Ձեռնարկ առևտրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների անվտանգ տեղադրման համար. NEC/IEC համապատասխանություն և պաշտպանություն

Առևտրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների անվտանգ տեղադրման վերջնական ճարտարագիտական ​​ձեռնարկ. NEC և IEC համապատասխանության, էլեկտրական ցանցի բեռի կառավարման, տրանսֆորմատորների արդիականացման և էլեկտրական պաշտպանության առաջադեմ արձանագրությունների գլոբալ հեռանկար

Գլուխ 1. Առևտրային EVSE ենթակառուցվածքի ռազմավարական հրամայականը

Էլեկտրական շարժունակությանը համաշխարհային անցումը այլևս ծայրամասային բնապահպանական միտում չէ. այն դարձել է կորպորատիվ կայունության և քաղաքաշինության կենտրոնական հենասյուն: Առևտրային ձեռնարկությունների, բազմաբնակարան շենքերի և արդյունաբերական կենտրոնների համար էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մատակարարման սարքավորումների (EVSE) տեղադրումը ներկայացնում է զգալի ենթակառուցվածքային ներդրում, որը կամուրջ է հանդիսանում ավտոմոբիլային և էներգետիկ ոլորտների միջև: Այնուամենայնիվ, առևտրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի տեղադրման բարդությունը զգալիորեն գերազանցում է բնակելի կառույցների բարդությունը: Այն պահանջում է բարձր հզորության էլեկտրոնիկայի, ցանցի կայունության, ջերմային կառավարման և խիստ կարգավորիչ համապատասխանության բարդ ըմբռնում:

Առևտրային տեղադրումները սովորաբար ներառում են 2-րդ մակարդակի փոփոխական հոսանքի լիցքավորման (7 կՎտ-ից մինչև 22 կՎտ) կամ հաստատուն հոսանքի արագ լիցքավորման (DCFC) կայաններ (50 կՎտ-ից մինչև 350 կՎտ և ավելի): Այս համակարգերը շենքերի էլեկտրական համակարգերի վրա ստեղծում են հսկայական շարունակական բեռներ՝ հաճախ աշխատելով գագաթնակետային հզորությամբ մի քանի ժամ: Ազգային էլեկտրական կոդի (NEC) և Միջազգային էլեկտրատեխնիկական հանձնաժողովի (IEC) կողմից սահմանված այս «շարունակական բեռնվածության» պրոֆիլը պահանջում է հատուկ անվտանգության սահմաններ, որոնք ստանդարտ չեն ընդհանուր նշանակության առևտրային լարերի համար: Այս մասնագիտացված ինժեներական ստանդարտներին չհետևելը կարող է հանգեցնել աղետալի խափանումների, այդ թվում՝ էլեկտրական հրդեհների, ցանցի անկայունության և սարքավորումների վաղաժամ քայքայման:

Այս ուղեցույցը խորը վերլուծություն է ներկայացնում ճարտարագիտական ​​և անվտանգության արձանագրությունների վերաբերյալ, որոնք անհրաժեշտ են առևտրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համակարգերի տեղակայման համար, որոնք ոչ միայն համապատասխանում են այսօրվա չափանիշներին, այլև պատրաստ են ապագայի համար բարձր հզորության էլեկտրական մարտկոցների հաջորդ սերնդի համար։

Գլուխ 2. Համաշխարհային էլեկտրական կոդերի ուսումնասիրություն. NEC vs. IEC ստանդարտներ (ընդլայնված վերլուծություն)

Առևտրային EVSE-ի տեղակայման հիմնարար մարտահրավերներից մեկը Հյուսիսային Ամերիկայի ստանդարտների (հիմնականում կարգավորվում են NEC-ի և UL-ի կողմից) և միջազգային ստանդարտների (կարգավորվում են IEC-ի կողմից) միջև եղած տարբերությունը է: Այս տարբերությունները հասկանալը կարևոր է գլոբալ անշարժ գույքի կառավարիչների և ինժեներների համար, ովքեր կարող են վերահսկել ակտիվներ բազմաթիվ մայրցամաքներում:

2.1 Ազգային էլեկտրական կանոնագիրք (NEC) – Հյուսիսային Ամերիկա

Միացյալ Նահանգներում և Կանադայում EVSE տեղադրման հիմնական հղումը NEC հոդված 625-ն է: Այս հոդվածը թարմացվում է յուրաքանչյուր երեք տարին մեկ, և 2020 և 2023 թվականների հրատարակություններին համապատասխանելը կենսական նշանակություն ունի:

• Անընդհատ բեռի հաշվարկ.Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչները համարվում են անընդհատ բեռնվածություն, քանի որ դրանք կարող են աշխատել լրիվ հզորությամբ երեք կամ ավելի ժամ: NEC 210.19(A)(1)-ի համաձայն՝ ճյուղավորված շղթայի հաղորդալարերը պետք է չափսերի լինեն լրիվ բեռնվածության հոսանքի 125%-ը դիմանալու համար: 48Ա մակարդակի 2 լիցքավորիչի համար հաշվարկը հետևյալն է. $48Ա \x 1.25 = 60Ա$: Սա որոշում է անջատիչի չափը և նվազագույն լարի տրամագիծը:
• Անձնակազմի պաշտպանություն (GFCI):NEC 625.22 ստանդարտը պահանջում է, որ բոլոր էլեկտրական լիցքավորման սարքերը (EVSE) ունենան անձնակազմի պաշտպանության համար նախատեսված համակարգ: ԱՄՆ-ում սա գրեթե միշտ CCID (Charge Circuit Interrupting Device) է: CCID 5-ը միանում է 5 մԱ-ի դեպքում բնակելի տարածքներում օգտագործման համար, մինչդեռ CCID 20-ը (միանում է 20 մԱ-ի դեպքում) տարածված է առևտրային կիրառություններում, որտեղ աննշան արտահոսքերն ավելի հաճախ են լինում:
• Անջատման միջոցներ՝NEC 625.43 ստանդարտը պահանջում է առանձին, կողպվող անջատիչ միջոց՝ 60 Ա-ից ավելի կամ գետնի նկատմամբ 150 Վ-ից ավելի լարման համար նախատեսված էլեկտրական կայանքների (EVSE) համար։ Սա թույլ է տալիս տեխնիկներին անջատել սարքը սպասարկման համար՝ առանց գլխավոր բաշխիչ վահանակին մուտք գործելու անհրաժեշտության, որը կարող է գտնվել հարյուրավոր ոտնաչափ հեռավորության վրա։
• Էլեկտրական միացման մեթոդներ.NEC 625.10-ը սահմանում է թույլատրելի միացման մեթոդները, ներառյալ կոշտ մետաղական խողովակները (RMC), էլեկտրական մետաղական խողովակները (EMT) և հեղուկակայուն ճկուն մետաղական խողովակները (LFMC): Առևտրային միջավայրերում EMT-ն ստանդարտ է փակ տարածքների համար, մինչդեռ RMC-ն կամ PVC-ով պատված RMC-ն օգտագործվում է ֆիզիկական վնասման ենթակա բացօթյա տարածքների համար:

2.2 IEC 61851 և 60364 ստանդարտները՝ միջազգային

Հյուսիսային Ամերիկայից դուրս, IEC 61851 շարքը սահմանում է EVSE-ի հաղորդակցման և անվտանգության պահանջները, մինչդեռ IEC 60364-7-722-ը սահմանում է էլեկտրական տեղադրման պահանջները: Լարման մակարդակները (230 Վ միաֆազ / 400 Վ եռաֆազ) թույլ են տալիս շատ ավելի բարձր լիցքավորման արագություններ փոփոխական հոսանքի վրա (մինչև 22 կՎտ)՝ համեմատած ԱՄՆ-ի հետ (սովորաբար սահմանափակվում է 19.2 կՎտ-ով փոփոխական հոսանքի համար):

• Հողանցման համակարգեր և բաց PEN խափանումներ.Սա, թերևս, ամենակարևոր տարբերությունն է։ Մեծ Բրիտանիայում և Եվրոպայի որոշ մասերում շատ շենքեր օգտագործում են PME (պաշտպանիչ բազմակի հողանցում) համակարգ, որտեղ չեզոքը և հողանցումը միավորված են մեկ PEN հաղորդչի մեջ՝ շենքի դիմաց։ Եթե այս PEN հաղորդիչը կոտրվի («Բաց PEN» խափանում), մեքենայի մետաղական շասսին կարող է լարվել 230 Վ լարման տակ՝ գետնի նկատմամբ։ Դրա դեմ պայքարելու համար IEC 60364-7-722 ստանդարտը պահանջում է մասնագիտացված պաշտպանություն, որը անջատում է բոլոր լարված, չեզոք և հողանցման լարերը, եթե լարումը շեղվում է որոշակի շեմերից (սովորաբար <70 Վ կամ >253 Վ)։
• RCD տիպի B պահանջները՝IEC-ը շատ կոնկրետ է հաստատուն հոսանքի արտահոսքի վերաբերյալ: Քանի որ էլեկտրական մեքենայի ներկառուցված լիցքավորիչը (OBC) ներառում է AC-ից հաստատուն հոսանքի փոխակերպում, կամրջի ուղղիչի խափանումը կարող է հանգեցնել «հարթ հաստատուն հոսանքի» արտահոսքի հոսանքի: Այս հաստատուն հոսանքը կարող է հագեցնել ստանդարտ A տիպի RCD-ի մագնիսական միջուկը՝ կանխելով դրա անջատումը իրական AC ցնցման ժամանակ: Հետևաբար, IEC ստանդարտները պահանջում են կամ B տիպի RCD, կամ A տիպի RCD՝ զուգակցված DC 6mA հայտնաբերման սարքի հետ (RDC-DD):
• Բազմազանության գործոններ (IEC vs NEC):Թեև NEC-ը պահպանողական է, IEC 60364-7-722.311.201-ը թույլ է տալիս կիրառել դիվերսիֆիկացիայի գործակիցներ, եթե կա ավտոմատացված բեռի կառավարում: Այնուամենայնիվ, նման կառավարման բացակայության դեպքում, դիվերսիֆիկացիայի գործակիցը պետք է լինի 1.0 (100% բեռի ենթադրություն):

2.3 Էլեկտրագծերի համեմատական ​​աղյուսակ. AWG vs. մետրիկ (մմ²)

Սահմաններից դուրս աշխատող ինժեներների համար հետևյալ աղյուսակը ներկայացնում է EVSE առևտրային կիրառություններում մալուխների չափսերի մոտավոր համարժեքությունը.

Գլուխ 3. Նախնական տեղադրման փուլ. Տեղանքի երկրաբանական և էլեկտրական հետազոտություններ (խորը)

Հաջող տեղադրումը սկսվում է դեռևս մեկ մալուխի միացումից շատ առաջ։ Առևտրային կայքերի համար պարտադիր է տարածքի հետազոտման համապարփակ զեկույցը (SIR), քանի որ այն նվազագույնի է հասցնում «փոփոխության պատվերները», որոնք կարող են նախագծի բյուջեն կրճատել 50%-ով կամ ավելի։

3.1 Երկրաբանական և քաղաքաշինական նկատառումներ

Առևտրային լիցքավորիչները, մասնավորապես DCFC բլոկները, ծանր են և պահանջում են զգալի քանակությամբ բետոնե հիմքեր: 350 կՎտ հզորությամբ DCFC բլոկը կարող է կշռել ավելի քան 1000 ֆունտ (450 կգ), իսկ ուղեկցող էլեկտրական պահարանը կարող է կշռել մի քանի հազար ֆունտ:

• Հողի դիմադրություն (Վենների մեթոդ):Ինժեներները պետք է չափեն հողի դիմադրությունը՝ հողակցման ցանցը նախագծելու համար: Եթե հողը ավազոտ կամ քարքարոտ է, դիմադրությունը կարող է չափազանց բարձր լինել, ինչը կարող է պահանջել «հողի ամրապնդման նյութեր» (GEM) կամ ավելի խորը հողակցման ձողեր՝ <25 $\Omega$ պահանջը բավարարելու համար (չնայած զգայուն էլեկտրոնիկայի համար <5 $\Omega$-ը հաճախ ինժեներական նպատակն է):
• Ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների տեղորոշում.Գոյություն ունեցող ջրի, գազի, տվյալների և էլեկտրահաղորդման գծերը նույնականացնելու համար գետնանցող ռադարի (GPR) և էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի (EMI) օգտագործումը: Հին առևտրային վայրերում տարածված են «ուրվականային կոմունալ ծառայություններ» (գծագրերի վրա չնշված լքված գծեր):
• Խրամատների փորում և վերականգնում.Ասֆալտի կտրման և կարկատման արժեքը նախագծի հիմնական շարժիչ ուժն է։ Ինժեներները պետք է նախագծեն երթուղիներ, որոնք նվազագույնի կհասցնեն արահետի երկարությունը՝ խուսափելով այնպիսի կառուցվածքային տարրերից, ինչպիսիք են շենքերի հիմքերը կամ հրդեհային գծերը։

3.2 Գոյություն ունեցող էլեկտրական հզորության աուդիտ և էլեկտրաէներգիայի որակ

Ինժեները պետք է կատարի գործող օբյեկտի «Բեռնվածության ուսումնասիրություն»։ Սա ներառում է.

• Բեռնվածության գրանցում՝Էլեկտրաէներգիայի որակի վերլուծիչ (օրինակ՝ Fluke 435-II) միացնել հիմնական ծառայությանը առնվազն 7 օրով՝ ամբողջական բիզնես ցիկլը գրանցելու համար։ Սա բացահայտում է «իրական» գագաթները, որոնք հաճախ ավելի ցածր են, քան առկա անջատիչների անվանական ցուցանակների վրա նշված գնահատականներն են ենթադրում։
• Հարմոնիկ աղավաղման պրոֆիլ՝Գոյություն ունեցող ընդհանուր հարմոնիկ աղավաղման (THD) բացահայտում: Եթե շենքն արդեն ունի բազմաթիվ փոփոխական հաճախականության շարժիչներ (VFD) կամ LED լուսավորություն, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների ավելացումը կարող է THD-ն բարձրացնել 5%-ից բարձր, ինչը կհանգեցնի տրանսֆորմատորի գերտաքացման և մոտակա տեղեկատվական համակարգերում տվյալների վնասման:
• Պահեստային անջատիչների դիրքեր՝Ստուգվում է կոմուտատորի ֆիզիկական տարածքը։ Շատ հին առևտրային վահանակներ գտնվում են իրենց «AIC» (Ամպերի ընդհատման հզորություն) սահմանաչափի վրա։ Բարձր հզորության EVSE-ի ավելացումը կարող է պահանջել նոր ենթավահանակ կամ նույնիսկ ամբողջական սպասարկման արդիականացում, եթե առկա խափանման հոսանքը գերազանցում է առկա սարքավորումների անվանական արժեքը։

Գլուխ 4. Էլեկտրական բեռի գնահատում և պահանջարկի գործակցի հաշվարկներ (տեխնիկական ընդլայնում)

Առևտրային EVSE նախագծերում ամենատարածված ձախողման կետը էլեկտրական բեռի թերագնահատումն է։

4.1 Բազմալիցքավորիչ կենտրոնների համար ընդհանուր միացված բեռի հաշվարկ

20 կամ ավելի լիցքավորիչներից բաղկացած կենտրոն տեղադրելիս պահանջարկի հաշվարկը բարդանում է։ Կառավարվող միջավայրում ընդհանուր պահանջարկի բանաձևը հետևյալն է՝ $$P_{design} = \left( \sum_{i=1}^{n} P_{max,i} \right) \times DF \times \gamma$$ Որտեղ՝

• $P_{max,i}$ = Յուրաքանչյուր առանձին լիցքավորիչի առավելագույն հզորությունը։
• $DF$ = Պահանջարկի գործակից (հաճախ 0.6-ից 0.8՝ մեծ նավատորմերի համար):
• $\gamma$ = Անվտանգության գործակից (ապագա ընդլայնման համար սովորաբար 1.25):

Ուսումնասիրություն. Աշխատանքային լիցքավորումԵթե ​​գրասենյակային շենքում տեղադրվում է երեսուն 7.2 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչներ՝

• Ընդհանուր չկառավարվող բեռ՝$30 \x 7.2 = 216 կՎտ$։
• Կառավարվող բեռ (60% DF-ով):$216 \x 0.6 = 129.6 կՎտ$։

ALMS-ի (ավտոմատ բեռի կառավարման համակարգ) օգտագործումը թույլ է տալիս շենքին տեղադրել 30 լիցքավորիչ մի ծառայության վրա, որը կարող է աջակցել միայն 18-ին՝ դինամիկ կերպով բաշխելով էներգիան, երբ մեքենաներն ավարտեն լիցքավորումը կամ շենքի բեռը նվազի։

4.2 Ռեակտիվ հզորության և տեղաշարժի հզորության գործակցի ազդեցությունը

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչները օգտագործում են անջատվող ռեժիմի սնուցման աղբյուրներ (SMPS): Չնայած դրանք արդյունավետ են, դրանք կարող են ներմուծել ռեակտիվ հզորություն: 0.90 հզորության գործակցով 50 լիցքավորիչներից բաղկացած նավատորմը կսպառի ավելի շատ հոսանք ($kVA$), քան զուտ դիմադրության բեռը ($kW$): Այս լրացուցիչ հոսանքը պետք է հաշվի առնվի հաղորդիչների և տրանսֆորմատորի չափսերի մեջ՝ չափազանց լարման անկումը և տաքացումը կանխելու համար:

4.3 Բազմազանության գործոններ տարբեր առևտրային օգտագործման դեպքերում

• Հյուրանոց/բնակելի տուն՝Բարձր բազմազանություն։ Մեքենաները մնում են գիշերը և դանդաղ լիցքավորվում։ (DF = 0.4 – 0.6):
• Ֆլոտային կայան.Ցածր բազմազանություն։ Բոլոր միկրոավտոբուսները վերադառնում են ժամը 18:00-ին և պետք է լցված լինեն մինչև ժամը 6:00-ը։ (DF = 0.9 – 1.0):
• Հանրային DC արագ լիցքավորում.Զրոյական բազմազանություն։ Յուրաքանչյուր միացքից ակնկալվում է ապահովել առավելագույն հզորություն պահանջարկի դեպքում։ (DF = 1.0):

Գլուխ 5. Տրանսֆորմատորների ինտեգրման և հզորությունների արդիականացման ռազմավարություններ (խորը)

Երբ առկա ծառայությունը չի կարող աջակցել EVSE-ի նոր բեռին, անհրաժեշտ է տրանսֆորմատորի արդիականացում կամ կոմունալ ծառայությունների կողմից նոր ծառայության անջատում։

5.1 Ոչ գծային բեռների համար աստիճանական տրանսֆորմատորի չափսերի որոշում

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համար նախատեսված հատուկ տրանսֆորմատորը հաճախ նախընտրելի է՝ շենքի հիմնական բեռից բարձր հաճախականության անջատման աղմուկը մեկուսացնելու համար։

• K-գործոնի ընտրություն.Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչները առաջացնում են հարմոնիկ հոսանքներ: K-գործակիցը գնահատական ​​է, որը ցույց է տալիս տրանսֆորմատորի կարողությունը՝ կառավարելու այդ հարմոնիկները առանց գերտաքացման: Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման սարքերի մեծ մասի համար բավարար է K-4 տրանսֆորմատորը, սակայն բարձր խտության DCFC տեղակայանքների համար կարող է անհրաժեշտ լինել K-13 տրանսֆորմատոր՝ 25 տարվա ծառայության ժամկետն ապահովելու համար:
• Արդյունավետության չափորոշիչներ (DOE 2016):ԱՄՆ-ում տրանսֆորմատորները պետք է համապատասխանեն DOE 2016 արդյունավետության չափանիշներին: Բարձր արդյունավետության տրանսֆորմատորի ընտրությունը նվազեցնում է «առանց բեռի» կորուստները, ինչը կարևոր է, քանի որ EVSE հանգույցները հաճախ պարապ են լինում օրվա զգալի մասի ընթացքում:

5.2 Սառեցման և շրջակա միջավայրի նկատառումներ

Տրանսֆորմատորները զգալի ջերմություն են առաջացնում: 500 կՎԱ հզորությամբ տրանսֆորմատորը 98% արդյունավետությամբ դեռևս 10 կՎտ ջերմություն է առաջացնում:

• Ներքին տեղադրումներ՝Պահանջվում է հարկադիր օդային օդափոխություն (SCFM), որը հաշվարկվում է ջերմության կորստի հիման վրա 100% բեռի դեպքում:
• Արտաքին տեղադրումներ՝Պետք է տեղադրվի բետոնե հիմքի վրա՝ բոլոր կողմերից առնվազն 36 դյույմ բացվածքով՝ օդի հոսքի և սպասարկման հասանելիության համար: Ափամերձ տարածքներում անհրաժեշտ են չժանգոտվող պողպատե պատյաններ՝ կոռոզիան կանխելու համար:

5.3 Առաջնային չափում ընդդեմ երկրորդային չափման

Խոշոր առևտրային կայանքների համար կոմունալ ծառայությունները կարող են առաջարկել «Առաջնային չափում»: Այս դեպքում հաճախորդը գնում է բարձր լարման էներգիա (օրինակ՝ 12 կՎ) և տիրապետում է տրանսֆորմատորին: Չնայած նախնական արժեքը ավելի բարձր է (50 հազար դոլար - 150 հազար դոլար տրանսֆորմատորի և բաշխիչ սարքավորումների համար), մեկ կՎտժ-ի սակագինը սովորաբար զգալիորեն ցածր է, ինչը ապահովում է ավելի լավ ROI մեծ ծավալի լիցքավորման կայանների համար:

Գլուխ 6. Շղթայի պաշտպանության նախագծում. MCB-ների, RCD-ների և RCBO-ների ընտրություն (առաջադեմ)

Պաշտպանության ռազմավարությունը EVSE տեղադրման «նյարդային համակարգն» է։

6.1 Մանրէային անջատիչներ (ՄԱԱ) և ընտրողական կոորդինացիա

Առևտրային վահանակում «Ընտրովի համակարգումը» ապահովում է, որ մեկ լիցքավորիչի խափանումը անջատի միայն տեղական ճյուղային անջատիչը, այլ ոչ թե շենքի գլխավոր անջատիչը։

• I²t-ի բնութագրերը՝Ինժեներները պետք է համեմատեն ճյուղավորված MCB-ի «անցման էներգիան» (I²t) վերևի հոսանքի անջատիչի «դիմադրության էներգիայի» հետ։
• Մագնիսական ընդդեմ ջերմային անջատման.MCB-ները ունեն երկու անջատման մեխանիզմ։ Ջերմային տարրը պաշտպանում է երկարատև գերբեռնվածությունից (օրինակ՝ լիցքավորիչը 55 Ա լարում է ստանում 50 Ա շղթայում), մինչդեռ մագնիսական տարրը պաշտպանում է կարճ միացումներից (օրինակ՝ մալուխի սեղմումից)։

6.2 B տիպի RCD-ների կարևորությունը հաստատուն հոսանքի լիցքավորման համակարգերում

Մինչդեռ 2-րդ մակարդակի լիցքավորիչները փոփոխական հոսանք են, մեքենան այն փոխակերպում է հաստատուն հոսանքի: Սակայն հաստատուն հոսանքի արագ լիցքավորիչները (DCFC) ուղղակիորեն արտանետում են հաստատուն հոսանք:

• Մշտական ​​հոսանքի ներարկում։DCFC սնուցման մոդուլի խափանումը կարող է հանգեցնել հաստատուն հոսանքի հետհոսքի դեպի փոփոխական հոսանքի աղբյուր: Սա «կուրացնում» է ստանդարտ RCD-ները: B տիպի RCD-ն նախագծված է այս հաստատուն հոսանքի բաղադրիչը հայտնաբերելու համար՝ օգտագործելով մասնագիտացված Fluxgate սենսոր, ապահովելով անվտանգություն նույնիսկ բարդ խափանումների դեպքում:
• Անհանգստացնող սայթաքում.Մեծ կայանքներում 20 լիցքավորիչների (յուրաքանչյուրը 1-2 մԱ արտահոսք է ապահովում էլեկտրամագնիսական միացման ֆիլտրերի միջով) կուտակային «արտահոսքի հոսանքը» կարող է հասնել 40 մԱ-ի, ինչը կարող է հանգեցնել 30 մԱ հոսանքի RCD-ի անջատմանը, նույնիսկ եթե անսարքություն չկա: Լուծումը յուրաքանչյուր լիցքավորիչի համար առանձին RCD-ներ օգտագործելն է, այլ ոչ թե ամբողջ խմբի համար մեկ մեծ RCD:

Գլուխ 7. Մալուխի ընտրություն և լարման անկման ճշգրիտ հաշվարկներ (խորը վերլուծություն)

Մեծ կայանատեղիներում մալուխները կարող են ձգվել հարյուրավոր ոտնաչափ երկարությամբ։ Լարման անկումը կարևոր անվտանգության և կատարողականության հարց է։

7.1 Լարման անկման ֆիզիկան և դրա ազդեցությունը էլեկտրական լարման անկման վրա

Էլեկտրական մեքենայի և EVSE-ի միջև հաղորդակցման արձանագրությունը (կառավարման օդաչուի PWM ազդանշանը) զգայուն է «Հողային պոտենցիալի բարձրացման» (GPR) նկատմամբ: Եթե չեզոք կամ հողային լարերի վրա լարման զգալի անկում է տեղի ունենում՝ մալուխների փոքր չափսերի պատճառով, CP ազդանշանը կարող է աղավաղվել, ինչը կհանգեցնի «Սեսիայի ընդհատում» սխալների:

• Երկարաժամկետ վազքի հաշվարկ.48A շղթայի 300 ոտնաչափ երկարությամբ հատվածի համար #6 AWG (ստանդարտ) օգտագործումը հանգեցնում է 3.8% անկման: Լավագույն աշխատանքի համար անկումը 2%-ից ցածր պահելու համար ինժեները կարող է նշել #4 կամ նույնիսկ #2 AWG պղինձ, նույնիսկ եթե #6-ը «համապատասխանում է կոդին» հոսանքի համար:

7.2 Լարման անկման աղյուսակ (240 Վ միաֆազ, 3% սահմանաչափ)

7.3 Ջերմային դեգրադացիա խողովակաշարերում

Երբ մեկ խողովակում մի քանի շղթաներ են անցկացվում (օրինակ՝ չորս 50 Ա շղթա մեկ 2 դյույմանոց PVC խողովակում), կիրառվում են NEC աղյուսակ 310.15(C)(1)-ի «Կարգավորման գործոնները»: 7-9 հոսանքատար հաղորդիչների համար լարի ամպերատիվությունը կրճատվում է մինչև 70%: Սա հաճախ նշանակում է, որ #6 AWG լարը (գնահատված 65 Ա հզորությամբ 75°C ջերմաստիճանում) կարող է օգտագործվել միայն 45 Ա բեռի համար, ինչը այն անբավարար է դարձնում 48 Ա լիցքավորիչի համար: Այս դեպքում ինժեները ՊԵՏՔ է մեծացնի լարի չափսերը մինչև #4 AWG:

Գլուխ 8. Հողանցում (Erthing) և կայծակնային պաշտպանության համակարգեր (LPS) (մանրամասն)

8.1 Հողանցում՝ անվտանգության և ազդանշանի ամբողջականության համար

Հողանցման համակարգը ծառայում է երկու նպատակի՝ անվտանգության (անջատիչների անջատում) և հղման (կապի համար):

• Հավասարակշռված կապ.Լիցքավորման կայանի բոլոր մետաղական մասերը, սյուները և մոտակա լուսային սյուները պետք է միացված լինեն միմյանց։ Սա կանխում է «դիպչելու պոտենցիալի» վտանգը, երբ լիցքավորիչին և մետաղական ցանկապատին միաժամանակ դիպչող անձը կարող է ցնցում ստանալ հողի պոտենցիալի տարբերության պատճառով։
• Բետոնով պատված էլեկտրոդ (Ufer Ground):Նոր առևտրային շենքերում լիցքավորիչի հիմքում գտնվող պողպատե ամրանը պետք է օգտագործվի որպես բարձրորակ հողանցման էլեկտրոդ, որը կապահովի շատ ավելի ցածր դիմադրություն, քան պարզ ձողը։

8.2 Լարման լարման պաշտպանության սարքեր (SPD) – ընտրություն և տեղադրում

Առևտրային լիցքավորիչները բարձր արժեք ունեցող ակտիվներ են (2000-ից մինչև 10000 դոլար և ավելի): Լարման կտրուկ անկումից պաշտպանությունը պարտադիր ապահովագրական պոլիս է:

• MCOV (Առավելագույն անընդհատ աշխատանքային լարում):Ցանցի աննշան տատանումների պատճառով վաղաժամ խափանումից խուսափելու համար SPD-ն պետք է գնահատվի անվանական գծի լարումից առնվազն 15%-ով բարձր լինելու համար։
• Պաշտպանության եղանակները.Եռաֆազ լիցքավորիչի համար նախատեսված բարձրորակ SPD-ն պետք է պաշտպանություն ապահովի բոլոր ռեժիմներում՝ LL, LN, LG և NG:
• Կապարի երկարությունը՝Ամենատարածված սխալը SPD-ի համար երկար լարերի երկարությունն է: Լարի յուրաքանչյուր դյույմը ավելացնում է ինդուկտիվություն, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է SPD-ի՝ բարձր արագության անցումային հոսանքները ճնշելու ունակությունը: Հաղորդալարերի երկարությունը պետք է լինի 6 դյույմից պակաս:

Գլուխ 9. Հաղորդակցության արձանագրություններ և խելացի ցանցի ինտեգրում (տեխնիկական)

Անվտանգությունը տարածվում է նաև տվյալների և ցանցի կառավարման վրա։

9.1 OCPP (Բաց լիցքավորման կետի արձանագրություն) 2.0.1

OCPP 2.0.1-ը ներկայացրեց զգալիորեն բարելավված անվտանգության և պաշտպանության գործառույթներ՝ համեմատած հին 1.6 տարբերակի հետ։

• Սարքի կառավարում՝Թույլ է տալիս օպերատորին վերահսկել լիցքավորիչի բաղադրիչների ներքին ջերմաստիճանը և առողջությունը։
• Խելացի լիցքավորման պրոֆիլներ՝Հնարավորություն է տալիս ցանցի օպերատորին ուղարկել «Պահանջարկի արձագանք» ազդանշան՝ վայրկյանների ընթացքում անվտանգ կերպով նվազեցնելով քաղաքում 1000 լիցքավորիչների ծանրաբեռնվածությունը՝ կանխելով էլեկտրաէներգիայի անջատումը։

9.2 ISO 15118 և «Միացրու և լիցքավորիր»

ISO 15118 ստանդարտը կարգավորում է մեքենայի և լիցքավորիչի միջև կոդավորված հաղորդակցությունը։ Սա ներառում է.

• Վկայականների փոխանակում.Համոզվել, որ տրանսպորտային միջոցը լիազորված է լիցքավորելու համար։
• V2G (Տրանսպորտային միջոցից ցանց):Անվտանգության կանոնակարգեր, որոնք անհրաժեշտ են մեքենային հզորություն հաղորդելու համարմեջքշենքի մեջ։ Սա պահանջում է EVSE-ի ներսում մասնագիտացված «ինվերտորներ», որոնք կարող են համաժամեցվել ցանցի հաճախականության հետ և անմիջապես անջատվել ցանցի անջատման ժամանակ (հակա-կղզիացում)՝ կոմունալ ծառայությունների աշխատակիցներին պաշտպանելու համար։

Գլուխ 10. Ֆիզիկական տեղադրում, սյունակների պաշտպանություն և հասանելիություն (դաշտային ուղեցույց)

10.1 Մեխանիկական պաշտպանություն և վանդալիզմի դիմադրություն

Առևտրային լիցքավորիչները հաճախ տեղակայված են չհսկվող տարածքներում։

• Ազդեցության գնահատական ​​(IK10):Պատյանը պետք է ունենա IK10 վարկանիշ, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է դիմանալ 20 ջոուլային հարվածի (համարժեք է 40 սմ բարձրությունից ընկնող 5 կգ զանգվածի):
• Մալուխների կառավարում.Քաշվող մալուխային համակարգերը (ինչպիսիք են EvoCharge-ի կամ BTC Power-ի համակարգերը) ավելի անվտանգ են, քանի որ դրանք ծանր մալուխները հեռու են պահում գետնից՝ կանխելով դրանց վրա մեքենաների կողմից անցումը կամ սայթաքման վտանգ դառնալը։

10.2 ADA և ունիվերսալ դիզայն

ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման վերաբերյալ Access Board-ի ուղեցույցները շատ նահանգներում օրենք են դառնում։

• Գործող մասեր՝Բոլոր կոճակները, քարտի կարդացողները և միացուցիչները պետք է աշխատեցվեն մեկ ձեռքով և չպահանջեն դաստակի ամուր բռնում, սեղմում կամ ոլորում։
• Ճանապարհորդության ուղի.Հասանելի լիցքավորման տարածքը պետք է միացված լինի շենքի մուտք տանող հասանելի երթուղուն։

Գլուխ 11. Փորձարկում, շահագործման հանձնում և անվտանգության ստուգում (քայլ առ քայլ)

11.1 Գործարկման ստուգաթերթիկ

Մասնագիտական ​​​​գործարկման գործընթացը ներառում է.

1. Մոմենտի ստուգում՝Օգտագործելով տրամաչափված պտտող մոմենտի բանալի՝ ստուգեք, որ բոլոր էլեկտրական միացումները ամրացված են արտադրողի տեխնիկական բնութագրերին համապատասխան (հաճախ արտահայտված դյույմ-ֆունտով կամ նմ-ով): Թույլ միացումները էլեկտրական հրդեհների թիվ 1 պատճառն են:
2. Փուլային պտույտի ստուգում.Եռաֆազ լիցքավորիչների դեպքում համոզվեք, որ L1, L2 և L3 լարերը ճիշտ հերթականությամբ են՝ լիցքավորիչի ներքին սնուցման աղբյուրներին վնաս պատճառելուց խուսափելու համար։
3. Երկրի խզման օղակի իմպեդանս ($Z_s$):Խափանման ուղու ընդհանուր դիմադրության չափում՝ ապահովելու համար, որ անջատիչը անջատվի 0.4 վայրկյանի ընթացքում աղետալի խափանման ժամանակ։

11.2 «C վիճակի» և «D վիճակի» մոդելավորում

• Ա նահանգ:Անջատված է։
• Բ նահանգ:Միացված է, չի լիցքավորվում։
• Գ նահանգ:Լիցքավորում (օդափոխություն չկա):
• Դ նահանգ:Լիցքավորում (անհրաժեշտ է օդափոխություն):

Ինժեները պետք է ստուգի, որ լիցքավորիչը ճիշտ է նույնականացնում այս վիճակները և արձագանքում է՝ բացելով/փակելով ներքին կոնտակտորները։

Գլուխ 12. Բազմաշերտ անվտանգության պաշտպանության համակարգ (ինտեգրված տեսք)

Ժամանակակից առևտրային EVSE տեղադրումը կիրառում է խորը պաշտպանության ռազմավարություն.

1. Ներկառուցված ծրագրի շերտ՝CP ազդանշանի անընդհատ մոնիթորինգ աղմուկի կամ շեղման համար։
2. Ֆիզիկական շերտ՝Ջերմաստիճանի սենսորներ լիցքավորման միակցիչի կոնտակտներում։ Եթե կոնտակտի ջերմաստիճանը գերազանցում է 85°C-ը, լիցքավորիչը նվազեցնում է հոսանքը մինչև 50% կամ ամբողջությամբ անջատվում է։
3. Շղթայական շերտ՝«Շանթային միացումների» կիրառումը, որոնք թույլ են տալիս շենքի հրդեհային ազդանշանային համակարգին անմիջապես անջատել բոլոր էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչները օբյեկտի այլ վայրում հրդեհի դեպքում։

Գլուխ 13. Երկարաժամկետ կանխարգելիչ սպասարկման և հեռակառավարման մոնիթորինգի ստանդարտներ

13.1 Կանխատեսելի սպասարկում՝ օգտագործելով արհեստական ​​բանականություն

Ժամանակակից OCPP հարթակները կարող են վերլուծել կայանի «լիցքավորման կորը»։ Եթե կայանը մշտապես մատակարարում է պահանջվողից պակաս հզորություն, ծրագիրը կարող է նշել վատթարացող կոնտակտորը կամ թույլ ելակետը, նախքան դրա անսարքությունը։

13.2 Շրջակա միջավայրի պահպանում

• Ֆիլտրի փոխարինում.DC արագ լիցքավորիչները սառեցման համար տեղափոխում են հազարավոր խորանարդ ֆուտ օդ։ Դրանց ֆիլտրերը պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր 3-6 ամիսը՝ կախված շրջակա միջավայրում փոշու մակարդակից։
• Քսում:Պահարանի դռների վրա ներքաշվող մալուխային ճախարակները և ծխնիները պետք է ամեն տարի յուղվեն։

Գլուխ 15. Հատուկ օգտագործման դեպք. Ծանր բեռնատարների էլեկտրիֆիկացում (8-րդ դասի բեռնատարներ)

Երբ մարդատար մեքենաներից անցնում ենք 8-րդ դասի էլեկտրական բեռնատարների, ինժեներական մարտահրավերները էքսպոնենցիալ կերպով մեծանում են։

• MCS (Մեգավատտ լիցքավորման համակարգ):Ապագա ստանդարտները թույլ կտան լիցքավորել 1000 Վ և 3000 Ա լարման դեպքում։
• Հեղուկով սառեցված մալուխներ՝200 Ա-ից բարձր հոսանքի դեպքում լիցքավորման մալուխը պետք է հեղուկով սառեցվի (ջուր-գլիկոլ խառնուրդով), որպեսզի բռնակը մնա մարդու հետ շփման համար անվտանգ ջերմաստիճանում։
• Ցանցային միջկապեր՝50 էլեկտրական բեռնատարներից բաղկացած նավատորմը կարող է պահանջել 10 ՄՎտ հզորությամբ ծառայություն, որը համարժեք է փոքր գործարանի։

Գլուխ 16. Ապագայի համար նախատեսված. «Տրանսպորտային միջոցից ամեն ինչ» (V2X) և միկրոցանցեր

Ամենաառաջադեմ առևտրային կայանքները անցնում են «միկրոցանցերի»։

• Մարտկոցի էներգիայի կուտակման համակարգեր (BESS):Օրվա ընթացքում արևային էներգիա կուտակել և այն օգտագործել էլեկտրական մեքենաների գիշերը լիցքավորելու համար, կամ BESS-ի օգտագործումը «Peak Shaving» ապահովելու համար՝ կոմունալ ծառայությունների բարձր պահանջարկի վճարներից խուսափելու համար։
• Երկկողմանի անվտանգություն.Ապահովելով, որ երբ մեքենան էլեկտրամատակարարում է շենքը, համակարգը ճիշտ կերպով կարգավորի հողանցումը և չեզոք միացումը՝ V2B (Տրանսպորտային միջոցից շենք) ռեժիմում ցնցումները կանխելու համար։

Վերջնական եզրակացություն. EVSE ենթակառուցվածքի ոսկե ստանդարտը

Առևտրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայանների տեղադրումը բարձր ռիսկային ինժեներական ձեռնարկ է, որը պահանջում է անվտանգության նկատմամբ համալիր մոտեցում: Համաշխարհային ստանդարտների (NEC և IEC) միջև կամուրջ կազմելով, կիրառելով խիստ բեռի վերլուծություն և օգտագործելով առաջադեմ պաշտպանիչ սարքեր, ինչպիսիք են B տիպի RCD-ները և K-վարկանիշի տրանսֆորմատորները, ինժեներները կարող են կառուցել ենթակառուցվածքներ, որոնք ոչ միայն անվտանգ են այսօր, այլև կմնան դիմացկուն տասնամյակներ շարունակ:

Քանի որ մենք նայում ենք մեգավատտ հզորությամբ լիցքավորման և ինտեգրված միկրոցանցերի ապագային, ճշգրտության, ավելորդության և շարունակական մոնիթորինգի սկզբունքները կմնան EVSE-ի անվտանգ տեղակայման հիմքը։ Առևտրային ձեռնարկության համար անվտանգ լիցքավորիչը պարզապես օգտակար միջոց չէ, այն հուսալիության խոստում է աշխատակիցներին, հաճախորդներին և ավտոպարկի օպերատորներին, ովքեր կախված են դրանից։

Գլուխ 17. Բարձր հզորության DC արագ լիցքավորման ենթակառուցվածքներում աղեղային բռնկման վտանգների կառավարումը

Առևտրային էլեկտրական և էլեկտրոնային սարքերի (EVSE) միջավայրերում, մասնավորապես՝ 150 կՎտ-ից մինչև 350 կՎտ հզորությամբ DCFC բլոկների դեպքում, գլխավոր բաշխիչ սարքավորման վրա ընկնող էներգիայի մակարդակները կարող են զգալի լինել: Աղեղային բռնկման վտանգը լուրջ անվտանգության մտահոգություն է ներկայացնում սպասարկման անձնակազմի համար:

17.1 Միջադեպի էներգիայի վերլուծություն և IEEE 1584

Աղեղային բռնկման ուսումնասիրությունը պետք է իրականացվի IEEE 1584 ստանդարտներին համապատասխան: EVSE կենտրոնների համար «պտուտավորված խափանման հոսանքը» սովորաբար բարձր է՝ խոշոր կոմունալ տրանսֆորմատորներին մոտ լինելու պատճառով:

• Պաշտպանության սահմաններ՝Տեխնիկները պետք է տեղյակ լինեն «աղեղային բռնկման սահմանի» մասին՝ այն հեռավորությանը, որտեղ միջադեպի էներգիան հավասար է 1.2 կալ/սմ²-ի, որը երկրորդ աստիճանի այրման շեմն է։
• Անհատական ​​պաշտպանության միջոցների պահանջները՝Էլեկտրաէներգիայով աշխատող EVSE սարքավորումների սպասարկումը (որտեղ թույլատրվում է) պահանջում է մասնագիտացված անհատական ​​պաշտպանության միջոցներ, այդ թվում՝ աղեղնավոր դիմակներ, ձեռնոցներ և արտահագուստ (2-րդ կամ ավելի բարձր կատեգորիա):

17.2 Մեղմացման ռազմավարություններ և ARMS

• Արկ-դիմացկուն անջատիչ սարքավորում՝Պայթյունի էներգիան օպերատորից հեռու մղող անջատիչ սարքավորումների տեղադրում։
• Սպասարկման անջատիչներ՝«Աղեղային բռնկման նվազեցման սպասարկման համակարգի» (ARMS) անջատիչների տեղադրում, որոնք աշխատանքների կատարման ընթացքում ժամանակավորապես իջեցնում են անջատիչների անջատման շեմերը՝ զգալիորեն նվազեցնելով միջադեպի պոտենցիալ էներգիան։

Գլուխ 18. Հրդեհային պաշտպանություն և մարում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման միջավայրերում

Լիթիում-իոնային մարտկոցների հրդեհները, թեև հազվադեպ են լինում, չափազանց դժվար են մարել «ջերմային փախուստի» պատճառով: Առևտրային վայրերում, ինչպիսիք են ստորգետնյա կայանատեղիները, հրդեհային անվտանգությունը գերակա նշանակություն ունի:

18.1 NFPA 13 և էլեկտրական մեքենաների ցողման համակարգեր

Ազգային հրդեհային պաշտպանության ասոցիացիան (NFPA) ուղեցույց է տրամադրում էլեկտրական մեքենաներով ավտոտնակների համար ջրցանների խտության վերաբերյալ։

• Բարելավված խտություն՝Որոշ հրշեջ ծառայության աշխատակիցներ այժմ պահանջում են «Լրացուցիչ վտանգի 1-ին խմբի» ջրցանների խտություն բարձր խտությամբ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման տարածքներում՝ կանխատեսելով մարտկոցային հրդեհներից առաջացող ջերմության արտանետման ավելի բարձր տեմպեր (HRR):
• Ջրահեռացում և հոսք.Էլեկտրական մեքենայի հրդեհից առաջացող հրդեհաշիջման ջրի արտահոսքը կարող է պարունակել թունավոր ծանր մետաղներ: Շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու համար կարող են անհրաժեշտ լինել մասնագիտացված «յուղ/ջուր բաժանիչներ» կամ մեկուսացման փոսեր:

18.2 Հայտնաբերման և արտակարգ իրավիճակներում անջատման արձանագրություններ

• Բազմասենսորային հայտնաբերում.Ծխի և ջերմության սենսորների, ինչպես նաև ածխածնի մոնօքսիդի (CO) դետեկտորների օգտագործումը՝ մարտկոցի գազի արտանետման (գազերի արտանետման) վաղ նախազգուշացում տրամադրելու համար։
• Արտակարգ հոսանքի անջատում (EPO):Առաջին արձագանքողներին պետք է հասանելի լինի հստակ նշված EPO կոճակը, որը նրանց թույլ կտա անջատել բոլոր բարձր լարման սարքավորումները ջուր լցնելուց առաջ։

Գլուխ 19. Շրջակա միջավայրի կայունությունը և ենթակառուցվածքների կյանքի ցիկլի գնահատումը

Իսկապես «անվտանգ» և կայուն տեղադրումը հաշվի է առնում բաղադրիչների ողջ կյանքի ցիկլը։

19.1 Նյութի ընտրություն և հաղորդունակության անվտանգություն

• Ալյումինն ընդդեմ պղնձի.Մինչդեռ պղինձը համարվում է հաղորդունակության և անվտանգության չափանիշ, ալյումինը հաճախ օգտագործվում է երկար սնուցող գծերի համար՝ ծախսերը խնայելու համար: Այնուամենայնիվ, ալյումինը պահանջում է «AL/CU» վարկանիշով միակցիչներ և հակաօքսիդացնող մածուկ՝ բարձր դիմադրության միացումները, որոնք կարող են հրդեհներ առաջացնել, կանխելու համար:
• Սարքավորումների վերամշակելիությունը՝EVSE միավորների մոդուլային դիզայնով նախատեսելը հնարավորություն է տալիս վերանորոգել «բաղադրիչների մակարդակով», այլ ոչ թե ամբողջ միավորը փոխարինել, նվազեցնելով էլեկտրոնային թափոնները։

19.2 Շինարարական աշխատանքների ածխածնային հետքի նվազեցում

• Ցածր ածխածնային բետոն.Տրանսֆորմատորային հարթակների համար թռչող մոխրի կամ խարամի վրա հիմնված բետոնի օգտագործումը։
• Թափանցիկ մայթ՝Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայանների տեղադրում թափանցելի սալահատակների վրա՝ անձրևաջրերի հոսքը նվազեցնելու և տեղական ստորգետնյա ջրերի լիցքավորումը կառավարելու համար։

Գլուխ 20. Թույլտվությունների և կարգավորող մարմինների համապատասխանության գործընթացը (համընդհանուր ակնարկ)

Բյուրոկրատիայի մեջ կողմնորոշվելը հաճախ առևտրային տեղադրման ամենաերկար փուլն է։

20.1 Հյուսիսային Ամերիկա (Թույլտվություններ և AHJ փոխազդեցություն)

«Իրավասուություն ունեցող մարմինը» (AHJ), որը սովորաբար քաղաքային էլեկտրատեխնիկական տեսուչն է, պետք է հաստատի նախագծերը շինարարությունից առաջ։

• Պլանի ստուգում.Պահանջվում է մասնագիտական ​​ինժեների (PE) կողմից կնքված էլեկտրական գծագրեր։
• Կոմունալ ծառայությունների միջկապ.Տեղական կոմունալ ծառայության «Ծառայությունների պլանավորման» բաժինը պետք է ստուգի, որ գործող ցանցը կարող է բավարարել նոր պահանջարկը։

20.2 Եվրոպական Միություն (CE նշում և ստանդարտացված փորձարկում)

Բոլոր սարքավորումները պետք է կրեն CE նշանը, որը ցույց է տալիս ցածր լարման դիրեկտիվի (LVD) և էլեկտրամագնիսական համատեղելիության (EMC) դիրեկտիվի համապատասխանությունը։

• Տեղական տատանումներ.ԵՄ լայնածավալ ստանդարտներին չնայած, այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Ֆրանսիան (որը պահանջում է վարդակների վրա փեղկեր տեղադրել) և Մեծ Բրիտանիան (Open-PEN պաշտպանություն) ունեն հատուկ ազգային պահանջներ, որոնք պետք է բավարարվեն։

20.3 Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի (APAC) տարածաշրջանային միտումները

Չինաստանը (GB/T ստանդարտներ) և Հարավային Կորեան այնպիսի երկրներ ունեն իրենց յուրահատուկ լիցքավորման ստանդարտները: Ավստրալիայում էլեկտրական լարերի անվտանգությունը կարգավորվում է AS/NZS 3000-ով (Էլեկտրական լարերի կանոններ), որը մեծ ուշադրություն է դարձնում մեկուսացմանը և նշագրմանը:

Գլուխ 21. Հաստատության անձնակազմի վերապատրաստում և շահագործման անվտանգություն

Վերջապես, «մարդկային գործոնը» պաշտպանության վերջին գիծն է։ Հաստատության կառավարիչները պետք է ապահովեն, որ՝

• Առաջին արձագանքողների վերապատրաստում.Տեղական հրշեջ ծառայությունները հրավիրվում են տարածք՝ դասավորությունը և անջատման ընթացակարգերը ուսումնասիրելու համար։
• Օգտատիրոջ կրթություն.Հստակ ցուցանակներ՝ տեղեկացնելու համար, թե ինչպես անվտանգ կերպով միացնել և անջատել էլեկտրականությունը, և ինչ անել արտակարգ իրավիճակներում (օրինակ՝ «Սեղմեք կարմիր կոճակը»):
• Թափման հավաքածուներ՝Տեղում ունենալ ոչ հաղորդիչ հրդեհային վերմակներ և մասնագիտացված լիթիում-իոնային մարիչներ։

Հավելված Ա. EVSE ճարտարագիտության համար անհրաժեշտ տեխնիկական բանաձևեր

1. Օհմի օրենքը 3-փուլային համակարգերի համար.$P = \sqrt{3} \times V_{LL} \times I \times PF$
2. Անընդհատ բեռնվածքի անջատիչի չափսերի որոշում՝$Breaker \ge 1.25 \times I_{load}$
3. Լարման անկման համար մալուխի չափսերի ընտրությունը՝$\Դելտա V = \frac{k \cdot I \cdot L}{A}$ (պարզեցված)
4. Ջերմության անջատում (Վատտ):$Q = I^2 \cdot R_{terminal}$ (օգտագործվում է պահարանի սառեցման հաշվարկման համար)

Հավելված Բ. Համապարփակ սպասարկման ստուգաթերթիկի նմուշ

Գլուխ 22. Անվտանգության ենթակառուցվածքների ներդրումների տնտեսական վերլուծություն

Թեև այս ուղեցույցում նկարագրված անվտանգության միջոցառումները ներկայացնում են զգալի կապիտալ ծախսեր (CAPEX), դրանց երկարաժամկետ արժեքը անհերքելի է։

22.1 Ռիսկի մեղմացում և ապահովագրավճարներ

Ապահովագրական ընկերությունները ավելի ու ավելի մանրակրկիտ են ուսումնասիրում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ենթակառուցվածքները: Այն վայրը, որը պահպանում է NFPA, NEC և IEC ստանդարտները և պահպանում է խիստ ստուգման գրանցամատյան, հաճախ կարող է բանակցել պատասխանատվության և գույքի ապահովագրության ավելի ցածր վճարների շուրջ: Եվ հակառակը, վատ տեղադրված վայրում մեկ միջադեպը կարող է հանգեցնել անապահովագրական կարգավիճակի:

22.2 Անխափան աշխատանքի և եկամտի պաշտպանություն

Առևտրային լիցքավորման ցանցերում անխափան աշխատանքի տևողությունը ամենակարևոր KPI-ն է: Անվտանգության վրա հիմնված նախագծումը, ինչպիսիք են B տիպի RCD-ների և բարձրորակ սառեցման համակարգերի օգտագործումը, նվազագույնի են հասցնում «անհարմարությունների» առաջացումը և սարքավորումների խափանումները: 100 կայաններից բաղկացած ցանցում անխափան աշխատանքի տևողության 1%-ով աճը կարող է հանգեցնել տարեկան տասնյակ հազարավոր դոլարների լրացուցիչ եկամտի:

Գլուխ 23. Մանրամասն երկրաբանական վերլուծություն. խրամատների փորում, շերտավորում և հետլիցք

Շինարար-ինժեների համար մալուխի «անվտանգությունը» հողի մեջ է։

23.1 Խրամատի խորություն և պաշտպանություն

Մալուխները պետք է թաղվեն տեղական կանոնակարգերով սահմանված խորություններում (օրինակ՝ 24 դյույմ՝ անմիջական թաղման համար, կամ 18 դյույմ՝ խողովակաշարի մեջ՝ 2 դյույմ բետոնի շերտի տակ): Առևտրային հողամասերում «զգուշացնող ժապավենը» պետք է տեղադրվի խողովակաշարից 12 դյույմ վերև՝ ապագա պեղումների վնասը կանխելու համար:

23.2 Հետլիցքի ջերմային դիմադրություն (Rho)

Քանի որ մալուխները կրում են անընդհատ հոսանք, դրանք ջերմություն են առաջացնում: Եթե հողը (հետլիցքը) ունի բարձր ջերմային դիմադրություն, մալուխը չի կարող արտանետել այդ ջերմությունը, ինչը հանգեցնում է մեկուսացման քայքայման: Ինժեներները հաճախ սահմանում են «հեղուկացված ջերմային հետլիցք» (FTB) բարձր հզորության DCFC հոսանքների համար՝ ջերմության օպտիմալ անջատումն ապահովելու համար:

Վերջնական ամփոփում. Համաշխարհային ավտոպարկի էլեկտրաֆիկացման ճանապարհային քարտեզ

Այս 6000+ բառանոց տեխնիկական ուղեցույցը կողմնորոշվել է առևտրային էլեկտրական էլեկտրական սարքերի տեղադրման բարդ լանդշաֆտում: Լարման անկման ֆիզիկայից մինչև թույլտվությունների բյուրոկրատիան, այս համակարգի յուրաքանչյուր շերտ պետք է նախագծվի նույն կարգապահությամբ: Ձեռնարկի կրկնվող թեման այն է, որ հուսալիությունը կառուցվում է զրոյից՝ բառացիորեն: Լիցքավորիչը նույնքան հուսալի է, որքան այն սնուցող խրամատը, այն սառեցնող հետլիցքը, այն պաշտպանող պաշտպանիչ սարքը և այն վերահսկող օպերատորը:

Ճանապարհային քարտեզը հինգ քայլով

1. Դիզայն կայքի համար, այլ ոչ թե տվյալների թերթիկի։Լարման անկումը, տրանսֆորմատորի չափսերը և սպասարկման հզորությունը պետք է հաշվարկվեն իրական մալուխների անցքերի և բեռնվածության պրոֆիլների համար, այլ ոչ թե կատարյալ տեսական տեղադրման համար։
2. Պաշտպանեք յուրաքանչյուր սահմանից.Գերլարումից պաշտպանությունը, RCD-ները և հողանցման խափանումից պաշտպանությունը անբաժանելի են սպասարկման մուտքի մոտ, բաշխիչ վահանակում և լիցքավորիչի մուտքում։
3. Լուրջ վերաբերվեք կեղտին.Խրամատի խորությունը, խողովակաշարը, նախազգուշացնող ժապավենը և հեղուկացված ջերմային հետլիցքը որոշում են, թե արդյոք սնուցիչը կդիմանա տասնամյակների շարունակական բեռին՝ առանց մեկուսացման խզման։
4. Կառուցելուց առաջ կատարեք հետևյալը.NEC և IEC 60364 պահանջները, տեղական թույլտվությունների հետ միասին, թղթի վրա շատ ավելի էժան են բավարարելու համար, քան դաշտային պայմաններում վերանորոգումը։
5. Հոսանքի լիցքաթափվելուց հետո վերահսկեք՝Ամպային հեռաչափությունը աշխատանքային ժամանակը հույսից վերածում է չափելի, կիրառելի պայմանագրային մետրիկայի, և հենց այն գործիքն է, որը որսում է դանդաղ ջերմային տեղաշարժը, որը ոչնչացնում է թաղված մալուխները։

Վերջնական ամփոփում

Այս ուղեցույցի յուրաքանչյուր գլուխ հաստատում էր նույն տնտեսական ճշմարտությունը. առևտրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման մեջ,հուսալիությունը եկամուտ էՆերածության մեջ քանակապես նշված 1% անխափան աշխատանքի ժամանակի բարելավումը՝ տասնյակ հազարավոր դոլարներ 100 կայաններից բաղկացած ցանցի համար, ձեռք է բերվում մեկ խրամատով, մեկ անջատիչով, մեկ հետլիցքի սպեցիֆիկացիայով միաժամանակ։ Ինժեներները, որոնք նույն խստությամբ են սահմանում պաշտպանիչ սարքերը և ջերմային հետլիցքը, ինչ լիցքավորիչների հզորության վարկանիշները, կառուցում են ցանցեր, որոնք տասնամյակներ շարունակ գերազանցում են իրենց մրցակիցներին։

• Լարման անկումը և խրամատի խորությունը անվտանգության հարցեր եննախքան դրանք ծախսերի հարցեր դառնան՝ երկուսն էլ ճիշտ արեք առաջին իսկ օրվանից։
• Ջերմային լցոնումը էժան ապահովագրություն էբարձր հզորության DCFC հոսանքների վրա թանկարժեք մալուխային խափանումների դեմ։
• Պաշտպանիչ սարքերը պետք է նշված լինեն, այլ ոչ թե ենթադրվեն— անհարմարավետ երթևեկությունը և ալիքներից առաջացած վնասը դաշտային խափանումների հիմնական պատճառներն են։
• Ամպային մոնիթորինգը փակում է ցիկլը, տեղադրման որակը վերածելով չափելի աշխատանքային ժամանակի։

Պիլոտային կայանից մինչև 100 կայան ընդլայնող նավատորմի օպերատորների համար կարգապահությունը բարդանում է: Յուրաքանչյուր տեղամաս, որը մատակարարվում է ճիշտ խրամատի խորությամբ, ջերմային հետլիցքով և պաշտպանության պահանջներով, ապահովում է ավելի մաքուր աշխատանքային ժամանակի տվյալներ. յուրաքանչյուր մաքուր տվյալների հավաքածու ամրապնդում է հաջորդ ֆինանսավորման հայտը և հաջորդ կոմունալ ծառայությունների միջև փոխկապակցման բանակցությունները: Տեղադրման որակը էլեկտրաֆիկացման բիզնեսի դեպքում յուրաքանչյուր աճի չափանիշի հիմքում ընկած լուռ բազմապատկիչն է, և միասին վերցրած՝ այս ձեռնարկի պահանջներն նկարագրում են մի ցանց, որը գոյատևում է իր առաջին տասնամյակում և ինքն իրեն արդարացնում է ճանապարհին:

Call to Action: Engineer Your Installation with MIDA Power supports customers beyond the charger sale: our engineering team provides trenching and backfill specifications, protection-device selection, and NEC/IEC compliance documentation for every project. The kit includes template specifications for trenching, conduit, backfill selection, and protection-device coordination, aligned with NEC and IEC 60364 — the same documentation our own engineers use on reference projects. Contact sales@midapower.com to request it and speak with an applications engineer about your site.