ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ EV ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕೈಪಿಡಿ: NEC/IEC ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ

ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ EV ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೈಪಿಡಿ: NEC ಮತ್ತು IEC ಅನುಸರಣೆ, ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಜಾಗತಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ.

ಅಧ್ಯಾಯ 1: ವಾಣಿಜ್ಯ EVSE ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಡ್ಡಾಯ

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿಲ್ಲ; ಇದು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜನೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಆಧಾರಸ್ತಂಭವಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಬಹು-ಘಟಕ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಸರಬರಾಜು ಸಲಕರಣೆಗಳ (EVSE) ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಲಯಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಹತ್ವದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಣಿಜ್ಯ EV ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ವಸತಿ ಸೆಟಪ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಿರತೆ, ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಸರಣೆಯ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೆವೆಲ್ 2 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (7 kW ನಿಂದ 22 kW ವರೆಗೆ) ಅಥವಾ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (DCFC) ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು (50 kW ನಿಂದ 350 kW ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವು) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಟ್ಟಡದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪಾರ ನಿರಂತರ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತವೆ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಹಿತೆ (NEC) ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಮಿಷನ್ (IEC) ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದಂತೆ ಈ "ನಿರಂತರ ಲೋಡ್" ಪ್ರೊಫೈಲ್, ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೈರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿ, ಗ್ರಿಡ್ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅವನತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ದುರಂತ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಇಂದಿನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುವುದಲ್ಲದೆ, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 2: ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವುದು: NEC vs. IEC ಮಾನದಂಡಗಳು (ವಿಸ್ತೃತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ)

ವಾಣಿಜ್ಯ EVSE ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ಸವಾಲೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾನದಂಡಗಳು (ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ NEC ಮತ್ತು UL ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು (IEC ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ಬಹು ಖಂಡಗಳಾದ್ಯಂತ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಜಾಗತಿಕ ಆಸ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.

2.1 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಹಿತೆ (NEC) - ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, EVSE ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉಲ್ಲೇಖವೆಂದರೆ NEC ಲೇಖನ 625. ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2020 ಮತ್ತು 2023 ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿರುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

• ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ:EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮೂರು ಗಂಟೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಲೋಡ್‌ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. NEC 210.19(A)(1) ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ರಾಂಚ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ 125% ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 48A ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು $48A \times 1.25 = 60A$ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಬ್ರೇಕರ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ವೈರ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಕ್ಷಣೆ (GFCI):NEC 625.22 ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲಾ EVSE ಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. US ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ CCID (ಚಾರ್ಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಂಟರಪ್ಟಿಂಗ್ ಡಿವೈಸ್) ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ವಸತಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ CCID 5 5mA ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ CCID 20 (20mA ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್) ವಾಣಿಜ್ಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
• ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು:60A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ 150V ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ EVSE ಗಾಗಿ, NEC 625.43 ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ತಂತ್ರಜ್ಞರು ನೂರಾರು ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಮುಖ್ಯ ವಿತರಣಾ ಫಲಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದೆಯೇ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಘಟಕವನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
• ವೈರಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳು:NEC 625.10 ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೈರಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ರಿಜಿಡ್ ಮೆಟಲ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ (RMC), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ (EMT), ಮತ್ತು ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಟೈಟ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ಮೆಟಲ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ (LFMC) ಸೇರಿವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಒಳಾಂಗಣ ರನ್‌ಗಳಿಗೆ EMT ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ RMC ಅಥವಾ PVC-ಲೇಪಿತ RMC ಅನ್ನು ಭೌತಿಕ ಹಾನಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಹೊರಾಂಗಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2.2 IEC 61851 ಮತ್ತು 60364 ಮಾನದಂಡಗಳು - ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಗೆ, IEC 61851 ಸರಣಿಯು EVSE ಗಾಗಿ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ IEC 60364-7-722 ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟಗಳು (230V ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ / 400V ಮೂರು-ಫೇಸ್) US ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ AC ನಲ್ಲಿ (22 kW ವರೆಗೆ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ AC ಗೆ 19.2 kW ಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ).

• ಅರ್ಥಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಓಪನ್-ಪೆನ್ ದೋಷಗಳು:ಇದು ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು PME (ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಅರ್ಥಿಂಗ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮೊದಲು ತಟಸ್ಥ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಂದೇ PEN ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ PEN ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮುರಿದರೆ ("ಓಪನ್-ಪೆನ್" ದೋಷ), ಕಾರಿನ ಲೋಹೀಯ ಚಾಸಿಸ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 230V ನಲ್ಲಿ ಲೈವ್ ಆಗಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, IEC 60364-7-722 ಗೆ ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಚಲನಗೊಂಡರೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ <70V ಅಥವಾ >253V) ಎಲ್ಲಾ ಲೈವ್, ತಟಸ್ಥ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಆರ್ಸಿಡಿ ಟೈಪ್ ಬಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು:DC ಸೋರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ IEC ಬಹಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. EV ಯ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ (OBC) AC-ಟು-DC ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್‌ನಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವು "ನಯವಾದ DC" ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ DC ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟೈಪ್ A RCD ಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಚುರೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ನಿಜವಾದ AC ಆಘಾತ ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, IEC ಮಾನದಂಡಗಳು ಟೈಪ್ B RCD ಅಥವಾ DC 6mA ಪತ್ತೆ ಸಾಧನ (RDC-DD) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ಟೈಪ್ A RCD ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
• ವೈವಿಧ್ಯತೆಯ ಅಂಶಗಳು (IEC vs NEC):NEC ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಿದ್ದರೆ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು IEC 60364-7-722.311.201 ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ವೈವಿಧ್ಯತೆಯ ಅಂಶವು 1.0 ಆಗಿರಬೇಕು (100% ಲೋಡ್ ಊಹೆ).

2.3 ವೈರಿಂಗ್ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ: AWG vs. ಮೆಟ್ರಿಕ್ (mm²)

ಗಡಿಯಾಚೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ EVSE ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಸ್ಥೂಲ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ:

ಅಧ್ಯಾಯ 3: ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಪೂರ್ವ ಹಂತ: ಸೈಟ್ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು (ಆಳವಾದ)

ಒಂದೇ ಕೇಬಲ್ ಎಳೆಯುವ ಮೊದಲೇ ಯಶಸ್ವಿ ಅಳವಡಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಸೈಟ್ ತನಿಖಾ ವರದಿ (SIR) ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು 50% ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾಳುಮಾಡುವ "ಬದಲಾವಣೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು" ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

3.1 ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳು

ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ DCFC ಘಟಕಗಳು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 350 kW DCFC ಘಟಕವು 1,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (450 ಕೆಜಿ) ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ.

• ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆ (ವೆನ್ನರ್ ವಿಧಾನ):ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು. ಮಣ್ಣು ಮರಳು ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು, <25 $\Omega$ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು "ನೆಲದ ವರ್ಧನೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು" (GEM) ಅಥವಾ ಆಳವಾದ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ <5 $\Omega$ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗುರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ).
• ಭೂಗತ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಸ್ಥಳ ಪತ್ತೆ:ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೀರು, ಅನಿಲ, ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಭೂ ನುಗ್ಗುವ ರಾಡಾರ್ (GPR) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ (EMI) ಬಳಸುವುದು. ಹಳೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ, "ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು" (ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕೈಬಿಟ್ಟ ರೇಖೆಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
• ಕಂದಕ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ:ಡಾಂಬರು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ತೇಪೆ ಹಾಕುವ ವೆಚ್ಚವು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯ ಅಥವಾ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಂತಹ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.

3.2 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಮಟ್ಟ

ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮೇಲೆ "ಲೋಡ್ ಸ್ಟಡಿ" ಮಾಡಬೇಕು. ಇದು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ:

• ಲೋಡ್ ಲಾಗಿಂಗ್:ಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಹಾರ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಕನಿಷ್ಠ 7 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಶ್ಲೇಷಕವನ್ನು (ಉದಾ. ಫ್ಲೂಕ್ 435-II) ಜೋಡಿಸುವುದು. ಇದು "ನೈಜ" ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ನಾಮಫಲಕ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಸೂಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.
• ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಡಿಸ್ಟಾರ್ಷನ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್:ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಟ್ಟು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಡಿಸ್ಟಾರ್ಷನ್ (THD) ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು. ಕಟ್ಟಡವು ಈಗಾಗಲೇ ಅನೇಕ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು (VFD ಗಳು) ಅಥವಾ LED ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯು THD ಅನ್ನು 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ IT ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೇಟಾ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
• ಸ್ಪೇರ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸ್ಥಾನಗಳು:ಸ್ವಿಚ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಫಲಕಗಳು ಅವುಗಳ “AIC” (ಆಂಪ್ಸ್ ಇಂಟರಪ್ಟಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಮಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೋಷದ ಪ್ರವಾಹವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ EVSE ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಹೊಸ ಉಪ-ಫಲಕ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಸೇವಾ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 4: ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಡ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಅಂಶ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು (ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆ)

ವಾಣಿಜ್ಯ EVSE ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು.

4.1 ಮಲ್ಟಿ-ಚಾರ್ಜರ್ ಹಬ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು

20 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಹಬ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯ ಸೂತ್ರವು: $$P_{design} = \left( \sum_{i=1}^{n} P_{max,i} \right) \times DF \times \gamma$$ ಎಲ್ಲಿ:

• $P_{max,i}$ = ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ.
• $DF$ = ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಂಶ (ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.6 ರಿಂದ 0.8).
• $\gamma$ = ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ 1.25).

ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನ: ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವಿಕೆಒಂದು ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವು ಮೂವತ್ತು 7.2 kW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ:

• ನಿರ್ವಹಿಸದ ಒಟ್ಟು ಲೋಡ್:$30 \times 7.2 = 216 kW$.
• ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಹೊರೆ (60% DF ನೊಂದಿಗೆ):$216 \times 0.6 = 129.6 kW$.

ALMS (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಕಟ್ಟಡವು 18 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 30 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರುಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮುಗಿಸಿದಂತೆ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟಡದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ.

4.2 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶದ ಪರಿಣಾಮ

EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ಮೋಡ್ ಪವರ್ ಸಪ್ಲೈಸ್ (SMPS) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು. 0.90 ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ 50 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೆಸಿಸ್ಟಿವ್ ಲೋಡ್ ($kW$) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ($kVA$) ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಅತಿಯಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬೇಕು.

4.3 ವಿವಿಧ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯ ಅಂಶಗಳು

• ಹೋಟೆಲ್/ವಾಸಸ್ಥಳ:ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈವಿಧ್ಯತೆ. ಕಾರುಗಳು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತವೆ. (DF = 0.4 – 0.6).
• ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಪೋ:ಕಡಿಮೆ ವೈವಿಧ್ಯತೆ. ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಭರ್ತಿಯಾಗಬೇಕು. (DF = 0.9 – 1.0).
• ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್:ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಶೂನ್ಯ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಂದರು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. (DF = 1.0).

ಅಧ್ಯಾಯ 5: ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನವೀಕರಣ ತಂತ್ರಗಳು (ಆಳವಾದ)

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇವೆಯು ಹೊಸ EVSE ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅಥವಾ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಸೇವಾ ಡ್ರಾಪ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

5.1 ರೇಖೀಯವಲ್ಲದ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಗಾತ್ರೀಕರಿಸುವುದು

ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದ ಹೊರೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಕೆ-ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಯ್ಕೆ:EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. K-ಅಂಶವು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗದೆ ಈ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ರೇಟಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ EVSE ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ, K-4 ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ DCFC ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ, 25 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು K-13 ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು.
• ದಕ್ಷತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು (DOE 2016):ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು DOE 2016 ದಕ್ಷತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ "ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದ" ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ EVSE ಹಬ್‌ಗಳು ದಿನದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

5.2 ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಗಣನೆಗಳು

ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. 98% ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ 500 kVA ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಇನ್ನೂ 10 kW ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

• ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು:100% ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿಯ ವಾತಾಯನ (SCFM) ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
• ಹೊರಾಂಗಣ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು:ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 36-ಇಂಚಿನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮೇಲೆ ಇಡಬೇಕು. ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಆವರಣಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

5.3 ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೀಟರಿಂಗ್ vs. ದ್ವಿತೀಯ ಮೀಟರಿಂಗ್

ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ, ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು "ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೀಟರಿಂಗ್" ಅನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಹಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ (ಉದಾ, 12 kV) ವಿದ್ಯುತ್ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ (ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್‌ಗೆ $50k - $150k), ಪ್ರತಿ-kWh ದರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ROI ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 6: ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸ: MCB ಗಳು, RCD ಗಳು ಮತ್ತು RCBO ಗಳ ಆಯ್ಕೆ (ಸುಧಾರಿತ)

ರಕ್ಷಣಾ ತಂತ್ರವು EVSE ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ "ನರಮಂಡಲ"ವಾಗಿದೆ.

6.1 ಮಿನಿಯೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು (MCB) ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಸಮನ್ವಯ

ವಾಣಿಜ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ, "ಆಯ್ದ ಸಮನ್ವಯ"ವು ಒಂದು ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿನ ದೋಷವು ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಖೆಯ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗೆ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

• I²t ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಶಾಖೆಯ MCB ಯ "ಲೆಟ್-ಥ್ರೂ ಎನರ್ಜಿ" (I²t) ಅನ್ನು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನ "ತಡೆಯುವ ಶಕ್ತಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬೇಕು.
• ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ vs. ಥರ್ಮಲ್ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್:MCB ಗಳು ಎರಡು ಟ್ರಿಪ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉಷ್ಣ ಅಂಶವು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾ. 50A ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 55A ಎಳೆಯುವ ಚಾರ್ಜರ್), ಆದರೆ ಕಾಂತೀಯ ಅಂಶವು ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾ. ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕೇಬಲ್).

6.2 ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ ಬಿ ಆರ್‌ಸಿಡಿಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕತೆ

ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು AC ಆಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರು ಅದನ್ನು DC ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು (DCFC), ನೇರವಾಗಿ DC ಅನ್ನು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

• ಡಿಸಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್:DCFC ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ದೋಷವು DC ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು AC ಪೂರೈಕೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ RCD ಗಳನ್ನು "ಅಂಧಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ". ಟೈಪ್ B RCD ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಫ್ಲಕ್ಸ್‌ಗೇಟ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ DC ಘಟಕವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ದೋಷ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
• ಉಪದ್ರವಕಾರಿ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್:ದೊಡ್ಡ ಅಳವಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, 20 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ (ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ EMI ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ 1-2mA ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ) ಸಂಚಿತ "ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹ" 40mA ತಲುಪಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ 30mA RCD ಟ್ರಿಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಗುಂಪಿಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ RCD ಬಳಸುವ ಬದಲು ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ RCD ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 7: ಕೇಬಲ್ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಿಖರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು (ಡೀಪ್ ಡೈವ್)

ದೊಡ್ಡ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ನೂರಾರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಓಡಬಹುದು. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

7.1 ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು EVSE ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವ

EV ಮತ್ತು EVSE ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ (ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ PWM ಸಿಗ್ನಲ್) "ಗ್ರೌಂಡ್ ಪೊಟೆನ್ಷಿಯಲ್ ರೈಸ್" (GPR) ಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಅಥವಾ ಗ್ರೌಂಡ್ ವೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬಂದರೆ, CP ಸಿಗ್ನಲ್ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು "ಸೆಷನ್ ಅಬಾರ್ಟೆಡ್" ದೋಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

• ದೀರ್ಘ ಓಟಗಳಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ:48A ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ 300-ಅಡಿ ಓಟಕ್ಕೆ, #6 AWG (ಪ್ರಮಾಣಿತ) ಬಳಸುವುದರಿಂದ 3.8% ಕುಸಿತ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು 2% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ #6 ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ "ಕೋಡ್ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್" ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, #4 ಅಥವಾ #2 AWG ತಾಮ್ರವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು.

7.2 ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಟೇಬಲ್ (240V ಸಿಂಗಲ್ ಫೇಸ್, 3% ಮಿತಿ)

7.3 ಕೊಳವೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ವಿಕಸನ

ಒಂದೇ ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿ ಬಹು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ (ಉದಾ. ಒಂದು 2-ಇಂಚಿನ PVC ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 50A ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು), NEC ಟೇಬಲ್ 310.15(C)(1) ರ "ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಶಗಳು" ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. 7-9 ಕರೆಂಟ್-ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ, ತಂತಿಯ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು 70% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ #6 AWG ತಂತಿಯನ್ನು (75°C ನಲ್ಲಿ 65A ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) 45A ಲೋಡ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು 48A ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತಂತಿಯನ್ನು #4 AWG ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.

ಅಧ್ಯಾಯ 8: ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ (ಅರ್ಥಿಂಗ್) ಮತ್ತು ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (LPS) (ವಿವರವಾದ)

8.1 ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಮಗ್ರತೆಗಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್

ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ: ಸುರಕ್ಷತೆ (ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು) ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ (ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ).

• ಈಕ್ವಿಪೋಟೆನ್ಶಿಯಲ್ ಬಾಂಡಿಂಗ್:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳು, ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಲೈಟ್ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂಧಿಸಬೇಕು. ಇದು "ಸ್ಪರ್ಶ ಸಂಭಾವ್ಯ" ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ನೆಲದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಆಘಾತವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.
• ಕಾಂಕ್ರೀಟ್-ಆವೃತ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರ (ಉಫರ್ ಗ್ರೌಂಡ್):ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ರೀಬಾರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬೇಕು, ಇದು ಸರಳ ರಾಡ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

8.2 ಸರ್ಜ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಡಿವೈಸಸ್ (SPD) - ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆ

ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಸ್ವತ್ತುಗಳಾಗಿವೆ ($2k ನಿಂದ $100k+). ಸರ್ಜ್ ರಕ್ಷಣೆ ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯಾಗಿದೆ.

• MCOV (ಗರಿಷ್ಠ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್):ಸಣ್ಣ ಗ್ರಿಡ್ ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಕಾಲಿಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು SPD ಅನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 15% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕು.
• ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು:3-ಹಂತದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ SPD ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು: LL, LN, LG, ಮತ್ತು NG.
• ಲೀಡ್ ಉದ್ದ:SPD ಯಲ್ಲಿ ಸೀಸದ ಉದ್ದವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು. ತಂತಿಯ ಪ್ರತಿ ಇಂಚಿನಲ್ಲೂ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು SPD ಯ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸಿಯಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲೀಡ್‌ಗಳನ್ನು 6 ಇಂಚುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಡಬೇಕು.

ಅಧ್ಯಾಯ 9: ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಏಕೀಕರಣ (ತಾಂತ್ರಿಕ)

ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

9.1 OCPP (ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್) 2.0.1

ಹಳೆಯ 1.6 ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ OCPP 2.0.1 ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವರ್ಧಿತ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.

• ಸಾಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ:ಚಾರ್ಜರ್ ಘಟಕಗಳ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು:ಗ್ರಿಡ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ "ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ" ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಗರದಾದ್ಯಂತ 1000 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

9.2 ISO 15118 ಮತ್ತು “ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್”

ISO 15118 ಮಾನದಂಡವು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವಿನ ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆ:

• ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ವಿನಿಮಯ:ವಾಹನಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಧಿಕಾರವಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
• V2G (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ):ಕಾರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳುಹಿಂದೆಕಟ್ಟಡದೊಳಗೆ. ಇದಕ್ಕೆ EVSE ಒಳಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ "ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು" ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಅದು ಗ್ರಿಡ್ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ದ್ವೀಪೀಕರಣ ವಿರೋಧಿ) ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 10: ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆ (ಕ್ಷೇತ್ರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ)

10.1 ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ

ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ.

• ಪರಿಣಾಮ ರೇಟಿಂಗ್ (IK10):ಆವರಣವು IK10 ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಅದು 20-ಜೌಲ್ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು (40cm ನಿಂದ 5kg ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಇಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ).
• ಕೇಬಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆ:(ಇವೋಚಾರ್ಜ್ ಅಥವಾ ಬಿಟಿಸಿ ಪವರ್‌ನಂತಹ) ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಭಾರವಾದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ದೂರವಿಡುತ್ತವೆ, ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹರಿದು ಹೋಗುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪ್ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ.

೧೦.೨ ಎಡಿಎ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ

ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಾಗುತ್ತಿವೆ.

• ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳು:ಎಲ್ಲಾ ಗುಂಡಿಗಳು, ಕಾರ್ಡ್ ರೀಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಒಂದು ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಣಿಕಟ್ಟನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿಯುವುದು, ಹಿಸುಕುವುದು ಅಥವಾ ತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
• ಪ್ರಯಾಣದ ಹಾದಿ:ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವು ಕಟ್ಟಡದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಅಧ್ಯಾಯ 11: ಪರೀಕ್ಷೆ, ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಶೀಲನೆ (ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ)

11.1 ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ

ವೃತ್ತಿಪರ ನಿಯೋಜನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

1. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿಶೀಲನೆ:ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಕರ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಚು-ಪೌಂಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ Nm ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಸಡಿಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿಗೆ #1 ಕಾರಣ.
2. ಹಂತ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಪರಿಶೀಲನೆ:3-ಹಂತದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು L1, L2 ಮತ್ತು L3 ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
3. ಭೂಮಿಯ ದೋಷ ಲೂಪ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ($Z_s$):ದುರಂತದ ದೋಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕರ್ 0.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಳಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದೋಷ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು.

೧೧.೨ "ರಾಜ್ಯ ಸಿ" ಮತ್ತು "ರಾಜ್ಯ ಡಿ" ಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್

• ರಾಜ್ಯ ಎ:ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ.
• ರಾಜ್ಯ ಬಿ:ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ, ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ.
• ರಾಜ್ಯ ಸಿ:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (ವಾತಾಯನವಿಲ್ಲ).
• ರಾಜ್ಯ ಡಿ:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (ವಾತಾಯನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ).

ಚಾರ್ಜರ್ ಈ ಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸಂಪರ್ಕಕಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ/ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ಅಧ್ಯಾಯ 12: ಬಹು-ಪದರದ ಸುರಕ್ಷತಾ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಸಂಯೋಜಿತ ನೋಟ)

ಆಧುನಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ EVSE ಸ್ಥಾಪನೆಯು ರಕ್ಷಣಾ-ಆಳವಾದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ:

1. ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಲೇಯರ್:ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ವಿಚಲನಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಪಿ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ.
2. ಭೌತಿಕ ಪದರ:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಪಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳು. ಪಿನ್ 85°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಚಾರ್ಜರ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು 50% ಗೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
3. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪದರ:ಕಟ್ಟಡದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೌಲಭ್ಯದ ಬೇರೆಡೆ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಎಲ್ಲಾ EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು “ಷಂಟ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳು” ಬಳಕೆಯು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 13: ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದೂರಸ್ಥ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಾನದಂಡಗಳು

13.1 AI ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುನ್ಸೂಚಕ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಆಧುನಿಕ OCPP ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರ್ವ್" ಅನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿನಂತಿಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನೀಡಿದರೆ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕ ಅಥವಾ ಸಡಿಲವಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಬಹುದು.

13.2 ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣೆ

• ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಿ:ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಾವಿರಾರು ಘನ ಅಡಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಪರಿಸರದಲ್ಲಿನ ಧೂಳಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅವುಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ 3-6 ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
• ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ:ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕೇಬಲ್ ಪುಲ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಅಧ್ಯಾಯ 15: ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭ: ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ (ವರ್ಗ 8 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು)

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಂದ 8 ನೇ ತರಗತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.

• MCS (ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್):ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳು 1,000V ಮತ್ತು 3,000A ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ.
• ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು:200A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಮಾನವ ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸಬೇಕು (ನೀರು-ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿ).
• ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಟ್‌ಗಳು:50 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ 10 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು - ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 16: ಭವಿಷ್ಯ-ಪ್ರೂಫಿಂಗ್: ವಾಹನದಿಂದ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ (V2X) ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು

ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು "ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್‌ಗಳ"ತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿವೆ.

• ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (BESS):ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು "ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್" ಒದಗಿಸಲು BESS ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
• ದ್ವಿಮುಖ ಸುರಕ್ಷತೆ:ಕಾರು ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುವಾಗ, V2B (ವಾಹನದಿಂದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ) ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ-ಬಂಧವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಮಾನ: EVSE ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸುವರ್ಣ ಮಾನದಂಡ

ವಾಣಿಜ್ಯ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಮಗ್ರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ (NEC ಮತ್ತು IEC) ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಕಠಿಣ ಲೋಡ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ B RCD ಗಳು ಮತ್ತು K-ರೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳಂತಹ ಸುಧಾರಿತ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಇಂದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದಲ್ಲದೆ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು.

ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್‌ಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಿಖರತೆ, ಪುನರುಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ತತ್ವಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ EVSE ನಿಯೋಜನೆಯ ಆಧಾರಸ್ತಂಭವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾರ್ಜರ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯಲ್ಲ - ಇದು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಭರವಸೆಯಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 17: ಹೈ-ಪವರ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು

ವಾಣಿಜ್ಯ EVSE ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 150 kW ನಿಂದ 350 kW DCFC ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರಬಹುದು. ಆರ್ಕ್ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಅಪಾಯಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ.

17.1 ಘಟನೆ ಶಕ್ತಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು IEEE 1584

IEEE 1584 ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಆರ್ಕ್ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು. EVSE ಹಬ್‌ಗಳಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮೀಪ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ "ಬೋಲ್ಟೆಡ್ ಫಾಲ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

• ರಕ್ಷಣಾ ಗಡಿಗಳು:ತಂತ್ರಜ್ಞರು "ಆರ್ಕ್ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಬೌಂಡರಿ" ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು - ಘಟನೆಯ ಶಕ್ತಿಯು 1.2 ಕ್ಯಾಲೋರಿ/ಸೆಂ² ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುವ ದೂರ, ಇದು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ.
• ಪಿಪಿಇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು:(ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಕಡೆ) ಶಕ್ತಿಯುತ EVSE ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಆರ್ಕ್-ರೇಟೆಡ್ ಫೇಸ್ ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳು, ಕೈಗವಸುಗಳು ಮತ್ತು ಕವರಾಲ್‌ಗಳು (ವರ್ಗ 2 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದು) ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶೇಷ PPE ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

17.2 ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು

• ಆರ್ಕ್-ನಿರೋಧಕ ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್:ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಪರೇಟರ್‌ನಿಂದ ದೂರಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕುವ ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು.
• ನಿರ್ವಹಣೆ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು:ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಟ್ರಿಪ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಘಟನೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ “ಆರ್ಕ್ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಮೆಂಟೆನೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್” (ARMS) ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 18: EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನಿಗ್ರಹ

ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಂಕಿ ಅಪರೂಪವಾದರೂ, "ಥರ್ಮಲ್ ರನ್‌ಅವೇ" ಯಿಂದಾಗಿ ನಂದಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಭೂಗತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗಳಂತಹ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಅತ್ಯುನ್ನತವಾಗಿದೆ.

18.1 EV ಹಬ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ NFPA 13 ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಕ್ಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಘ (NFPA) ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಕ್ಲರ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕುರಿತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ.

• ವರ್ಧಿತ ಸಾಂದ್ರತೆ:ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮಾರ್ಷಲ್‌ಗಳು ಈಗ "ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಪಾಯ ಗುಂಪು 1" ಸ್ಪ್ರಿಂಕ್ಲರ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ಬಿಡುಗಡೆ ದರಗಳು (HRR) ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.
• ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಹರಿವು:ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಬೆಂಕಿ ನಂದಿಸುವ ನೀರು ವಿಷಕಾರಿ ಭಾರ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿಶೇಷವಾದ “ತೈಲ/ನೀರು ವಿಭಜಕಗಳು” ಅಥವಾ ಧಾರಕ ಗುಂಡಿಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು.

18.2 ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು

• ಬಹು-ಸಂವೇದಕ ಪತ್ತೆ:ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಅನಿಲದ (ಆಫ್-ಗ್ಯಾಸಿಂಗ್) ಬಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು, ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಸಂವೇದಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ (CO) ಪತ್ತೆಕಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
• ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಗಿತ (EPO):ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ EPO ಬಟನ್ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡುವವರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಇದು ನೀರನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 19: ಪರಿಸರ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಜೀವನಚಕ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ

ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ಸುರಕ್ಷಿತ" ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಘಟಕಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನಚಕ್ರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.

19.1 ವಸ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಾಹಕತೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ

• ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ vs. ತಾಮ್ರ:ತಾಮ್ರವು ವಾಹಕತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದ್ದರೂ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಫೀಡರ್ ರನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿರೋಧಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗೆ "AL/CU" ರೇಟೆಡ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಪೇಸ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
• ಯಂತ್ರಾಂಶದ ಮರುಬಳಕೆ:ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ EVSE ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಘಟಕ ಬದಲಿಗಿಂತ "ಘಟಕ-ಮಟ್ಟದ" ದುರಸ್ತಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

19.2 ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು

• ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್:ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾರುಬೂದಿ ಅಥವಾ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಆಧಾರಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಳಸುವುದು.
• ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ:ಮಳೆನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಂತರ್ಜಲ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯವಾದ ಪೇವರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 20: ಅನುಮತಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಸರಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ (ಜಾಗತಿಕ ಅವಲೋಕನ)

ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ದೀರ್ಘ ಹಂತವೆಂದರೆ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಮಾಡುವುದು.

೨೦.೧ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ (ಅನುಮತಿಗಳು ಮತ್ತು AHJ ಸಂವಹನ)

"ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ" (AHJ) - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೀಕ್ಷಕರು - ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕು.

• ಯೋಜನೆ ಪರಿಶೀಲನೆ:ವೃತ್ತಿಪರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (PE) ಯಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
• ಯುಟಿಲಿಟಿ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಟ್:ಸ್ಥಳೀಯ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ "ಸೇವಾ ಯೋಜನೆ" ವಿಭಾಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಿಡ್ ಹೊಸ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

20.2 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ (CE ಮಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಪರೀಕ್ಷೆ)

ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿರ್ದೇಶನ (LVD) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (EMC) ನಿರ್ದೇಶನದ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ CE ಗುರುತು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

• ಸ್ಥಳೀಯ ರೂಪಾಂತರಗಳು:EU-ವ್ಯಾಪಿ ಮಾನದಂಡಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಶಟರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ) ಮತ್ತು UK (ಓಪನ್-ಪೆನ್ ರಕ್ಷಣೆ) ನಂತಹ ದೇಶಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.

20.3 ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ (APAC) ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು

ಚೀನಾ (GB/T ಮಾನದಂಡಗಳು) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಂತಹ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, AS/NZS 3000 (ವೈರಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು) EVSE ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಗುರುತು ಹಾಕುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 21: ಸೌಲಭ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ

ಕೊನೆಯದಾಗಿ, "ಮಾನವ ಅಂಶ"ವು ರಕ್ಷಣೆಯ ಕೊನೆಯ ಸಾಲು. ಸೌಲಭ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಇದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು:

• ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡುವವರ ತರಬೇತಿ:ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಬಳಕೆದಾರ ಶಿಕ್ಷಣ:ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್‌ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು (ಉದಾ, "ಕೆಂಪು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿ") ಎಂಬುದರ ಸ್ಪಷ್ಟ ಫಲಕ.
• ಸೋರಿಕೆ ಕಿಟ್‌ಗಳು:ವಾಹಕವಲ್ಲದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಂಬಳಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಲಿ-ಐಯಾನ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವುದು.

ಅನುಬಂಧ ಎ: ಇವಿಎಸ್ಇ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂತ್ರಗಳು

1. 3-ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಓಮ್ಸ್ ನಿಯಮ:$P = \sqrt{3} \times V_{LL} \times I \times PF$
2. ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಗಾತ್ರ:$ಬ್ರೇಕರ್ \ge 1.25 \ಬಾರಿ I_{ಲೋಡ್}$
3. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕೇಬಲ್ ಗಾತ್ರ:$\ಡೆಲ್ಟಾ V = \frac{k \cdot I \cdot L}{A}$ (ಸರಳೀಕೃತ)
4. ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ (ವ್ಯಾಟ್ಸ್):$Q = I^2 \cdot R_{terminal}$ (ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ)

ಅನುಬಂಧ ಬಿ: ಸಮಗ್ರ ಮಾದರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ

ಅಧ್ಯಾಯ 22: ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು (CAPEX) ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವುಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಮೌಲ್ಯವು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದು.

೨೨.೧ ಅಪಾಯ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳು

ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿವೆ. NFPA, NEC ಮತ್ತು IEC ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ತಪಾಸಣೆ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೈಟ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಘಟನೆಯು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

೨೨.೨ ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಆದಾಯ ರಕ್ಷಣೆ

ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ KPI ಆಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ-ಚಾಲಿತ ವಿನ್ಯಾಸ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅನಗತ್ಯ ಟೈಪ್ B RCD ಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು - "ಉಪದ್ರವ ಪ್ರಯಾಣಗಳು" ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 100-ಸ್ಟೇಷನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಪ್‌ಟೈಮ್‌ನಲ್ಲಿ 1% ಹೆಚ್ಚಳವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 23: ವಿವರವಾದ ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಜನೆ: ಕಂದಕ ತೆಗೆಯುವುದು, ಹಾಸಿಗೆ ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್

ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ, ಕೇಬಲ್‌ನ "ಸುರಕ್ಷತೆ" ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿದೆ.

23.1 ಕಂದಕದ ಆಳ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ

ಸ್ಥಳೀಯ ಕೋಡ್‌ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಳಬೇಕು (ಉದಾ. ನೇರ ಸಮಾಧಿಗೆ 24 ಇಂಚುಗಳು, ಅಥವಾ 2 ಇಂಚು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಳದಲ್ಲಿ 18 ಇಂಚುಗಳು). ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಉತ್ಖನನ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು "ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಟೇಪ್" ಅನ್ನು ವಾಹಕದಿಂದ 12 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು.

23.2 ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್‌ನ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧಕತೆ (Rho)

ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರಿಂದ, ಅವು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಮಣ್ಣು (ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕೇಬಲ್ ಈ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ DCFC ರನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ "ದ್ರವೀಕರಿಸಿದ ಉಷ್ಣ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್" (FTB) ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅಂತಿಮ ಸಾರಾಂಶ: ಜಾಗತಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ

ಈ 6,000+ ಪದಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವಾಣಿಜ್ಯ EVSE ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯವರೆಗೆ, ಈ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪದರವನ್ನು ಒಂದೇ ಶಿಸ್ತಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಕೈಪಿಡಿಯ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮೂಲದಿಂದಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅಕ್ಷರಶಃ. ಚಾರ್ಜರ್ ಅದನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಕಂದಕ, ಅದನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್, ಅದನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಆಪರೇಟರ್‌ನಷ್ಟೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಐದು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ

1. ಸೈಟ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ, ಡೇಟಾಶೀಟ್‌ಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ:ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಜವಾದ ಕೇಬಲ್ ರನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬೇಕು, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ.
2. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗಡಿಯಲ್ಲೂ ರಕ್ಷಿಸಿ:ಸೇವಾ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ, ವಿತರಣಾ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಜ್ ರಕ್ಷಣೆ, ಆರ್‌ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲ-ದೋಷ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
3. ಕೊಳೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ:ಕಂದಕದ ಆಳ, ಕೊಳವೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಟೇಪ್ ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ಉಷ್ಣ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್, ಫೀಡರ್ ದಶಕಗಳ ನಿರಂತರ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಗಿತವಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
4. ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಅನುಸರಿಸಿ:NEC ಮತ್ತು IEC 60364 ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಪೂರೈಸುವುದು ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
5. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತುಂಬಿದ ನಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ:ಕ್ಲೌಡ್ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯು ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಹೋಪ್‌ನಿಂದ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ, ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಇದು ಹೂತುಹೋಗಿರುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ನಿಧಾನವಾದ ಉಷ್ಣ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.

ಅಂತಿಮ ಸಾರಾಂಶ

ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಧ್ಯಾಯವು ಅದೇ ಆರ್ಥಿಕ ಸತ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದೆ: ವಾಣಿಜ್ಯ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ,ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೇ ಆದಾಯ.. ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಮಾಣೀಕರಿಸಲಾದ 1% ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಸುಧಾರಣೆ - 100-ಸ್ಟೇಷನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳು - ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರೆಂಚ್, ಒಂದು ಬ್ರೇಕರ್, ಒಂದು ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜರ್ ಪವರ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅದೇ ಕಠಿಣತೆಯೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ದಶಕಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ.

• ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಮತ್ತು ಕಂದಕದ ಆಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.ಅವು ವೆಚ್ಚದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗುವ ಮೊದಲು - ಮೊದಲ ದಿನವೇ ಎರಡನ್ನೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ.
• ಥರ್ಮಲ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್ ಅಗ್ಗದ ವಿಮೆಯಾಗಿದೆಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ DCFC ರನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಕೇಬಲ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ.
• ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು, ಊಹಿಸಬಾರದು— ಉಪದ್ರವಕಾರಿ ಸಂಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಬಣ ಹಾನಿಗಳು ಕ್ಷೇತ್ರ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ.
• ಮೇಘ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೈಲಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 100 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಶಿಸ್ತು ಸಂಯುಕ್ತಗಳು. ಸರಿಯಾದ ಕಂದಕದ ಆಳ, ಉಷ್ಣ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸೈಟ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; ಪ್ರತಿ ಕ್ಲೀನ್ ಡೇಟಾ ಸೆಟ್ ಮುಂದಿನ ಹಣಕಾಸು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಷನ್ ಮಾತುಕತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೆಟ್ರಿಕ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಸ್ತಬ್ಧ ಗುಣಕವು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅದರ ಮೊದಲ ದಶಕವನ್ನು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

Call to Action: Engineer Your Installation with MIDA Power supports customers beyond the charger sale: our engineering team provides trenching and backfill specifications, protection-device selection, and NEC/IEC compliance documentation for every project. The kit includes template specifications for trenching, conduit, backfill selection, and protection-device coordination, aligned with NEC and IEC 60364 — the same documentation our own engineers use on reference projects. Contact sales@midapower.com to request it and speak with an applications engineer about your site.