ຂ່າວ - ການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຫົວແປງ CCS2 ເປັນ GB/T ຈາກມາດຕະຖານເອີຣົບໄປສູ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ: ພູມສັນຖານທົ່ວໂລກ, ເກມເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ,

ຫົວແປງສາກໄຟ CCS2 ເປັນ GB/T DC – ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານໃນຍຸກຂອງໂປໂຕຄອນສາກໄຟທົ່ວໂລກທີ່ແຕກແຍກ

ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂອງການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ທົ່ວໂລກ, ອຸປະສັກລະຫວ່າງສອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ຫຼັກຄື CCS2 (ມາດຕະຖານເອີຣົບ) ແລະ GB/T (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ "ຍຸກຂອງການຢູ່ຮ່ວມກັນໃນໄລຍະຍາວຂອງມາດຕະຖານຫຼາຍມາດຕະຖານ" ກາຍເປັນຄວາມຈິງ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງຫົວແປງ. ໃນຖານະເປັນຮາດແວຫຼັກເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຍານພາຫະນະມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃນການປັບຕົວເປັນເສົາຄ້ຳມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ ແລະ ມາດຕະຖານເອີຣົບ, ຫົວແປງ CCS2 ເປັນ GB/T ໄດ້ກາຍເປັນ "ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທອງຄຳ" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບນິເວດການສາກໄຟທົ່ວໂລກ ແລະ ຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ.

ອຸດສາຫະກຳກຳລັງຍົກລະດັບຈາກ “ຕົວແປງທາງກາຍະພາບ” ໄປສູ່ “ເວທີການປ່ຽນແປງໂປໂຕຄອນອັດສະລິຍະ”.

1、 ຮູບແບບມາດຕະຖານອິນເຕີເຟດການສາກໄຟທົ່ວໂລກ (2026)

ເນື່ອງຈາກການເປີດມາດຕະຖານ NACS ຂອງ Tesla, ບໍລິສັດລົດຍົນເຊັ່ນ Ford, General Motors, Rivian, Mercedes Benz, ແລະ Volvo Cars ໄດ້ປະກາດການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບ NACS. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງຕະຫຼາດຫົວແປງທົ່ວໂລກຈະເຂົ້າສູ່ "ຍຸກສາມເສັ້ນຂະໜານ". ແລະ CCS2 → GB/T ເປັນພຽງຂັ້ນຕອນທຳອິດເທົ່ານັ້ນ.

● CCS2 ↔ GB/T
● NACS ↔ GB/T
● NACS ↔ CCS2

2, ເປັນຫຍັງຂອບເຂດເຕັກນິກສຳລັບການປ່ຽນ CCS2 ເປັນ GB/T ຈຶ່ງສູງຫຼາຍ?

ຫຼາຍຄົນທີ່ຢູ່ນອກອຸດສາຫະກຳເຊື່ອວ່າ “ຫົວແປງແມ່ນພຽງແຕ່ການປ່ຽນປລັກ.” ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປ່ຽນ CCS2 ເປັນ GB/T ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນລະບົບການແປພາສາໂປໂຕຄອນໃນເວລາຈິງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫົວໜ້າແປງລະດັບສູງແທ້ໆຕ້ອງມີ:

1. ໂມດູນການສື່ສານ PLC

2. ຕົວຄວບຄຸມ CAN

3. ຊິບຄວບຄຸມຫຼັກ MCU

4. ອັລກໍຣິທຶມການແປພາສາໂປໂຕຄອນ

5. ການສ້າງແຜນທີ່ການຈັບມືແບບໄດນາມິກ

6. ຄວາມສາມາດໃນການຍົກລະດັບ

7. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ສະນັ້ນ: ມັນບໍ່ແມ່ນ "ຜະລິດຕະພັນສາຍໄຟ" ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນ "ອຸປະກອນພະລັງງານທີ່ຝັງຢູ່".

3、 ພູມສັນຖານຜະລິດຕະພັນທົ່ວໂລກ CCS2 ຫາ GB/T

https://www.midapower.com/ccs2-connector-2/

4、 ການວິເຄາະກຸ່ມຕ່າງໆໃນ CCS2 ຂອງຈີນ → ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຫົວແປງ GB/T

ປະຈຸບັນ, ຫົວແປງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທົ່ວໂລກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ ODM ຂອງຈີນ. ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ.

ການປຽບທຽບເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຫຼັກອຸດສາຫະກໍາ)
ການປຽບທຽບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນຫົວແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ບັນຫາທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນກັບຫົວແປງທົ່ວໂລກ
ການດັດແປງສາກ ແລະ ການເລືອກຜະລິດຕະພັນ

5, ມິຕິການແຂ່ງຂັນຫຼັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງອຸດສາຫະກໍາ

ເນື້ອໃນສຳຄັນຂອງຫົວຂໍ້ການປ່ຽນແປງແມ່ນ: 'ຜະລິດຕະພັນຖານຂໍ້ມູນການປັບຕົວຂອງໂປໂຕຄອນ'.

6、 ການປຽບທຽບສະຖານະການທຸລະກິດຕົວຈິງສຳລັບການປ່ຽນ CCS2 ເປັນ GB/T

ການສົ່ງອອກລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄປເອີຣົບແມ່ນແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການລະເບີດຂອງຕະຫຼາດ. ປະຈຸບັນ, ບາງລຸ້ນທີ່ສົ່ງອອກຈາກຈີນໄປເອີຣົບຍັງຄົງຮັກສາສະຖາປັດຕະຍະກຳ GB/T ໄວ້.

7、 ແນວໂນ້ມຫຼັກສຳລັບຫ້າປີຕໍ່ໄປ (2026-2030)

ທ່າອ່ຽງທີ 1: NACS ຈະປ່ຽນແປງອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ
ອະນາຄົດ: NACS ↔ GB/T ຈະກາຍເປັນຄື້ນທີສອງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງການເຕີບໂຕ.

ທ່າອ່ຽງທີ 2: ຫົວແປງເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງມາດຕະຖານລົດຍົນ
ໃນອະນາຄົດ, ອຸດສາຫະກຳດັ່ງກ່າວຈະຍົກລະດັບຈາກ “ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ” ໄປເປັນ “ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າລົດຍົນ”.

ທ່າອ່ຽງທີ 3: ຄວາມສາມາດຂອງ OTA ກາຍເປັນມາດຕະຖານ
ໃນອະນາຄົດ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຮອງຮັບການອັບເກຣດຈາກໄລຍະໄກຈະບໍ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ ເພາະວ່າການປ່ຽນແປງເຟີມແວທົ່ວໂລກໃນຕອນທ້າຍແມ່ນໄວເກີນໄປ.

ແນວໂນ້ມທີ 4: ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການສາກໄຟແບບເຢັນດ້ວຍນໍ້າ
ອະນາຄົດ: ການສາກໄຟແບບຊຸບເປີຊິບ 800V, 600kW, 500A+ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ຈະປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງອຸດສາຫະກຳຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ທ່າອ່ຽງທີ 5: ການສ້າງແພລດຟອມໂປໂຕຄອນ
ຜູ້ຊະນະສຸດທ້າຍຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍຫົວແປງເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ພວກເຮົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງແພລດຟອມໂປໂຕຄອນພະລັງງານທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ ISO15118-2, -20, Plug&Charge.

ການປ່ຽນ CCS2 ເປັນ GB/T ບໍ່ແມ່ນ "ອຸປະກອນເສີມພິເສດ". ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນຕົວແທນຂອງຂົວຕໍ່ຂໍ້ຕົກລົງພື້ນຖານໃນຂະບວນການໂລກາພິວັດພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນ. ການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍໃນອຸດສາຫະກໍາຈະປ່ຽນຈາກ "ຜູ້ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ" ໄປເປັນ "ຜູ້ທີ່ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ໃຜມີຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດ, ແລະໃຜມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຜະລິດຕະພັນລົດຍົນຫຼາຍທີ່ສຸດ".

ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຈະກາຍເປັນຄວາມສາມາດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່ສຳລັບຕະຫຼາດຫຼັງພະລັງງານທົ່ວໂລກ. ສຳລັບວິສາຫະກິດ, ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງ, ການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ແຕກຕ່າງ, ແລະ ຊ່ອງທາງທົ່ວໂລກແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກ; ສຳລັບນັກລົງທຶນ, ເສັ້ນທາງຫົວປ່ຽນ CCS2-GB/T ມີຄຸນລັກສະນະຂອງການເຕີບໂຕສູງ, ອຸປະສັກສູງ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເປົ້າໝາຍການລົງທຶນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທີ່ກ້າວໄປສູ່ທົ່ວໂລກ.

ເວລາໂພສ: ກັນຍາ-20-2026