ຄູ່ມືສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທາງການຄ້າທີ່ປອດໄພ: ການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ການປົກປ້ອງ NEC/IEC

ປື້ມຄູ່ມືວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ປອດໄພສຳລັບການຄ້າ: ທັດສະນະທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ NEC ແລະ IEC, ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ແລະໂປໂຕຄອນການປົກປ້ອງໄຟຟ້າຂັ້ນສູງ

ບົດທີ 1: ຫຼັກການຍຸດທະສາດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EVSE ທາງການຄ້າ

ການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມອີກຕໍ່ໄປ; ມັນໄດ້ກາຍເປັນເສົາຄ້ຳຫຼັກຂອງຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ ແລະ ການວາງແຜນຕົວເມືອງ. ສຳລັບວິສາຫະກິດການຄ້າ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍໜ່ວຍ, ແລະ ສູນກາງອຸດສາຫະກຳ, ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະໜອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVSE) ເປັນຕົວແທນຂອງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂະແໜງຍານຍົນ ແລະ ຂະແໜງພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສັບສົນຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກ EV ທາງການຄ້າແມ່ນເກີນກວ່າການຕັ້ງຄ່າທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສູງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ການຕິດຕັ້ງທາງການຄ້າມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟ AC ລະດັບ 2 (ຕັ້ງແຕ່ 7 kW ຫາ 22 kW) ຫຼື ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC (DCFC) (ຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ). ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ວາງການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃສ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງອາຄານ - ມັກຈະເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານສູງສຸດເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ໂປຣໄຟລ໌ "ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ" ນີ້, ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໂດຍລະຫັດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEC) ແລະ ຄະນະກຳມະການໄຟຟ້າເຕັກນິກສາກົນ (IEC), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບເຂດຄວາມປອດໄພສະເພາະທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານໃນສາຍໄຟທາງການຄ້າທົ່ວໄປ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານວິສະວະກຳພິເສດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ, ລວມທັງໄຟໄໝ້ທາງໄຟຟ້າ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງຮາດແວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການເພື່ອນຳໃຊ້ລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV ທາງການຄ້າ ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຮອງຮັບອະນາຄົດສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ EV ຄວາມຈຸສູງລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

ບົດທີ 2: ການນຳທາງລະຫັດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ: ມາດຕະຖານ NEC ທຽບກັບມາດຕະຖານ IEC (ການວິເຄາະຂະຫຍາຍ)

ສິ່ງທ້າທາຍພື້ນຖານໃນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ EVSE ທາງການຄ້າແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມາດຕະຖານອາເມລິກາເໜືອ (ຄວບຄຸມໂດຍ NEC ແລະ UL) ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນ (ຄວບຄຸມໂດຍ IEC). ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຈັດການຊັບສິນ ແລະ ວິສະວະກອນທົ່ວໂລກທີ່ອາດຈະເບິ່ງແຍງຊັບສິນໃນຫຼາຍທະວີບ.

2.1 ລະຫັດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEC) – ອາເມລິກາເໜືອ

ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ, ເອກະສານອ້າງອີງຫຼັກສຳລັບການຕິດຕັ້ງ EVSE ແມ່ນມາດຕາ 625 ຂອງ NEC. ບົດຄວາມນີ້ຈະຖືກອັບເດດທຸກໆສາມປີ, ແລະ ການຕິດຕາມສະບັບປີ 2020 ແລະ 2023 ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

• ການຄິດໄລ່ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ຖືກປະຕິບັດຄືກັບການໂຫຼດຕໍ່ເນື່ອງ ເພາະວ່າພວກມັນສາມາດເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ເປັນເວລາສາມຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ອີງຕາມ NEC 210.19(A)(1), ຕົວນຳວົງຈອນສາຂາຕ້ອງມີຂະໜາດເພື່ອຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າເຕັມທີ່ 125%. ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າລະດັບ 2 48A, ການຄິດໄລ່ແມ່ນ $48A \ຄູນ 1.25 = 60A$. ອັນນີ້ກຳນົດຂະໜາດຂອງເບກເກີ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກສາຍໄຟຕໍ່າສຸດ.
• ການປົກປ້ອງບຸກຄະລາກອນ (GFCI):NEC 625.22 ກຳນົດໃຫ້ EVSE ທັງໝົດມີລະບົບທີ່ລະບຸໄວ້ສຳລັບການປົກປ້ອງບຸກຄະລາກອນ. ໃນສະຫະລັດ, ນີ້ເກືອບສະເໝີແມ່ນ CCID (ອຸປະກອນຂັດຂວາງວົງຈອນສາກ). CCID 5 ການເດີນທາງທີ່ 5mA ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ໃນຂະນະທີ່ CCID 20 (ການເດີນທາງທີ່ 20mA) ແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍເລື້ອຍໆ.
• ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າ:ສຳລັບ EVSE ທີ່ມີອັດຕາຫຼາຍກວ່າ 60A ຫຼື ຫຼາຍກວ່າ 150V ລົງພື້ນດິນ, NEC 625.43 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ສາມາດລັອກໄດ້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດຕັດກະແສໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງເພື່ອການບຳລຸງຮັກສາໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າເຖິງແຜງແຈກຈ່າຍຫຼັກ, ເຊິ່ງອາດຈະຢູ່ຫ່າງອອກໄປຫຼາຍຮ້ອຍຟຸດ.
• ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ:NEC 625.10 ລະບຸວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ອະນຸຍາດ, ລວມທັງທໍ່ໂລຫະແຂງ (RMC), ທໍ່ໂລຫະໄຟຟ້າ (EMT), ແລະ ທໍ່ໂລຫະທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ກັນນ້ຳໄດ້ (LFMC). ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າ, EMT ແມ່ນມາດຕະຖານສຳລັບການແລ່ນພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ RMC ຫຼື RMC ເຄືອບ PVC ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບພື້ນທີ່ກາງແຈ້ງທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງກາຍະພາບ.

2.2 ມາດຕະຖານ IEC 61851 ແລະ 60364 - ສາກົນ

ນອກຈາກອາເມລິກາເໜືອ, ຊຸດ IEC 61851 ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສື່ສານ ແລະ ຄວາມປອດໄພສຳລັບ EVSE, ໃນຂະນະທີ່ IEC 60364-7-722 ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ. ລະດັບແຮງດັນ (230V ເຟສດຽວ / 400V ສາມເຟສ) ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໃນລະບົບ AC ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ (ສູງສຸດ 22 kW) ເມື່ອທຽບກັບສະຫະລັດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຈຳກັດຢູ່ທີ່ 19.2 kW ສຳລັບລະບົບ AC).

• ລະບົບການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງແບບ Open-PEN:ນີ້ອາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງເອີຣົບ, ອາຄານຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ລະບົບ PME (Protective Multiple Earthing) ບ່ອນທີ່ສາຍກາງ ແລະ ສາຍດິນຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນຕົວນຳ PEN ດຽວກ່ອນອາຄານ. ຖ້າຕົວນຳ PEN ນີ້ແຕກ (ຄວາມຜິດພາດ "Open-PEN"), ໂຄງລົດໂລຫະອາດຈະມີໄຟຟ້າໃຊ້ຢູ່ທີ່ 230V ທຽບກັບພື້ນດິນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, IEC 60364-7-722 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ້ອງກັນພິເສດທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທີ່ມີໄຟຟ້າ, ສາຍກາງ ແລະ ສາຍດິນທັງໝົດ ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ (ໂດຍປົກກະຕິ <70V ຫຼື >253V).
• ຂໍ້ກຳນົດຂອງ RCD ປະເພດ B:IEC ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ DC. ເນື່ອງຈາກຕົວສາກໄຟໃນຕົວ (OBC) ຂອງລົດ EV ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນ AC ເປັນ DC, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຕົວແກ້ໄຂຂົວສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ກະແສຮົ່ວໄຫຼ "DC ລຽບ". ກະແສ DC ນີ້ສາມາດອີ່ມຕົວຢູ່ໃນແກນແມ່ເຫຼັກຂອງ RCD ປະເພດ A ມາດຕະຖານ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຮັດວຽກຜິດພາດໃນລະຫວ່າງເຫດການຊ໊ອກ AC ຕົວຈິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມາດຕະຖານ IEC ກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ RCD ປະເພດ B ຫຼື RCD ປະເພດ A ພ້ອມກັບອຸປະກອນກວດຈັບ DC 6mA (RDC-DD).
• ປັດໄຈຄວາມຫຼາກຫຼາຍ (IEC ທຽບກັບ NEC):ໃນຂະນະທີ່ NEC ມີຄວາມລະມັດລະວັງ, IEC 60364-7-722.311.201 ອະນຸຍາດໃຫ້ມີປັດໄຈຄວາມຫຼາກຫຼາຍຖ້າມີການຄວບຄຸມການໂຫຼດອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວ, ປັດໄຈຄວາມຫຼາກຫຼາຍຕ້ອງເປັນ 1.0 (ສົມມຸດຕິຖານການໂຫຼດ 100%).

2.3 ຕາຕະລາງປຽບທຽບສາຍໄຟ: AWG ທຽບກັບ Metric (ມມ²)

ສຳລັບວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກຂ້າມຊາຍແດນ, ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ໃຫ້ຄວາມເທົ່າທຽມກັນຫຍາບຄາຍສຳລັບຂະໜາດສາຍໄຟໃນການນຳໃຊ້ EVSE ທາງການຄ້າ:

ບົດທີ 3: ໄລຍະກ່ອນການຕິດຕັ້ງ: ການສຳຫຼວດທາງດ້ານທໍລະນີວິທະຍາ ແລະ ໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ (ລະອຽດ)

ການຕິດຕັ້ງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດເລີ່ມຕົ້ນດົນນານກ່ອນທີ່ຈະດຶງສາຍເຄເບີ້ນດຽວ. ບົດລາຍງານການສືບສວນສະຖານທີ່ (SIR) ທີ່ຄົບຖ້ວນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບສະຖານທີ່ການຄ້າ, ເພາະມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ “ຄຳສັ່ງປ່ຽນແປງ” ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ງົບປະມານໂຄງການຫຼຸດລົງ 50% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

3.1 ການພິຈາລະນາດ້ານທໍລະນີວິທະຍາ ແລະ ພົນລະເຮືອນ

ເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໜ່ວຍ DCFC, ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງການແຜ່ນຊີມັງທີ່ສຳຄັນ. ໜ່ວຍ DCFC 350 kW ສາມາດມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 1,000 ປອນ (450 ກິໂລກຣາມ), ແລະ ຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ມາພ້ອມສາມາດມີນ້ຳໜັກຫຼາຍພັນປອນ.

• ຄວາມຕ້ານທານຂອງດິນ (ວິທີ Wenner):ວິສະວະກອນຕ້ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງດິນເພື່ອອອກແບບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າລົງດິນ. ຖ້າດິນເປັນດິນຊາຍ ຫຼື ຫີນ, ຄວາມຕ້ານທານອາດຈະສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງຕ້ອງການ "ວັດສະດຸເສີມພື້ນດິນ" (GEM) ຫຼື ເສົາໄຟຟ້າລົງດິນທີ່ເລິກກວ່າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ <25 $\Omega$ (ເຖິງແມ່ນວ່າ <5 $\Omega$ ມັກຈະເປັນເປົ້າໝາຍດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ).
• ການຊອກຫາສະຖານທີ່ສາທາລະນູປະໂພກໃຕ້ດິນ:ການໃຊ້ເຣດາເຈາະພື້ນດິນ (GPR) ແລະ ການຊັກນຳໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ (EMI) ເພື່ອລະບຸສາຍນ້ຳ, ອາຍແກັສ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໃນສະຖານທີ່ການຄ້າເກົ່າ, “ສາທາລະນູປະໂພກແບບ phantom” (ສາຍທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຮູບແຕ້ມ) ແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ.
• ການຂຸດຮ່ອງ ແລະ ການຟື້ນຟູ:ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕັດ ແລະ ສ້ອມແປງຢາງມະຕອຍແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງໂຄງການ. ວິສະວະກອນຄວນອອກແບບເສັ້ນທາງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກລ່ຽງອົງປະກອບໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ພື້ນຖານອາຄານ ຫຼື ທໍ່ດັບເພີງ.

3.2 ການກວດສອບຄວາມອາດສາມາດດ້ານໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ ແລະ ຄຸນນະພາບພະລັງງານ

ວິສະວະກອນຕ້ອງປະຕິບັດ "ການສຶກສາການໂຫຼດ" ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບ:

• ການບັນທຶກການໂຫຼດ:ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວິເຄາະຄຸນນະພາບພະລັງງານ (ເຊັ່ນ Fluke 435-II) ເຂົ້າກັບການບໍລິການຫຼັກຢ່າງໜ້ອຍ 7 ມື້ເພື່ອບັນທຶກວົງຈອນທຸລະກິດທັງໝົດ. ສິ່ງນີ້ລະບຸຈຸດສູງສຸດ "ຕົວຈິງ", ເຊິ່ງມັກຈະຕໍ່າກວ່າລະດັບການຈັດອັນດັບປ້າຍຊື່ຂອງເບຣກເກີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
• ໂປຣໄຟລ໌ການບິດເບືອນແບບຮາໂມນິກ:ການກຳນົດຄວາມບິດເບືອນຮາໂມນິກທັງໝົດ (THD). ຖ້າອາຄານມີຕົວຂັບຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງ (VFD) ຫຼື ໄຟ LED ຫຼາຍອັນແລ້ວ, ການເພີ່ມເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ອາດຈະເຮັດໃຫ້ THD ສູງກວ່າ 5%, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຮ້ອນເກີນໄປຂອງໝໍ້ແປງ ແລະ ຂໍ້ມູນເສຍຫາຍໃນລະບົບໄອທີທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.
• ຕຳແໜ່ງເບກເກີສຳຮອງ:ກຳລັງກວດສອບພື້ນທີ່ທາງກາຍະພາບໃນສະວິດບອດ. ແຜງການຄ້າເກົ່າຫຼາຍແຜງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ “AIC” (ຄວາມສາມາດໃນການລົບກວນຂອງແອມເປີ). ການເພີ່ມ EVSE ພະລັງງານສູງອາດຈະຕ້ອງການແຜງຍ່ອຍໃໝ່ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການຍົກລະດັບການບໍລິການຢ່າງຄົບຖ້ວນ ຖ້າກະແສໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິທີ່ມີຢູ່ເກີນລະດັບຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່.

ບົດທີ 4: ການປະເມີນການໂຫຼດໄຟຟ້າ ແລະ ການຄິດໄລ່ປັດໄຈຄວາມຕ້ອງການ (ການຂະຫຍາຍດ້ານວິຊາການ)

ຈຸດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນໂຄງການ EVSE ທາງການຄ້າແມ່ນການປະເມີນຄ່າການໂຫຼດໄຟຟ້າຕໍ່າເກີນໄປ.

4.1 ການຄິດໄລ່ການໂຫຼດທັງໝົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບສູນກາງການສາກໄຟຫຼາຍອັນ

ເມື່ອນຳໃຊ້ສູນກາງທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟ 20 ເຄື່ອງຂຶ້ນໄປ, ການຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການຈະກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນ. ສູດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຈັດການແມ່ນ: $$P_{design} = \left( \sum_{i=1}^{n} P_{max,i} \right) \times DF \times \gamma$$ ບ່ອນທີ່:

• $P_{max,i}$ = ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສາກແຕ່ລະອັນ.
• $DF$ = ປັດໄຈຄວາມຕ້ອງການ (ມັກຈະ 0.6 ຫາ 0.8 ສຳລັບກອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່).
• $\gamma$ = ປັດໄຈຄວາມປອດໄພ (ໂດຍປົກກະຕິ 1.25 ສຳລັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດ).

ການສຶກສາກໍລະນີ: ການສາກໄຟໃນບ່ອນເຮັດວຽກຖ້າອາຄານສຳນັກງານຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ 7.2 kW ສາມສິບເຄື່ອງ:

• ການໂຫຼດທັງໝົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ:$30 ຄູນ 7.2 = 216 ກິໂລວັດ.
• ການໂຫຼດທີ່ມີການຈັດການ (ມີ DF 60%):$216 \ ຄູນ 0.6 = 129.6 kW$.

ການໃຊ້ ALMS (ລະບົບການຈັດການການໂຫຼດອັດຕະໂນມັດ) ຊ່ວຍໃຫ້ອາຄານສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ 30 ເຄື່ອງໃນການບໍລິການທີ່ສາມາດຮອງຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ 18 ເຄື່ອງ, ໂດຍການແບ່ງປັນພະລັງງານແບບເຄື່ອນໄຫວເມື່ອລົດສາກໄຟສຳເລັດ ຫຼື ເມື່ອນ້ຳໜັກຂອງອາຄານຫຼຸດລົງ.

4.2 ຜົນກະທົບຂອງພະລັງງານປະຕິກິລິຍາ ແລະ ຕົວຄູນພະລັງງານການຍົກຍ້າຍ

ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານແບບສະຫຼັບ (SMPS). ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນມີປະສິດທິພາບ, ພວກມັນສາມາດສະໜອງພະລັງງານປະຕິກິລິຍາໄດ້. ກຸ່ມເຄື່ອງສາກໄຟ 50 ໜ່ວຍທີ່ມີຕົວປະກອບພະລັງງານ 0.90 ຈະດຶງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ ($kVA$) ກ່ວາໂຫຼດຄວາມຕ້ານທານຢ່າງດຽວ ($kW$). ກະແສໄຟຟ້າພິເສດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນຂະໜາດຂອງຕົວນຳ ແລະ ໝໍ້ແປງເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ.

4.3 ປັດໄຈຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນກໍລະນີການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

• ໂຮງແຮມ/ທີ່ຢູ່ອາໄສ:ຄວາມຫຼາກຫຼາຍສູງ. ລົດຈອດຄ້າງຄືນ ແລະ ສາກໄຟຊ້າໆ. (DF = 0.4 – 0.6).
• ສາງເກັບກອງເຮືອ:ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຕໍ່າ. ລົດຕູ້ທຸກຄັນກັບມາເວລາ 18:00 ໂມງ ແລະ ຕ້ອງເຕັມພາຍໃນເວລາ 18:00 ໂມງເຊົ້າ. (DF = 0.9 – 1.0).
• ການສາກໄຟດ່ວນ DC ສາທາລະນະ:ສູນຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. ທຸກໆພອດຄາດວ່າຈະສະໜອງພະລັງງານສູງສຸດຕາມຄວາມຕ້ອງການ. (DF = 1.0).

ບົດທີ 5: ການເຊື່ອມໂຍງໝໍ້ແປງ ແລະ ຍຸດທະສາດການຍົກລະດັບຄວາມສາມາດ (ໃນຄວາມເລິກ)

ເມື່ອການບໍລິການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ່ສາມາດຮອງຮັບການໂຫຼດ EVSE ໃໝ່ໄດ້, ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ຫຼື ຍົກເລີກການບໍລິການໃໝ່ຈາກບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ.

5.1 ການປັບຂະໜາດຂອງໝໍ້ແປງ Step-Down ສຳລັບການໂຫຼດທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຊື່

ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າສະເພາະສຳລັບການສາກໄຟ EV ມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອແຍກສຽງລົບກວນຈາກການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງອອກຈາກພາລະຂອງອາຄານຫຼັກ.

• ການເລືອກປັດໄຈ K:ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສ້າງກະແສຮາໂມນິກ. K-factor ແມ່ນລະດັບທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມສາມາດຂອງໝໍ້ແປງໃນການຈັດການກັບຮາໂມນິກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ. ສຳລັບການຕິດຕັ້ງ EVSE ສ່ວນໃຫຍ່, ໝໍ້ແປງ K-4 ແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ສຳລັບສະຖານທີ່ DCFC ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ໝໍ້ແປງ K-13 ອາດຈະຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານ 25 ປີ.
• ມາດຕະຖານປະສິດທິພາບ (DOE 2016):ໃນສະຫະລັດ, ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ DOE 2016. ການເລືອກໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ "ບໍ່ມີການໂຫຼດ", ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນເພາະວ່າສູນກາງ EVSE ມັກຈະບໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍມື້.

5.2 ການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບຄວາມເຢັນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ

ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຜະລິດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍ. ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ 500 kVA ທີ່ປະສິດທິພາບ 98% ຍັງຜະລິດຄວາມຮ້ອນໄດ້ 10 kW.

• ການຕິດຕັ້ງພາຍໃນ:ຕ້ອງການການລະບາຍອາກາດແບບບັງຄັບ (SCFM) ທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນທີ່ການໂຫຼດ 100%.
• ການຕິດຕັ້ງພາຍນອກ:ຕ້ອງວາງໄວ້ເທິງແຜ່ນຊີມັງທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 36 ນິ້ວຈາກທຸກດ້ານ ເພື່ອໃຫ້ມີກະແສລົມໄຫຼວຽນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງການບຳລຸງຮັກສາ. ໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ, ຕ້ອງມີຝາປິດສະແຕນເລດເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ.

5.3 ການວັດແທກຫຼັກ ທຽບກັບ ການວັດແທກສຳຮອງ

ສຳລັບການຕິດຕັ້ງທາງການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍລິສັດໄຟຟ້າອາດຈະສະເໜີ "ການວັດແທກໄຟຟ້າຫຼັກ". ໃນສະຖານະການນີ້, ລູກຄ້າຊື້ໄຟຟ້າດ້ວຍແຮງດັນສູງ (ເຊັ່ນ: 12 kV) ແລະ ເປັນເຈົ້າຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສູງກວ່າ ($50k – $150k ສຳລັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້າ), ອັດຕາຕໍ່ kWh ມັກຈະຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃຫ້ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນທີ່ດີກວ່າສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟໃນປະລິມານສູງ.

ບົດທີ 6: ການອອກແບບການປ້ອງກັນວົງຈອນ: ການເລືອກ MCB, RCD, ແລະ RCBO (ຂັ້ນສູງ)

ຍຸດທະສາດການປົກປ້ອງແມ່ນ "ລະບົບປະສາດ" ຂອງການຕິດຕັ້ງ EVSE.

6.1 ເບຣກເກີວົງຈອນຂະໜາດນ້ອຍ (MCB) ແລະ ການປະສານງານແບບເລືອກເຟັ້ນ

ໃນແຜງການຄ້າ, “ການປະສານງານແບບເລືອກເຟັ້ນ” ຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງຢູ່ທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟອັນໜຶ່ງພຽງແຕ່ໄປຕັດສາຍໄຟຟ້າສາຂາທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນສາຍໄຟຟ້າອາຄານຫຼັກ.

• ຄຸນລັກສະນະ I²t:ວິສະວະກອນຕ້ອງປຽບທຽບ “ພະລັງງານປ່ອຍຜ່ານ” (I²t) ຂອງ MCB ສາຂາກັບ “ພະລັງງານຕ້ານທານ” ຂອງເບກເກີຕົ້ນນ້ຳ.
• ການກະຕຸ້ນທາງແມ່ເຫຼັກ vs ຄວາມຮ້ອນ:MCB ມີກົນໄກການເດີນທາງສອງຢ່າງ. ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນປົກປ້ອງຈາກການໂຫຼດເກີນໃນໄລຍະຍາວ (ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ດຶງ 55A ໃນວົງຈອນ 50A), ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກປົກປ້ອງຈາກການລັດວົງຈອນ (ຕົວຢ່າງ, ສາຍໄຟທີ່ຖືກບີບ).

6.2 ຄວາມສຳຄັນຂອງ RCD ປະເພດ B ໃນລະບົບສາກໄຟ DC

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 2 ເປັນ AC, ລົດຈະປ່ຽນມັນເປັນ DC. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC (DCFC) ຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ DC ໂດຍກົງ.

• ການສີດ DC:ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນໂມດູນພະລັງງານ DCFC ສາມາດເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າ DC ໄຫຼກັບຄືນສູ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າ AC. ສິ່ງນີ້ "ປິດບັງ" RCD ມາດຕະຖານ. RCD ປະເພດ B ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກວດຫາອົງປະກອບ DC ນີ້ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ Fluxgate ພິເສດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສັບສົນ.
• ການລົບກວນ:ໃນການຕິດຕັ້ງຂະໜາດໃຫຍ່, “ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ” ສະສົມຂອງເຄື່ອງສາກ 20 ອັນ (ແຕ່ລະອັນຮົ່ວໄຫຼ 1-2mA ຜ່ານຕົວກອງ EMI) ສາມາດບັນລຸ 40mA, ເຮັດໃຫ້ RCD 30mA ຕັດເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງກໍຕາມ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການໃຊ້ RCD ແຕ່ລະອັນສຳລັບເຄື່ອງສາກແຕ່ລະອັນແທນທີ່ຈະເປັນ RCD ຂະໜາດໃຫຍ່ອັນດຽວສຳລັບກຸ່ມທັງໝົດ.

ບົດທີ 7: ການເລືອກສາຍໄຟ ແລະ ການຄິດໄລ່ການຫຼຸດແຮງດັນໄຟຟ້າແບບແມ່ນຍຳ (ການເຈາະເລິກ)

ໃນບ່ອນຈອດລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ສາຍໄຟສາມາດຍາວໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຟຸດ. ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນບັນຫາຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ສຳຄັນ.

7.1 ຟີຊິກຂອງການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ EVSE

ໂປໂຕຄອນການສື່ສານລະຫວ່າງ EV ແລະ EVSE (ສັນຍານ PWM ໃນ Control Pilot) ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ “ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທ່າແຮງຂອງພື້ນດິນ” (GPR). ຖ້າມີການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສາຍ Neutral ຫຼື Ground ເນື່ອງຈາກສາຍທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ, ສັນຍານ CP ສາມາດບິດເບືອນໄດ້, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດ “Session Aborted”.

• ການຄິດໄລ່ສຳລັບການແລ່ນໄລຍະຍາວ:ສຳລັບວົງຈອນ 48A ທີ່ມີຄວາມຍາວ 300 ຟຸດ, ການໃຊ້ #6 AWG (ມາດຕະຖານ) ຈະເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ 3.8%. ເພື່ອຮັກສາການຫຼຸດລົງໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 2% ເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ວິສະວະກອນອາດຈະລະບຸທອງແດງ #4 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ #2 AWG, ເຖິງແມ່ນວ່າ #6 ແມ່ນ "ສອດຄ່ອງກັບລະຫັດ" ສຳລັບກະແສໄຟຟ້າກໍຕາມ.

7.2 ຕາຕະລາງຫຼຸດແຮງດັນ (240V ເຟສດຽວ, ຂີດຈຳກັດ 3%)

7.3 ການຫຼຸດລະດັບຄວາມຮ້ອນໃນທໍ່ສົ່ງ

ເມື່ອວົງຈອນຫຼາຍອັນຖືກແລ່ນຢູ່ໃນທໍ່ດຽວ (ຕົວຢ່າງ, ສີ່ວົງຈອນ 50A ໃນທໍ່ PVC ຂະໜາດ 2 ນິ້ວອັນດຽວ), "ປັດໄຈການປັບ" ຈາກຕາຕະລາງ NEC 310.15(C)(1). ສຳລັບຕົວນຳກະແສໄຟຟ້າ 7-9 ຕົວ, ຄວາມຈຸຂອງສາຍໄຟຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 70%. ນີ້ມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າສາຍໄຟ #6 AWG (ຈັດອັນດັບທີ່ 65A ທີ່ 75°C) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການໂຫຼດ 45A ເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ 48A. ໃນກໍລະນີນີ້, ວິສະວະກອນຕ້ອງເພີ່ມຂະໜາດສາຍໄຟເປັນ #4 AWG.

ບົດທີ 8: ການຕໍ່ສາຍດິນ (ການຕໍ່ສາຍດິນ) ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ (LPS) (ລາຍລະອຽດ)

8.1 ການຕໍ່ສາຍດິນເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງສັນຍານ

ລະບົບການຕໍ່ສາຍດິນຮັບໃຊ້ສອງຈຸດປະສົງຄື: ຄວາມປອດໄພ (ຕົວຕັດວົງຈອນ) ແລະ ເອກະສານອ້າງອີງ (ສຳລັບການສື່ສານ).

• ພັນທະບັດທີ່ມີສັກຍະພາບເທົ່າກັນ:ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທັງໝົດຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ເສົາໄຟ, ແລະ ເສົາໄຟທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຕ້ອງໄດ້ຕິດກັນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນອັນຕະລາຍຈາກ "ທ່າແຮງການສຳຜັດ" ທີ່ບຸກຄົນທີ່ແຕະຕ້ອງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຮົ້ວໂລຫະພ້ອມໆກັນອາດຈະເກີດໄຟຟ້າຊ໊ອດເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງທ່າແຮງການສາກໄຟຂອງພື້ນດິນ.
• ເອເລັກໂຕຣດທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍຄອນກີດ (ພື້ນດິນ):ໃນການກໍ່ສ້າງທາງການຄ້າໃໝ່, ເຫຼັກເສີມໃນພື້ນຖານເຄື່ອງສາກໄຟຄວນໃຊ້ເປັນເອເລັກໂຕຣດດິນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳກວ່າເຫຼັກທຳມະດາຫຼາຍ.

8.2 ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟกระชาก (SPD) - ການເລືອກ ແລະ ການຈັດວາງ

ເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າແມ່ນຊັບສິນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ($2k ຫາ $100k+). ການປ້ອງກັນໄຟกระชากແມ່ນນະໂຍບາຍປະກັນໄພບັງຄັບ.

• MCOV (ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດຕໍ່ເນື່ອງ):SPD ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຢ່າງໜ້ອຍ 15% ສູງກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເລັກນ້ອຍ.
• ຮູບແບບການປົກປ້ອງ:SPD ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ 3 ເຟສຄວນໃຫ້ການປົກປ້ອງໃນທຸກຮູບແບບ: LL, LN, LG, ແລະ NG.
• ຄວາມຍາວຂອງສາຍ:ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟທີ່ຍາວສຳລັບ SPD. ທຸກໆນິ້ວຂອງສາຍໄຟເພີ່ມຄວາມเหนี่ยวนำ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງ SPD ໃນການຍຶດສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສາຍໄຟຄວນຮັກສາໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 6 ນິ້ວ.

ບົດທີ 9: ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ (ດ້ານວິຊາການ)

ຄວາມປອດໄພຍັງຂະຫຍາຍໄປເຖິງການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

9.1 OCPP (ໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟແບບເປີດ) 2.0.1

OCPP 2.0.1 ໄດ້ນຳສະເໜີຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນ 1.6 ເກົ່າ.

• ການຈັດການອຸປະກອນ:ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມພາຍໃນ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງອົງປະກອບເຄື່ອງສາກໄຟ.
• ໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ:ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດສົ່ງສັນຍານ “ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ”, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ 1000 ເຄື່ອງໃນທົ່ວເມືອງໄດ້ຢ່າງປອດໄພພາຍໃນວິນາທີເພື່ອປ້ອງກັນການດັບໄຟ.

9.2 ISO 15118 ແລະ “ສຽບແລະສາກ”

ມາດຕະຖານ ISO 15118 ຈັດການການສື່ສານທີ່ຖືກເຂົ້າລະຫັດລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ. ນີ້ລວມມີ:

• ການແລກປ່ຽນໃບຢັ້ງຢືນ:ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟ.
• V2G (ຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ):ໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຍູ້ພະລັງງານໄດ້ກັບຄືນເຂົ້າໄປໃນອາຄານ. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການ "ອິນເວີເຕີ" ພິເສດພາຍໃນ EVSE ເຊິ່ງສາມາດປະສານກັບຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທັນທີໃນລະຫວ່າງການຂັດຂ້ອງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (ຕ້ານການເກາະ) ເພື່ອປົກປ້ອງພະນັກງານສາທາລະນູປະໂພກ.

ບົດທີ 10: ການຕິດຕັ້ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ການປົກປ້ອງໂຄມໄຟ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງໄດ້ (ຄູ່ມືພາກສະໜາມ)

10.1 ການປົກປ້ອງກົນຈັກ ແລະ ການຕ້ານທານການທຳລາຍຊັບສິນ

ເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕາມກວດກາ.

• ການປະເມີນຜົນກະທົບ (IK10):ບ່ອນປິດລ້ອມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IK10, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດທົນຕໍ່ແຮງກະທົບ 20 ຈູນ (ເທົ່າກັບມວນສານ 5 ກິໂລກຣາມທີ່ຫຼຸດລົງຈາກຄວາມສູງ 40 ຊມ).
• ການຄຸ້ມຄອງສາຍໄຟ:ລະບົບສາຍໄຟທີ່ສາມາດດຶງຄືນໄດ້ (ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບຈາກ EvoCharge ຫຼື BTC Power) ແມ່ນປອດໄພກວ່າ ເພາະມັນຊ່ວຍຮັກສາສາຍໄຟໜັກບໍ່ໃຫ້ຕິດພື້ນດິນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍໄຟຖືກລົດຕຳ ຫຼື ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການສະດຸດລົ້ມ.

10.2 ADA ແລະ ການອອກແບບທົ່ວໄປ

ໃນສະຫະລັດ, ຄຳແນະນຳຂອງ Access Board ສຳລັບການສາກໄຟ EV ກຳລັງກາຍເປັນກົດໝາຍໃນຫຼາຍລັດ.

• ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້:ປຸ່ມ, ເຄື່ອງອ່ານບັດ ແລະ ປລັກສຽບທັງໝົດຕ້ອງສາມາດໃຊ້ດ້ວຍມືດຽວ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການຈັບ, ບີບ ຫຼື ບິດຂໍ້ມືຢ່າງແໜ້ນໜາ.
• ເສັ້ນທາງການເດີນທາງ:ພື້ນທີ່ສາກໄຟສຳລັບຄົນພິການຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ທາງເຂົ້າອາຄານ.

ບົດທີ 11: ການທົດສອບ, ການມອບໝາຍ, ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ (ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ)

11.1 ບັນຊີກວດສອບການມອບໝາຍ

ຂະບວນການມອບໝາຍແບບມືອາຊີບປະກອບມີ:

1. ການຢັ້ງຢືນແຮງບິດ:ການໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບມາດຕະຖານເພື່ອກວດສອບວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທັງໝົດໄດ້ຖືກຮັດແໜ້ນຕາມສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດ (ມັກຈະສະແດງອອກເປັນນິ້ວ-ປອນ ຫຼື Nm). ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງແມ່ນສາເຫດອັນດັບ 1 ຂອງໄຟໄໝ້ທາງໄຟຟ້າ.
2. ການກວດສອບການໝູນຂອງເຟສ:ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ 3 ເຟສ, ໃຫ້ຮັບປະກັນວ່າ L1, L2, ແລະ L3 ຢູ່ໃນລຳດັບທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ.
3. ຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງແຫວນຄວາມຜິດພາດຂອງໂລກ ($Z_s$):ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງຄວາມຜິດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເບຣກເກີຈະຕັດພາຍໃນ 0.4 ວິນາທີໃນລະຫວ່າງການເກີດຄວາມຜິດຮ້າຍແຮງ.

11.2 ການຈຳລອງ “ສະຖານະ C” ແລະ “ສະຖານະ D”

• ລັດ A:ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ.
• ລັດ B:ເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ, ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ.
• ລັດ C:ກຳລັງສາກໄຟ (ບໍ່ມີລະບາຍອາກາດ).
• ລັດ D:ກຳລັງສາກໄຟ (ຕ້ອງການລະບາຍອາກາດ).

ວິສະວະກອນຕ້ອງກວດສອບວ່າເຄື່ອງສາກໄຟລະບຸສະຖານະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຕອບສະໜອງໂດຍການເປີດ/ປິດຄອນແທັກພາຍໃນ.

ບົດທີ 12: ລະບົບປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຫຼາຍຊັ້ນ (ມຸມມອງປະສົມປະສານ)

ການຕິດຕັ້ງລົດໄຟຟ້າ EVSE ທາງການຄ້າທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ:

1. ຊັ້ນເຟີມແວ:ຕິດຕາມກວດກາສັນຍານ CP ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບສຽງລົບກວນ ຫຼື ການຜິດປົກກະຕິ.
2. ຊັ້ນທາງກາຍະພາບ:ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຂາຂອງປລັກສາກໄຟ. ຖ້າຂາເກີນ 85°C, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າລົງເຖິງ 50% ຫຼື ປິດລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
3. ຊັ້ນວົງຈອນ:ການນໍາໃຊ້ "Shunt Trips" ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບເຕືອນໄພໄຟໄໝ້ຂອງອາຄານສາມາດຕັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທັງໝົດໄດ້ທັນທີໃນກໍລະນີທີ່ເກີດໄຟໄໝ້ຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນສະຖານທີ່.

ບົດທີ 13: ມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນໄລຍະຍາວ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ

13.1 ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໂດຍໃຊ້ AI

ແພລດຟອມ OCPP ທີ່ທັນສະໄໝສາມາດວິເຄາະ “ເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟ” ຂອງສະຖານີໄດ້. ຖ້າສະຖານີສົ່ງພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າທີ່ຮ້ອງຂໍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຊອບແວສາມາດລາຍງານຄອນແທັກເຕີທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງກ່ອນທີ່ມັນຈະລົ້ມເຫຼວ.

13.2 ການບຳລຸງຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ

• ການປ່ຽນຕົວກອງ:ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວຈະຍ້າຍອາກາດຫຼາຍພັນຟຸດກ້ອນເພື່ອຄວາມເຢັນ. ຕົວກອງຂອງພວກມັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນທຸກໆ 3-6 ເດືອນຂຶ້ນກັບລະດັບຝຸ່ນໃນສະພາບແວດລ້ອມ.
• ການຫລໍ່ລື່ນ:ລໍ້ລາກສາຍເຄເບີ້ນທີ່ສາມາດດຶງກັບຄືນໄດ້ ແລະ ບານພັບທີ່ປະຕູຕູ້ຄວນໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນທຸກໆປີ.

ບົດທີ 15: ກໍລະນີການນຳໃຊ້ພິເສດ: ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງກອງລົດບັນທຸກໜັກ (ລົດບັນທຸກຊັ້ນ 8)

ເມື່ອປ່ຽນຈາກລົດໂດຍສານໄປສູ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Class 8, ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກຳຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

• MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ):ມາດຕະຖານໃນອະນາຄົດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟໄດ້ທີ່ 1,000V ແລະ 3,000A.
• ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ:ໃນກະແສໄຟຟ້າສູງກວ່າ 200A, ສາຍສາກໄຟຕ້ອງໄດ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ (ໂດຍໃຊ້ສ່ວນປະສົມນ້ຳ-ໄກຄໍ) ເພື່ອຮັກສາດ້າມຈັບໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພສຳລັບການສຳຜັດຂອງມະນຸດ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ກອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ 50 ຄັນອາດຕ້ອງການການບໍລິການ 10 ເມກາວັດ - ເທົ່າກັບໂຮງງານຂະໜາດນ້ອຍ.

ບົດທີ 16: ການຢັ້ງຢືນອະນາຄົດ: ຍານພາຫະນະສູ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ (V2X) ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ

ການຕິດຕັ້ງທາງການຄ້າທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດກຳລັງກ້າວໄປສູ່ “Microgrids”.

• ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS):ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນຕອນກາງເວັນ ແລະ ນຳໃຊ້ມັນເພື່ອສາກລົດໄຟຟ້າໃນຕອນກາງຄືນ, ຫຼື ການໃຊ້ BESS ເພື່ອສະໜອງ “ການໂກນໄຮ້ພະລັງງານສູງສຸດ” ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄິດຄ່າບໍລິການດ້ານສາທາລະນູປະໂພກສູງ.
• ຄວາມປອດໄພສອງທິດທາງ:ການຮັບປະກັນວ່າເມື່ອລົດກຳລັງສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອາຄານ, ລະບົບຈະຈັດການກັບການຕໍ່ດິນ ແລະ ການຍຶດຕິດທີ່ເປັນກາງຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການກະແທກໃນລະຫວ່າງໂໝດ V2B (ລົດຕໍ່ອາຄານ).

ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: ມາດຕະຖານຄຳຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EVSE

ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV ສຳລັບການຄ້າແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມດ້ານວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ຄົບຖ້ວນເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ (NEC ແລະ IEC), ການນຳໃຊ້ການວິເຄາະການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະ ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: RCD ປະເພດ B ແລະ ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າລະດັບ K, ວິສະວະກອນສາມາດສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປອດໄພໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຍັງຄົງທົນທານໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫັນໄປສູ່ອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟເມກາວັດ ແລະ ໄມໂຄຣຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບປະສົມປະສານ, ຫຼັກການຂອງຄວາມແມ່ນຍຳ, ຄວາມຊ້ຳຊ້ອນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານຂອງການນຳໃຊ້ EVSE ທີ່ປອດໄພ. ສຳລັບວິສາຫະກິດການຄ້າ, ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕໍ່ພະນັກງານ, ລູກຄ້າ ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟຟ້າທີ່ອາໄສມັນ.

ບົດທີ 17: ການຄຸ້ມຄອງອັນຕະລາຍຈາກກະແສໄຟຟ້າ Arc Flash ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມ EVSE ທາງການຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໜ່ວຍ DCFC ຂະໜາດ 150 kW ຫາ 350 kW, ລະດັບພະລັງງານອຸບັດຕິເຫດຢູ່ທີ່ອຸປະກອນສະຫຼັບຫຼັກສາມາດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ອັນຕະລາຍຈາກໄຟສາຍອາກເປັນຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນສຳລັບພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ.

17.1 ການວິເຄາະພະລັງງານເຫດການ ແລະ IEEE 1584

ການສຶກສາຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກະແສໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ IEEE 1584. ສຳລັບສູນກາງ EVSE, “ກະແສໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິແບບ Bolted Fault Current” ມັກຈະສູງເນື່ອງຈາກຢູ່ໃກ້ກັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

• ຂອບເຂດການປົກປ້ອງ:ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງຮູ້ເຖິງ “ຂອບເຂດຂອງແສງໄຟໄໝ້ແບບ Arc” — ໄລຍະທາງທີ່ພະລັງງານໄຟໄໝ້ເທົ່າກັບ 1.2 cal/cm², ເຊິ່ງເປັນຂອບເຂດຂອງການໄໝ້ລະດັບສອງ.
• ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ (PPE):ການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນ EVSE ທີ່ມີພະລັງງານ (ບ່ອນທີ່ອະນຸຍາດ) ຕ້ອງການອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ (PPE) ພິເສດ, ລວມທັງຜ້າປ້ອງກັນໃບໜ້າ, ຖົງມື ແລະ ເສື້ອຄຸມ (ປະເພດ 2 ຫຼືສູງກວ່າ).

17.2 ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ ແລະ ARMS

• ອຸປະກອນສະຫຼັບທີ່ທົນທານຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າ:ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະຫຼັບທີ່ລະບາຍພະລັງງານລະເບີດອອກຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານ.
• ສະວິດການບຳລຸງຮັກສາ:ການຕິດຕັ້ງສະວິດ “ລະບົບບຳລຸງຮັກສາການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກະພິບຂອງອາກ” (ARMS) ທີ່ຫຼຸດຄ່າເກນການເດີນທາງຂອງເບຣກເກີຊົ່ວຄາວໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບົດທີ 18: ການປ້ອງກັນ ແລະ ການສະກັດກັ້ນໄຟໄໝ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມການສາກໄຟ EV

ໄຟໄໝ້ຈາກແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫາຍາກ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະດັບໄຟໄດ້ຍ້ອນ "ຄວາມຮ້ອນທີ່ລະລາຍ". ໃນສະຖານທີ່ການຄ້າ ເຊັ່ນ ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ.

18.1 NFPA 13 ແລະ ລະບົບສີດນ້ຳສຳລັບສູນກາງລົດໄຟຟ້າ EV

ສະມາຄົມປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ແຫ່ງຊາດ (NFPA) ໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຄື່ອງສີດນ້ຳສຳລັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີລົດໄຟຟ້າ.

• ຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:ປັດຈຸບັນເຈົ້າໜ້າທີ່ດັບເພີງບາງຄົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຄື່ອງສີດນ້ຳ “ກຸ່ມອັນຕະລາຍພິເສດ 1” ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການສາກໄຟ EV ຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີອັດຕາການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ (HRR) ສູງຂຶ້ນຈາກໄຟໄໝ້ແບັດເຕີຣີ.
• ການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການໄຫຼຂອງນ້ຳ:ນ້ຳທີ່ໄຫຼອອກມາຈາກໄຟໄໝ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດມີໂລຫະໜັກທີ່ເປັນພິດໄດ້. ອາດຈະຕ້ອງມີ “ເຄື່ອງແຍກນ້ຳມັນ/ນ້ຳ” ຫຼື ຂຸມກັກກັນພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມ.

18.2 ໂປໂຕຄອນການກວດຈັບ ແລະ ການປິດລະບົບສຸກເສີນ

• ການກວດຈັບຫຼາຍເຊັນເຊີ:ການໃຊ້ທັງເຊັນເຊີຄວັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງກວດຈັບຄາບອນມໍນອກໄຊ (CO), ເພື່ອໃຫ້ການເຕືອນລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບອາຍແກັສທີ່ລະບາຍອອກຈາກແບັດເຕີຣີ (ການລະບາຍອາຍແກັສອອກ).
• ປິດເຄື່ອງສຸກເສີນ (EPO):ປຸ່ມ EPO ທີ່ມີປ້າຍກຳກັບຢ່າງຊັດເຈນຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍໜ່ວຍກູ້ໄພເບື້ອງຕົ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຕັດກະແສໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນແຮງດັນສູງທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະສີດນໍ້າ.

ບົດທີ 19: ຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປະເມີນວົງຈອນຊີວິດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ "ປອດໄພ" ແລະ ຍືນຍົງຢ່າງແທ້ຈິງພິຈາລະນາເຖິງວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ.

19.1 ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການນຳໄຟຟ້າ

• ອາລູມິນຽມທຽບກັບທອງແດງ:ໃນຂະນະທີ່ທອງແດງເປັນມາດຕະຖານສຳລັບຄວາມນຳໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມປອດໄພ, ອາລູມິນຽມມັກຖືກໃຊ້ສຳລັບການແລ່ນສາຍສົ່ງທີ່ຍາວນານເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາລູມິນຽມຕ້ອງການຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ "AL/CU" ແລະ ຢາຕ້ານການຜຸພັງເພື່ອປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້.
• ການນຳມາໃຊ້ໃໝ່ຂອງຮາດແວ:ການລະບຸຫົວໜ່ວຍ EVSE ທີ່ມີການອອກແບບແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສ້ອມແປງ "ລະດັບອົງປະກອບ" ແທນທີ່ຈະເປັນການທົດແທນຫົວໜ່ວຍທັງໝົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

19.2 ການຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນກາກບອນຂອງວຽກງານໂຍທາ

• ຄອນກີດຄາບອນຕ່ຳ:ການໃຊ້ຂີ້ເທົ່າລອຍ ຫຼື ຄອນກີດທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງຂີ້ເທົ່າສຳລັບແຜ່ນແປງໝໍ້ແປງ.
• ທາງປູຢາງທີ່ຊຶມຜ່ານໄດ້:ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV ເທິງທາງປູຢາງທີ່ຊຶມຜ່ານໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງນ້ຳຝົນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟນ້ຳໃຕ້ດິນໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ບົດທີ 20: ຂະບວນການອະນຸຍາດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ (ພາບລວມທົ່ວໂລກ)

ການຊອກຫາທິດທາງໃນລະບົບລັດຖະການມັກຈະເປັນໄລຍະທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງການຕິດຕັ້ງທາງການຄ້າ.

20.1 ອາເມລິກາເໜືອ (ໃບອະນຸຍາດ ແລະ ການພົວພັນ AHJ)

“ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ” (AHJ) — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜູ້ກວດກາໄຟຟ້າຂອງເມືອງ — ຕ້ອງອະນຸມັດແຜນການກ່ອນການກໍ່ສ້າງ.

• ການກວດສອບແຜນການ:ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮູບແຕ້ມໄຟຟ້າທີ່ປະທັບຕາຈາກວິສະວະກອນມືອາຊີບ (PE).
• ການເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກ:ພະແນກ “ວາງແຜນການບໍລິການ” ຂອງບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງກວດສອບວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການໃໝ່ໄດ້.

20.2 ສະຫະພາບເອີຣົບ (ເຄື່ອງໝາຍ CE ແລະ ການທົດສອບມາດຕະຖານ)

ອຸປະກອນທັງໝົດຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງແຮງດັນຕ່ຳ (LVD) ແລະ ຄຳສັ່ງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງໄຟຟ້າ (EMC).

• ການປ່ຽນແປງທ້ອງຖິ່ນ:ເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະຖານທົ່ວ EU, ແຕ່ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ປະເທດຝຣັ່ງ (ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບານປະຕູໃສ່ຊັອກເກັດ) ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ການປ້ອງກັນແບບເປີດ-ປິດ) ມີຂໍ້ກຳນົດສະເພາະຂອງຊາດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ.

20.3 ທ່າອ່ຽງພາກພື້ນອາຊີ-ປາຊີຟິກ (APAC)

ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ ຈີນ (ມາດຕະຖານ GB/T) ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ ມີມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງ. ໃນປະເທດອົດສະຕຣາລີ, AS/NZS 3000 (ກົດລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ) ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງ EVSE, ໂດຍສຸມໃສ່ການແຍກ ແລະ ການໝາຍ.

ບົດທີ 21: ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານສຳລັບພະນັກງານສະຖານທີ່

ສຸດທ້າຍ, “ອົງປະກອບຂອງມະນຸດ” ແມ່ນແນວປ້ອງກັນສຸດທ້າຍ. ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າ:

• ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຕອບສະໜອງຄັ້ງທຳອິດ:ພະແນກດັບເພີງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຖືກເຊີນມາຍັງສະຖານທີ່ເພື່ອຮຽນຮູ້ຮູບແບບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການປິດ.
• ການສຶກສາຜູ້ໃຊ້:ປ້າຍບອກວິທີສຽບ ແລະ ຖອດປລັກອອກຢ່າງປອດໄພ, ແລະ ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດໃນເວລາສຸກເສີນ (ຕົວຢ່າງ, “ກົດປຸ່ມສີແດງ”).
• ຊຸດອຸປະກອນປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ:ມີຜ້າຫົ່ມໄຟທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງດັບເພີງ Li-ion ພິເສດຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

ພາກຜະຫນວກ A: ສູດເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນສຳລັບວິສະວະກຳ EVSE

1. ກົດເກນຂອງໂອມສຳລັບລະບົບ 3 ເຟສ:$P = \sqrt{3} \ຄູນ V_{LL} \ຄູນ I \ຄູນ PF$
2. ການປັບຂະໜາດເຄື່ອງຕັດການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:$Breaker \ge 1.25 \times I_{load}$
3. ຂະໜາດສາຍໄຟສຳລັບການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ:$\Delta V = \frac{k \cdot I \cdot L}{A}$ (ແບບງ່າຍ)
4. ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ (ວັດ):$Q = I^2 \cdot R_{terminal}$ (ໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ການເຮັດໃຫ້ຕູ້ເຢັນ)

ພາກຜະນວກ B: ລາຍການກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາຕົວຢ່າງທີ່ຄົບຖ້ວນ

ບົດທີ 22: ການວິເຄາະເສດຖະກິດກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານຄວາມປອດໄພ

ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນຄູ່ມືນີ້ສະແດງເຖິງລາຍຈ່າຍທຶນ (CAPEX) ທີ່ສຳຄັນ, ແຕ່ມູນຄ່າໄລຍະຍາວຂອງພວກມັນແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້.

22.1 ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພ

ບໍລິສັດປະກັນໄພກຳລັງກວດສອບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ສະຖານທີ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ NFPA, NEC, ແລະ IEC, ແລະຮັກສາບັນທຶກການກວດກາທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມັກຈະສາມາດເຈລະຈາຄ່າປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ປະກັນໄພຊັບສິນທີ່ຕ່ຳກວ່າໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຫດການດຽວຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ດີສາມາດນຳໄປສູ່ສະຖານະພາບທີ່ບໍ່ສາມາດປະກັນໄພໄດ້.

22.2 ການປົກປ້ອງເວລາເຮັດວຽກ ແລະ ລາຍຮັບ

ໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟການຄ້າ, ເວລາເຮັດວຽກແມ່ນ KPI ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ການອອກແບບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມປອດໄພ - ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ RCD ປະເພດ B ທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ - ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ "ການລົບກວນ" ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວລາເຮັດວຽກ 1% ໃນເຄືອຂ່າຍ 100 ສະຖານີສາມາດແປເປັນລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມປະຈຳປີຫຼາຍສິບພັນໂດລາ.

ບົດທີ 23: ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບທໍລະນີວິທະຍາ: ການຂຸດຮ່ອງ, ການວາງຊັ້ນ, ແລະ ການຖົມດິນຄືນ

ສຳລັບວິສະວະກອນໂຍທາ, “ຄວາມປອດໄພ” ຂອງສາຍໄຟແມ່ນຢູ່ໃນຂີ້ຝຸ່ນ.

23.1 ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການປ້ອງກັນ

ສາຍໄຟຕ້ອງຖືກຝັງຢູ່ໃນຄວາມເລິກທີ່ລະບຸໄວ້ໃນລະຫັດທ້ອງຖິ່ນ (ເຊັ່ນ: 24 ນິ້ວສຳລັບການຝັງໂດຍກົງ, ຫຼື 18 ນິ້ວໃນທໍ່ລະບາຍນ້ຳພາຍໃຕ້ຄອນກີດໜາ 2 ນິ້ວ). ໃນບໍລິເວນທີ່ດິນການຄ້າ, “ເທບເຕືອນ” ຄວນຕິດຢູ່ສູງ 12 ນິ້ວເໜືອທໍ່ລະບາຍນ້ຳເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂຸດຄົ້ນໃນອະນາຄົດ.

23.2 ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸຖົມ (Rho)

ເນື່ອງຈາກສາຍໄຟມີກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພວກມັນຈຶ່ງສ້າງຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າດິນ (ບ່ອນຫຸ້ມ) ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງ, ສາຍໄຟຈະບໍ່ສາມາດປ່ອຍຄວາມຮ້ອນນີ້ໄດ້, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ. ວິສະວະກອນມັກຈະລະບຸ “ບ່ອນຫຸ້ມຄວາມຮ້ອນທີ່ມີນ້ຳໄຫຼ” (FTB) ສຳລັບການໃຊ້ໄຟຟ້າ DCFC ທີ່ມີພະລັງງານສູງເພື່ອຮັບປະກັນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: ແຜນງານສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກ

ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການຫຼາຍກວ່າ 6,000 ຄຳນີ້ໄດ້ນຳທາງພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນຂອງການຕິດຕັ້ງ EVSE ທາງການຄ້າ. ຕັ້ງແຕ່ຟີຊິກຂອງການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຈົນເຖິງລະບົບລັດຖະການຂອງການອະນຸຍາດ, ທຸກໆຊັ້ນຂອງກອງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍລະບຽບວິໄນດຽວກັນ. ຫົວຂໍ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຂອງຄູ່ມືນີ້ແມ່ນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ - ຕາມຕົວອັກສອນ. ເຄື່ອງສາກໄຟຈະໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງແຕ່ຮ່ອງທີ່ປ້ອນມັນ, ຖັງເຕີມທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ປົກປ້ອງມັນ, ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ຕິດຕາມກວດກາມັນ.

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງໃນຫ້າຂັ້ນຕອນ

1. ອອກແບບສຳລັບເວັບໄຊທ໌, ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນຂໍ້ມູນ:ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ, ຂະໜາດຂອງໝໍ້ແປງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ສຳລັບການແລ່ນສາຍໄຟຕົວຈິງ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບການຕິດຕັ້ງຕາມທິດສະດີທີ່ສົມບູນແບບ.
2. ປົກປ້ອງໃນທຸກໆຂອບເຂດ:ການປ້ອງກັນໄຟกระชาก, RCDs, ແລະ ການປ້ອງກັນການເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງດິນແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າບໍລິການ, ແຜງແຈກຈ່າຍ, ແລະ ຊ່ອງສຽບຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ.
3. ປະຕິບັດຕໍ່ຝຸ່ນຢ່າງຈິງຈັງ:ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ເທບເຕືອນ, ແລະ ວັດສະດຸເຕີມນ້ຳຮ້ອນທີ່ມີນ້ຳຢາລະລາຍ ຈະກຳນົດວ່າເຄື່ອງປ້ອນຈະຢູ່ລອດໄດ້ຫຼາຍທົດສະວັດຂອງການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຫຼືບໍ່.
4. ປະຕິບັດຕາມກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກໍ່ສ້າງ:ຂໍ້ກຳນົດຂອງ NEC ແລະ IEC 60364, ພ້ອມກັບການອະນຸຍາດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະຕອບສະໜອງໄດ້ໃນເຈ້ຍກ່ວາການປັບປຸງໃໝ່ໃນພາກສະໜາມ.
5. ຕິດຕາມຫຼັງຈາກທ່ານໃຫ້ພະລັງງານແລ້ວ:ການວັດແທກທາງໄກໃນຄລາວປ່ຽນເວລາເຮັດວຽກຈາກຄວາມຫວັງໄປເປັນຕົວຊີ້ວັດສັນຍາທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ ແລະ ບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ - ແລະ ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຈັບເອົາການລອຍຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຊ້າໆທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟທີ່ຖືກຝັງຢູ່ຕາຍ.

ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ

ທຸກໆບົດຂອງຄູ່ມືນີ້ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມຈິງທາງເສດຖະກິດດຽວກັນ: ໃນການສາກໄຟ EV ທາງການຄ້າ,ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນລາຍຮັບການປັບປຸງເວລາເຮັດວຽກ 1% ທີ່ຄິດໄລ່ໃນການແນະນຳ — ຫຼາຍສິບພັນໂດລາໃນເຄືອຂ່າຍ 100 ສະຖານີ — ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໜຶ່ງຮ່ອງ, ໜຶ່ງເບກເກີ, ໜຶ່ງສະເປັກການຕື່ມນ້ຳໜັກໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ວິສະວະກອນຜູ້ທີ່ລະບຸອຸປະກອນປ້ອງກັນ ແລະ ການຕື່ມນ້ຳໜັກດ້ວຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມງວດດຽວກັນກັບທີ່ພວກເຂົານຳໃຊ້ກັບການຈັດອັນດັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟສ້າງເຄືອຂ່າຍທີ່ມີລາຍໄດ້ດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.

• ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງນ້ຳແມ່ນບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພກ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ໃຫ້ເຮັດທັງສອງຢ່າງໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນມື້ທຳອິດ.
• ການເຕີມເຕັມຄວາມຮ້ອນແມ່ນການປະກັນໄພລາຄາຖືກຕໍ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍໄຟທີ່ມີລາຄາແພງໃນການແລ່ນ DCFC ພະລັງງານສູງ.
• ອຸປະກອນປ້ອງກັນຕ້ອງໄດ້ລະບຸໄວ້, ບໍ່ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານ— ການເດີນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລຳຄານ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງ ແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະໜາມ.
• ການຕິດຕາມກວດກາຄລາວປິດວົງຈອນ, ປ່ຽນຄຸນນະພາບການຕິດຕັ້ງໃຫ້ກາຍເປັນເວລາເຮັດວຽກທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອທີ່ຂະຫຍາຍຈາກສະຖານີທົດລອງເປັນ 100 ສະຖານີ, ລະບຽບວິໄນຈະປະສົມປະສານກັນ. ທຸກໆສະຖານທີ່ທີ່ຂົນສົ່ງດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງ, ການຕື່ມນ້ຳຢາປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປ້ອງກັນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຜະລິດຂໍ້ມູນເວລາເຮັດວຽກທີ່ສະອາດກວ່າ; ທຸກໆຊຸດຂໍ້ມູນທີ່ສະອາດຈະເສີມສ້າງການສະໝັກທາງດ້ານການເງິນຄັ້ງຕໍ່ໄປ ແລະ ການເຈລະຈາການເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຄຸນນະພາບການຕິດຕັ້ງແມ່ນຕົວຄູນທີ່ງຽບສະຫງົບຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທຸກໆຕົວຊີ້ວັດການເຕີບໂຕໃນກໍລະນີທຸລະກິດໄຟຟ້າ - ແລະ ເມື່ອພິຈາລະນາຮ່ວມກັນແລ້ວ, ຂໍ້ກຳນົດໃນປື້ມຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍເຖິງເຄືອຂ່າຍທີ່ຢູ່ລອດໃນທົດສະວັດທຳອິດ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າຕະຫຼອດທາງ.

Call to Action: Engineer Your Installation with MIDA Power supports customers beyond the charger sale: our engineering team provides trenching and backfill specifications, protection-device selection, and NEC/IEC compliance documentation for every project. The kit includes template specifications for trenching, conduit, backfill selection, and protection-device coordination, aligned with NEC and IEC 60364 — the same documentation our own engineers use on reference projects. Contact sales@midapower.com to request it and speak with an applications engineer about your site.