பாதுகாப்பான வர்த்தக மின்சார வாகன சார்ஜர் நிறுவலுக்கான கையேடு: NEC/IEC இணக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பு

பாதுகாப்பான வர்த்தக மின்சார வாகன சார்ஜர் நிறுவலுக்கான திட்டவட்டமான பொறியியல் கையேடு: NEC மற்றும் IEC இணக்கம், மின் கட்டமைப்பு சுமை மேலாண்மை, மின்மாற்றி மேம்படுத்துதல் மற்றும் மேம்பட்ட மின் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் குறித்த ஒரு உலகளாவிய கண்ணோட்டம்

அத்தியாயம் 1: வணிக EVSE உள்கட்டமைப்பின் மூலோபாயத் தேவை

மின்சாரப் போக்குவரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய மாற்றம் என்பது இனி ஒரு புறச் சுற்றுச்சூழல் போக்காக இல்லை; அது பெருநிறுவன நிலைத்தன்மை மற்றும் நகர்ப்புறத் திட்டமிடலின் ஒரு மையத் தூணாக மாறியுள்ளது. வணிக நிறுவனங்கள், பல அடுக்குக் குடியிருப்பு வளாகங்கள் மற்றும் தொழில் மையங்களைப் பொறுத்தவரை, மின்சார வாகன விநியோக உபகரணங்களை (EVSE) நிறுவுவது என்பது, வாகன மற்றும் எரிசக்தித் துறைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை இணைக்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பு முதலீடாகும். இருப்பினும், ஒரு வணிகரீதியான மின்சார வாகன மின்னூக்கி நிறுவலின் சிக்கலானது, ஒரு குடியிருப்பு அமைப்பின் சிக்கலை விட மிகவும் அதிகம். இதற்கு உயர்-சக்தி மின்னணுவியல், மின்கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மை, வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் கடுமையான ஒழுங்குமுறை இணக்கம் ஆகியவற்றைப் பற்றிய நுட்பமான புரிதல் தேவைப்படுகிறது.

வணிக ரீதியான நிறுவல்களில் பொதுவாக லெவல் 2 ஏசி சார்ஜிங் (7 kW முதல் 22 kW வரை) அல்லது டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் (DCFC) நிலையங்கள் (50 kW முதல் 350 kW மற்றும் அதற்கு மேல்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்புகள் கட்டிடத்தின் மின் அமைப்புகளில் மிகப்பெரிய தொடர்ச்சியான சுமைகளை ஏற்படுத்துகின்றன—பெரும்பாலும் பல மணிநேரங்களுக்கு அவற்றின் உச்சபட்ச திறனில் இயங்குகின்றன. தேசிய மின் குறியீடு (NEC) மற்றும் சர்வதேச மின் தொழில்நுட்ப ஆணையம் (IEC) ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ள இந்த "தொடர்ச்சியான சுமை" தன்மையானது, பொதுவான வணிக மின் வயரிங்கில் வழக்கமாக இல்லாத குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு வரம்புகளை அவசியமாக்குகிறது. இந்த சிறப்புப் பொறியியல் தரநிலைகளைக் கடைப்பிடிக்கத் தவறினால், மின்சாரத் தீ, மின்கட்டமைப்பின் நிலையற்ற தன்மை மற்றும் வன்பொருள் முன்கூட்டியே பழுதடைதல் உள்ளிட்ட பேரழிவுத் தோல்விகள் ஏற்படக்கூடும்.

இந்த வழிகாட்டியானது, இன்றைய தரநிலைகளுக்கு இணங்குவது மட்டுமல்லாமல், அடுத்த தலைமுறை அதிக கொள்ளளவு கொண்ட மின்சார வாகன பேட்டரிகளுக்கும் ஏற்றவாறு எதிர்காலத் தேவைகளுக்கு உகந்ததாக வடிவமைக்கப்பட்ட வணிகரீதியான மின்சார வாகன மின்னேற்றி அமைப்புகளை நிறுவுவதற்குத் தேவையான பொறியியல் மற்றும் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் குறித்த ஒரு ஆழமான பகுப்பாய்வை வழங்குகிறது.

அத்தியாயம் 2: உலகளாவிய மின் குறியீடுகளைப் புரிந்துகொள்ளுதல்: NEC மற்றும் IEC தரநிலைகள் ஒப்பீடு (விரிவான பகுப்பாய்வு)

வணிக ரீதியான EVSE நிறுவலில் உள்ள ஒரு அடிப்படைச் சவால், வட அமெரிக்கத் தரநிலைகளுக்கும் (முதன்மையாக NEC மற்றும் UL ஆல் நிர்வகிக்கப்படுபவை) சர்வதேசத் தரநிலைகளுக்கும் (IEC ஆல் நிர்வகிக்கப்படுபவை) இடையே உள்ள வேறுபாடாகும். பல கண்டங்களில் உள்ள சொத்துக்களை மேற்பார்வையிடக்கூடிய உலகளாவிய சொத்து மேலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களுக்கு இந்த வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் அவசியமாகும்.

2.1 தேசிய மின்சாரக் குறியீடு (NEC) – வட அமெரிக்கா

அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும், EVSE நிறுவலுக்கான முதன்மை ஆதாரம் NEC பிரிவு 625 ஆகும். இந்தப் பிரிவு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை புதுப்பிக்கப்படுகிறது, மேலும் 2020 மற்றும் 2023 பதிப்புகளைத் தெரிந்து வைத்திருப்பது மிகவும் அவசியம்.

• தொடர்ச்சியான சுமை கணக்கீடு:EV சார்ஜர்கள் தொடர்ச்சியான சுமைகளாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை மூன்று மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேல் முழு திறனில் இயங்க முடியும். NEC 210.19(A)(1)-இன் படி, கிளைச் சுற்று கடத்திகள் முழு-சுமை மின்னோட்டத்தின் 125%-ஐக் கையாளும் வகையில் அளவிடப்பட வேண்டும். ஒரு 48A லெவல் 2 சார்ஜருக்கு, கணக்கீடு $48A \times 1.25 = 60A$ ஆகும். இது பிரேக்கர் அளவு மற்றும் குறைந்தபட்ச கம்பி அளவைத் தீர்மானிக்கிறது.
• பணியாளர் பாதுகாப்பு (GFCI):NEC 625.22-இன் படி, அனைத்து EVSE-களும் பணியாளர் பாதுகாப்பிற்காகப் பட்டியலிடப்பட்ட ஒரு அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அமெரிக்காவில், இது பெரும்பாலும் ஒரு CCID (சார்ஜ் சர்க்யூட் இன்டரப்டிங் டிவைஸ்) ஆகும். குடியிருப்புப் பயன்பாட்டிற்கு CCID 5, 5mA-இல் துண்டிக்கும்; அதேசமயம், சிறிய அளவிலான கசிவுகள் அடிக்கடி நிகழும் வணிகப் பயன்பாடுகளில் CCID 20 (20mA-இல் துண்டிக்கும்) பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• துண்டிப்பதன் பொருள்:60A-க்கு மேல் அல்லது தரைக்கு 150V-க்கு மேல் திறன் கொண்ட EVSE-களுக்கு, NEC 625.43-இன் படி ஒரு தனியான, பூட்டக்கூடிய துண்டிப்பு சாதனம் தேவைப்படுகிறது. இது, நூற்றுக்கணக்கான அடி தூரத்தில் இருக்கக்கூடிய பிரதான விநியோகப் பலகையை அணுகாமலேயே, பராமரிப்புப் பணிகளுக்காக அந்தச் சாதனத்தின் மின் இணைப்பைத் துண்டிக்க தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு உதவுகிறது.
• வயரிங் முறைகள்:NEC 625.10, விறைப்பான உலோகக் குழாய் (RMC), மின் உலோகக் குழாய் (EMT) மற்றும் திரவப் புகாத நெகிழ்வான உலோகக் குழாய் (LFMC) உள்ளிட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட மின்வடிப்பு முறைகளைக் குறிப்பிடுகிறது. வணிகச் சூழல்களில், உட்புற இணைப்புகளுக்கு EMT தரநிலையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதேசமயம் பௌதீக சேதங்களுக்கு ஆளாகக்கூடிய வெளிப்புறப் பகுதிகளுக்கு RMC அல்லது PVC பூசப்பட்ட RMC பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2.2 IEC 61851 மற்றும் 60364 தரநிலைகள் – சர்வதேச

வட அமெரிக்காவிற்கு வெளியே, IEC 61851 தொடரானது EVSE-க்கான தகவல் தொடர்பு மற்றும் பாதுகாப்புத் தேவைகளை வரையறுக்கிறது, அதே நேரத்தில் IEC 60364-7-722 மின்சார நிறுவல் தேவைகளைக் குறிப்பிடுகிறது. மின்னழுத்த அளவுகள் (230V ஒற்றை-கட்டம் / 400V மூன்று-கட்டம்), அமெரிக்காவுடன் (பொதுவாக AC-க்கு 19.2 kW என வரம்பு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது) ஒப்பிடும்போது, ​​AC-யில் மிக அதிக மின்னேற்ற வேகத்தை (22 kW வரை) அனுமதிக்கின்றன.

• புவி இணைப்பு அமைப்புகள் மற்றும் ஓப்பன்-பென் (Open-PEN) பழுதுகள்:இது ஒருவேளை மிக முக்கியமான வேறுபாடாக இருக்கலாம். இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பாவின் சில பகுதிகளில், பல கட்டிடங்கள் PME (பாதுகாப்பு பல புவி இணைப்பு) அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதில், கட்டிடத்திற்கு முன்பாக நடுநிலை (Neutral) மற்றும் புவி (Earth) ஆகியவை ஒரே PEN கடத்தியில் இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த PEN கடத்தி உடைந்தால் (ஒரு “Open-PEN” கோளாறு), காரின் உலோகச் சட்டகம் புவியுடன் ஒப்பிடும்போது 230V மின்னழுத்தத்திற்கு நேரடி மின்னழுத்தமாக மாறக்கூடும். இதை எதிர்கொள்ள, IEC 60364-7-722 சட்டப்பிரிவின்படி, மின்னழுத்தம் குறிப்பிட்ட வரம்புகளைத் தாண்டினால் (பொதுவாக <70V அல்லது >253V), அனைத்து நேரடி, நடுநிலை மற்றும் புவி இணைப்பு கம்பிகளையும் துண்டிக்கும் ஒரு சிறப்புப் பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது.
• RCD வகை B தேவைகள்:IEC ஆனது DC கசிவு குறித்து மிகவும் குறிப்பாக உள்ளது. ஒரு மின்சார வாகனத்தின் (EV) உள்ளமைந்த சார்ஜர் (OBC) ஆனது AC-யை DC-ஆக மாற்றும் வசதியைக் கொண்டிருப்பதால், பிரிட்ஜ் ரெக்டிஃபையரில் ஏற்படும் ஒரு கோளாறு, "சீரான DC" கசிவு மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். இந்த DC மின்னோட்டமானது, ஒரு சாதாரண வகை A RCD-யின் காந்த உள்ளகம் முழுவதையும் நிறைவுறச் செய்து, உண்மையான AC மின் அதிர்ச்சி நிகழ்வின் போது அது ட்ரிப் ஆவதைத் தடுக்கிறது. எனவே, IEC தரநிலைகள் வகை B RCD-யையோ அல்லது DC 6mA கண்டறியும் கருவியுடன் (RDC-DD) இணைக்கப்பட்ட வகை A RCD-யையோ கட்டாயமாக்குகின்றன.
• பன்முகத்தன்மை காரணிகள் (IEC மற்றும் NEC ஒப்பீடு):NEC பழமைவாதமானது என்றாலும், தானியங்கு சுமைக் கட்டுப்பாடு இருக்கும் பட்சத்தில், பல்வகைமைக் காரணிகளைப் பயன்படுத்த IEC 60364-7-722.311.201 அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், அத்தகைய கட்டுப்பாடு இல்லாத நிலையில், பல்வகைமைக் காரணி 1.0 ஆக இருக்க வேண்டும் (100% சுமை அனுமானம்).

2.3 வயரிங் ஒப்பீட்டு அட்டவணை: AWG மற்றும் மெட்ரிக் (மிமீ²)

எல்லைகளைக் கடந்து பணியாற்றும் பொறியாளர்களுக்காக, வணிக EVSE பயன்பாடுகளில் கேபிள் அளவீட்டிற்கான ஒரு தோராயமான ஒப்பீட்டைப் பின்வரும் அட்டவணை வழங்குகிறது:

அத்தியாயம் 3: நிறுவுவதற்கு முந்தைய கட்டம்: தளத்தின் புவித்தொழில்நுட்ப மற்றும் மின்சார ஆய்வுகள் (விரிவானது)

ஒரு கேபிள் கூட இழுக்கப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே ஒரு வெற்றிகரமான நிறுவல் தொடங்குகிறது. வணிகத் தளங்களுக்கு ஒரு விரிவான தள ஆய்வு அறிக்கை (SIR) கட்டாயமாகும், ஏனெனில் அது ஒரு திட்டத்தின் பட்ஜெட்டை 50% அல்லது அதற்கும் மேலாக மீறக்கூடிய "மாற்ற உத்தரவுகளை" குறைக்கிறது.

3.1 புவித்தொழில்நுட்ப மற்றும் குடிசார் பரிசீலனைகள்

வர்த்தக சார்ஜர்கள், குறிப்பாக DCFC அலகுகள், கனமானவை மற்றும் அவற்றுக்கு கணிசமான கான்கிரீட் தளங்கள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு 350 kW DCFC அலகு 1,000 பவுண்டுகளுக்கு (450 கிலோ) மேல் எடை கொண்டிருக்கலாம், மேலும் அதனுடன் இணைந்த மின் பெட்டி பல ஆயிரம் பவுண்டுகள் எடை கொண்டிருக்கலாம்.

• மண் மின்தடைத்திறன் (வென்னர் முறை):புவி இணைப்பு வலையமைப்பை வடிவமைக்க, பொறியாளர்கள் மண்ணின் மின்தடையை அளவிட வேண்டும். மண் மணலாகவோ அல்லது பாறையாகவோ இருந்தால், மின்தடை மிகவும் அதிகமாக இருக்கலாம். இதனால், <25 $\Omega$ என்ற தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய, “புவி மேம்பாட்டுப் பொருட்கள்” (GEM) அல்லது ஆழமான புவி இணைப்பு கம்பிகள் தேவைப்படலாம் (இருப்பினும், உணர்திறன் மிக்க மின்னணு சாதனங்களுக்கு <5 $\Omega$ என்பதே பெரும்பாலும் பொறியியல் இலக்காக உள்ளது).
• நிலத்தடி பயன்பாட்டு வசதிகளைக் கண்டறிதல்:தற்போதுள்ள நீர், எரிவாயு, தரவு மற்றும் மின்சாரக் கோடுகளைக் கண்டறிய தரை ஊடுருவும் ரேடார் (GPR) மற்றும் மின்காந்தத் தூண்டல் (EMI) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பழைய வணிக வளாகங்களில், "மாயப் பயன்பாட்டுக் கோடுகள்" (வரைபடங்களில் இல்லாத கைவிடப்பட்ட கோடுகள்) சாதாரணமாகக் காணப்படுகின்றன.
• அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் சீரமைப்பு:தார் சாலையை வெட்டிச் சீரமைப்பதற்கான செலவு, ஒரு திட்டத்தின் முக்கிய உந்து காரணியாகும். பொறியாளர்கள், கட்டிடத்தின் அடித்தளங்கள் அல்லது தீத்தடுப்புப் பாதைகள் போன்ற கட்டமைப்பு அம்சங்களைத் தவிர்த்து, பாதையின் நீளத்தைக் குறைக்கும் வகையில் வழித்தடங்களை வடிவமைக்க வேண்டும்.

3.2 தற்போதைய மின் திறன் தணிக்கை மற்றும் மின் தரம்

ஒரு பொறியாளர் தற்போதுள்ள கட்டமைப்பில் “சுமை ஆய்வு” ஒன்றை மேற்கொள்ள வேண்டும். இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• சுமைப் பதிவு:ஒரு முழுமையான வணிகச் சுழற்சியைப் பதிவு செய்வதற்காக, மின் தரப் பகுப்பாய்வுக் கருவியை (உதாரணமாக, Fluke 435-II) பிரதான மின் இணைப்பில் குறைந்தது 7 நாட்களுக்கு இணைக்க வேண்டும். இது "உண்மையான" உச்சநிலைகளைக் கண்டறிகிறது, அவை பெரும்பாலும் தற்போதுள்ள பிரேக்கர்களின் பெயர்ப்பலகை மதிப்பீடுகள் குறிப்பிடுவதை விடக் குறைவாகவே இருக்கும்.
• ஹார்மோனிக் சிதைவு சுயவிவரம்:தற்போதுள்ள மொத்த ஹார்மோனிக் சிதைவை (THD) கண்டறிதல். ஒரு கட்டிடத்தில் ஏற்கனவே பல மாறக்கூடிய அதிர்வெண் இயக்கிகள் (VFDகள்) அல்லது LED விளக்குகள் இருந்தால், மின்சார வாகன சார்ஜர்களைச் சேர்ப்பது THD-ஐ 5%-க்கு மேல் உயர்த்தக்கூடும். இது மின்மாற்றி அதிக வெப்பமடைவதற்கும், அருகிலுள்ள தகவல் தொழில்நுட்ப அமைப்புகளில் தரவுச் சிதைவு ஏற்படுவதற்கும் வழிவகுக்கும்.
• உதிரி பிரேக்கர் நிலைகள்:ஸ்விட்ச்போர்டில் உள்ள இடவசதியைச் சரிபார்த்தல். பல பழைய வர்த்தகப் பேனல்கள் அவற்றின் “AIC” (ஆம்பியர் குறுக்கீட்டுத் திறன்) வரம்பில் உள்ளன. கிடைக்கக்கூடிய பழுது மின்னோட்டமானது தற்போதுள்ள உபகரணங்களின் மதிப்பீட்டை மீறினால், அதிக சக்தி கொண்ட EVSE-ஐச் சேர்ப்பதற்கு ஒரு புதிய துணைப் பேனல் அல்லது முழுமையான சேவை மேம்படுத்தல் கூடத் தேவைப்படலாம்.

அத்தியாயம் 4: மின்சாரச் சுமை மதிப்பீடு மற்றும் தேவைக் காரணி கணக்கீடுகள் (தொழில்நுட்ப விரிவாக்கம்)

வணிக ரீதியான EVSE திட்டங்களில் ஏற்படும் தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம், மின் சுமையைக் குறைவாக மதிப்பிடுவதே ஆகும்.

4.1 பல சார்ஜர் ஹப்களுக்கான மொத்த இணைக்கப்பட்ட சுமையைக் கணக்கிடுதல்

20 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சார்ஜர்களைக் கொண்ட ஒரு மையத்தை நிறுவும்போது, ​​தேவைக் கணக்கீடு சிக்கலாகிறது. ஒரு நிர்வகிக்கப்பட்ட சூழலில் மொத்தத் தேவைக்கான சூத்திரம்: $$P_{design} = \left( \sum_{i=1}^{n} P_{max,i} \right) \times DF \times \gamma$$ எங்கே:

• $P_{max,i}$ = ஒவ்வொரு சார்ஜரின் அதிகபட்ச திறன்.
• $DF$ = தேவைக் காரணி (பெரிய வாகனக் குழுக்களுக்குப் பெரும்பாலும் 0.6 முதல் 0.8 வரை).
• $\gamma$ = பாதுகாப்பு காரணி (எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்காக பொதுவாக 1.25).

ஆய்வு: பணியிடத்தில் சார்ஜ் செய்தல்ஒரு அலுவலகக் கட்டிடம் முப்பது 7.2 kW சார்ஜர்களை நிறுவினால்:

• மொத்த நிர்வகிக்கப்படாத சுமை:$30 \times 7.2 = 216 kW$.
• நிர்வகிக்கப்பட்ட சுமை (60% DF உடன்):$216 \times 0.6 = 129.6 kW$.

ALMS (தானியங்கி மின்சுமை மேலாண்மை அமைப்பு) ஐப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், கார்கள் சார்ஜ் ஆகி முடிக்கும்போதோ அல்லது கட்டிடத்தின் மின்சுமை குறையும்போதோ மின்சாரத்தை மாறும் தன்மையுடன் பகிர்ந்துகொண்டு, 18 சார்ஜர்களை மட்டுமே ஆதரிக்கக்கூடிய ஒரு சேவையில் 30 சார்ஜர்களை நிறுவ அந்தக் கட்டிடத்தால் முடிகிறது.

4.2 எதிர்வினைத் திறன் மற்றும் இடப்பெயர்வுத் திறன் காரணியின் தாக்கம்

மின்சார வாகன சார்ஜர்கள் ஸ்விட்ச்டு மோடு பவர் சப்ளைகளை (SMPS) பயன்படுத்துகின்றன. அவை செயல்திறன் மிக்கவையாக இருந்தாலும், அவை எதிர்வினை ஆற்றலை (reactive power) உருவாக்கக்கூடும். 0.90 பவர் ஃபேக்டர் கொண்ட 50 சார்ஜர்களின் ஒரு தொகுப்பு, முற்றிலும் மின்தடை கொண்ட ஒரு சுமையை விட ($kW$) அதிக மின்னோட்டத்தை ($kVA$) ஈர்க்கும். அதிகப்படியான மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் வெப்பத்தைத் தடுக்க, கடத்திகள் மற்றும் மின்மாற்றியின் அளவைத் தீர்மானிக்கும்போது இந்தக் கூடுதல் மின்னோட்டத்தைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

4.3 வெவ்வேறு வணிகப் பயன்பாட்டு நேர்வுகளில் உள்ள பன்முகத்தன்மை காரணிகள்

• ஹோட்டல்/குடியிருப்பு:அதிக பன்முகத்தன்மை. கார்கள் இரவு முழுவதும் தங்கி, மெதுவாக மின்னேற்றம் அடைகின்றன. (DF = 0.4 – 0.6).
• வாகனக் கிடங்கு:குறைந்த பன்முகத்தன்மை. அனைத்து வேன்களும் மாலை 6 மணிக்குத் திரும்புகின்றன, மேலும் காலை 6 மணிக்குள் நிரம்பியிருக்க வேண்டும். (DF = 0.9 – 1.0).
• பொது DC அதிவேக சார்ஜிங்:பூஜ்ஜிய பன்முகத்தன்மை. ஒவ்வொரு போர்ட்டும் தேவைக்கேற்ப அதிகபட்ச சக்தியை வழங்க வேண்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. (DF = 1.0).

அத்தியாயம் 5: மின்மாற்றி ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் திறன் மேம்பாட்டு உத்திகள் (ஆழமான பார்வை)

தற்போதுள்ள சேவையானது புதிய EVSE சுமையை ஆதரிக்க முடியாதபோது, ​​மின்மாற்றியை மேம்படுத்தவோ அல்லது மின்சார நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு புதிய சேவை இணைப்பைப் பெறவோ தேவைப்படுகிறது.

5.1 நேரியல் அல்லாத சுமைகளுக்கான ஸ்டெப்-டவுன் மின்மாற்றியின் அளவைத் தீர்மானித்தல்

பிரதான கட்டிடச் சுமையிலிருந்து உயர் அதிர்வெண் மாறுதல் இரைச்சலைப் பிரித்து வைப்பதற்காக, மின்சார வாகனங்களை மின்னேற்றம் செய்வதற்கென ஒரு பிரத்யேக மின்மாற்றி பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகிறது.

• கே-காரணி தேர்வு:EV சார்ஜர்கள் ஹார்மோனிக் மின்னோட்டங்களை உருவாக்குகின்றன. K-காரணி என்பது, மின்மாற்றி அதிக வெப்பமடையாமல் இந்த ஹார்மோனிக்குகளைக் கையாளும் திறனைக் குறிக்கும் ஒரு தரமதிப்பீடு ஆகும். பெரும்பாலான EVSE நிறுவல்களுக்கு, ஒரு K-4 மின்மாற்றி போதுமானது, ஆனால் அதிக அடர்த்தி கொண்ட DCFC தளங்களுக்கு, 25 வருட ஆயுட்காலத்தை உறுதிப்படுத்த ஒரு K-13 மின்மாற்றி தேவைப்படலாம்.
• செயல்திறன் தரநிலைகள் (DOE 2016):அமெரிக்காவில், மின்மாற்றிகள் DOE 2016 செயல்திறன் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். அதிக செயல்திறன் கொண்ட மின்மாற்றியைத் தேர்ந்தெடுப்பது, 'சுமையற்ற' நேர இழப்புகளைக் குறைக்கிறது. ஏனெனில், EVSE மையங்கள் நாளின் கணிசமான நேரத்திற்கு பெரும்பாலும் செயலற்ற நிலையில் இருக்கின்றன.

5.2 குளிரூட்டல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கருத்தாய்வுகள்

மின்மாற்றிகள் கணிசமான அளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. 98% செயல்திறன் கொண்ட ஒரு 500 kVA மின்மாற்றிகூட 10 kW வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

• உள்ளக நிறுவல்கள்:100% சுமையின் போது ஏற்படும் வெப்ப இழப்பின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்ட கட்டாயக் காற்றுச் செலுத்துகை (SCFM) தேவைப்படுகிறது.
• வெளிப்புற நிறுவல்கள்:காற்றோட்டம் மற்றும் பராமரிப்பு அணுகலுக்காக, அனைத்துப் பக்கங்களிலும் குறைந்தபட்சம் 36 அங்குல இடைவெளியுடன் கூடிய ஒரு கான்கிரீட் தளத்தின் மீது இது அமைக்கப்பட வேண்டும். கடலோரப் பகுதிகளில், அரிப்பைத் தடுக்க துருப்பிடிக்காத எஃகு உறைகள் தேவைப்படுகின்றன.

5.3 முதன்மை அளவீடு மற்றும் இரண்டாம் நிலை அளவீடு ஒப்பீடு

பெரிய வணிக ரீதியான நிறுவல்களுக்கு, மின்சார நிறுவனம் “முதன்மை அளவீட்டு” முறையை வழங்கக்கூடும். இந்த முறையில், வாடிக்கையாளர் உயர் மின்னழுத்தத்தில் (எ.கா., 12 kV) மின்சாரத்தை வாங்குவதோடு, மின்மாற்றியையும் சொந்தமாக வைத்திருக்கிறார். இதன் ஆரம்பகட்ட செலவு அதிகமாக இருந்தாலும் (மின்மாற்றி மற்றும் சுவிட்ச்கியருக்காக $50,000 – $150,000), ஒரு kWh-க்கான கட்டணம் பொதுவாக கணிசமாகக் குறைவாக இருப்பதால், அதிக அளவில் மின்னேற்றம் செய்யும் தளங்களுக்கு இது ஒரு சிறந்த முதலீட்டு வருவாயை (ROI) வழங்குகிறது.

அத்தியாயம் 6: மின்சுற்றுப் பாதுகாப்பு வடிவமைப்பு: MCB-கள், RCD-கள் மற்றும் RCBO-க்களைத் தேர்ந்தெடுத்தல் (மேம்பட்ட நிலை)

பாதுகாப்பு உத்தி என்பது EVSE அமைப்பின் “நரம்பு மண்டலம்” ஆகும்.

6.1 மினியேச்சர் சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் (MCB) மற்றும் செலக்டிவ் கோஆர்டினேஷன்

ஒரு வணிகப் பேனலில், “தேர்ந்தெடுத்த ஒருங்கிணைப்பு” (Selective Coordination) என்பது, ஒரு சார்ஜரில் ஏற்படும் கோளாறு, பிரதான கட்டிட பிரேக்கரைத் துண்டிக்காமல், உள்ளூர் கிளை பிரேக்கரை மட்டும் துண்டிப்பதை உறுதி செய்கிறது.

• அதன் பண்புகள்:பொறியாளர்கள், கிளை MCB-யின் “ஊடுருவல் ஆற்றலை” (I²t) மேல்நிலை பிரேக்கரின் “தாங்கும் ஆற்றலுடன்” ஒப்பிட வேண்டும்.
• காந்த மற்றும் வெப்பத் தூண்டல்:MCB-களில் இரண்டு துண்டிப்பு இயக்கமுறைகள் உள்ளன. வெப்பக் கூறு நீண்ட கால மிகைச்சுமைகளிலிருந்து (எ.கா., 50A மின்சுற்றில் ஒரு சார்ஜர் 55A மின்னோட்டத்தை இழுப்பது) பாதுகாக்கிறது, அதே சமயம் காந்தக் கூறு குறுக்குச் சுற்றுகளிலிருந்து (எ.கா., நசுக்கப்பட்ட கேபிள்) பாதுகாக்கிறது.

6.2 DC மின்னேற்ற அமைப்புகளில் வகை B RCD-களின் முக்கியத்துவம்

லெவல் 2 சார்ஜர்கள் ஏசி (AC) ஆக இருந்தாலும், கார் அதை டிசி (DC) ஆக மாற்றுகிறது. இருப்பினும், டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் (DCFC) நேரடியாக டிசி-ஐ வெளியிடுகின்றன.

• DC உட்செலுத்துதல்:DCFC பவர் மாட்யூலில் ஏற்படும் கோளாறு காரணமாக, DC மின்னோட்டம் AC மின் விநியோகத்திற்குள் மீண்டும் பாயக்கூடும். இது வழக்கமான RCD-களைச் செயலிழக்கச் செய்கிறது. ஒரு வகை B RCD ஆனது, ஒரு பிரத்யேக ஃப்ளக்ஸ்கேட் சென்சாரைப் பயன்படுத்தி இந்த DC கூறைக் கண்டறியும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சிக்கலான கோளாறு சூழ்நிலைகளிலும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
• தேவையற்ற இடறல்:பெரிய அமைப்புகளில், 20 சார்ஜர்களின் (ஒவ்வொன்றும் EMI வடிகட்டிகள் வழியாக 1-2mA கசியவிடும்) ஒட்டுமொத்த "கசிவு மின்னோட்டம்" 40mA-ஐ எட்டக்கூடும். இதனால், எந்தக் கோளாறும் இல்லாதபோதும் 30mA RCD ட்ரிப் ஆகிவிடும். முழுத் தொகுதிக்கும் ஒரே பெரிய RCD-ஐப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, ஒவ்வொரு சார்ஜருக்கும் தனித்தனி RCD-களைப் பயன்படுத்துவதே இதற்கான தீர்வாகும்.

அத்தியாயம் 7: கேபிள் தேர்வு மற்றும் துல்லியமான மின்னழுத்த வீழ்ச்சிக் கணக்கீடுகள் (ஆழமான ஆய்வு)

பெரிய வாகன நிறுத்துமிடங்களில், கேபிள்கள் நூற்றுக்கணக்கான அடி தூரம் வரை செல்லக்கூடும். மின்னழுத்தக் குறைவு என்பது ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் சிக்கலாகும்.

7.1 மின்னழுத்த வீழ்ச்சியின் இயற்பியலும் EVSE மீதான அதன் தாக்கமும்

EV மற்றும் EVSE-க்கு இடையேயான தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை (கண்ட்ரோல் பைலட்டில் உள்ள PWM சிக்னல்), "கிரவுண்ட் பொட்டன்ஷியல் ரைஸ்" (GPR)-க்கு உணர்திறன் கொண்டது. சிறிய அளவிலான கேபிள்கள் காரணமாக நியூட்ரல் அல்லது கிரவுண்ட் வயர்களில் குறிப்பிடத்தக்க மின்னழுத்தக் குறைவு ஏற்பட்டால், CP சிக்னல் சிதைந்து, "செஷன் அபார்ட்டட்" (Session Aborted) பிழைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

• நீண்ட இயக்கங்களுக்கான கணக்கீடு:300 அடி நீளமுள்ள 48A மின்சுற்றுக்கு, #6 AWG (தரநிலை) கம்பியைப் பயன்படுத்தும்போது 3.8% மின்னழுத்தக் குறைவு ஏற்படுகிறது. உகந்த செயல்திறனுக்காக இந்தக் குறைவை 2%-க்கும் குறைவாக வைத்திருக்க, #6 கம்பி மின்னோட்டத்திற்கு "விதிமுறைகளுக்கு இணக்கமானதாக" இருந்தாலும், ஒரு பொறியாளர் #4 அல்லது #2 AWG செம்புக் கம்பியைக் கூடப் பரிந்துரைக்கலாம்.

7.2 மின்னழுத்த வீழ்ச்சி அட்டவணை (240V ஒற்றைக் கட்டம், 3% வரம்பு)

7.3 குழாய்களில் வெப்பக் குறைப்பு

ஒரே குழாயில் பல மின்சுற்றுகள் இணைக்கப்படும்போது (எ.கா., ஒரு 2-அங்குல PVC குழாயில் நான்கு 50A மின்சுற்றுகள்), NEC அட்டவணை 310.15(C)(1)-இல் உள்ள “சரிசெய்தல் காரணிகள்” பொருந்தும். 7-9 மின்னோட்டம் கடத்தும் கடத்திகளுக்கு, கம்பியின் ஆம்பியர் திறன் 70% ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, #6 AWG கம்பியை (75°C-இல் 65A திறன் கொண்டது) 45A சுமைக்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், இது 48A சார்ஜருக்குப் போதுமானதாக இருக்காது. இந்த நிலையில், பொறியாளர் கம்பியின் அளவை #4 AWG ஆக உயர்த்த வேண்டும்.

அத்தியாயம் 8: புவி இணைப்பு (எர்திங்) மற்றும் மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் (LPS) (விரிவானது)

8.1 பாதுகாப்பு மற்றும் சமிக்ஞை ஒருமைப்பாட்டிற்கான தரை இணைப்பு

புவி இணைப்பு அமைப்பு இரண்டு நோக்கங்களுக்குப் பயன்படுகிறது: பாதுகாப்பு (பிரேக்கர்களை இயக்குதல்) மற்றும் குறிப்பு (தகவல் தொடர்புக்காக).

• சம ஆற்றல் பிணைப்பு:மின்னேற்றி நிலையம், தடுப்புக் கம்பங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள மின்விளக்குக் கம்பங்கள் ஆகியவற்றின் அனைத்து உலோகப் பாகங்களும் ஒன்றாகப் பிணைக்கப்பட வேண்டும். இதன் மூலம், ஒருவர் மின்னேற்றியையும் உலோக வேலியையும் ஒரே நேரத்தில் தொடும்போது, ​​புவி மின்னழுத்த வேறுபாட்டின் காரணமாக மின் அதிர்ச்சி ஏற்படக்கூடிய 'தொடு மின்னழுத்த' அபாயங்கள் தடுக்கப்படுகின்றன.
• கான்கிரீட்டால் மூடப்பட்ட மின்முனை (யூஃபர் தரை):புதிய வணிகக் கட்டுமானங்களில், சார்ஜர் அடித்தளத்தில் உள்ள எஃகு கம்பியானது, ஒரு சாதாரண கம்பியை விட மிகக் குறைந்த மின்மறுப்பை வழங்கும் உயர்தரமான புவி இணைப்பு மின்முனையாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

8.2 மின்னழுத்த எழுச்சி பாதுகாப்பு சாதனங்கள் (SPD) – தேர்வு மற்றும் பொருத்துதல்

வர்த்தக சார்ஜர்கள் அதிக மதிப்புள்ள சொத்துக்கள் ($2,000 முதல் $100,000+ வரை). மின்னழுத்த ஏற்றப் பாதுகாப்பு என்பது ஒரு கட்டாயக் காப்பீட்டுத் திட்டமாகும்.

• MCOV (அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான இயக்க மின்னழுத்தம்):சிறு மின்கட்டமைப்பு ஏற்ற இறக்கங்களால் ஏற்படும் முன்கூட்டிய செயலிழப்பைத் தவிர்க்க, SPD-யின் திறன் பெயரளவு மின் அழுத்த அளவை விடக் குறைந்தபட்சம் 15% அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
• பாதுகாப்பு முறைகள்:ஒரு 3-ஃபேஸ் சார்ஜருக்கான உயர்தர SPD ஆனது, LL, LN, LG மற்றும் NG ஆகிய அனைத்து முறைகளிலும் பாதுகாப்பை வழங்க வேண்டும்.
• ஈயத்தின் நீளம்:SPD-க்கு நீண்ட கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவதே மிகவும் பொதுவான தவறாகும். கம்பியின் ஒவ்வொரு அங்குலமும் மின்தூண்டலை அதிகரிக்கிறது, இது அதிவேக நிலைமாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் SPD-யின் திறனைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கம்பிகளின் நீளம் 6 அங்குலத்திற்குக் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

அத்தியாயம் 9: தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் மற்றும் ஸ்மார்ட் கிரிட் ஒருங்கிணைப்பு (தொழில்நுட்பம்)

பாதுகாப்பு என்பது தரவு மற்றும் கட்டமைப்பு மேலாண்மைக்கும் பொருந்தும்.

9.1 OCPP (திறந்த மின்னூட்டப் புள்ளி நெறிமுறை) 2.0.1

பழைய 1.6 பதிப்பைக் காட்டிலும், OCPP 2.0.1 பதிப்பு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்களை அறிமுகப்படுத்தியது.

• சாதன மேலாண்மை:சார்ஜரின் பாகங்களின் உள் வெப்பநிலை மற்றும் நிலையை இயக்குபவர் கண்காணிக்க இது அனுமதிக்கிறது.
• ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் சுயவிவரங்கள்:மின் கட்டமைப்பு இயக்குநருக்கு “தேவைக்கேற்ப பதிலளிப்பு” சமிக்ஞையை அனுப்ப இது உதவுகிறது, இதன்மூலம் ஒரு நகரம் முழுவதும் உள்ள 1000 சார்ஜர்களின் சுமையை நொடிகளில் பாதுகாப்பாகக் குறைத்து மின் தடை ஏற்படுவதைத் தடுக்கலாம்.

9.2 ஐஎஸ்ஓ 15118 மற்றும் “பிளக் & சார்ஜ்”

ISO 15118 தரநிலையானது, வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையேயான மறைகுறியாக்கப்பட்ட தகவல்தொடர்பைக் கையாளுகிறது. இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• சான்றிதழ் பரிமாற்றம்:வாகனம் சார்ஜ் செய்வதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதி செய்தல்.
• V2G (வாகனத்திலிருந்து மின் கட்டத்திற்கு):வாகனம் சக்தியைச் செலுத்துவதற்குத் தேவையான பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள்திரும்பிகட்டிடத்திற்குள். இதற்கு, மின்சாரப் பணியாளர்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, மின்கட்டமைப்பின் அதிர்வெண்ணுடன் ஒத்திசைந்து, மின்கட்டமைப்பு செயலிழப்பின் போது உடனடியாகத் துண்டிக்கக்கூடிய (ஆன்டி-ஐஸ்லாண்டிங்) சிறப்பு வாய்ந்த “இன்வெர்ட்டர்கள்” EVSE-க்குள் தேவைப்படுகின்றன.

அத்தியாயம் 10: பௌதீக நிறுவல், தடுப்புக் கம்பப் பாதுகாப்பு மற்றும் அணுகுability (கள வழிகாட்டி)

10.1 இயந்திரப் பாதுகாப்பு மற்றும் நாசவேலை எதிர்ப்பு

வணிக ரீதியான சார்ஜர்கள் பெரும்பாலும் கண்காணிக்கப்படாத பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன.

• தாக்க மதிப்பீடு (IK10):அந்த உறை IK10 தரமதிப்பீடு பெற்றதாக இருக்க வேண்டும், அதாவது அது 20-ஜூல் தாக்கத்தைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும் (இது 40 செ.மீ உயரத்திலிருந்து 5 கிலோ நிறை கொண்ட ஒரு பொருள் கீழே போடப்படுவதற்குச் சமம்).
• கேபிள் மேலாண்மை:(EvoCharge அல்லது BTC Power போன்ற நிறுவனங்களின்) உள்ளிழுக்கக்கூடிய கேபிள் அமைப்புகள் மிகவும் பாதுகாப்பானவை. ஏனெனில், அவை கனமான கேபிள்களைத் தரையில் படாமல் வைத்திருப்பதால், வாகனங்கள் அவற்றின் மீது ஏறிச் செல்வதையோ அல்லது இடறல் அபாயங்களாக மாறுவதையோ தடுக்கின்றன.

10.2 ஏடிஏ மற்றும் உலகளாவிய வடிவமைப்பு

அமெரிக்காவில், மின்சார வாகன மின்னேற்றம் தொடர்பான அணுகல் வாரியத்தின் வழிகாட்டுதல்கள் பல மாகாணங்களில் சட்டமாகி வருகின்றன.

• இயக்கக்கூடிய பாகங்கள்:அனைத்து பொத்தான்கள், கார்டு ரீடர்கள் மற்றும் பிளக்குகள் ஒரு கையால் இயக்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்; அவற்றை இறுக்கமாகப் பற்றவோ, கிள்ளவோ ​​அல்லது மணிக்கட்டைத் திருப்பவோ தேவையில்லை.
• பயணப் பாதை:அணுகக்கூடிய மின்னேற்றும் இடமானது, கட்டிட நுழைவாயிலுக்குச் செல்லும் அணுகக்கூடிய பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

அத்தியாயம் 11: சோதனை, செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருதல் மற்றும் பாதுகாப்பு சரிபார்ப்பு (படி படியாக)

11.1 செயல்பாட்டுக்குத் தயார்செய்யும் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

ஒரு தொழில்முறை ஆணையிடும் செயல்முறையில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. முறுக்குவிசை சரிபார்ப்பு:அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்கு விசைக் கருவியைப் பயன்படுத்தி, அனைத்து மின் இணைப்புகளும் உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புக்கு (பெரும்பாலும் அங்குல-பவுண்டுகள் அல்லது நியூட்டன்-மீட்டரில் குறிப்பிடப்படும்) இறுக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். தளர்வான இணைப்புகளே மின்சாரத் தீ விபத்துகளுக்கு முதன்மையான காரணமாகும்.
2. கட்ட சுழற்சி சரிபார்ப்பு:3-ஃபேஸ் சார்ஜர்களில், சார்ஜரின் உள் மின்வழங்கிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, L1, L2 மற்றும் L3 சரியான வரிசையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
3. புவிப் பிழைச் சுற்று மின்மறுப்பு ($Z_s$):ஒரு பெரும் கோளாறின் போது, ​​பிரேக்கர் 0.4 வினாடிகளுக்குள் ட்ரிப் ஆவதை உறுதிசெய்ய, கோளாறு பாதையின் மொத்த மின்மறுப்பை அளவிடுதல்.

11.2 “நிலை C” மற்றும் “நிலை D” ஆகியவற்றின் உருவகப்படுத்துதல்

• நிலை A:இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது.
• நிலை B:இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சார்ஜ் ஆகவில்லை.
• நிலை C:மின்னேற்றம் (காற்றோட்டம் இல்லை).
• நிலை D:மின்னேற்றம் (காற்றோட்டம் தேவை).

சார்ஜர் இந்த நிலைகளைச் சரியாகக் கண்டறிந்து, உள்ளகத் தொடர்பிகளைத் திறப்பதன்/மூடுவதன் மூலம் பதிலளிக்கிறதா என்பதை ஒரு பொறியாளர் சரிபார்க்க வேண்டும்.

அத்தியாயம் 12: பல்லடுக்கு பாதுகாப்பு அமைப்பு (ஒருங்கிணைந்த பார்வை)

ஒரு நவீன வர்த்தக EVSE நிறுவல், ஆழமான பாதுகாப்பு உத்தியைப் பயன்படுத்துகிறது:

1. நிலைபொருள் அடுக்கு:CP சிக்னலில் இரைச்சல் அல்லது விலகல் உள்ளதா என்பதைத் தொடர்ந்து கண்காணித்தல்.
2. பௌதீக அடுக்கு:சார்ஜிங் பிளக்கின் முனைகளில் வெப்பநிலை உணர்விகள் உள்ளன. முனையின் வெப்பநிலை 85°C-ஐத் தாண்டினால், சார்ஜர் மின்னோட்டத்தை 50% ஆகக் குறைக்கும் அல்லது முற்றிலும் நின்றுவிடும்.
3. சுற்று அடுக்கு:வளாகத்தின் வேறு பகுதியில் தீ விபத்து ஏற்படும் பட்சத்தில், கட்டிடத்தின் தீ எச்சரிக்கை அமைப்பு அனைத்து மின்சார வாகன சார்ஜர்களையும் உடனடியாக மின் இணைப்பைத் துண்டிக்க அனுமதிக்கும் “ஷண்ட் டிரிப்ஸ்”-இன் பயன்பாடு.

அத்தியாயம் 13: நீண்ட காலத் தடுப்புப் பராமரிப்பு மற்றும் தொலைநிலைக் கண்காணிப்புத் தரநிலைகள்

13.1 செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்தி முன்கணிப்புப் பராமரிப்பு

நவீன OCPP தளங்கள் ஒரு நிலையத்தின் “மின்னேற்ற வளைவை” பகுப்பாய்வு செய்ய முடியும். ஒரு நிலையம் தொடர்ந்து கோரப்பட்டதை விடக் குறைவான சக்தியை வழங்கினால், அது செயலிழப்பதற்கு முன்பே, தரம் குறைந்து வரும் ஒரு காண்டாக்டரையோ அல்லது தளர்வான முனையத்தையோ அந்த மென்பொருளால் சுட்டிக்காட்ட முடியும்.

13.2 சுற்றுச்சூழல் பராமரிப்பு

• வடிகட்டி மாற்றுதல்:DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் குளிர்விப்பதற்காக ஆயிரக்கணக்கான கன அடி காற்றைச் செலுத்துகின்றன. சுற்றுச்சூழலில் உள்ள தூசியின் அளவைப் பொறுத்து, அவற்றின் வடிகட்டிகளை ஒவ்வொரு 3 முதல் 6 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை மாற்ற வேண்டும்.
• உயவு:அலமாரிக் கதவுகளில் உள்ள உள்ளிழுக்கக்கூடிய கேபிள் கப்பிகளுக்கும் கீல்களுக்கும் ஆண்டுதோறும் மசகு இட வேண்டும்.

அத்தியாயம் 15: சிறப்புப் பயன்பாட்டுச் சூழல்: கனரக வாகனத் தொகுதி மின்மயமாக்கல் (வகுப்பு 8 டிரக்குகள்)

பயணிகள் கார்களில் இருந்து கிளாஸ் 8 மின்சார டிரக்குகளுக்கு மாறும்போது, ​​பொறியியல் சவால்கள் பன்மடங்கு பெருகுகின்றன.

• எம்சிஎஸ் (மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்பு):எதிர்காலத் தரநிலைகள் 1,000V மற்றும் 3,000A இல் மின்னேற்றம் செய்ய அனுமதிக்கும்.
• திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள்:200A-க்கு மேற்பட்ட மின்னோட்டங்களில், கைப்பிடியை மனிதர்கள் தொடுவதற்குப் பாதுகாப்பான வெப்பநிலையில் வைத்திருக்க, சார்ஜிங் கேபிளே (நீர்-கிளைக்கால் கலவையைப் பயன்படுத்தி) திரவத்தால் குளிர்விக்கப்பட வேண்டும்.
• மின்கட்டமைப்பு இடை இணைப்புகள்:50 மின்சார டிரக்குகள் கொண்ட ஒரு தொகுதிக்கு 10 மெகாவாட் சேவை தேவைப்படலாம்—இது ஒரு சிறிய தொழிற்சாலைக்கு இணையானது.

அத்தியாயம் 16: எதிர்காலத் தயார்நிலை: வாகனத்திலிருந்து அனைத்திற்குமான இணைப்பு (V2X) மற்றும் நுண்மின்கட்டமைப்புகள்

மிகவும் மேம்பட்ட வணிக ரீதியான நிறுவல்கள் “மைக்ரோகிரிட்களை” நோக்கி நகர்ந்து வருகின்றன.

• பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள் (BESS):பகல் நேரத்தில் சூரிய சக்தியைச் சேமித்து, இரவு நேரத்தில் மின்சார வாகனங்களை மின்னேற்றம் செய்யப் பயன்படுத்துவது, அல்லது அதிக பயன்பாட்டுக் கட்டணங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக BESS-ஐப் பயன்படுத்தி “உச்சக்கட்டக் கட்டணக் குறைப்பை” வழங்குவது.
• இருவழிப் பாதுகாப்பு:ஒரு கார் ஒரு கட்டிடத்திற்கு மின்சாரம் வழங்கும்போது, ​​V2B (வாகனம்-கட்டிடம்) பயன்முறையின் போது மின் அதிர்ச்சிகளைத் தடுப்பதற்காக, இந்த அமைப்பு புவி இணைப்பு மற்றும் நடுநிலைப் பிணைப்பைச் சரியாகக் கையாள்கிறது என்பதை உறுதி செய்தல்.

இறுதி முடிவுரை: EVSE உள்கட்டமைப்பின் தங்கத் தரம்

வணிக ரீதியான மின்சார வாகன மின்னேற்றி நிலையங்களை நிறுவுவது என்பது, பாதுகாப்பிற்கான ஒரு முழுமையான அணுகுமுறையைக் கோரும், அதிக சவால்கள் நிறைந்த ஒரு பொறியியல் முயற்சியாகும். உலகளாவிய தரநிலைகளுக்கு (NEC மற்றும் IEC) இடையேயான இடைவெளியைக் குறைப்பதன் மூலமும், கடுமையான மின்சுமைப் பகுப்பாய்வை மேற்கொள்வதன் மூலமும், மற்றும் டைப் B RCD-கள் மற்றும் K-மதிப்பீடு பெற்ற மின்மாற்றிகள் போன்ற மேம்பட்ட பாதுகாப்புச் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், பொறியாளர்கள் இன்று பாதுகாப்பாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், பல பத்தாண்டுகளுக்கு நீடித்து நிலைக்கும் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க முடியும்.

மெகாவாட் மின்னேற்றம் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த நுண்மின்கட்டமைப்புகள் கொண்ட எதிர்காலத்தை நாம் எதிர்நோக்கும் வேளையில், துல்லியம், மாற்று ஏற்பாடு மற்றும் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு ஆகிய கொள்கைகள், பாதுகாப்பான மின்சார வாகன மின்வழங்கி (EVSE) நிறுவலின் அடித்தளமாகத் திகழும். ஒரு வணிக நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு பாதுகாப்பான மின்னேற்றி என்பது வெறும் பயன்பாட்டுச் சேவை மட்டுமல்ல — அது, அதைச் சார்ந்திருக்கும் ஊழியர்கள், வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கு அளிக்கப்படும் நம்பகத்தன்மைக்கான ஓர் வாக்குறுதியாகும்.

அத்தியாயம் 17: உயர்-சக்தி DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் ஆர்க் ஃப்ளாஷ் அபாயங்களை நிர்வகித்தல்

வணிக ரீதியான EVSE சூழல்களில், குறிப்பாக 150 kW முதல் 350 kW வரையிலான DCFC அலகுகளை உள்ளடக்கிய சூழல்களில், பிரதான ஸ்விட்ச்கியரில் ஏற்படும் ஆற்றல் அளவுகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் இருக்கலாம். ஆர்க் ஃப்ளாஷ் அபாயங்கள், பராமரிப்புப் பணியாளர்களுக்கு ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு அக்கறையாக விளங்குகின்றன.

17.1 நிகழ்வு ஆற்றல் பகுப்பாய்வு மற்றும் IEEE 1584

IEEE 1584 தரநிலைகளின்படி ஒரு மின்வில் தீப்பொறி ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும். EVSE ஹப்களைப் பொறுத்தவரை, பெரிய பயன்பாட்டு மின்மாற்றிகளுக்கு அருகாமையில் இருப்பதால், "போல்ட் செய்யப்பட்ட பழுது மின்னோட்டம்" பொதுவாக அதிகமாக இருக்கும்.

• பாதுகாப்பு எல்லைகள்:தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் “ஆர்க் ஃப்ளாஷ் பவுண்டரி” (Arc Flash Boundary) குறித்து அறிந்திருக்க வேண்டும்—இது, படுகின்ற ஆற்றலானது 1.2 cal/cm²-க்குச் சமமாக இருக்கும் தூரமாகும், இது இரண்டாம் நிலை தீக்காயத்திற்கான வரம்பாகும்.
• தனிநபர் பாதுகாப்பு உபகரணத் தேவைகள்:மின்சாரம் பாயும் EVSE உபகரணங்களைப் பராமரிக்கும்போது (அனுமதிக்கப்பட்ட இடங்களில்), மின்வில்-மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட முகக் கவசங்கள், கையுறைகள் மற்றும் முழு உடல் பாதுகாப்பு ஆடைகள் (வகை 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) உள்ளிட்ட சிறப்புத் தனிநபர் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

17.2 தணிப்பு உத்திகள் மற்றும் ARMS

• மின்வில்-எதிர்ப்பு சுவிட்ச் கியர்:வெடிப்பு ஆற்றலை இயக்குபவரிடமிருந்து விலக்கி வெளியேற்றும் சுவிட்ச் கியரை நிறுவுதல்.
• பராமரிப்பு சுவிட்சுகள்:பணி நடைபெறும் போது பிரேக்கர்களின் ட்ரிப் வரம்புகளைத் தற்காலிகமாகக் குறைத்து, அதன் மூலம் விபத்து ஏற்படக்கூடிய ஆற்றலைக் கணிசமாகக் குறைக்கும் “ஆர்க் ஃப்ளாஷ் ரிடக்ஷன் மெயின்டனன்ஸ் சிஸ்டம்” (ARMS) சுவிட்சுகளை நிறுவுதல்.

அத்தியாயம் 18: மின்சார வாகன மின்னேற்றச் சூழல்களில் தீ பாதுகாப்பு மற்றும் அணைத்தல்

லித்தியம்-அயன் மின்கலங்களில் ஏற்படும் தீ விபத்துகள் அரிதானவை என்றாலும், "வெப்பத் தப்பித்தல்" காரணமாக அவற்றை அணைப்பது மிகவும் கடினம். தரைக்கீழ் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் போன்ற வணிகச் சூழல்களில், தீ பாதுகாப்பு முதன்மையானதாகும்.

18.1 NFPA 13 மற்றும் EV ஹப்களுக்கான தெளிப்பான் அமைப்புகள்

தேசிய தீ பாதுகாப்பு சங்கம் (NFPA), மின்சார வாகனங்கள் உள்ள கேரேஜ்களுக்கான தெளிப்பான் அடர்த்தி குறித்து வழிகாட்டுதல்களை வழங்குகிறது.

• மேம்படுத்தப்பட்ட அடர்த்தி:பேட்டரி தீ விபத்துகளிலிருந்து அதிக வெப்ப வெளியீட்டு விகிதங்களை (HRR) எதிர்பார்த்து, சில தீயணைப்பு அதிகாரிகள் இப்போது அதிக அடர்த்தியில் மின்சார வாகனங்கள் சார்ஜ் செய்யப்படும் பகுதிகளில் “கூடுதல் அபாயக் குழு 1” தெளிப்பான் அடர்த்தியைக் கட்டாயமாக்கியுள்ளனர்.
• வடிகால் மற்றும் நீர் வழிந்தோடல்:மின்சார வாகனத்தில் ஏற்படும் தீயிலிருந்து வெளியேறும் தீயணைப்பு நீரில் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்த கன உலோகங்கள் இருக்கலாம். சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைத் தடுக்க, பிரத்யேகமான “எண்ணெய்/நீர் பிரிப்பான்கள்” அல்லது தடுப்புக் குழிகள் தேவைப்படலாம்.

18.2 கண்டறிதல் மற்றும் அவசரகால பணிநிறுத்த நெறிமுறைகள்

• பல சென்சார் கண்டறிதல்:பேட்டரியிலிருந்து வாயு வெளியேறுவது (ஆஃப்-கேஸிங்) குறித்து முன்கூட்டியே எச்சரிக்கை வழங்குவதற்காக, புகை மற்றும் வெப்ப உணர்விகளுடன் கார்பன் மோனாக்சைடு (CO) கண்டறிவான்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• அவசரகால மின் நிறுத்தம் (EPO):தண்ணீரைப் பாய்ச்சுவதற்கு முன்பு அனைத்து உயர் மின்னழுத்த உபகரணங்களின் மின் இணைப்பைத் துண்டிக்க முதன்மை மீட்புப் பணியாளர்களுக்கு உதவும் வகையில், தெளிவாகக் குறியிடப்பட்ட EPO பொத்தான் ஒன்று அவர்கள் அணுகும்படி இருக்க வேண்டும்.

அத்தியாயம் 19: உள்கட்டமைப்பின் சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மை மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சி மதிப்பீடு

உண்மையான “பாதுகாப்பான” மற்றும் நீடித்த ஒரு நிறுவல் என்பது, அதன் கூறுகளின் முழு ஆயுட்காலத்தையும் கருத்தில் கொள்கிறது.

19.1 பொருள் தேர்வு மற்றும் கடத்துத்திறன் பாதுகாப்பு

• அலுமினியம் மற்றும் தாமிரம்:கடத்துத்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு செம்பு தரநிலையாக இருந்தாலும், செலவைக் குறைப்பதற்காக நீண்ட ஊட்டுக் குழாய் இணைப்புகளுக்கு அலுமினியம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், தீ விபத்துகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய அதிக மின்தடை இணைப்புகளைத் தடுப்பதற்காக, அலுமினியத்திற்கு “AL/CU” தரமதிப்பீடு பெற்ற இணைப்பான்களும் ஆக்சிஜனேற்றத் தடுப்புப் பசையும் தேவைப்படுகின்றன.
• வன்பொருளின் மறுசுழற்சித் தன்மை:மாடுலர் வடிவமைப்புகளுடன் கூடிய EVSE அலகுகளைக் குறிப்பிடுவது, முழு அலகையும் மாற்றுவதற்குப் பதிலாக "கூறு மட்டத்தில்" பழுதுபார்ப்பதை அனுமதித்து, மின்னணுக் கழிவுகளைக் குறைக்கிறது.

19.2 குடிமைப் பணிகளின் கரியமிலத் தடத்தைக் குறைத்தல்

• குறைந்த கார்பன் கான்கிரீட்:மின்மாற்றித் தளங்களுக்கு சாம்பல் அல்லது கசடு அடிப்படையிலான கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்துதல்.
• ஊடுருவக்கூடிய நடைபாதை:மழைநீர் வழிந்தோடலைக் குறைக்கவும், உள்ளூர் நிலத்தடி நீர் செறிவூட்டலை நிர்வகிக்கவும், நீர் ஊடுருவக்கூடிய நடைபாதைக் கற்களின் மீது மின்சார வாகன மின்னேற்றி நிலையங்களை நிறுவுதல்.

அத்தியாயம் 20: அனுமதி வழங்குதல் மற்றும் ஒழுங்குமுறை இணக்கச் செயல்முறை (உலகளாவிய கண்ணோட்டம்)

அதிகாரத்துவ நடைமுறைகளைக் கையாள்வதுதான் ஒரு வணிக நிறுவலின் மிக நீண்ட கட்டமாக பெரும்பாலும் அமைகிறது.

20.1 வட அமெரிக்கா (அனுமதிகள் மற்றும் அதிகாரசபை தொடர்பு)

கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்குவதற்கு முன், அதிகார வரம்பு கொண்ட அமைப்பு (AHJ) — பொதுவாக நகர மின்சார ஆய்வாளர் — திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டும்.

• திட்டச் சரிபார்ப்பு:ஒரு தொழில்முறைப் பொறியாளரிடமிருந்து (PE) முத்திரையிடப்பட்ட மின்சார வரைபடங்கள் தேவைப்படுகின்றன.
• பயன்பாட்டு இடை இணைப்பு:உள்ளூர் மின்சார நிறுவனத்தின் “சேவைத் திட்டமிடல்” துறை, தற்போதுள்ள மின்கட்டமைப்பு புதிய தேவையைக் கையாளும் திறன் கொண்டதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

20.2 ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (CE குறியிடல் மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட சோதனை)

அனைத்து உபகரணங்களும் குறைந்த மின்னழுத்த வழிகாட்டுதல் (LVD) மற்றும் மின்காந்த இணக்கத்தன்மை (EMC) வழிகாட்டுதலுக்கு இணங்குவதைக் குறிக்கும் CE குறியீட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

• உள்ளூர் மாறுபாடுகள்:ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தழுவிய தரநிலைகள் இருந்தபோதிலும், பிரான்ஸ் (சாக்கெட்டுகளில் ஷட்டர்கள் தேவைப்படுவது) மற்றும் இங்கிலாந்து (திறந்த பேனா பாதுகாப்பு) போன்ற நாடுகள், பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டிய குறிப்பிட்ட தேசியத் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன.

20.3 ஆசிய-பசிபிக் (APAC) பிராந்தியப் போக்குகள்

சீனா (GB/T தரநிலைகள்) மற்றும் தென் கொரியா போன்ற நாடுகள் தங்களுக்கெனத் தனித்துவமான மின்னேற்றத் தரநிலைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆஸ்திரேலியாவில், AS/NZS 3000 (வயரிங் விதிகள்) தரநிலையானது, தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் குறியிடுதலுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளித்து, EVSE பாதுகாப்பை நிர்வகிக்கிறது.

அத்தியாயம் 21: வசதி ஊழியர்களுக்கான பயிற்சி மற்றும் செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பு

இறுதியாக, “மனிதக் கூறு” என்பது கடைசிப் பாதுகாப்பு அரணாகும். வசதி மேலாளர்கள் பின்வருவனவற்றை உறுதி செய்ய வேண்டும்:

• முதலுதவிப் பணியாளர் பயிற்சி:உள்ளூர் தீயணைப்புத் துறையினர், அந்த இடத்தின் அமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பு நடைமுறைகளைத் தெரிந்துகொள்வதற்காக அழைக்கப்படுகிறார்கள்.
• பயனர் கல்வி:பாதுகாப்பாக எப்படிச் செருகுவது மற்றும் அகற்றுவது, மற்றும் அவசர காலத்தில் என்ன செய்ய வேண்டும் (உதாரணமாக, “சிவப்புப் பொத்தானை அழுத்தவும்”) என்பது குறித்த தெளிவான அறிவிப்புப் பலகை.
• கசிவுத் தடுப்பு கருவிகள்:மின்கடத்தா தீயணைப்புப் போர்வைகள் மற்றும் பிரத்யேக லித்தியம்-அயன் தீயணைப்பான்களை சம்பவ இடத்தில் வைத்திருத்தல்.

பின் இணைப்பு அ: EVSE பொறியியலுக்கான அத்தியாவசிய தொழில்நுட்ப சூத்திரங்கள்

1. மூன்று கட்ட அமைப்புகளுக்கான ஓம் விதி:$P = \sqrt{3} \times V_{LL} \times I \times PF$
2. தொடர்ச்சியான சுமை முறிவு கருவியின் அளவு நிர்ணயம்:$Breaker \ge 1.25 \times I_{load}$
3. மின்னழுத்த வீழ்ச்சிக்கான கேபிள் அளவு தேர்வு:$\Delta V = \frac{k \cdot I \cdot L}{A}$ (எளிதாக்கப்பட்டது)
4. வெப்பச் சிதறல் (வாட்ஸ்):$Q = I^2 \cdot R_{terminal}$ (அலமாரி குளிரூட்டலைக் கணக்கிடப் பயன்படுகிறது)

பின் இணைப்பு B: விரிவான மாதிரி பராமரிப்பு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

அத்தியாயம் 22: பாதுகாப்பு உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டின் பொருளாதாரப் பகுப்பாய்வு

இந்த வழிகாட்டியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் கணிசமான மூலதனச் செலவினத்தை (CAPEX) ஏற்படுத்தினாலும், அவற்றின் நீண்டகால மதிப்பு மறுக்க முடியாதது.

22.1 இடர் தணிப்பு மற்றும் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள்

காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மின்சார வாகன மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பை அதிகளவில் கூர்ந்து ஆராய்ந்து வருகின்றன. NFPA, NEC, மற்றும் IEC தரநிலைகளைப் பின்பற்றுவதையும், ஒரு கடுமையான ஆய்வுப் பதிவேட்டைப் பராமரிப்பதையும் நிரூபிக்கும் ஒரு தளத்தால், பெரும்பாலும் குறைந்த பொறுப்புக் காப்பீடு மற்றும் சொத்துக் காப்பீட்டு பிரீமியங்களைப் பேச்சுவார்த்தை மூலம் பெற முடியும். இதற்கு மாறாக, மோசமாக நிறுவப்பட்ட ஒரு தளத்தில் நிகழும் ஒரு சிறிய சம்பவம் கூட, காப்பீடு செய்ய முடியாத நிலைக்கு வழிவகுக்கும்.

22.2 செயல்பாட்டு நேரம் மற்றும் வருவாய் பாதுகாப்பு

வணிக ரீதியான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளில், செயல்பாட்டு நேரம் என்பது மிக முக்கியமான செயல்திறன் குறிகாட்டியாகும். கூடுதல் வகை B RCD-கள் மற்றும் உயர்தர குளிரூட்டும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துதல் போன்ற பாதுகாப்பு சார்ந்த வடிவமைப்பு, தேவையற்ற தடங்கல்களையும் உபகரணச் செயலிழப்புகளையும் குறைக்கிறது. 100 நிலையங்களைக் கொண்ட ஒரு நெட்வொர்க்கில் செயல்பாட்டு நேரத்தில் ஏற்படும் 1% அதிகரிப்பு, பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்கள் கூடுதல் வருடாந்திர வருவாயாக மாறக்கூடும்.

அத்தியாயம் 23: விரிவான புவித்தொழில்நுட்பப் பகுப்பாய்வு: அகழ்வாய்வு, படுகை அமைத்தல் மற்றும் பின்நிரப்புதல்

சிவில் பொறியாளரைப் பொறுத்தவரை, கேபிளின் “பாதுகாப்பு” என்பது மண்ணில்தான் உள்ளது.

23.1 அகழியின் ஆழம் மற்றும் பாதுகாப்பு

உள்ளூர் விதிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஆழத்தில் கேபிள்கள் புதைக்கப்பட வேண்டும் (எ.கா., நேரடியாகப் புதைப்பதற்கு 24 அங்குலம், அல்லது 2 அங்குல கான்கிரீட்டுக்குக் கீழே குழாயில் 18 அங்குலம்). வணிக வளாகங்களில், எதிர்காலத்தில் அகழ்வாராய்ச்சியால் ஏற்படும் சேதங்களைத் தடுப்பதற்காக, குழாய்க்கு 12 அங்குல மேலே "எச்சரிக்கை நாடா" ஒட்டப்பட வேண்டும்.

23.2 பின்நிரப்பியின் வெப்பத் தடைத்திறன் (ரோ)

கேபிள்கள் தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தைக் கடத்துவதால், அவை வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. மண் (பின்நிரப்பு மண்) அதிக வெப்பத் தடைத்திறனைக் கொண்டிருந்தால், கேபிளால் இந்த வெப்பத்தை வெளியேற்ற முடியாது, இது மின்காப்பு முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். உகந்த வெப்பச் சிதறலை உறுதி செய்வதற்காக, பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் அதிக சக்தி கொண்ட DCFC இணைப்புகளுக்கு "திரவ வெப்பப் பின்நிரப்பு" (FTB) முறையைப் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

இறுதிச் சுருக்கம்: உலகளாவிய வாகனக் குழும மின்மயமாக்கலுக்கான செயல்திட்டம்

6,000-க்கும் மேற்பட்ட வார்த்தைகளைக் கொண்ட இந்தத் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டி, வணிக ரீதியான EVSE நிறுவலின் சிக்கலான நிலப்பரப்பை முழுமையாக ஆராய்ந்துள்ளது. மின்னழுத்த வீழ்ச்சியின் இயற்பியல் முதல் அனுமதி வழங்கும் அதிகாரத்துவ நடைமுறைகள் வரை, இந்த அமைப்பின் ஒவ்வொரு அடுக்கையும் ஒரே ஒழுங்குமுறையுடன் வடிவமைக்க வேண்டும். நம்பகத்தன்மை என்பது அடிமட்டத்திலிருந்து, அதாவது உண்மையில், கட்டமைக்கப்படுகிறது என்பதே இந்தக் கையேட்டின் தொடர்ச்சியான மையக்கருத்தாகும். ஒரு சார்ஜரின் நம்பகத்தன்மை என்பது, அதற்கு மின்சாரம் வழங்கும் அகழி, அதைக் குளிர்விக்கும் நிரப்பு மண், அதைப் பாதுகாக்கும் பாதுகாப்பு சாதனம் மற்றும் அதைக் கண்காணிக்கும் இயக்குபவர் ஆகியோரின் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தே அமைகிறது.

ஐந்து படிகளில் செயல் திட்டம்

1. தரவுத்தாளுக்காக அல்ல, தளத்திற்காக வடிவமைக்கவும்:மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, மின்மாற்றி அளவு மற்றும் சேவைத் திறன் ஆகியவை ஒரு குறைபாடற்ற கோட்பாட்டு நிறுவலுக்காக அல்லாமல், உண்மையான கேபிள் இணைப்புகள் மற்றும் சுமை விவரங்களுக்காகக் கணக்கிடப்பட வேண்டும்.
2. ஒவ்வொரு எல்லையிலும் பாதுகாக்கவும்:சேவை நுழைவாயில், விநியோகப் பலகை மற்றும் சார்ஜர் உள்ளீடு ஆகிய இடங்களில் மின்னழுத்த எழுச்சிப் பாதுகாப்பு, RCD-கள் மற்றும் தரைப்பிழைப் பாதுகாப்பு ஆகியவை கட்டாயம் இடம்பெற வேண்டும்.
3. அழுக்கைச் சாதாரணமாக எடுத்துக்கொள்ளாதீர்கள்:அகழியின் ஆழம், குழாய் வழி, எச்சரிக்கை நாடா மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட வெப்ப நிரப்புப் பொருள் ஆகியவை, மின்காப்புச் சிதைவு ஏற்படாமல், பல பத்தாண்டுகள் தொடர்ச்சியான சுமையை அந்த ஊட்டுக் குழாய் தாங்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன.
4. கட்டுமானம் செய்வதற்கு முன் இணங்கவும்:NEC மற்றும் IEC 60364 தேவைகளையும், உள்ளூர் அனுமதியையும் சேர்த்து, களத்தில் பிற்காலத்தில் பொருத்துவதை விட, எழுத்துப்பூர்வமாகப் பூர்த்தி செய்வது மிகவும் மலிவானது.
5. ஆற்றலூட்டிய பிறகு கண்காணிக்கவும்:கிளவுட் டெலிமெட்ரி, செயல்பாட்டு நேரத்தை வெறும் நம்பிக்கையிலிருந்து அளவிடக்கூடிய, செயல்படுத்தக்கூடிய ஒரு ஒப்பந்த அளவீடாக மாற்றுகிறது — மேலும், புதைக்கப்பட்ட கேபிள்களைச் செயலிழக்கச் செய்யும் மெதுவான வெப்ப நகர்வைக் கண்டறியும் கருவியும் இதுவே ஆகும்.

இறுதிச் சுருக்கம்

இந்த வழிகாட்டியின் ஒவ்வொரு அத்தியாயமும் ஒரே பொருளாதார உண்மையை வலியுறுத்தியது: வணிக ரீதியான மின்சார வாகன மின்னேற்றத்தில்,டி.எஸ்.எஸ் என்பது வருவாய்அறிமுகத்தில் அளவிடப்பட்ட 1% இயக்க நேர மேம்பாடு — அதாவது 100 நிலையங்களைக் கொண்ட ஒரு வலையமைப்பில் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்கள் — ஒவ்வொரு அகழி, ஒவ்வொரு பிரேக்கர், ஒவ்வொரு பின்நிரப்பு விவரக்குறிப்பு என ஒவ்வொன்றாகச் செய்வதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. சார்ஜர் மின் திறன் மதிப்பீடுகளுக்குப் பயன்படுத்தும் அதே கண்டிப்புடன் பாதுகாப்பு சாதனங்களையும் வெப்பப் பின்நிரப்பையும் குறிப்பிடும் பொறியாளர்கள், பல பத்தாண்டுகளாகத் தங்கள் போட்டியாளர்களை விட அதிக வருமானம் ஈட்டும் வலையமைப்புகளை உருவாக்குகிறார்கள்.

• மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் அகழியின் ஆழம் ஆகியவை பாதுகாப்புச் சிக்கல்கள் ஆகும்.அவை செலவுப் பிரச்சினைகளாக மாறுவதற்கு முன்பே, முதல் நாளிலேயே இரண்டையும் சரியாகச் செய்துவிடுங்கள்.
• வெப்ப நிரப்புதல் ஒரு மலிவான காப்பீடு.அதிக சக்தி வாய்ந்த DCFC இணைப்புகளில் ஏற்படும் விலையுயர்ந்த கேபிள் செயலிழப்புகளுக்கு எதிராக.
• பாதுகாப்பு சாதனங்கள் குறிப்பிடப்பட வேண்டும், அனுமானிக்கப்படக்கூடாது.தேவையற்ற தடங்கல்களும் மின்னழுத்த ஏற்றத்தால் ஏற்படும் சேதமுமே மின்புலச் செயலிழப்புக்கான முதன்மைக் காரணங்களாகும்.
• கிளவுட் கண்காணிப்பு சுழற்சியை நிறைவு செய்கிறது.நிறுவல் தரத்தை அளவிடக்கூடிய இயக்க நேரமாக மாற்றுதல்.

ஒரு முன்னோட்டத் திட்டத்திலிருந்து 100 நிலையங்களுக்கு விரிவடையும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை இயக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, இந்த ஒழுங்குமுறை மேலும் வலுப்பெறுகிறது. சரியான அகழி ஆழம், வெப்ப நிரப்புப் பொருள் மற்றும் பாதுகாப்பு விவரக்குறிப்புகளுடன் நிறுவப்படும் ஒவ்வொரு தளமும், தெளிவான செயல்பாட்டு நேரத் தரவுகளை உருவாக்குகிறது; ஒவ்வொரு தெளிவான தரவுத் தொகுப்பும் அடுத்த நிதி உதவி விண்ணப்பத்தையும் அடுத்த பயன்பாட்டு இணைப்புப் பேச்சுவார்த்தையையும் வலுப்படுத்துகிறது. மின்மயமாக்கல் வணிகத் திட்டத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு வளர்ச்சி அளவீட்டிற்கும் பின்னால், நிறுவலின் தரம் ஒரு அமைதியான பெருக்கியாகச் செயல்படுகிறது — மேலும், இந்தக் கையேட்டில் உள்ள விவரக்குறிப்புகள் அனைத்தும் ஒன்றுசேர்ந்து, அதன் முதல் பத்தாண்டுகளைக் கடந்து, காலப்போக்கில் தனக்கான செலவைத் தானே ஈடுசெய்யும் ஒரு வலையமைப்பை விவரிக்கின்றன.

Call to Action: Engineer Your Installation with MIDA Power supports customers beyond the charger sale: our engineering team provides trenching and backfill specifications, protection-device selection, and NEC/IEC compliance documentation for every project. The kit includes template specifications for trenching, conduit, backfill selection, and protection-device coordination, aligned with NEC and IEC 60364 — the same documentation our own engineers use on reference projects. Contact sales@midapower.com to request it and speak with an applications engineer about your site.