പോർട്ടബിൾ EV ചാർജർ
ഹോം ഇവി വാൾബോക്സ്
ഡിസി ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ
BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ
വി2ജി വി2എച്ച് വി2വി വി2എൽ
EV ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ
ഡിസി ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ
ഇവി ആക്സസറികൾ
150kWh ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജ് പീക്ക് ഷേവിംഗ് സ്റ്റേഷനോടുകൂടിയ 120kW DC ചാർജർ
ഇന്നത്തെ മെഗാ-നഗരങ്ങളിലെ ഇടതൂർന്ന നഗര പരിതസ്ഥിതികളിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന (ഇവി) അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് പ്രാഥമിക തടസ്സം ഇപ്പോൾ ചാർജർ തന്നെയല്ല, മറിച്ച് ഗ്രിഡിന് അത് പോഷിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവാണ്. ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ചാർജിംഗിന് വൻതോതിലുള്ള വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണ്, ഇത് പ്രാദേശിക ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുകയും യൂട്ടിലിറ്റി കമ്പനികളിൽ നിന്ന് അമിതമായ "ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ" ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിലും ഇവി ചാർജിംഗിലും ഒരു മുൻനിര നൂതനാശയമായ മിഡ പവർ (ചൈന), 150kWh ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റവുമായി (BESS) സംയോജിപ്പിച്ച 120kW DC ചാർജർ സമാരംഭിച്ചുകൊണ്ട് ഈ വെല്ലുവിളിയെ നേരിട്ട് നേരിടുന്നു. ചെലവേറിയ ഗ്രിഡ് അപ്‌ഗ്രേഡുകളുടെ ആവശ്യമില്ലാതെ അതിവേഗ ചാർജിംഗ് നൽകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു ഒതുക്കമുള്ളതും ബുദ്ധിപരവുമായ ഊർജ്ജ കേന്ദ്രമാണ് ഈ "പീക്ക് ഷേവിംഗ് സ്റ്റേഷൻ". കുറഞ്ഞ ഡിമാൻഡ് കാലയളവിൽ അതിന്റെ ആന്തരിക 150kWh LFP ബാറ്ററിയിൽ ഊർജ്ജം ബഫർ ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ഒരു ഇവി പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോൾ അത് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും, MIDA സിസ്റ്റം ഗ്രിഡിനെ സംരക്ഷിക്കുകയും പ്രവർത്തന ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും നഗര ഇവി ഡ്രൈവർമാർക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോഴെല്ലാം വിശ്വസനീയമായ 120kW ചാർജിംഗ് ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
1. ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ വൈദ്യുതീകരണം: ഒരു ആഗോള വാണിജ്യ അനിവാര്യത
അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയും ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ലോജിസ്റ്റിക്സും നിറഞ്ഞ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ലോകത്ത്, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിനുകളിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഇനി ഓപ്ഷണലല്ല. പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മികവുള്ള മിഡ പവർ, ഈ വിപ്ലവത്തിന്റെ മുൻപന്തിയിലാണ്.150kWh ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജ് പീക്ക് ഷേവിംഗ് സ്റ്റേഷനോടുകൂടിയ 120kW DC ചാർജർ.
ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഹബ്ബുകൾ ഒരു സവിശേഷമായ അന്തരീക്ഷം അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അവിടെ പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം നേരിട്ടുള്ള വരുമാന നഷ്ടമാണ്.150kWh ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജ് പീക്ക് ഷേവിംഗ് സ്റ്റേഷനോടുകൂടിയ 120kW DC ചാർജർനഗര ഡെലിവറി ഹബ്ബുകൾ, എയർപോർട്ട് കാർഗോ ടെർമിനലുകൾ, സീ-പോർട്ട് ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇടനാഴികൾ എന്നിവയുടെ കഠിനമായ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളുകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. 1000V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, അടുത്ത തലമുറ ഇലക്ട്രിക് വാനുകളും ഹെവി ട്രക്കുകളും ഡിസ്പെൻസറിൽ കുറച്ച് സമയവും റോഡിൽ കൂടുതൽ സമയവും ചെലവഴിക്കുന്നുവെന്ന് MIDA ഉറപ്പാക്കുന്നു.
2. സാങ്കേതിക വാസ്തുവിദ്യ: MIDA പവർ സ്റ്റാക്കിനുള്ളിൽ
2.1 SiC MOSFET ടോപ്പോളജിയും കാര്യക്ഷമതയും
പരമ്പരാഗത ഡിസി ചാർജറുകൾക്ക് ഭാഗികമായി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാര്യക്ഷമത കുറയാറുണ്ട്. മിഡകൾ150kWh ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജ് പീക്ക് ഷേവിംഗ് സ്റ്റേഷനോടുകൂടിയ 120kW DC ചാർജർമൾട്ടി-ഫേസ് സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) MOSFET ടോപ്പോളജി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് IGBT-അധിഷ്ഠിത സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, SiC ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസികൾ (100kHz വരെ) അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടം 30% കുറയ്ക്കുന്നു. ഈ ആർക്കിടെക്ചർ150kWh ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജ് പീക്ക് ഷേവിംഗ് സ്റ്റേഷനോടുകൂടിയ 120kW DC ചാർജർ96.5% എന്ന ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്താൻ.
സാങ്കേതിക അനുബന്ധം: മിഡ പവർ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡെഫിനിറ്റീവ് വൈറ്റ് പേപ്പർ
ഈ അനുബന്ധം MIDA പവർ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സീരീസിനുള്ള സമഗ്രമായ ഒരു സാങ്കേതിക അടിത്തറയായി വർത്തിക്കുന്നു. ഇത് CPO-കൾ (ചാർജ് പോയിന്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ), ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപകർ എന്നിവർക്ക് MIDA-യുടെ 2026 ഉൽപ്പന്ന നിരയെ നിർവചിക്കുന്ന ഹാർഡ്‌വെയർ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, റെഗുലേറ്ററി ഫ്രെയിംവർക്കുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ആഴത്തിലുള്ള ധാരണ നൽകുന്നു.
I. ഹാർഡ്‌വെയർ ആർക്കിടെക്ചർ: ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള പരിവർത്തനത്തിന്റെ ഭൗതികശാസ്ത്രം
ഓരോ MIDA DC സ്റ്റേഷന്റെയും കാതലായ ഭാഗത്ത് ഏറ്റവും പുതിയ വൈഡ്-ബാൻഡ്‌ഗ്യാപ്പ് സെമികണ്ടക്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു മോഡുലാർ പവർ കൺവേർഷൻ സ്റ്റാക്ക് ഉണ്ട്. പരമ്പരാഗത സിലിക്കൺ IGBT-കളിൽ നിന്ന്സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) MOSFET-കൾഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയിലും താപ പ്രതിരോധശേഷിയിലും ഒരു മാതൃകാപരമായ മാറ്റത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
1.1 SiC MOSFET ടോപ്പോളജി, LLC റെസൊണന്റ് കൺവെർട്ടറുകൾ
MIDA യുടെ 30kW ഉം 40kW ഉം പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ ഒരുഫേസ്-ഷിഫ്റ്റഡ് ഫുൾ-ബ്രിഡ്ജ് (PSFB)ഒരു കൂടെ സംയോജിപ്പിച്ചത്എൽഎൽസി റെസൊണന്റ് കൺവെർട്ടർഘട്ടം. ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നുസീറോ വോൾട്ടേജ് സ്വിച്ചിംഗ് (ZVS)മുഴുവൻ ലോഡ് സ്പെക്ട്രത്തിലും. ടേൺ-ഓൺ ഘട്ടത്തിൽ സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിലൂടെ, ഞങ്ങൾ 96.5% എന്ന പീക്ക് കൺവേർഷൻ കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നു. SiC മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉപയോഗം 100kHz കവിയുന്ന ഫ്രീക്വൻസികൾ സ്വിച്ചുചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ, ഇൻഡക്ടറുകൾ പോലുള്ള കാന്തിക ഘടകങ്ങളുടെ ഭൗതിക വോളിയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് പവർ ഔട്ട്പുട്ടിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള കാബിനറ്റ് കാൽപ്പാടിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
1.2 ഐസൊലേറ്റഡ് എയർ-ഡക്റ്റ് കൂളിംഗ് & തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്
വ്യാവസായിക, വാണിജ്യ പരിതസ്ഥിതികളിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് തകരാറുകൾ മിക്കപ്പോഴും പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്. MIDA എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇതിന് തുടക്കമിട്ടു"ഒറ്റപ്പെട്ട വായു നാളം"രൂപകൽപ്പന. ആന്തരിക ചേമ്പർ ഹെർമെറ്റിക്കലി വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു: പവർ സെമികണ്ടക്ടറുകളും മാഗ്നറ്റിക്സും ഒരു പ്രത്യേക ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വിൻഡ് ടണൽ വഴി തണുപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം നിയന്ത്രണ ലോജിക്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ മൊഡ്യൂളുകൾ, HMI എന്നിവ സീൽ ചെയ്തതും പൊടി രഹിതവുമായ ഒരു കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. IP54 അല്ലെങ്കിൽ IP55-റേറ്റഡ് ഔട്ട്ഡോർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ പോലും, ചാലക പൊടിയോ ഈർപ്പമോ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബസ്ബാറുകളെ പാലം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
II. ഇന്റലിജൻസ് ലെയർ: AI-DES എനർജി ഷെഡ്യൂളിംഗ് അൽഗോരിതം
ആധുനിക ചാർജിംഗ് ഇനി അസംസ്കൃത കിലോവാട്ട് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുക എന്നതല്ല; ബുദ്ധിപരമായ ഊർജ്ജ ഓർഗനൈസേഷനെക്കുറിച്ചാണ്. മിഡയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളAI-DES (AI-ഡൈനാമിക് എനർജി ഷെഡ്യൂളിംഗ്)പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഒരു ത്രിതല ലോജിക്കൽ ചട്ടക്കൂടിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്:
- ടയർ 1: ഗ്രിഡ്-എഡ്ജ് പ്രതികരണശേഷി:10kHz എന്ന സാമ്പിൾ നിരക്കിൽ ലോക്കൽ ഗ്രിഡ് ഫ്രീക്വൻസിയും വോൾട്ടേജ് ട്രാൻസിയന്റുകളും ചാർജർ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു ഗ്രിഡ് അസ്ഥിരത കണ്ടെത്തിയാൽ, AI-DES സിസ്റ്റത്തിന് 20ms-നുള്ളിൽ ഔട്ട്‌പുട്ട് ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ലോക്കൽ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ ട്രിപ്പുകൾ തടയുകയും യൂട്ടിലിറ്റി ദാതാവിന് ഒരു ബഫറായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- ടയർ 2: വാഹന കേന്ദ്രീകൃത ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ:ISO 15118 “പ്ലഗ് & ചാർജ്” ടെലിമെട്രി ഉപയോഗിച്ച്, AI-DES സിസ്റ്റം വാഹനത്തിന്റെ BMS-മായി ഒപ്റ്റിമൽ ചാർജിംഗ് കർവ് ചർച്ച ചെയ്യുന്നു. ലിഥിയം സെല്ലുകളുടെ അകാല വാർദ്ധക്യം തടയുന്നതിന് ബാറ്ററി താപനില, ആരോഗ്യസ്ഥിതി (SoH), ആന്തരിക പ്രതിരോധം എന്നിവ ഇത് കണക്കിലെടുക്കുന്നു.
- ടയർ 3: ഇക്കണോമിക് ഫ്ലീറ്റ് മാനേജ്മെന്റ്:വലിയ തോതിലുള്ള ഡിപ്പോകൾക്ക്, ഈ സിസ്റ്റം എനർജി സ്പോട്ട് മാർക്കറ്റുകളുമായി സംയോജിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ താരിഫ് വിൻഡോകളിൽ ചാർജിംഗിന് ഇത് മുൻഗണന നൽകുന്നു, കൂടാതെ പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ യൂട്ടിലിറ്റികൾ ചുമത്തുന്ന ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് "പീക്ക് ഷേവിംഗ്" നടത്താൻ ആന്തരിക ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (BESS) ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-08-2026
