សៀវភៅណែនាំសម្រាប់ការដំឡើងឆ្នាំងសាក EV ពាណិជ្ជកម្មដោយសុវត្ថិភាព៖ ការអនុលោមតាម NEC/IEC និងការការពារ

សៀវភៅណែនាំវិស្វកម្មចុងក្រោយសម្រាប់ការដំឡើងឆ្នាំងសាក EV ពាណិជ្ជកម្មប្រកបដោយសុវត្ថិភាព៖ ទស្សនៈសកលលើការអនុលោមតាម NEC និង IEC ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកបណ្តាញអគ្គិសនី ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍បំលែង និងពិធីការការពារអគ្គិសនីកម្រិតខ្ពស់

ជំពូកទី 1: សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EVSE ពាណិជ្ជកម្ម

ការផ្លាស់ប្តូរសកលឆ្ពោះទៅរកការចល័តថាមពលអគ្គិសនីលែងជានិន្នាការបរិស្ថានគ្រឿងកុំទៀតហើយ។ វាបានក្លាយជាសសរស្តម្ភកណ្តាលនៃនិរន្តរភាពសាជីវកម្ម និងការធ្វើផែនការទីក្រុង។ សម្រាប់សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្ម ការអភិវឌ្ឍលំនៅដ្ឋានច្រើនអង្គភាព និងមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម ការដំឡើងឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់យានយន្តអគ្គិសនី (EVSE) តំណាងឱ្យការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់មួយដែលភ្ជាប់គម្លាតរវាងវិស័យយានយន្ត និងថាមពល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពស្មុគស្មាញនៃការដំឡើងឆ្នាំងសាក EV ពាណិជ្ជកម្មគឺលើសពីការរៀបចំលំនៅដ្ឋានទៅទៀត។ វាតម្រូវឱ្យមានការយល់ដឹងស៊ីជម្រៅអំពីអេឡិចត្រូនិចថាមពលខ្ពស់ ស្ថេរភាពបណ្តាញ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ការដំឡើងពាណិជ្ជកម្មជាធម្មតាពាក់ព័ន្ធនឹងការសាកថ្ម AC កម្រិត 2 (ចាប់ពី 7 kW ដល់ 22 kW) ឬស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC (DCFC) (ចាប់ពី 50 kW ដល់ 350 kW និងលើសពីនេះ)។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះដាក់បន្ទុកជាបន្តបន្ទាប់យ៉ាងច្រើនលើប្រព័ន្ធអគ្គិសនីអគារ - ជារឿយៗដំណើរការក្នុងសមត្ថភាពកំពូលរយៈពេលជាច្រើនម៉ោង។ ទម្រង់ "បន្ទុកជាបន្តបន្ទាប់" នេះ ដូចដែលបានកំណត់ដោយក្រមអគ្គិសនីជាតិ (NEC) និងគណៈកម្មការអគ្គិសនីបច្ចេកទេសអន្តរជាតិ (IEC) តម្រូវឱ្យមានរឹមសុវត្ថិភាពជាក់លាក់ដែលមិនមែនជាស្តង់ដារនៅក្នុងខ្សែភ្លើងពាណិជ្ជកម្មទូទៅ។ ការមិនប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារវិស្វកម្មឯកទេសទាំងនេះអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយ រួមទាំងអគ្គីភ័យអគ្គិសនី អស្ថិរភាពនៃបណ្តាញ និងការរិចរិលផ្នែករឹងមុនអាយុ។

មគ្គុទ្ទេសក៍នេះផ្តល់នូវការវិភាគស៊ីជម្រៅទៅលើពិធីការវិស្វកម្ម និងសុវត្ថិភាពដែលត្រូវការដើម្បីដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធសាកថ្មរថយន្ត EV ពាណិជ្ជកម្ម ដែលមិនត្រឹមតែអនុលោមតាមស្តង់ដារសព្វថ្ងៃនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អនាគតសម្រាប់អាគុយរថយន្ត EV ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជំនាន់ក្រោយផងដែរ។

ជំពូកទី 2: ការរុករកលេខកូដអគ្គិសនីសកល៖ ស្តង់ដារ NEC ទល់នឹង IEC (ការវិភាគបន្ថែម)

បញ្ហាប្រឈមជាមូលដ្ឋានមួយនៅក្នុងការដាក់ពង្រាយរថយន្ត EVSE ពាណិជ្ជកម្មគឺភាពខុសគ្នារវាងស្តង់ដារអាមេរិកខាងជើង (គ្រប់គ្រងជាចម្បងដោយ NEC និង UL) និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ (គ្រប់គ្រងដោយ IEC)។ ការយល់ដឹងអំពីភាពខុសគ្នាទាំងនេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងអចលនទ្រព្យ និងវិស្វករសកល ដែលអាចកំពុងត្រួតពិនិត្យទ្រព្យសម្បត្តិនៅទូទាំងទ្វីបជាច្រើន។

២.១ ក្រមអគ្គិសនីជាតិ (NEC) – អាមេរិកខាងជើង

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ឯកសារយោងចម្បងសម្រាប់ការដំឡើង EVSE គឺមាត្រា 625 នៃ NEC។ អត្ថបទនេះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរៀងរាល់បីឆ្នាំម្តង ហើយការតាមដានព័ត៌មានថ្មីៗជាមួយនឹងការបោះពុម្ពឆ្នាំ 2020 និង 2023 គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។

• ការគណនាបន្ទុកបន្ត៖ឆ្នាំងសាក EV ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបន្ទុកបន្ត ពីព្រោះវាអាចដំណើរការដោយថាមពលពេញរយៈពេលបីម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ។ យោងតាម ​​NEC 210.19(A)(1) ខ្សែសៀគ្វីសាខាត្រូវតែមានទំហំដើម្បីទ្រាំទ្រនឹងចរន្តផ្ទុកពេញ 125%។ សម្រាប់ឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 48A ការគណនាគឺ $48A \x1.25 = 60A$។ នេះកំណត់ទំហំឧបករណ៍បំបែក និងរង្វាស់ខ្សែអប្បបរមា។
• ការការពារបុគ្គលិក (GFCI):NEC 625.22 តម្រូវឱ្យ EVSE ទាំងអស់មានប្រព័ន្ធដែលបានចុះបញ្ជីសម្រាប់ការការពារបុគ្គលិក។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក នេះស្ទើរតែតែងតែជា CCID (ឧបករណ៍រំខានសៀគ្វីសាក)។ CCID 5 ការធ្វើដំណើរនៅចរន្ត 5mA សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងលំនៅដ្ឋាន ខណៈពេលដែល CCID 20 (ការធ្វើដំណើរនៅចរន្ត 20mA) គឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងកម្មវិធីពាណិជ្ជកម្ម ដែលការលេចធ្លាយតិចតួចកើតឡើងញឹកញាប់ជាង។
• មធ្យោបាយផ្តាច់៖សម្រាប់​រថយន្ត EVSE ដែល​មាន​វ៉ុល​លើសពី 60A ឬ​ច្រើនជាង 150V ទៅ​ដី NEC 625.43 តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​មធ្យោបាយ​ផ្តាច់​ដាច់​ដោយ​ឡែក​មួយ​ដែល​អាច​ចាក់សោ​បាន។ នេះ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នកបច្ចេកទេស​ផ្ដាច់​ថាមពល​ចេញពី​ឧបករណ៍​សម្រាប់​ការថែទាំ​ដោយ​មិនចាំបាច់​ចូលទៅ​កាន់​បន្ទះ​ចែកចាយ​សំខាន់ ដែល​អាច​មាន​ចម្ងាយ​រាប់រយ​ហ្វីត​។
• វិធីសាស្ត្រខ្សែភ្លើង៖NEC 625.10 បញ្ជាក់ពីវិធីសាស្ត្រតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត រួមទាំងបំពង់ដែករឹង (RMC) បំពង់ដែកអគ្គិសនី (EMT) និងបំពង់ដែកបត់បែនមិនជ្រាបទឹក (LFMC)។ នៅក្នុងបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្ម EMT គឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ដំណើរការក្នុងផ្ទះ ខណៈពេលដែល RMC ឬ RMC ស្រោបដោយ PVC ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តំបន់ខាងក្រៅដែលងាយនឹងខូចខាតខាងរាងកាយ។

២.២ ស្តង់ដារ IEC 61851 និង 60364 – អន្តរជាតិ

ក្រៅពីអាមេរិកខាងជើង ស៊េរី IEC 61851 កំណត់តម្រូវការទំនាក់ទំនង និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់ EVSE ខណៈដែល IEC 60364-7-722 កំណត់តម្រូវការដំឡើងអគ្គិសនី។ កម្រិតវ៉ុល (230V ដំណាក់កាលតែមួយ / 400V ដំណាក់កាលបី) អនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនសាកថ្មខ្ពស់ជាងនៅលើ AC (រហូតដល់ 22 kW) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក (ជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 19.2 kW សម្រាប់ AC)។

• ប្រព័ន្ធ​ត​ភ្ជាប់​ដី និង​កំហុស Open-PEN៖នេះប្រហែលជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់បំផុត។ នៅចក្រភពអង់គ្លេស និងផ្នែកខ្លះនៃទ្វីបអឺរ៉ុប អគារជាច្រើនប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ PME (Protective Multiple Earthing) ដែលខ្សែអព្យាក្រឹត និងខ្សែដីត្រូវបានផ្សំនៅក្នុងខ្សែ PEN តែមួយមុនពេលអគារ។ ប្រសិនបើខ្សែ PEN នេះខូច (កំហុស "Open-PEN") តួរថយន្តអាចក្លាយជាខ្សែចរន្តអគ្គិសនីនៅវ៉ុល 230V ទាក់ទងទៅនឹងដី។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងបញ្ហានេះ IEC 60364-7-722 តម្រូវឱ្យមានការការពារឯកទេសដែលផ្តាច់ខ្សែចរន្តអគ្គិសនី ខ្សែអព្យាក្រឹត និងខ្សែដីទាំងអស់ ប្រសិនបើវ៉ុលប្រែប្រួលលើសពីកម្រិតជាក់លាក់ (ជាធម្មតា <70V ឬ >253V)។
• តម្រូវការ RCD ប្រភេទ B៖IEC មានលក្ខណៈជាក់លាក់ណាស់អំពីការលេចធ្លាយចរន្តអគ្គិសនី DC។ ដោយសារតែឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ (OBC) របស់រថយន្ត EV ពាក់ព័ន្ធនឹងការបំលែងចរន្តអគ្គិសនី AC ទៅ DC ការបរាជ័យនៅក្នុងឧបករណ៍កែតម្រូវស្ពានអាចបណ្តាលឱ្យមានចរន្តលេចធ្លាយ "DC រលូន"។ ចរន្តអគ្គិសនី DC នេះអាចធ្វើឱ្យស្នូលម៉ាញេទិកនៃ RCD ប្រភេទ A ស្តង់ដារឆ្អែត ដែលរារាំងវាពីការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលមានព្រឹត្តិការណ៍ឆក់ចរន្តអគ្គិសនី AC ពិតប្រាកដ។ ដូច្នេះ ស្តង់ដារ IEC តម្រូវឱ្យប្រើ RCD ប្រភេទ B ឬ RCD ប្រភេទ A ភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍រកឃើញចរន្តអគ្គិសនី DC 6mA (RDC-DD)។
• កត្តាភាពចម្រុះ (IEC ទល់នឹង NEC):ខណៈពេលដែល NEC មានលក្ខណៈអភិរក្សនិយម IEC 60364-7-722.311.201 អនុញ្ញាតឱ្យមានកត្តាភាពចម្រុះប្រសិនបើមានការគ្រប់គ្រងបន្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីដែលគ្មានការគ្រប់គ្រងបែបនេះ កត្តាភាពចម្រុះត្រូវតែមាន 1.0 (សន្មតថាបន្ទុក 100%)។

២.៣ តារាងប្រៀបធៀបខ្សែភ្លើង៖ AWG ទល់នឹង Metric (mm²)

សម្រាប់វិស្វករដែលធ្វើការឆ្លងកាត់ព្រំដែន តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវភាពស្មើគ្នាសម្រាប់ការកំណត់ទំហំខ្សែកាបនៅក្នុងកម្មវិធី EVSE ពាណិជ្ជកម្ម៖

ជំពូកទី 3: ដំណាក់កាលមុនការដំឡើង៖ ការស្ទង់ភូមិសាស្ត្រ និងអគ្គិសនីនៅនឹងកន្លែង (ស៊ីជម្រៅ)

ការដំឡើងដោយជោគជ័យចាប់ផ្តើមយូរមុនពេលខ្សែតែមួយត្រូវបានទាញ។ របាយការណ៍ស៊ើបអង្កេតទីតាំងដ៏ទូលំទូលាយ (SIR) គឺជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ទីតាំងពាណិជ្ជកម្ម ព្រោះវាកាត់បន្ថយ "ការបញ្ជាទិញផ្លាស់ប្តូរ" ដែលអាចធ្វើឱ្យថវិកាគម្រោងធ្លាក់ចុះ 50% ឬច្រើនជាងនេះ។

៣.១ ការពិចារណាលើភូមិសាស្ត្រ និងស៊ីវិល

ឆ្នាំងសាកពាណិជ្ជកម្ម ជាពិសេសឯកតា DCFC មានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយត្រូវការបន្ទះបេតុងច្រើន។ ឯកតា DCFC 350 kW អាចមានទម្ងន់លើសពី 1,000 ផោន (450 គីឡូក្រាម) ហើយទូថាមពលដែលភ្ជាប់មកជាមួយអាចមានទម្ងន់រាប់ពាន់ផោន។

• ភាពធន់នៃដី (វិធីសាស្ត្រ Wenner):វិស្វករត្រូវតែវាស់ស្ទង់ភាពធន់នៃដីដើម្បីរចនាបណ្តាញដី។ ប្រសិនបើដីមានខ្សាច់ ឬថ្ម ភាពធន់អាចខ្ពស់ពេក ដែលទាមទារ "សម្ភារៈបង្កើនដី" (GEM) ឬដំបងដីជ្រៅជាងដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការ <25 $\Omega$ (ទោះបីជា <5 $\Omega$ ជារឿយៗជាគោលដៅវិស្វកម្មសម្រាប់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលងាយរងគ្រោះក៏ដោយ)។
• ការកំណត់ទីតាំងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្រោមដី៖ការប្រើប្រាស់រ៉ាដាជ្រាបចូលដី (GPR) និងអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMI) ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណទឹក ឧស្ម័ន ទិន្នន័យ និងខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់។ នៅតាមទីតាំងពាណិជ្ជកម្មចាស់ៗ “ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្លែងក្លាយ” (ខ្សែបណ្តាញដែលគេបោះបង់ចោលដែលមិនមាននៅលើគំនូរ) គឺជារឿងធម្មតា។
• ការជីករណ្តៅ និងការស្ដារឡើងវិញ៖ថ្លៃដើមនៃការកាត់ និងបិទផ្លូវកៅស៊ូគឺជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់គម្រោង។ វិស្វករគួរតែរចនាផ្លូវដែលកាត់បន្ថយប្រវែងផ្លូវ ខណៈពេលដែលជៀសវាងធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធដូចជាជើងទម្រអគារ ឬបង្គោលភ្លើង។

៣.២ ការត្រួតពិនិត្យសមត្ថភាពអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់ និងគុណភាពថាមពល

វិស្វករត្រូវតែអនុវត្ត "ការសិក្សាអំពីបន្ទុក" លើកន្លែងដែលមានស្រាប់។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹង៖

• ការកត់ត្រាបន្ទុក៖ការភ្ជាប់ឧបករណ៍វិភាគគុណភាពថាមពល (ឧ. Fluke 435-II) ទៅនឹងសេវាកម្មសំខាន់យ៉ាងហោចណាស់ 7 ថ្ងៃដើម្បីចាប់យកវដ្តអាជីវកម្មពេញលេញ។ នេះកំណត់ចំណុចកំពូល "ពិតប្រាកដ" ដែលជារឿយៗទាបជាងការវាយតម្លៃផ្លាកឈ្មោះរបស់ឧបករណ៍បំបែកចរន្តដែលមានស្រាប់។
• ទម្រង់​បង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ​អាម៉ូនិក៖ការកំណត់អត្តសញ្ញាណការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកសរុប (THD) ដែលមានស្រាប់។ ប្រសិនបើអគារមានឧបករណ៍បញ្ជាប្រេកង់អថេរ (VFD) ឬភ្លើង LED ច្រើនរួចហើយ ការបន្ថែមឆ្នាំងសាក EV អាចជំរុញ THD លើសពី 5% ដែលនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅខ្លាំងនៃត្រង់ស្វ័រ និងការខូចខាតទិន្នន័យនៅក្នុងប្រព័ន្ធ IT ដែលនៅក្បែរនោះ។
• ទីតាំងឧបករណ៍បំបែកបម្រុង៖កំពុងពិនិត្យមើលទំហំរូបវន្តនៅក្នុងកុងតាក់។ បន្ទះពាណិជ្ជកម្មចាស់ៗជាច្រើនស្ថិតនៅកម្រិត "AIC" (សមត្ថភាពរំខានអំពែរ) របស់ពួកគេ។ ការបន្ថែម EVSE ថាមពលខ្ពស់អាចតម្រូវឱ្យមានបន្ទះរងថ្មី ឬសូម្បីតែការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេវាកម្មពេញលេញ ប្រសិនបើចរន្តកំហុសដែលមានលើសពីកម្រិតនៃឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់។

ជំពូកទី 4: ការវាយតម្លៃបន្ទុកអគ្គិសនី និងការគណនាកត្តាតម្រូវការ (ការពង្រីកបច្ចេកទេស)

ចំណុចបរាជ័យទូទៅបំផុតនៅក្នុងគម្រោង EVSE ពាណិជ្ជកម្មគឺការមើលស្រាលបន្ទុកអគ្គិសនី។

៤.១ ការគណនាបន្ទុកសរុបដែលបានភ្ជាប់សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មច្រើន

នៅពេលដាក់ពង្រាយមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានឆ្នាំងសាកចំនួន 20 ឬច្រើនជាងនេះ ការគណនាតម្រូវការក្លាយជាស្មុគស្មាញ។ រូបមន្តសម្រាប់តម្រូវការសរុបនៅក្នុងបរិស្ថានដែលបានគ្រប់គ្រងគឺ៖ $$P_{design} = \left( \sum_{i=1}^{n} P_{max,i} \right) \times DF \times \gamma$$ ដែល៖

• $P_{max,i}$ = ថាមពលអតិបរមារបស់ឆ្នាំងសាកនីមួយៗ។
• $DF$ = កត្តាតម្រូវការ (ជាញឹកញាប់ 0.6 ដល់ 0.8 សម្រាប់កងនាវាធំៗ)។
• $\gamma$ = កត្តាសុវត្ថិភាព (ជាធម្មតា 1.25 សម្រាប់ការពង្រីកនាពេលអនាគត)។

ការសិក្សាករណី៖ ការសាកថ្មនៅកន្លែងធ្វើការប្រសិនបើអគារការិយាល័យមួយដំឡើងឆ្នាំងសាក 7.2 kW ចំនួនសាមសិបគ្រឿង៖

• បន្ទុកសរុបដែលមិនបានគ្រប់គ្រង៖៣០ ដុល្លារ \u003d ៧.២ = ២១៦ គីឡូវ៉ាត់។
• បន្ទុកដែលបានគ្រប់គ្រង (ជាមួយ DF 60%)៖២១៦ ដុល្លារ \u003d ០,៦ ដុល្លារ = ១២៩,៦ គីឡូវ៉ាត់។

ការប្រើប្រាស់ ALMS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបន្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ) អនុញ្ញាតឱ្យអគារដំឡើងឆ្នាំងសាកចំនួន 30 លើសេវាកម្មដែលអាចទ្រទ្រង់បានត្រឹមតែ 18 ប៉ុណ្ណោះ ដោយការចែករំលែកថាមពលថាមវន្ត នៅពេលដែលរថយន្តបញ្ចប់ការសាកថ្ម ឬនៅពេលដែលបន្ទុកអគារថយចុះ។

៤.២ ផលប៉ះពាល់នៃថាមពលប្រតិកម្ម និងកត្តាថាមពលផ្លាស់ទីលំនៅ

ឆ្នាំងសាក EV ប្រើប្រាស់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបៀបប្តូរ (SMPS)។ ខណៈពេលដែលពួកវាមានប្រសិទ្ធភាព ពួកវាអាចបញ្ចូលថាមពលប្រតិកម្ម។ កងនាវានៃឆ្នាំងសាកចំនួន 50 ដែលមានកត្តាថាមពល 0.90 នឹងទាញចរន្តច្រើនជាង ($kVA$) ជាងបន្ទុកធន់ទ្រាំសុទ្ធ ($kW$)។ ចរន្តបន្ថែមនេះត្រូវតែយកមកគិតគូរនៅក្នុងការកំណត់ទំហំនៃខ្សែចរន្ត និងឧបករណ៍បំលែង ដើម្បីការពារការធ្លាក់ចុះវ៉ុល និងកំដៅខ្លាំងពេក។

៤.៣ កត្តាភាពចម្រុះនៅទូទាំងករណីប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជកម្មផ្សេងៗគ្នា

• សណ្ឋាគារ/លំនៅដ្ឋាន៖ភាពចម្រុះខ្ពស់។ រថយន្តស្នាក់នៅមួយយប់ ហើយសាកយឺតៗ។ (DF = 0.4 – 0.6)។
• ឃ្លាំងកងនាវា៖ភាពចម្រុះទាប។ រថយន្តវ៉ាន់ទាំងអស់ត្រឡប់មកវិញនៅម៉ោង 6 ល្ងាច ហើយត្រូវពេញនៅម៉ោង 6 ព្រឹក។ (DF = 0.9 – 1.0)។
• ការសាកថ្មលឿន DC សាធារណៈ៖គ្មានភាពចម្រុះ។ ច្រកនីមួយៗត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់ថាមពលអតិបរមាតាមតម្រូវការ។ (DF = 1.0)។

ជំពូកទី 5: យុទ្ធសាស្ត្រសមាហរណកម្ម Transformer និងសមត្ថភាព (ស៊ីជម្រៅ)

នៅពេលដែលសេវាកម្មដែលមានស្រាប់មិនអាចទ្រទ្រង់បន្ទុក EVSE ថ្មីបាន ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនី ឬការបញ្ឈប់សេវាកម្មថ្មីពីក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីគឺត្រូវបានទាមទារ។

៥.១ ការកំណត់ទំហំឧបករណ៍បំលែងជំហានចុះក្រោមសម្រាប់បន្ទុកមិនមែនលីនេអ៊ែរ

ឧបករណ៍បំលែងដែលឧទ្ទិសដល់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ជារឿយៗត្រូវបានគេពេញចិត្តដើម្បីញែកសំឡេងរំខានប្តូរប្រេកង់ខ្ពស់ចេញពីបន្ទុកអគារសំខាន់។

• ការជ្រើសរើសកត្តា K៖ឆ្នាំងសាក EV បង្កើតចរន្តអាម៉ូនិក។ កត្តា K គឺជាចំណាត់ថ្នាក់ដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនីក្នុងការដោះស្រាយអាម៉ូនិកទាំងនេះដោយមិនឡើងកំដៅខ្លាំងពេក។ សម្រាប់ការដំឡើង EVSE ភាគច្រើន ឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនី K-4 គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ប៉ុន្តែសម្រាប់ទីតាំង DCFC ដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនី K-13 អាចចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវអាយុកាល 25 ឆ្នាំ។
• ស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាព (DOE 2016):នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនីត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាព DOE 2016។ ការជ្រើសរើសឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជួយកាត់បន្ថយការខាតបង់ "គ្មានបន្ទុក" ដែលជារឿងសំខាន់ពីព្រោះមជ្ឈមណ្ឌល EVSE ជារឿយៗទុកចោលសម្រាប់ផ្នែកសំខាន់ៗនៃថ្ងៃ។

៥.២ ការពិចារណាលើភាពត្រជាក់ និងការពិចារណាលើបរិស្ថាន

ឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនីបង្កើតកំដៅបានច្រើន។ ឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនី 500 kVA ដែលមានប្រសិទ្ធភាព 98% នៅតែបង្កើតកំដៅបាន 10 kW។

• ការដំឡើងក្នុងផ្ទះ៖តម្រូវឱ្យមានខ្យល់ចេញចូលដោយបង្ខំ (SCFM) ដែលគណនាដោយផ្អែកលើការបាត់បង់កំដៅនៅពេលផ្ទុក 100%។
• ការដំឡើងខាងក្រៅ៖ត្រូវតែដាក់នៅលើបន្ទះបេតុងដែលមានចន្លោះយ៉ាងតិច ៣៦ អ៊ីញនៅគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់សម្រាប់លំហូរខ្យល់ និងការចូលប្រើប្រាស់សម្រាប់ការថែទាំ។ នៅតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ តម្រូវឲ្យមានប្រអប់ដែកអ៊ីណុកដើម្បីការពារការច្រេះ។

៥.៣ ការវាស់ស្ទង់បឋម ទល់នឹង ការវាស់ស្ទង់បន្ទាប់បន្សំ

សម្រាប់ការដំឡើងពាណិជ្ជកម្មធំៗ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីអាចផ្តល់ជូន "ការវាស់ស្ទង់បឋម"។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ អតិថិជនទិញថាមពលនៅវ៉ុលខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ 12 kV) ហើយជាម្ចាស់ឧបករណ៍បំលែង។ ខណៈពេលដែលថ្លៃដើមខ្ពស់ជាង ($50k – $150k សម្រាប់ឧបករណ៍បំលែង និងឧបករណ៍ប្តូរ) អត្រាក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងជាធម្មតាទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលផ្តល់នូវ ROI កាន់តែប្រសើរសម្រាប់កន្លែងសាកថ្មបរិមាណច្រើន។

ជំពូកទី 6: ការរចនាសៀគ្វីការពារ៖ ការជ្រើសរើស MCB, RCD និង RCBO (កម្រិតខ្ពស់)

យុទ្ធសាស្ត្រការពារគឺជា "ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទ" នៃការដំឡើង EVSE ។

៦.១ ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីខ្នាតតូច (MCB) និងការសម្របសម្រួលជ្រើសរើស

នៅក្នុង​បន្ទះ​ពាណិជ្ជកម្ម​មួយ “ការសម្របសម្រួល​ជ្រើសរើស” ធានាថា កំហុស​នៅ​ឆ្នាំងសាក​មួយ​គ្រាន់តែ​បង្ក​ឲ្យ​មាន​ការ​ដាច់​ចរន្ត​ទៅ​លើ​ឧបករណ៍​បំបែក​សាខា​ក្នុង​តំបន់​ប៉ុណ្ណោះ មិនមែន​បង្ក​ឲ្យ​មាន​ការ​ដាច់​ចរន្ត​ទៅ​លើ​អគារ​សំខាន់​នោះទេ។

• លក្ខណៈ I²t៖វិស្វករត្រូវតែប្រៀបធៀប “ថាមពលអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់” (I²t) នៃ MCB សាខាទល់នឹង “ថាមពលទប់ទល់នឹង” នៃឧបករណ៍បំបែកចរន្តខាងលើ។
• ការ​ប៉ះទង្គិច​ម៉ាញេទិក​ទល់នឹង​កម្ដៅ៖MCB មានយន្តការកាត់ចរន្តពីរ។ ធាតុកម្ដៅការពារប្រឆាំងនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់រយៈពេលវែង (ឧទាហរណ៍ ឆ្នាំងសាកទាញ 55A លើសៀគ្វី 50A) ខណៈដែលធាតុម៉ាញេទិកការពារប្រឆាំងនឹងសៀគ្វីខ្លី (ឧទាហរណ៍ ខ្សែដែលបាក់)។

៦.២ ភាពសំខាន់នៃ RCD ប្រភេទ B នៅក្នុងប្រព័ន្ធសាកថ្ម DC

ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 ជាចរន្តអគ្គិសនី AC រថយន្តបំប្លែងវាទៅជាចរន្តអគ្គិសនី DC។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឆ្នាំងសាកលឿន DC (DCFC) បញ្ចេញចរន្តអគ្គិសនី DC ដោយផ្ទាល់។

• ការចាក់បញ្ចូលចរន្តអគ្គិសនី៖កំហុសឆ្គងនៅក្នុងម៉ូឌុលថាមពល DCFC អាចបណ្តាលឱ្យចរន្ត DC ហូរត្រឡប់ទៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ AC វិញ។ នេះ "បិទបាំង" RCD ស្តង់ដារ។ RCD ប្រភេទ B ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរកឃើញសមាសធាតុ DC នេះដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Fluxgate ឯកទេស ដែលធានាសុវត្ថិភាពសូម្បីតែនៅក្នុងសេណារីយ៉ូកំហុសឆ្គងស្មុគស្មាញក៏ដោយ។
• ការ​រំខាន​ដល់​ការ​រំខាន៖នៅក្នុងការដំឡើងធំៗ “ចរន្តលេចធ្លាយ” សរុបនៃឆ្នាំងសាកចំនួន 20 (ចរន្តលេចធ្លាយ 1-2mA នីមួយៗតាមរយៈតម្រង EMI) អាចឡើងដល់ 40mA ដែលបណ្តាលឱ្យ RCD 30mA ដាច់ ទោះបីជាមិនមានកំហុសក៏ដោយ។ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវប្រើ RCD នីមួយៗសម្រាប់ឆ្នាំងសាកនីមួយៗជាជាង RCD ធំមួយសម្រាប់ក្រុមទាំងមូល។

ជំពូកទី 7: ការជ្រើសរើសខ្សែ និងការគណនាការធ្លាក់ចុះវ៉ុលដ៏ជាក់លាក់ (ការស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅ)

នៅក្នុងចំណតរថយន្តធំៗ ខ្សែភ្លើងអាចរត់បានរាប់រយហ្វីត។ ការធ្លាក់ចុះវ៉ុលគឺជាបញ្ហាសុវត្ថិភាព និងដំណើរការដ៏សំខាន់មួយ។

៧.១ រូបវិទ្យានៃការធ្លាក់ចុះវ៉ុល និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើ EVSE

ពិធីការទំនាក់ទំនងរវាង EV និង EVSE (សញ្ញា PWM នៅលើ Control Pilot) គឺងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយ "ការកើនឡើងសក្តានុពលដី" (GPR)។ ប្រសិនបើមានការធ្លាក់ចុះវ៉ុលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើខ្សែអព្យាក្រឹត ឬខ្សែដីដោយសារតែខ្សែដែលមានទំហំតូច សញ្ញា CP អាចក្លាយទៅជាខូចទ្រង់ទ្រាយ ដែលនាំឱ្យមានកំហុស "Session Aborted"។

• ការគណនាសម្រាប់ការរត់ចម្ងាយឆ្ងាយ៖សម្រាប់ការរត់សៀគ្វី 48A ប្រវែង 300 ហ្វីត ការប្រើប្រាស់ខ្សែ #6 AWG (ស្តង់ដារ) នាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះ 3.8%។ ដើម្បីរក្សាការធ្លាក់ចុះឱ្យនៅក្រោម 2% សម្រាប់ដំណើរការល្អបំផុត វិស្វករអាចបញ្ជាក់ខ្សែទង់ដែង #4 ឬសូម្បីតែ #2 AWG ទោះបីជាខ្សែ #6 "អនុលោមតាមកូដ" សម្រាប់ចរន្តក៏ដោយ។

៧.២ តារាង​ធ្លាក់​ចុះ​វ៉ុល (ដំណាក់កាល​តែមួយ 240V ដែនកំណត់ 3%)

៧.៣ ការបន្ថយសីតុណ្ហភាពក្នុងបំពង់

នៅពេលដែលសៀគ្វីច្រើនត្រូវបានដំណើរការក្នុងបំពង់តែមួយ (ឧទាហរណ៍ សៀគ្វី 50A ចំនួនបួននៅក្នុងបំពង់ PVC ទំហំ 2 អ៊ីញមួយ) “កត្តាកែតម្រូវ” ពីតារាង NEC 310.15(C)(1) ត្រូវបានអនុវត្ត។ សម្រាប់ខ្សែដែលមានចរន្តចំនួន 7-9 កម្លាំងអំពែរនៃខ្សែត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 70%។ នេះជារឿយៗមានន័យថាខ្សែ #6 AWG (វាយតម្លៃនៅ 65A នៅ 75°C) អាចប្រើបានសម្រាប់បន្ទុក 45A តែប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឆ្នាំងសាក 48A។ ក្នុងករណីនេះ វិស្វករត្រូវតែបង្កើនទំហំខ្សែទៅ #4 AWG។

ជំពូកទី 8: ការភ្ជាប់ដី (ការភ្ជាប់ដី) និងប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (LPS) (លម្អិត)

៨.១ ការ​ត​ភ្ជាប់​ដី​សម្រាប់​សុវត្ថិភាព និង​ភាព​សុចរិត​នៃ​សញ្ញា

ប្រព័ន្ធ​ត​ភ្ជាប់​ដី​បម្រើ​គោលបំណង​ពីរ​យ៉ាង៖ សុវត្ថិភាព (ឧបករណ៍​បំបែក​ចរន្ត) និង​ឯកសារ​យោង (សម្រាប់​ទំនាក់ទំនង)។

• ចំណង​សមីការ​ប៉ូតង់ស្យែល៖ផ្នែកលោហៈទាំងអស់នៃស្ថានីយសាកថ្ម បង្គោលភ្លើង និងបង្គោលភ្លើងនៅក្បែរនោះត្រូវតែភ្ជាប់គ្នា។ នេះការពារគ្រោះថ្នាក់ "សក្តានុពលប៉ះ" ដែលមនុស្សម្នាក់ដែលប៉ះឆ្នាំងសាក និងរបងដែកក្នុងពេលដំណាលគ្នាអាចទទួលការឆក់ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃសក្តានុពលដី។
• អេឡិចត្រូត​រុំព័ទ្ធ​ដោយ​បេតុង (ដី​សម្រាប់​ប្រើ​លើ​ដី):នៅក្នុងការសាងសង់ពាណិជ្ជកម្មថ្មីៗ ដែកគោលដែកនៅក្នុងគ្រឹះឆ្នាំងសាកគួរតែត្រូវបានប្រើជាអេឡិចត្រូតដីដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដោយផ្តល់នូវភាពធន់ទាបជាងដំបងធម្មតា។

៨.២ ឧបករណ៍ការពារការកើនឡើង (SPD) - ការជ្រើសរើស និងការដាក់

ឆ្នាំងសាកពាណិជ្ជកម្មគឺជាទ្រព្យសកម្មដែលមានតម្លៃខ្ពស់ (ចាប់ពី 2,000 ដុល្លារ ដល់ 100,000 ដុល្លារ+)។ ការការពារការកើនឡើងនៃចរន្តអគ្គិសនីគឺជាគោលនយោបាយធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច។

• MCOV (វ៉ុលប្រតិបត្តិការបន្តអតិបរមា):SPD ត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ 15% លើសពីវ៉ុលបន្ទាត់នាមករណ៍ ដើម្បីជៀសវាងការបរាជ័យមុនអាយុដោយសារតែការប្រែប្រួលតិចតួចនៃបណ្តាញ។
• មធ្យោបាយនៃការការពារ៖SPD ដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ឆ្នាំងសាក 3 ហ្វាសគួរតែផ្តល់ការការពារគ្រប់របៀបទាំងអស់៖ LL, LN, LG និង NG។
• ប្រវែងខ្សែ៖កំហុសទូទៅបំផុតគឺប្រវែងខ្សែវែងសម្រាប់ SPD។ ខ្សែនីមួយៗបន្ថែមអាំងឌុចស្យុង ដែលកាត់បន្ថយសមត្ថភាពរបស់ SPD ក្នុងការគៀបខ្សែបញ្ជូនល្បឿនលឿនយ៉ាងខ្លាំង។ ខ្សែគួរតែរក្សាទុកឱ្យនៅក្រោម 6 អ៊ីញ។

ជំពូកទី 9: ពិធីសារទំនាក់ទំនង និងការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ (បច្ចេកទេស)

សុវត្ថិភាពក៏ពង្រីកដល់ការគ្រប់គ្រងទិន្នន័យ និងបណ្តាញអគ្គិសនីផងដែរ។

៩.១ OCPP (ពិធីការចំណុចសាកបើកចំហ) ២.០.១

OCPP 2.0.1 បានណែនាំមុខងារសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពដែលប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងកំណែ 1.6 ចាស់។

• ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍៖អនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពខាងក្នុង និងសុខភាពនៃសមាសធាតុឆ្នាំងសាក។
• ទម្រង់សាកថ្មឆ្លាតវៃ៖អនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករបណ្តាញបញ្ជូនសញ្ញា "ការឆ្លើយតបតម្រូវការ" ដោយកាត់បន្ថយបន្ទុកឆ្នាំងសាកចំនួន 1000 នៅទូទាំងទីក្រុងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីដើម្បីការពារការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។

៩.២ ISO ១៥១១៨ និង “ដោត និងសាកថ្ម”

ស្តង់ដារ ISO 15118 ដោះស្រាយការទំនាក់ទំនងដែលបានអ៊ិនគ្រីបរវាងយានយន្ត និងឆ្នាំងសាក។ នេះរួមមាន៖

• ការប្តូរវិញ្ញាបនបត្រ៖ធានាថាយានយន្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្ម។
• V2G (យានយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ)៖ពិធីការសុវត្ថិភាពដែលត្រូវការដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តជំរុញថាមពលត្រឡប់ក្រោយចូលទៅក្នុងអគារ។ នេះតម្រូវឱ្យមាន "អាំងវឺរទ័រ" ឯកទេសនៅក្នុង EVSE ដែលអាចធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងប្រេកង់បណ្តាញ និងផ្តាច់ភ្លាមៗក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី (ប្រឆាំងនឹងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី) ដើម្បីការពារកម្មករប្រើប្រាស់សេវាសាធារណៈ។

ជំពូកទី 10: ការដំឡើងរូបវន្ត ការការពារបង្គោលភ្លើង និងភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់ (មគ្គុទ្ទេសក៍វាល)

១០.១ ការការពារមេកានិច និងភាពធន់នឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញ

ឆ្នាំងសាកពាណិជ្ជកម្មច្រើនតែមានទីតាំងនៅតំបន់ដែលមិនមានការត្រួតពិនិត្យ។

• ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ (IK10):ទ្រុង​នេះ​គួរតែ​មាន​ចំណាត់ថ្នាក់ IK10 មានន័យថា​វា​អាច​ទ្រាំទ្រ​នឹង​ការ​ប៉ះទង្គិច 20 ជូល (ស្មើនឹង​ម៉ាស់ 5 គីឡូក្រាម​ដែល​ធ្លាក់​ពី 40 សង់ទីម៉ែត្រ)។
• ការគ្រប់គ្រងខ្សែកាប៖ប្រព័ន្ធខ្សែកាបដែលអាចដកថយបាន (ដូចជាខ្សែពី EvoCharge ឬ BTC Power) មានសុវត្ថិភាពជាង ពីព្រោះវារក្សាខ្សែកាបធ្ងន់ៗមិនឱ្យធ្លាក់ដល់ដី ដែលការពារពួកវាពីការបុកដោយយានយន្ត ឬក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់ដល់ការជំពប់ដួល។

១០.២ ADA និងការរចនាជាសកល

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គោលការណ៍ណែនាំរបស់ Access Board សម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្ត EV កំពុងក្លាយជាច្បាប់នៅក្នុងរដ្ឋជាច្រើន។

• គ្រឿងបន្លាស់ដែលអាចដំណើរការបាន៖ប៊ូតុង ឧបករណ៍អានកាត និងឌុយទាំងអស់ត្រូវតែអាចដំណើរការបានដោយដៃម្ខាង ហើយមិនតម្រូវឱ្យមានការក្តាប់ ខ្ទាស់ ឬបង្វិលកដៃយ៉ាងតឹងនោះទេ។
• ផ្លូវធ្វើដំណើរ៖កន្លែងសាកថ្មដែលអាចចូលបានត្រូវតែភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែលអាចចូលបានដែលនាំទៅដល់ច្រកចូលអគារ។

ជំពូកទី 11: ការធ្វើតេស្ត ការដាក់ឱ្យដំណើរការ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់សុវត្ថិភាព (មួយជំហានម្តងៗ)

១១.១ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការដាក់ឱ្យដំណើរការ

ដំណើរការដាក់ឱ្យដំណើរការប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈរួមមាន៖

1. ការផ្ទៀងផ្ទាត់កម្លាំងបង្វិលជុំ៖ការប្រើប្រាស់កូនសោរបង្វិលដែលបានក្រិតតាមខ្នាត ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាការតភ្ជាប់អគ្គិសនីទាំងអស់ត្រូវបានរឹតបន្តឹងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត (ជារឿយៗត្រូវបានបង្ហាញជាអ៊ីញ-ផោន ឬ Nm)។ ការតភ្ជាប់ដែលរលុងគឺជាមូលហេតុលេខ 1 នៃអគ្គីភ័យដោយសារអគ្គិសនី។
2. ការត្រួតពិនិត្យការបង្វិលដំណាក់កាល៖សម្រាប់ឆ្នាំងសាក 3 ហ្វាស ត្រូវធានាថា L1, L2 និង L3 ស្ថិតក្នុងលំដាប់ត្រឹមត្រូវ ដើម្បីការពារការខូចខាតដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខាងក្នុងរបស់ឆ្នាំងសាក។
3. អ៊ីមប៉េង់សង់​រង្វិល​កំហុស​ផែនដី ($Z_s$):ការវាស់ស្ទង់ភាពធន់សរុបនៃផ្លូវកំហុស ដើម្បីធានាថាឧបករណ៍បំបែកចរន្តនឹងដំណើរការក្នុងរយៈពេល 0.4 វិនាទីក្នុងអំឡុងពេលកំហុសដ៏មហន្តរាយ។

១១.២ ការក្លែងធ្វើនៃ "ស្ថានភាព C" និង "ស្ថានភាព D"

• រដ្ឋ ក៖បានផ្តាច់។
• រដ្ឋ ខ៖បានភ្ជាប់ហើយ មិនទាន់សាកថ្មទេ។
• រដ្ឋ C៖កំពុងសាកថ្ម (គ្មានខ្យល់ចេញចូល)។
• រដ្ឋ D៖កំពុងសាកថ្ម (ត្រូវការខ្យល់ចេញចូល)។

វិស្វករត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ថា ឆ្នាំងសាកកំណត់អត្តសញ្ញាណស្ថានភាពទាំងនេះបានត្រឹមត្រូវ ហើយឆ្លើយតបដោយបើក/បិទកុងតាក់ខាងក្នុង។

ជំពូកទី 12: ប្រព័ន្ធការពារសុវត្ថិភាពច្រើនស្រទាប់ (ទិដ្ឋភាពរួមបញ្ចូលគ្នា)

ការដំឡើង EVSE ពាណិជ្ជកម្មទំនើបប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រការពារស៊ីជម្រៅ៖

1. ស្រទាប់កម្មវិធីបង្កប់៖ការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់នៃសញ្ញា CP សម្រាប់សំឡេងរំខាន ឬគម្លាត។
2. ស្រទាប់រូបវន្ត៖ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងម្ជុលនៃឌុយសាក។ ប្រសិនបើម្ជុលលើសពី 85°C ឆ្នាំងសាកនឹងបន្ថយចរន្តដល់ 50% ឬបិទទាំងស្រុង។
3. ស្រទាប់សៀគ្វី៖ការប្រើប្រាស់ “Shunt Trips” ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធរោទិ៍អគ្គីភ័យរបស់អគារផ្តាច់ថាមពលឆ្នាំងសាក EV ទាំងអស់ភ្លាមៗ ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យនៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងកន្លែងនោះ។

ជំពូកទី 13: ស្តង់ដារថែទាំបង្ការរយៈពេលវែង និងការត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយ

១៣.១ ការថែទាំព្យាករណ៍ដោយប្រើ AI

វេទិកា OCPP ទំនើបៗអាចវិភាគ “ខ្សែកោងសាក” របស់ស្ថានីយ៍មួយ។ ប្រសិនបើស្ថានីយ៍មួយផ្តល់ថាមពលតិចជាងការស្នើសុំជាប់លាប់ កម្មវិធីអាចសម្គាល់កុងតាក់ដែលខូច ឬស្ថានីយរលុងមុនពេលវាខូច។

១៣.២ ការថែទាំបរិស្ថាន

• ការជំនួសតម្រង៖ឧបករណ៍​សាក​ថ្ម​លឿន DC ផ្លាស់ទី​ខ្យល់​រាប់ពាន់​ហ្វីត​គូប​សម្រាប់​ត្រជាក់។ តម្រង​របស់​វា​ត្រូវ​តែ​ផ្លាស់ប្ដូរ​រៀងរាល់ 3-6 ខែ​ម្ដង អាស្រ័យ​លើ​កម្រិត​ធូលី​ក្នុង​បរិស្ថាន។
• ប្រេងរំអិល៖រ៉កខ្សែដែលអាចដកថយបាន និងហ៊ីងនៅលើទ្វារទូគួរតែត្រូវបានរំអិលជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ជំពូកទី 15: ករណីប្រើប្រាស់ពិសេស៖ ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីសម្រាប់កងនាវាធុនធ្ងន់ (ឡានដឹកទំនិញថ្នាក់ទី 8)

នៅពេលផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទៅរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីថ្នាក់ទី 8 បញ្ហា​ប្រឈម​ផ្នែក​វិស្វកម្ម​មាន​ទំហំ​ធំ​ឡើង​ជា​លំដាប់។

• MCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់)៖ស្តង់ដារនាពេលអនាគតនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកថ្មនៅវ៉ុល 1,000V និង 3,000A។
• ខ្សែភ្លើងត្រជាក់ដោយរាវ៖នៅ​ចរន្ត​លើស​ពី 200A ខ្សែ​សាក​ខ្លួន​វា​ត្រូវ​តែ​ត្រជាក់​ដោយ​ទឹក (ដោយ​ប្រើ​ល្បាយ​ទឹក-គ្លីកូល) ដើម្បី​រក្សា​ចំណុច​ទាញ​ឲ្យ​នៅ​សីតុណ្ហភាព​សុវត្ថិភាព​សម្រាប់​ការ​ប៉ះ​របស់​មនុស្ស។
• ការតភ្ជាប់ក្រឡាចត្រង្គ៖កងនាវា​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​អគ្គិសនី​ចំនួន 50 គ្រឿង​អាច​ត្រូវការ​សេវាកម្ម 10 MW ដែល​ស្មើនឹង​រោងចក្រ​តូច​មួយ។

ជំពូកទី 16: ការបញ្ជាក់អនាគត៖ យានយន្តទៅជាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង (V2X) និងមីក្រូហ្គ្រីដ

ការដំឡើង​ពាណិជ្ជកម្ម​ទំនើប​បំផុត​កំពុង​ផ្លាស់ប្តូរ​ទៅជា "មីក្រូហ្គ្រីដ"។

• ប្រព័ន្ធ​ផ្ទុក​ថាមពល​ថ្ម (BESS)៖ការរក្សាទុកថាមពលព្រះអាទិត្យនៅពេលថ្ងៃ ហើយប្រើប្រាស់វាដើម្បីសាករថយន្ត EV នៅពេលយប់ ឬប្រើប្រាស់ BESS ដើម្បីផ្តល់ "Peak Shaving" ដើម្បីជៀសវាងការគិតថ្លៃសេវាប្រើប្រាស់ខ្ពស់។
• សុវត្ថិភាពទ្វេទិស៖ដោយធានាថា នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងផ្តល់ថាមពលដល់អគារ ប្រព័ន្ធនឹងដោះស្រាយការតោងដី និងការភ្ជាប់អព្យាក្រឹតបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីការពារការឆក់ក្នុងរបៀប V2B (យានយន្តទៅអគារ)។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានចុងក្រោយ៖ ស្តង់ដារមាសនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EVSE

ការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្ត EV សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម គឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកវិស្វកម្មដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ដែលទាមទារវិធីសាស្រ្តរួមមួយចំពោះសុវត្ថិភាព។ តាមរយៈការបំពេញគម្លាតរវាងស្តង់ដារសកល (NEC និង IEC) ការប្រើប្រាស់ការវិភាគបន្ទុកយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ការពារកម្រិតខ្ពស់ដូចជា RCD ប្រភេទ B និងឧបករណ៍បំលែងដែលមានកម្រិត K វិស្វករអាចសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនត្រឹមតែមានសុវត្ថិភាពនាពេលបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅតែអាចប្រើប្រាស់បានរាប់ទសវត្សរ៍។

នៅពេលដែលយើងសម្លឹងមើលទៅអនាគតនៃការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ និងមីក្រូហ្គ្រីដរួមបញ្ចូលគ្នា គោលការណ៍នៃភាពជាក់លាក់ ភាពលើសលប់ និងការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់នឹងនៅតែជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការដាក់ពង្រាយ EVSE ដោយសុវត្ថិភាព។ សម្រាប់សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្ម ឆ្នាំងសាកដែលមានសុវត្ថិភាពមិនមែនគ្រាន់តែជាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នោះទេ—វាគឺជាការសន្យានៃភាពជឿជាក់ដល់បុគ្គលិក អតិថិជន និងប្រតិបត្តិករកងនាវាដែលពឹងផ្អែកលើវា។

ជំពូកទី 17៖ ការគ្រប់គ្រងគ្រោះថ្នាក់នៃចរន្តអគ្គិសនី Arc Flash នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មលឿន DC ថាមពលខ្ពស់

នៅក្នុងបរិស្ថាន EVSE ពាណិជ្ជកម្ម ជាពិសេសបរិស្ថានដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអង្គភាព DCFC ទំហំ 150 kW ដល់ 350 kW កម្រិតថាមពលឧប្បត្តិហេតុនៅឧបករណ៍ប្តូរសំខាន់អាចមានសារៈសំខាន់។ គ្រោះថ្នាក់នៃពន្លឺធ្នូតំណាងឱ្យក្តីបារម្ភសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់សម្រាប់បុគ្គលិកថែទាំ។

១៧.១ ការវិភាគថាមពលឧប្បត្តិហេតុ និង IEEE 1584

ការសិក្សាអំពីពន្លឺធ្នូត្រូវតែអនុវត្តស្របតាមស្តង់ដារ IEEE 1584។ សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌល EVSE ចរន្ត "Bolted Fault Current" ជាធម្មតាខ្ពស់ដោយសារតែវានៅជិតឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនីធំៗ។

• ព្រំដែនការពារ៖អ្នកបច្ចេកទេសត្រូវតែដឹងអំពី “ព្រំដែននៃពន្លឺភ្លឹបភ្លែតៗ” — ចម្ងាយដែលថាមពលដែលកើតឡើងស្មើនឹង 1.2 កាឡូរី/សង់ទីម៉ែត្រការ៉េ ដែលជាកម្រិតសម្រាប់ការរលាកកម្រិតទីពីរ។
• តម្រូវការ PPE៖ការថែទាំឧបករណ៍ EVSE ដែលមានថាមពល (កន្លែងដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត) តម្រូវឱ្យមាន PPE ឯកទេស រួមទាំងខែលការពារមុខដែលមានកម្រិតធ្នូ ស្រោមដៃ និងអាវក្រៅ (ប្រភេទទី 2 ឬខ្ពស់ជាងនេះ)។

១៧.២ យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយ និង ARMS

• ឧបករណ៍ប្តូរធន់នឹងធ្នូ៖ការដំឡើងឧបករណ៍បិទបើកដែលបញ្ចេញថាមពលផ្ទុះចេញពីប្រតិបត្តិករ។
• កុងតាក់ថែទាំ៖ការដំឡើងកុងតាក់ “ប្រព័ន្ធថែទាំកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិចដោយចរន្តអគ្គិសនី” (ARMS) ដែលបន្ថយកម្រិតកំណត់នៃការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីរបស់ឧបករណ៍បំបែកចរន្តអគ្គិសនីជាបណ្ដោះអាសន្ន ខណៈពេលដែលការងារកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដែលកាត់បន្ថយថាមពលឧប្បត្តិហេតុដែលអាចកើតមានយ៉ាងច្រើន។

ជំពូកទី 18: ការការពារ និងការពន្លត់អគ្គីភ័យនៅក្នុងបរិយាកាសសាកថ្មរថយន្ត EV

ភ្លើងឆេះ​ថ្ម​លីចូម-អ៊ីយ៉ុង ទោះបីជា​កម្រ​ក៏ដោយ វាពិបាក​ពន្លត់​ខ្លាំងណាស់​ដោយសារតែ "កម្ដៅ​ដែល​ហូរ​ចេញ​ពី​ថ្ម"។ នៅក្នុង​កន្លែង​ពាណិជ្ជកម្ម​ដូចជា​ចំណតរថយន្ត​ក្រោមដី សុវត្ថិភាព​អគ្គីភ័យ​គឺ​មាន​សារៈសំខាន់​បំផុត។

១៨.១ NFPA ១៣ និងប្រព័ន្ធប្រោះទឹកសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌល EV

សមាគមការពារអគ្គីភ័យជាតិ (NFPA) ផ្តល់ការណែនាំអំពីដង់ស៊ីតេប្រព័ន្ធស្រោចទឹកសម្រាប់យានដ្ឋានដែលមានរថយន្ត EV។

• ដង់ស៊ីតេប្រសើរឡើង៖ឥឡូវនេះ មន្ត្រីពន្លត់អគ្គីភ័យមួយចំនួនតម្រូវឱ្យមានដង់ស៊ីតេប្រោះទឹក "ក្រុមគ្រោះថ្នាក់បន្ថែម 1" នៅក្នុងតំបន់ដែលមានការសាកថ្ម EV ដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ដោយរំពឹងថានឹងមានអត្រាបញ្ចេញកំដៅខ្ពស់ (HRR) ពីភ្លើងឆេះអាគុយ។
• ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក និងទឹកហូរ៖ទឹកដែលហូរចេញពីភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីអាចមានផ្ទុកលោហធាតុធ្ងន់ពុល។ “ឧបករណ៍បំបែកប្រេង/ទឹក” ឬរណ្តៅទប់ស្កាត់ពិសេសអាចត្រូវបានទាមទារដើម្បីការពារការបំពុលបរិស្ថាន។

១៨.២ ពិធីការរកឃើញ និងការបិទប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់

• ការរកឃើញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាច្រើន៖ការប្រើប្រាស់ទាំងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សែង និងកំដៅ រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (CO) ដើម្បីផ្តល់ការព្រមានជាមុនអំពីឧស្ម័នដែលបញ្ចេញចេញពីថ្ម (ការបញ្ចេញឧស្ម័ន)។
• បិទ​ថាមពល​បន្ទាន់ (EPO):ប៊ូតុង EPO ដែលមានស្លាកសញ្ញាច្បាស់លាស់ត្រូវតែអាចចូលប្រើបានសម្រាប់អ្នកឆ្លើយតបដំបូង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេពន្លត់ថាមពលឧបករណ៍វ៉ុលខ្ពស់ទាំងអស់មុនពេលបាញ់ទឹក។

ជំពូកទី ១៩៖ និរន្តរភាពបរិស្ថាន និងការវាយតម្លៃវដ្តជីវិតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ការដំឡើងដែល «មានសុវត្ថិភាព» និងប្រកបដោយចីរភាពពិតប្រាកដ ពិចារណាលើវដ្តជីវិតទាំងមូលនៃគ្រឿងបន្លាស់នានា។

១៩.១ ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងសុវត្ថិភាពចរន្តអគ្គិសនី

• អាលុយមីញ៉ូមទល់នឹងទង់ដែង៖ខណៈពេលដែលទង់ដែងគឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ចរន្តអគ្គិសនី និងសុវត្ថិភាព អាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់សម្រាប់ការរត់ចំណីរយៈពេលយូរដើម្បីសន្សំសំចៃថ្លៃដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាលុយមីញ៉ូមតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ "AL/CU" និងកាវបិទប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម ដើម្បីការពារការតភ្ជាប់ដែលមានភាពធន់ខ្ពស់ដែលអាចបង្កឱ្យមានអគ្គីភ័យ។
• ភាពអាចកែច្នៃឡើងវិញបាននៃផ្នែករឹង៖ការបញ្ជាក់​អំពី​អង្គភាព EVSE ជាមួយនឹង​ការរចនា​ម៉ូឌុល​អនុញ្ញាតឱ្យ​មានការជួសជុល "កម្រិត​សមាសធាតុ" ជាជាង​ការជំនួស​អង្គភាព​ទាំងមូល ដែល​កាត់បន្ថយ​កាកសំណល់​អេឡិចត្រូនិក។

១៩.២ ការកាត់បន្ថយ​ស្នាម​កាបូន​នៃ​ការងារ​សំណង់​ស៊ីវិល

• បេតុងកាបូនទាប៖ការប្រើប្រាស់បេតុងដែលមានមូលដ្ឋានលើផេះហោះ ឬស្លែសម្រាប់បន្ទះបំលែងអគ្គិសនី។
• កម្រាលផ្លូវដែលអាចជ្រាបចូលបាន៖ការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្ត EV នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលអាចជ្រាបទឹកបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយការហូរច្រោះទឹកភ្លៀង និងគ្រប់គ្រងការបញ្ចូលទឹកក្រោមដីឡើងវិញក្នុងតំបន់។

ជំពូកទី 20៖ ដំណើរការអនុញ្ញាត និងអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ (ទិដ្ឋភាពទូទៅសកល)

ការរុករក​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ការិយាធិបតេយ្យ​ច្រើនតែ​ជា​ដំណាក់កាល​ដ៏វែងបំផុត​នៃ​ការដំឡើង​ពាណិជ្ជកម្ម។

២០.១ អាមេរិកខាងជើង (លិខិតអនុញ្ញាត និងអន្តរកម្ម AHJ)

«អាជ្ញាធរ​ដែល​មាន​សិទ្ធិ​អំណាច» (AHJ) — ជាធម្មតា​ជា​អធិការ​អគ្គិសនី​ក្រុង — ត្រូវតែ​អនុម័ត​ផែនការ​មុនពេល​សាងសង់។

• ការត្រួតពិនិត្យផែនការ៖តម្រូវឱ្យមានគំនូរអគ្គិសនីដែលមានត្រាពីវិស្វករជំនាញ (PE)។
• ការតភ្ជាប់​សេវា​ប្រើប្រាស់​សាធារណៈ៖នាយកដ្ឋាន “ផែនការសេវាកម្ម” របស់ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីក្នុងស្រុកត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ថា បណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់អាចដោះស្រាយតម្រូវការថ្មីបាន។

២០.២ សហភាពអឺរ៉ុប (សញ្ញាសម្គាល់ CE និងការធ្វើតេស្តស្តង់ដារ)

ឧបករណ៍ទាំងអស់ត្រូវតែមានសញ្ញាសម្គាល់ CE ដែលបង្ហាញពីការអនុលោមតាមសេចក្តីណែនាំវ៉ុលទាប (LVD) និងសេចក្តីណែនាំភាពឆបគ្នាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMC)។

• ភាពខុសគ្នាក្នុងស្រុក៖បើទោះបីជាមានស្តង់ដារទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបក៏ដោយ ប្រទេសដូចជាប្រទេសបារាំង (តម្រូវឱ្យមានទ្វារបិទបើកនៅលើរន្ធ) និងចក្រភពអង់គ្លេស (ការការពារ Open-PEN) មានតម្រូវការជាតិជាក់លាក់ដែលត្រូវតែបំពេញ។

២០.៣ និន្នាការ​តំបន់​អាស៊ី​ប៉ាស៊ីហ្វិក (APAC)

ប្រទេសដូចជាប្រទេសចិន (ស្តង់ដារ GB/T) និងកូរ៉េខាងត្បូង មានស្តង់ដារសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី AS/NZS 3000 (ច្បាប់ខ្សែភ្លើង) គ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព EVSE ដោយផ្តោតសំខាន់លើការដាក់ឱ្យដាច់ដោយឡែក និងការសម្គាល់។

ជំពូកទី ២១៖ ការបណ្តុះបណ្តាល និងសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការសម្រាប់បុគ្គលិកក្នុងស្ថាប័ន

ជាចុងក្រោយ «ធាតុមនុស្ស» គឺជាខ្សែការពារចុងក្រោយ។ អ្នកគ្រប់គ្រងទីតាំងត្រូវធានាថា៖

• ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឆ្លើយតបដំបូង៖អង្គភាពពន្លត់អគ្គីភ័យក្នុងស្រុកត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យមកកាន់ការដ្ឋានដើម្បីស្វែងយល់ពីប្លង់ និងនីតិវិធីបិទ។
• ការអប់រំអ្នកប្រើប្រាស់៖ផ្លាកសញ្ញាច្បាស់លាស់អំពីរបៀបដោត និងដកឌុយចេញដោយសុវត្ថិភាព និងអ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងគ្រាអាសន្ន (ឧទាហរណ៍ "ចុចប៊ូតុងពណ៌ក្រហម")។
• សំណុំឧបករណ៍សម្រាប់កំពប់៖មានភួយពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមិនចម្លងចរន្តអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ Lithium-ion ឯកទេសនៅនឹងកន្លែង។

ឧបសម្ព័ន្ធ ក៖ រូបមន្តបច្ចេកទេសសំខាន់ៗសម្រាប់វិស្វកម្ម EVSE

1. ច្បាប់អូមសម្រាប់ប្រព័ន្ធ 3 ដំណាក់កាល៖$P = \sqrt{3} \ដង V_{LL} \ដង I \ដង PF$
2. ទំហំឧបករណ៍បំបែកបន្ទុកបន្ត៖$Breaker \ge 1.25 \ដង I_{load}$
3. ការកំណត់ទំហំខ្សែសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះវ៉ុល៖$\Delta V = \frac{k\cdot I\cdot L}{A}$ (សាមញ្ញ)
4. ការរលាយកំដៅ (វ៉ាត់):$Q = I^2 \cdot R_{terminal}$ (ប្រើសម្រាប់គណនាការត្រជាក់ទូ)

ឧបសម្ព័ន្ធ ខ៖ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការថែទាំគំរូដ៏ទូលំទូលាយ

ជំពូកទី ២២៖ ការវិភាគសេដ្ឋកិច្ចនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាព

ខណៈពេលដែលវិធានការសុវត្ថិភាពដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងការណែនាំនេះតំណាងឱ្យការចំណាយមូលធន (CAPEX) ដ៏សំខាន់មួយ តម្លៃរយៈពេលវែងរបស់ពួកវាគឺមិនអាចប្រកែកបាន។

២២.១ ការកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងបុព្វលាភធានារ៉ាប់រង

ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងកំពុងត្រួតពិនិត្យកាន់តែខ្លាំងឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្ត EV។ ទីតាំងដែលបង្ហាញពីការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារ NFPA, NEC និង IEC និងរក្សាកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ ជារឿយៗអាចចរចាលើការទទួលខុសត្រូវទាប និងបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងទ្រព្យសម្បត្តិ។ ផ្ទុយទៅវិញ ឧប្បត្តិហេតុតែមួយនៅកន្លែងដែលដំឡើងមិនបានល្អអាចនាំឱ្យមានស្ថានភាពមិនអាចធានារ៉ាប់រងបាន។

២២.២ ការការពារពេលវេលាដំណើរការ និងប្រាក់ចំណូល

នៅក្នុងបណ្តាញសាកថ្មពាណិជ្ជកម្ម ពេលវេលាដំណើរការគឺជា KPI ដ៏សំខាន់បំផុត។ ការរចនាដែលជំរុញដោយសុវត្ថិភាព — ដូចជាការប្រើប្រាស់ RCD ប្រភេទ B ដែលលែងប្រើ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ — កាត់បន្ថយ "ការរំខាន" និងការបរាជ័យនៃឧបករណ៍។ ការកើនឡើង 1% នៃពេលវេលាដំណើរការនៅទូទាំងបណ្តាញ 100 ស្ថានីយ៍អាចប្រែក្លាយទៅជាប្រាក់ចំណូលបន្ថែមប្រចាំឆ្នាំរាប់ម៉ឺនដុល្លារ។

ជំពូកទី 23: ការវិភាគលម្អិតអំពីភូមិសាស្ត្រ៖ ការជីករណ្តៅ ការដាក់កម្រាល និងការបំពេញដីឡើងវិញ

សម្រាប់វិស្វករសំណង់ស៊ីវិល “សុវត្ថិភាព” នៃខ្សែគឺស្ថិតនៅក្នុងធូលីដី។

២៣.១ ជម្រៅ និងការការពារលេណដ្ឋាន

ខ្សែកាបត្រូវតែកប់នៅជម្រៅដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រមក្នុងស្រុក (ឧទាហរណ៍ ២៤ អ៊ីញសម្រាប់ការកប់ដោយផ្ទាល់ ឬ ១៨ អ៊ីញនៅក្នុងបំពង់ក្រោមបេតុងកម្រាស់ ២ អ៊ីញ)។ នៅក្នុងដីឡូត៍ពាណិជ្ជកម្ម “កាសែតព្រមាន” គួរតែត្រូវបានដាក់កម្ពស់ ១២ អ៊ីញពីលើបំពង់ដើម្បីការពារការខូចខាតដល់ការជីកកកាយនាពេលអនាគត។

២៣.២ ភាពធន់នឹងកម្ដៅនៃការបំពេញបន្ថែម (Rho)

ដោយសារខ្សែកាបផ្ទុកចរន្តជាប់ ពួកវាបង្កើតកំដៅ។ ប្រសិនបើដី (ស្រទាប់ខាងក្រោយ) មានភាពធន់នឹងកម្ដៅខ្ពស់ ខ្សែកាបមិនអាចបញ្ចេញកំដៅនេះបានទេ ដែលនាំឱ្យមានការដាច់អ៊ីសូឡង់។ វិស្វករតែងតែបញ្ជាក់ "ស្រទាប់ខាងក្រោយកម្ដៅដែលមានជាតិរាវ" (FTB) សម្រាប់ការរត់ DCFC ថាមពលខ្ពស់ ដើម្បីធានាបាននូវការរលាយកំដៅល្អបំផុត។

សេចក្តីសង្ខេបចុងក្រោយ៖ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការបំលែងយានយន្តអគ្គិសនីទៅជាសកល

មគ្គុទ្ទេសក៍បច្ចេកទេសដែលមានពាក្យជាង 6,000 ពាក្យនេះបានរុករកទេសភាពស្មុគស្មាញនៃការដំឡើង EVSE ពាណិជ្ជកម្ម។ ចាប់ពីរូបវិទ្យានៃការធ្លាក់ចុះវ៉ុលរហូតដល់ការិយាធិបតេយ្យនៃការអនុញ្ញាត ស្រទាប់នីមួយៗនៃជង់នេះត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងវិន័យដូចគ្នា។ ប្រធានបទដដែលៗនៃសៀវភៅណែនាំនេះគឺថាភាពជឿជាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីដំបូង - តាមព្យញ្ជនៈ។ ឆ្នាំងសាកអាចទុកចិត្តបានតែលើលេណដ្ឋានដែលផ្គត់ផ្គង់វា ស្រទាប់ខាងក្រោយដែលធ្វើឱ្យវាត្រជាក់ ឧបករណ៍ការពារដែលការពារវា និងប្រតិបត្តិករដែលត្រួតពិនិត្យវា។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវក្នុងជំហានប្រាំ

1. រចនាសម្រាប់គេហទំព័រ មិនមែនសម្រាប់សន្លឹកទិន្នន័យទេ៖ការធ្លាក់ចុះវ៉ុល ការកំណត់ទំហំត្រង់ស្វ័រ និងសមត្ថភាពសេវាកម្ម ត្រូវតែគណនាសម្រាប់ការរត់ខ្សែ និងទម្រង់បន្ទុកជាក់ស្តែង មិនមែនសម្រាប់ការដំឡើងតាមទ្រឹស្តីដ៏ល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។
2. ការពារនៅគ្រប់ព្រំដែន៖ការការពារការកើនឡើងនៃចរន្តអគ្គិសនី សៀគ្វី RCD និងការការពារកំហុសដី មិនអាចចរចារនៅច្រកចូលសេវាកម្ម បន្ទះចែកចាយ និងច្រកចូលឆ្នាំងសាកបានទេ។
3. ព្យាបាល​ធូលី​ដី​យ៉ាង​ម៉ត់ចត់៖ជម្រៅ​លេណដ្ឋាន បំពង់​បង្ហូរ​ទឹក កាសែត​ព្រមាន និង​ស្រទាប់​បំពេញ​កម្ដៅ​ដែល​មាន​ជាតិ​រាវ កំណត់​ថា​តើ​ឧបករណ៍​ផ្គត់ផ្គង់​អាច​រស់រាន​មានជីវិត​ពី​បន្ទុក​ជាប់​គ្នា​រាប់​ទសវត្សរ៍​ដោយ​គ្មាន​ការ​ខូច​អ៊ីសូឡង់​ឬ​អត់។
4. ត្រូវគោរពតាមមុនពេលសាងសង់៖តម្រូវការ NEC និង IEC 60364 រួមជាមួយនឹងការអនុញ្ញាតក្នុងស្រុក គឺមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការបំពេញនៅលើក្រដាសជាងការជួសជុលឡើងវិញនៅក្នុងវិស័យ។
5. តាមដានបន្ទាប់ពីអ្នកបញ្ចូលថាមពល៖ទូរមាត្រលើពពកបម្លែងពេលវេលាដំណើរការពីក្តីសង្ឃឹមទៅជារង្វាស់កិច្ចសន្យាដែលអាចវាស់វែងបាន និងអាចអនុវត្តបាន — ហើយវាគឺជាឧបករណ៍ដែលចាប់យកការរសាត់កម្ដៅយឺតៗដែលសម្លាប់ខ្សែភ្លើងដែលកប់។

សេចក្តីសង្ខេបចុងក្រោយ

ជំពូកនីមួយៗនៃមគ្គុទ្ទេសក៍នេះបានពង្រឹងសច្ចភាពសេដ្ឋកិច្ចដូចគ្នា៖ នៅក្នុងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មភាពជឿជាក់គឺជាប្រាក់ចំណូលការកែលម្អពេលវេលាដំណើរការ 1% ដែលត្រូវបានវាស់វែងនៅក្នុងការណែនាំ — រាប់ម៉ឺនដុល្លារនៅទូទាំងបណ្តាញ 100 ស្ថានីយ៍ — ត្រូវបានសម្រេចដោយបច្ចេកទេសមួយលេណដ្ឋាន ឧបករណ៍បំបែកមួយ ការបំពេញបន្ថែមម្តងមួយៗ។ វិស្វករដែលបញ្ជាក់ឧបករណ៍ការពារ និងការបំពេញបន្ថែមកម្ដៅដោយភាពម៉ត់ចត់ដូចគ្នាដែលពួកគេអនុវត្តចំពោះការវាយតម្លៃថាមពលឆ្នាំងសាក បង្កើតបណ្តាញដែលរកបានច្រើនជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍។

• ការធ្លាក់ចុះវ៉ុល និងជម្រៅលេណដ្ឋាន គឺជាបញ្ហាសុវត្ថិភាពមុនពេលដែលពួកវាជាបញ្ហាថ្លៃដើម — ចូរធ្វើឱ្យទាំងពីរត្រឹមត្រូវនៅថ្ងៃដំបូង។
• ការបំពេញបន្ថែមកម្ដៅគឺជាការធានារ៉ាប់រងថោកប្រឆាំងនឹងការដាច់ខ្សែភ្លើងថ្លៃៗលើការរត់ DCFC ដែលមានថាមពលខ្ពស់។
• ឧបករណ៍ការពារត្រូវតែបានបញ្ជាក់ មិនមែនសន្មត់ទេ— ការរំខានដល់ការឆ្លងកាត់ចរន្តអគ្គិសនី និងការខូចខាតដោយរលកអគ្គិសនី គឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យនៃវាលអគ្គិសនី។
• ការត្រួតពិនិត្យលើ Cloud បិទរង្វិលជុំប្រែក្លាយគុណភាពនៃការដំឡើងទៅជាពេលវេលាដំណើរការដែលអាចវាស់វែងបាន។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវាដែលកំពុងពង្រីកពីស្ថានីយ៍សាកល្បងដល់ 100 វិន័យត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រាល់ការដ្ឋានដែលដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងជម្រៅលេណដ្ឋាន ការបំពេញកំដៅ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសការពារត្រឹមត្រូវ បង្កើតទិន្នន័យពេលវេលាដំណើរការកាន់តែស្អាត។ សំណុំទិន្នន័យស្អាតនីមួយៗពង្រឹងកម្មវិធីហិរញ្ញប្បទានបន្ទាប់ និងការចរចាភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងសេវាប្រើប្រាស់បន្ទាប់។ គុណភាពនៃការដំឡើងគឺជាកត្តាគុណដ៏ស្ងប់ស្ងាត់នៅពីក្រោយរង្វាស់កំណើននីមួយៗនៅក្នុងករណីអាជីវកម្មអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម - ហើយបើពិចារណារួមគ្នា លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំនេះពិពណ៌នាអំពីបណ្តាញដែលអាចរស់រានមានជីវិតបានមួយទសវត្សរ៍ដំបូង និងទទួលបានផលចំណេញតាមផ្លូវ។

Call to Action: Engineer Your Installation with MIDA Power supports customers beyond the charger sale: our engineering team provides trenching and backfill specifications, protection-device selection, and NEC/IEC compliance documentation for every project. The kit includes template specifications for trenching, conduit, backfill selection, and protection-device coordination, aligned with NEC and IEC 60364 — the same documentation our own engineers use on reference projects. Contact sales@midapower.com to request it and speak with an applications engineer about your site.