ্রহণ কখনোই নির্ধারিত সীমা অতিক্রম করে না এবং মিটারে পরিমাপ করা মাসিক সর্বোচ্চ চাহিদা লক্ষ্যমাত্রার সমান বা তার নিচে স্থির থাকে।

এখানে ব্যাটারির রসায়নের চেয়ে বাস্তবায়নের খুঁটিনাটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এনার্জি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (ইএমএস)-কে অবশ্যই একটি সাব-সেকেন্ড কন্ট্রোল লুপে কাজ করতে হবে, কারণ যখন একটি যানবাহন চার্জিং সেশন শুরু করে বা ব্যাটারি প্রি-কন্ডিশনিং সাইকেল চালু হয়, তখন একটি চার্জিং সেশন কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ৫০ কিলোওয়াট থেকে ২৫০ কিলোওয়াটে লাফিয়ে উঠতে পারে। মূল নিয়ন্ত্রণ কার্যাবলী:

1. রিয়েল-টাইম আমদানি মিটারিং১-সেকেন্ড রেজোলিউশনে, যা ইউটিলিটির ১৫-মিনিটের ইন্টিগ্রেশন উইন্ডোকে প্রতিফলিত করে। ২.চাহিদার সর্বোচ্চ সীমা প্রয়োগ— কন্ট্রোলার গ্রিড থেকে আমদানিকে নির্ধারিত সীমার নিচে রাখে এবং প্রয়োজন অনুযায়ী সঞ্চয় খালি করে। ৩.এসওসি রিজার্ভ ব্যবস্থাপনা— ট্যারিফ উইন্ডো বন্ধ হওয়ার আগে ব্যাটারি কখনই সম্পূর্ণ খালি হওয়া উচিত নয়; ইএমএস সর্বোচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ সময়গুলোর (সন্ধ্যার ব্যস্ততম সময়, শীতের সকাল) জন্য একটি রিজার্ভ সুরক্ষিত রাখে। ৪.শেষ উপায় হিসেবে চার্জার লোডশেডিং— যদি ব্যাটারির চার্জ একেবারে তলানিতে নেমে আসে, তাহলে কন্ট্রোলার নির্ধারিত সীমা অতিক্রম না করে কম অগ্রাধিকারের চার্জারগুলোর চার্জ কমিয়ে দেয়।

স্থির বনাম ভবিষ্যদ্বাণীমূলক নিয়ন্ত্রণ

প্রাথমিক পিক-শেভিং সিস্টেমগুলো স্থির থ্রেশহোল্ড ব্যবহার করত: ২৫০ কিলোওয়াটের উপরে ডিসচার্জ, ১৫০ কিলোওয়াটের নিচে রিচার্জ। প্রেডিক্টিভ কন্ট্রোল পূর্বাভাসের মাধ্যমে এর উন্নতি সাধন করে:

• আগমন ধরণচার্জার রিজার্ভেশন এবং ঐতিহাসিক সেশন ডেটা থেকে।
• আবহাওয়া-চালিত লোড(এইচভিএসি, প্রি-কন্ডিশনিং, শীতকালীন রেঞ্জের প্রভাব)।
• শুল্ক ঘটনাএটি বিদ্যুৎ সরবরাহকারী সংস্থার সর্বোচ্চ ব্যবহারের সময়কালে ব্যাটারি ডিসচার্জের সময়কে সুনির্দিষ্টভাবে নির্ধারণ করে এবং সবচেয়ে সস্তা সময়ে রিচার্জ করে।

বাণিজ্যিক চার্জিং সাইটগুলো থেকে প্রাপ্ত ফিল্ড ডেটা দেখায় যে, প্রেডিক্টিভ কন্ট্রোল একই পিক-শেভিং পারফরম্যান্সের জন্য প্রয়োজনীয় ব্যাটারি ক্যাপাসিটি ১৫-৩০% কমিয়ে দেয়, যা ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে স্টোরেজ ক্যাপিটাল এক্সপেন্ডিচার (ক্যাপেক্স) সরাসরি হ্রাস করে।

কার্যকরী সঞ্চয়ের একটি উদাহরণ

এমন একটি অঞ্চলে যেখানে প্রতি কিলোওয়াট/মাসে ২০ ডলার ডিমান্ড চার্জ রয়েছে, সেখানে ৬টি ১২০ কিলোওয়াট চার্জার সহ একটি ৬-বে হাইওয়ে চার্জিং প্লাজার কথা ভাবুন:

গ্রিড পরিষেবা থেকে আয় বাদ দিলে, বছরে আনুমানিক $৫৫,০০০–$৬০,০০০ সাশ্রয় হয়। এর সাথে ফ্রিকোয়েন্সি রেগুলেশন বা ক্যাপাসিটি মার্কেট (যেখানে উপলব্ধ) থেকে বছরে $৫,০০০–$১৫,০০০ যোগ করলে, বিনিয়োগ ফেরতের সময়সীমা কমে ৩–৪ বছরের মধ্যে চলে আসে। এর দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রভাবটিও লক্ষ্য করুন: সর্বোচ্চ ক্ষমতা ২২০ কিলোওয়াটে সীমাবদ্ধ থাকায়, একই গ্রিড সংযোগে আরও বেশি চার্জার বা উচ্চ ক্ষমতার ইউনিট স্থাপন করা সম্ভব হয় — এই ক্যাপাসিটি ডেফারাল ভ্যালুটি [BESS ব্যবহার করে গ্রিড ক্যাপাসিটির সীমাবদ্ধতা সমাধানের জন্য আমাদের গাইডে](https://www.midapower.com/) আলোচনা করা হয়েছে।

স্থানভেদে সঞ্চয়ের পরিমাণ কেন ভিন্ন হয়

উচ্চ সঞ্চয়কারী সাইটগুলির একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য হলো: আকস্মিক ও কেন্দ্রীভূত চার্জিং চাহিদা, চড়া ট্যারিফ এবং এমন পিক ইভেন্ট যা ইএমএস (EMS)-এর পক্ষে আগে থেকে অনুমান করার মতো যথেষ্ট পূর্বাভাসযোগ্য। স্থির ও অবিচ্ছিন্ন লোডযুক্ত সাইটগুলি তুলনামূলকভাবে কম সুবিধা পায় — সেখানে শুধুমাত্র পিক শেভিং-এর পরিবর্তে অন্যান্য ভ্যালু স্ট্রিম (ব্যাকআপ, সোলার ইন্টিগ্রেশন)-এর কারণে স্টোরেজ যুক্তিযুক্ত হয়।

ডিমান্ড চার্জের বাইরে: সঞ্চয়ের সম্পূর্ণ উপায়

সর্বোচ্চ শেভিং হলো মূল মান প্রবাহ, কিন্তু একই ব্যাটারি সমান্তরালভাবে আয় করে:

• ব্যবহারের শর্তাবলী আরবিট্রেজ।সারারাত ধরে প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টা (kWh) ০.০৬ ডলার দরে ব্যাটারি চার্জ করা এবং সর্বোচ্চ ০.১৮ ডলার দরে ডিসচার্জ করার ফলে, ব্যবহৃত প্রতিটি কিলোওয়াট-ঘণ্টার (kWh) উপর ০.১২ ডলারের একটি পার্থক্য তৈরি হয় — যা দৈনিক সাইক্লিং করা একটি ৩০০ kWh সিস্টেমের ক্ষেত্রে বছরে ১০,০০০–২৫,০০০ ডলারের সমান।
• ট্রান্সফরমার স্থগিতকরণ।সর্বোচ্চ চাপ সীমিত করার মাধ্যমে $100,000+ ডলারের ট্রান্সফরমার আপগ্রেড এড়ানো যেতে পারে, যেমনটি [আমাদের BESS চার্জিং বিশ্লেষণে](https://www.midapower.com/) বিস্তারিতভাবে বলা হয়েছে।
• গ্রিড পরিষেবা।ফ্রিকোয়েন্সি রেগুলেশন এবং পিক-শেভিং চুক্তিগুলো এমন ক্ষমতার জন্য অর্থ প্রদান করে যা ইতিমধ্যেই ইনস্টল করা হয়েছে এবং একই নিয়ন্ত্রক দ্বারা পরিচালিত হয়।
• সহনশীলতা।বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সময় ব্যাকআপ অপারেশন, ডাউনটাইম এড়ানোর মাধ্যমে ফ্লিট এবং পাবলিক নেটওয়ার্কগুলোর জন্য রাজস্ব সুরক্ষা নিশ্চিত করে।

এর ফলে এমন একটি ব্যাটারি তৈরি হয়েছে, যার শতভাগ উদ্দেশ্য হলো প্রথমে খরচ কমানো এবং দ্বিতীয়ত রাজস্ব আয় করা — যা পুরোনো মডেলের সম্পূর্ণ বিপরীত, যেখানে ভবিষ্যতের গ্রিড বাজারের জন্য অনুমানভিত্তিক ভাবে স্টোরেজ কেনা হতো।

পিক শেভিং প্রোজেক্টের জন্য স্থাপন চেকলিস্ট

• বিগত ১২ মাসের ইন্টারভাল মিটার ডেটা নিরীক্ষা করুন।কোনো কিছুর আকার নির্ধারণ করার আগে প্রকৃত মাসিক সর্বোচ্চ পরিমাণ, এর সময় এবং এর পুনরাবৃত্তি গণনা করুন।
• ৯৫তম পার্সেন্টাইল পিক ইভেন্টের উপর ভিত্তি করে ব্যাটারির আকার নির্ধারণ করুন।বছরের সবচেয়ে খারাপ সময় নয়, যদি না আপটাইম গ্যারান্টি অন্যরকম কিছু দাবি করে।
• ইউটিলিটি বিলের সাথে ট্যারিফের হিসাব যাচাই করুন।, যার মধ্যে র‍্যাচেট (কিছু ট্যারিফ বিগত বছরের সর্বোচ্চ চাহিদার ওপর ১২ মাসের জন্য জরিমানা আরোপ করে) এবং ব্যবহারের সময়ভিত্তিক চাহিদার সুযোগ অন্তর্ভুক্ত।
• একটি উপ-সেকেন্ড ইএমএস লুপ নির্দিষ্ট করুনব্যাটারি ডিসপ্যাচের সাথে চার্জার শিডিউলিং সমন্বয় করার জন্য OCPP 2.0.1 ইন্টিগ্রেশন সহ।
• বর্তমান এবং পূর্বাভাসিত ট্যারিফে বিনিয়োগ ফেরতের মডেলটি তৈরি করুন।বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রিত বাজারে ডিমান্ড চার্জের হার বাড়ছে; ২০% হার বৃদ্ধি ঋণ পরিশোধের সময় প্রায় এক বছর কমিয়ে দেয়।
• তরল-শীতলীকৃত এলএফপি স্টোরেজ বেছে নিনদৈনন্দিন ব্যবহারের ক্ষেত্রে সাইকেলের আয়ু বাড়াতে — চার্জিং সাইটগুলিতে পিক শেভিং-এর ফলে সারা বছর ধরে প্রতিদিন একবার সম্পূর্ণ সাইকেল সম্পন্ন হয়।

উপসংহার

একটি BESS EV চার্জার ব্যবহার করে পিক শেভিং হলো ২০২৬ সালে বেশিরভাগ বাণিজ্যিক চার্জিং অপারেটরদের জন্য সর্বোচ্চ ROI (বিনিয়োগের উপর রিটার্ন) সহ শক্তি বিনিয়োগ। এটি বিলের সবচেয়ে বড় নিয়ন্ত্রণযোগ্য খাতটিকে মোকাবেলা করে, চালকের আচরণে কোনো পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না এবং ৩-৬ বছরের মধ্যে এর খরচ উঠে আসে, পাশাপাশি সীমাবদ্ধ গ্রিডে দ্রুত প্রকল্প অনুমোদনে সহায়তা করে। এর অর্থনৈতিক সুবিধা সবচেয়ে বেশি সেখানে যেখানে ট্যারিফ বেশি এবং সেশনগুলো বিক্ষিপ্ত — যা মূলত বেশিরভাগ হাইওয়ে, ডিপো এবং শহুরে ফাস্ট-চার্জিং সাইটগুলোর বৈশিষ্ট্য। ইন্টারভ্যাল ডেটা দিয়ে শুরু করুন, বাস্তবসম্মত পিকের জন্য আকার নির্ধারণ করুন এবং বাকিটা প্রেডিক্টিভ কন্ট্রোলের উপর ছেড়ে দিন। সাইট-নির্দিষ্ট সাশ্রয় মডেল এবং ব্যাটারির আকার নির্ধারণের জন্য, [MIDA Power-এর BESS চার্জিং ইঞ্জিনিয়ারিং টিমের সাথে পরামর্শ করুন](https://www.midapower.com/) — একই বিশ্লেষণাত্মক কাঠামো একক-সাইট প্লাজা থেকে শুরু করে দেশব্যাপী ফ্লিট পর্যন্ত প্রযোজ্য।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

১. BESS EV চার্জার দিয়ে পিক শেভিং বলতে কী বোঝায়?পিক শেভিং পদ্ধতিতে একটি ব্যাটারি ব্যবহার করে ইউটিলিটি বিলিংয়ের সময়কালে সাইটটির সর্বোচ্চ গ্রিড আমদানি সীমিত রাখা হয়। এটি চাহিদার আকস্মিক বৃদ্ধির সময় সঞ্চিত শক্তি ব্যবহার করে এবং কম লোডের সময়ে পুনরায় চার্জ করে, যা সরাসরি ডিমান্ড চার্জ কমিয়ে দেয়।

২. পিক শেভিংয়ের মাধ্যমে একটি ইভি চার্জিং স্টেশনের বিদ্যুৎ বিলে কী পরিমাণ সাশ্রয় করা যায়?বাণিজ্যিক সাইটগুলিতে সাধারণত মোট বিদ্যুৎ বিলের ৩০-৬০% সাশ্রয় হয়; উচ্চ শুল্কযুক্ত অঞ্চলগুলিতে, অধিক ব্যবহারকারী ৪০০ কিলোওয়াট বা তার বেশি ক্ষমতার সাইটগুলিতে শুধুমাত্র ডিমান্ড চার্জ হ্রাসের মাধ্যমেই বছরে প্রায় ৫০,০০০ ডলার ছাড়িয়ে যায়।

৩. ডিমান্ড চার্জ কী?ডিমান্ড চার্জ হলো ট্যারিফের একটি উপাদান, যা বিলিং মাসের যেকোনো ১৫-মিনিটের ব্যবধানে সর্বোচ্চ গড় বিদ্যুৎ ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে প্রতি কিলোওয়াট হিসেবে নির্ধারিত হয় — বাণিজ্যিক গ্রাহকদের জন্য যা সাধারণত প্রতি কিলোওয়াট/মাসে ৮–২৫ ডলার।

৪. পিক শেভিং-এর জন্য আমার কত বড় ব্যাটারি লাগবে?একটি সাধারণ ৪০০–৬০০ কিলোওয়াট চার্জিং সাইটের জন্য, ২০০–৪০০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা হলো একটি প্রচলিত প্রাথমিক পরিমাণ; স্ট্যাটিক রুল-ভিত্তিক নিয়ন্ত্রণের তুলনায় প্রেডিক্টিভ কন্ট্রোল প্রয়োজনীয় পরিমাণ ১৫–৩০% কমাতে পারে।

৫. একটি ইভি চার্জিং সাইটে ব্যাটারি এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম (BESS)-এর বিনিয়োগ ফেরত পেতে কত সময় লাগে?পিক-শেভিং-চালিত অর্থনীতির জন্য সাধারণত ৩-৬ বছর সময় লাগে; যেখানে ডিমান্ড ট্যারিফ প্রতি মাসে $১৮/কিলোওয়াট-এর বেশি হয় এবং সেশনগুলো পিক উইন্ডোতে কেন্দ্রীভূত থাকে, সেখানে ৩ বছরের কম সময়ে বিনিয়োগ ফেরত পাওয়া সম্ভব।

৬. পিক শেভিং কি আমার চার্জ করতে পারা গাড়ির সংখ্যা কমিয়ে দেয়?না। ব্যাটারি সর্বোচ্চ চাপ সামলায়, তাই সেশন চলাকালীন চার্জারগুলো সম্পূর্ণ শক্তিতে কাজ করে; কোনো চরম ঘটনার সময় ব্যাটারির চার্জ সর্বনিম্ন পর্যায়ে পৌঁছে গেলে, শেষ উপায় হিসেবেই কেবল ইএমএস লোড কমায়।

৭. একটি BESS কি একই সাথে পিক শেভিং এবং ব্যাকআপ পাওয়ারের কাজ করতে পারে?হ্যাঁ। পিক শেভিং একটি দৈনিক ডিসপ্যাচ ফাংশন; আইল্যান্ড/ব্যাকআপ অপারেশন একটি আপৎকালীন মোড। গ্রিড বিকল হয়ে গেলে কন্ট্রোলার কয়েক সেকেন্ডের মধ্যেই ক্যাপাসিটি রিজার্ভ করে এবং মোড পরিবর্তন করে।