ການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນ: ການປັບຮູບແບບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທົ່ວໂລກຜ່ານຫຸ່ນຍົນ ແລະ ປັນຍາປະດິດ

ສຳຫຼວດວິທີການທີ່ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງໄດ້ຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນກຳລັງປັບປຸງອຸດສາຫະກຳຍານຍົນທົ່ວໂລກໂດຍພື້ນຖານໂດຍຜ່ານຫຸ່ນຍົນທີ່ກ້າວໜ້າ, ຄູ່ແຝດດິຈິຕອລ, ແລະ ການສຸມໃສ່ນະວັດຕະກຳລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນປີ 2026

1. ບົດນຳ: ການປ່ຽນແປງຂອງເທັກໂທນິກອຸດສາຫະກຳປີ 2026

ອຸດສາຫະກຳຍານຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ບັນລຸເຖິງຈຸດປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ. ມາຮອດປີ 2026, ວິທີການຜະລິດຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ - ວິທີການທີ່ກຳນົດສະຕະວັດທີ 20 ຈາກເມືອງ Detroit ເຖິງ Wolfsburg - ກຳລັງຖືກທົດແທນຢ່າງໄວວາໂດຍຮູບແບບອຸດສາຫະກຳໃໝ່. ຮູບແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ; ມັນກ່ຽວກັບ "ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງໄດ້ຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນ."

ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຕະວັດແລ້ວ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໄດ້ຖືກວັດແທກໂດຍຄວາມແມ່ນຍຳທາງກົນຈັກຂອງສາຍການປະກອບ. ໃນປະຈຸບັນ, ມັນຖືກວັດແທກໂດຍການເຊື່ອມໂຍງຂອງປັນຍາປະດິດ, ການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ການປະສານສົມທົບທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງດິຈິຕອນ. ຈີນ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນ “ໂຮງງານລາຄາຖືກ” ຂອງໂລກ, ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ “ພະລັງງານດ້ານນະວັດຕະກຳ” ຂອງໂລກ, ເຊິ່ງໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ທົ່ວໂລກສຳລັບຄວາມໝາຍຂອງການສ້າງລົດໃນສະຕະວັດທີ 21.

ການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງນີ້ສຳຫຼວດຊັ້ນຕ່າງໆຂອງການປະຕິວັດການຜະລິດນີ້. ພວກເຮົາຈະວິເຄາະພື້ນຖານທາງດ້ານເຕັກນິກ - ຕັ້ງແຕ່ການປະຕິວັດ "Gigacasting" ຈົນເຖິງການເຊື່ອມໂຍງ "Cell-to-Chassis" (CTC) - ເຊິ່ງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ OEM ຂອງຈີນສາມາດສ້າງລົດທີ່ດີກວ່າ, ໄວກວ່າ ແລະ ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງທົ່ວໂລກຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາຈະກວດສອບບົດບາດຂອງ "Digital Twins" ໃນການປັບປຸງທຸກໆວິນາທີຂອງຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ວິເຄາະວ່າລະບົບນິເວດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຂອງຈີນໄດ້ສ້າງລະດັບຄວາມວ່ອງໄວຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໃນປະຈຸບັນໄດ້ແນວໃດ. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ມະຫາພາກ ຍ້ອນວ່າແຮງກະຕຸ້ນນີ້ປ່ຽນແປງແຜນທີ່ລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ທ້າທາຍການຢູ່ລອດຂອງຜູ້ຜະລິດລຸ້ນເກົ່າ ແລະ ກຳນົດອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່ອັດສະລິຍະ.

2. ເສົາຄໍ້າຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະ: ຫຸ່ນຍົນ ແລະ ປັນຍາປະດິດເປັນແກນຫຼັກ

ໃນປີ 2026, ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝຂອງຈີນ, ອົງປະກອບຂອງມະນຸດໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກການໃຊ້ແຮງງານຄົນໄປສູ່ການປະສານງານລະດັບສູງ. ພື້ນການຜະລິດຖືກຄອບງຳດ້ວຍການເຕັ້ນລຳທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະ ຄວາມໄວສູງຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ລະບົບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI.

2.1 ແນວຄວາມຄິດໂຮງງານ “ປິດໄຟ”

ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ Xiaomi ແລະ BYD ໄດ້ບຸກເບີກໂຮງງານ "ປິດໄຟ" ຫຼື "ມືດ", ບ່ອນທີ່ທຸກພາກສ່ວນຂອງສາຍການປະກອບເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ.

• ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຫຸ່ນຍົນ:ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້, ອັດຕາສ່ວນຂອງຫຸ່ນຍົນຕໍ່ຄົນງານໄດ້ບັນລຸລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ວຽກງານທີ່ເຄີຍຖືກພິຈາລະນາວ່າລະອຽດອ່ອນເກີນໄປສຳລັບເຄື່ອງຈັກ - ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງພາຍໃນ ຫຼື ສາຍໄຟທີ່ສັບສົນ - ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືຫຼາຍແກນ (ໂຄບອດ) ທີ່ມີເຊັນເຊີສຳຜັດທີ່ກ້າວໜ້າ.
• ຄວາມແມ່ນຍຳໃນລະດັບ:ການນໍາໃຊ້ລະບົບວິໄສທັດທີ່ໃຊ້ AI ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໄດ້ແບບທັນທີໃນທຸກຂັ້ນຕອນ. ຖ້າຮອຍເຊື່ອມມີຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງເລັກນ້ອຍ, ຫຼື ຖ້າສີມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ລະບົບຈະກວດພົບມັນທັນທີ, ບໍ່ວ່າຈະແກ້ໄຂມັນທັນທີ ຫຼື ປ່ຽນອົງປະກອບເພື່ອເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດສະຖານີຕໍ່ໄປ.

2.2 AI ເປັນສະໝອງອຸດສາຫະກຳ

ປັນຍາປະດິດໃນປີ 2026 ແມ່ນ “ສະໝອງ” ຂອງໂຮງງານຂອງຈີນ.

• ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ:ໂດຍການວິເຄາະ telemetry ຈາກເຊັນເຊີຫຼາຍພັນຕົວໃນທົ່ວສາຍການຜະລິດ, ລະບົບ AI ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ວ່າມໍເຕີ ຫຼື ປະທັບຕາໄຮໂດຼລິກກຳລັງຈະລົ້ມເຫຼວເມື່ອໃດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຊິ່ງເກືອບຈະລົບລ້າງເຫດການ "ການຢຸດສາຍ" ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ລົບກວນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ.
• ການກຳນົດເວລາແບບໄດນາມິກ:ປັນຍາປະດິດ (AI) ຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງວັດສະດຸ ແລະ ລຳດັບຂອງການປະກອບ. ໃນ “ໂຮງງານທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ”, ລົດແຕ່ລະຄັນໃນສາຍການຜະລິດສາມາດມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ—ຂະໜາດແບັດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ—ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຜະລິດຊ້າລົງ. ຄວາມສາມາດ “ໂຮງງານດຽວ” ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບໂດຍກົງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ສະຫຼາດຂອງຈີນ.

3. ຄູ່ແຝດດິຈິຕອລ ແລະ “ໂຮງງານເສມືນ”: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສິ່ງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ

ໜຶ່ງໃນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງແຮງກະຕຸ້ນການຜະລິດຂອງຈີນແມ່ນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ Digital Twin ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

3.1 ຮູບພາບສະທ້ອນ

ສຳລັບໂຮງງານທາງກາຍະພາບທຸກໆແຫ່ງໃນປະເທດຈີນ, ມີຄູ່ແຝດດິຈິຕອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ - ການຈຳລອງໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງເຊິ່ງຢູ່ໃນຄລາວດ໌.

• ການຈຳລອງກ່ອນການປະຕິບັດ:ກ່ອນທີ່ຮຸ່ນໃໝ່ຈະແຕະຕ້ອງສາຍການປະກອບທາງກາຍະພາບ, ຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດຂອງມັນຈະຖືກຈຳລອງຢູ່ໃນຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດລະບຸບັນຫາທີ່ຕິດຂັດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງຫຸ່ນຍົນ, ແລະທົດສອບການປະກອບອົງປະກອບໃໝ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມເສມືນທີ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແບບເວລາຈິງ:ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ, ແຝດດິຈິຕອນຈະໄດ້ຮັບກະແສຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກໂຮງງານທາງກາຍະພາບ. ອັລກໍຣິທຶມ AI ວິເຄາະຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອຊອກຫາຜົນປະໂຫຍດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ - ຫຼຸດເວລາຮອບວຽນລົງສອງວິນາທີ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານລົງ 5%. ຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດຍານພາຫະນະໜຶ່ງລ້ານຄັນ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ.

3.2 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບປະສົມປະສານ

ແນວຄວາມຄິດຄູ່ແຝດດິຈິຕອນຂະຫຍາຍອອກໄປນອກກຳແພງໂຮງງານ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການຜະລິດ (OEM) ຂອງຈີນສາມາດ "ເຫັນ" ເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຕິດຕາມການຜະລິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທຸກອົງປະກອບໃນເວລາຈິງ. ລະດັບຄວາມໂປ່ງໃສນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຜະລິດ "ທັນເວລາ" ດຳເນີນການດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳໃນລະດັບທີ່ຫຼຸດຜ່ອນສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງທຶນ.

4. ການປະສານສົມທົບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ລະບົບນິເວດ 100 ກິໂລແມັດ

ສ່ວນແບ່ງການຜະລິດ 75% (ດັ່ງທີ່ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າໃນບົດຄວາມກ່ອນໜ້ານີ້) ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກປະກົດການທາງພູມສາດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກຄື: “ລະບົບນິເວດຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ 100 ກິໂລແມັດ.”

4.1 ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງໃນບ່ອນດຽວ

ໃນແຂວງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກວາງຕຸ້ງ, ຈຽງຊູ, ແລະ ອານຮຸຍ, ເມືອງອຸດສາຫະກຳທັງໝົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອ້ອມຮອບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໃກ້ຊິດ:ໃນລະບົບນິເວດເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ (ເຊັ່ນ CATL), ໂຮງງານຜະລິດເຄິ່ງຕົວນຳ, ຜູ້ສະໜອງມໍເຕີ, ແລະ ໂຮງງານປະກອບສຸດທ້າຍມັກຈະຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລັດສະໝີ 100 ກິໂລແມັດ. “ຄວາມໃກ້ຊິດທາງກາຍະພາບ” ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງການຜະລິດ, ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຮ່ວມມືທັນທີລະຫວ່າງວິສະວະກອນຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆ.
• ການຊ້ຳແບບໄວ:ເມື່ອພື້ນຖານດ້ານວິຊາການໃໝ່ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນ - ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ - ມັນສາມາດຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນສາຍການຜະລິດພາຍໃນສອງສາມອາທິດ, ແທນທີ່ຈະເປັນເດືອນ ຫຼື ປີທີ່ຕ້ອງການໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກແບບດັ້ງເດີມ.

4.2 ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການແປເປັນທ້ອງຖິ່ນ

ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບການລົບກວນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງພູມິສາດການເມືອງໃນປີ 2024 ແລະ 2025, ລະບົບນິເວດທ້ອງຖິ່ນຂອງຈີນຍັງຄົງມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ. ໂດຍການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການກັ່ນວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍພາຍໃນພາກພື້ນດຽວ, ການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນໄດ້ປ້ອງກັນຕົນເອງຈາກຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດໂລກ.

5. ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ: Gigacasting, CTC, ແລະ ໂມດູນແພລດຟອມ

ແຮງກະຕຸ້ນຂອງການຜະລິດຂອງຈີນຍັງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງໃນວິທີການອອກແບບ ແລະ ປະກອບຍານພາຫະນະເອງ.

5.1 ການປະຕິວັດ “Gigacasting”

ໂດຍປະຕິບັດຕາມການນຳໜ້າຂອງ Tesla ແຕ່ໄດ້ຂະຫຍາຍມັນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງຈີນ, ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Xiaomi ແລະ Geely ໄດ້ຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງຈັກຫລໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ (ຄວາມດັນ 6,000 ຫາ 12,000 ໂຕນ).

• ການລວມຕົວຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ:ເຕັກໂນໂລຊີ Gigacasting ຊ່ວຍໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປະທັບຕາ ແລະ ເຊື່ອມຫຼາຍສິບຊິ້ນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອົງປະກອບຫລໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ອັນດຽວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສ່ວນລຸ່ມຂອງຕົວລົດ). ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນໃນລົດລົງຫຼາຍຮ້ອຍຊິ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສາຍການປະກອບງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງລົດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບລົດ EV.
• ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ:ອົງປະກອບຫລໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ປະສິດທິພາບການຊົນທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບການປະກອບຫຼາຍຊິ້ນສ່ວນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າປະສິດທິພາບການຜະລິດສາມາດໄປຄຽງຄູ່ກັບຄວາມປອດໄພ.

5.2 ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບ Cell-to-Chassis (CTC) ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບປະສົມປະສານ

ວິສະວະກອນຈີນໄດ້ບຸກເບີກການເຊື່ອມໂຍງແບັດເຕີຣີໂດຍກົງເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງຂອງລົດ.

• ເທັກໂນໂລຢີ CTC:ໂດຍການເຮັດໃຫ້ຊຸດແບັດເຕີຣີເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງລົດ, ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Leapmotor ແລະ Xiaomi ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບບ່ອນວາງແບັດເຕີຣີ ແລະ ອົງປະກອບຂ້າມແຍກຕ່າງຫາກ. “ການອອກແບບປະສົມປະສານ” ນີ້ສະໜັບສະໜູນປະສິດທິພາບການຜະລິດ 75% ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຂັ້ນຕອນການປະກອບ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ສູງສຸດ.
• ໜ່ວຍຂັບເຄື່ອນ 8-in-1 ແລະ 10-in-1:ການເຊື່ອມໂຍງມໍເຕີ, ອິນເວີເຕີ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ແລະ ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກພະລັງງານເຂົ້າກັນເປັນໜ່ວຍດຽວທີ່ກະທັດຮັດແມ່ນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ.

(ຈະສືບຕໍ່ໃນພາກຕໍ່ໄປດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ, ຜົນກະທົບທົ່ວໂລກ, ການສຶກສາກໍລະນີ ແລະ ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ…)

6. “ຍານພາຫະນະທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ” (SDV): ຜົນງານຊິ້ນເອກດ້ານການຜະລິດ

ໃນປີ 2026, ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວັດຖຸກົນຈັກເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນແພລດຟອມຄອມພິວເຕີ້ມືຖືທີ່ສັບສົນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ມີຜົນສະທ້ອນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ວິທີການຜະລິດຍານພາຫະນະ.

6.1 ການຫັນປ່ຽນຈາກການປະກອບແບບກົນຈັກໄປສູ່ການປະກອບແບບເອເລັກໂຕຣນິກ

ການຜະລິດອັດສະລິຍະໃນປະເທດຈີນໄດ້ຫັນມາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບ “ຫົວໃຈເອເລັກໂຕຣນິກ” ຂອງຍານພາຫະນະ.

• ການລວມ ECU ຂັ້ນສູງ:ແທນທີ່ຈະໃຊ້ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ຫຼາຍສິບໜ່ວຍແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍສາຍໄຟຍາວຫຼາຍກິໂລແມັດ, SDV ຂອງຈີນນຳໃຊ້ “ຕົວຄວບຄຸມເຂດ” ແບບລວມສູນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟງ່າຍຂຶ້ນ (ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ ແລະ ເວລາປະກອບ) ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການປະກອບແບບໂມດູນມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ສາຍການປະກອບ "ຫ້ອງສະອາດ":ສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຮງງານຈີນທີ່ທັນສະໄໝບໍ່ແມ່ນສະຖານີເຊື່ອມໂລຫະ, ແຕ່ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມ “ຫ້ອງສະອາດ” ບ່ອນທີ່ SoCs ທີ່ກ້າວໜ້າ (System-on-Chip), ເຊັນເຊີ LiDAR, ແລະໂມດູນຫ້ອງຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຖືກລວມເຂົ້າກັນ. ສະພາບແວດລ້ອມນີ້ຄ້າຍຄືກັບໂຮງງານຜະລິດເຄິ່ງຕົວນຳຫຼາຍກວ່າໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ.

6.2 ຊອບແວ “Flash” ແລະ ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ

ຂັ້ນຕອນສຳຄັນໃນການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວສຸດທ້າຍ.

• ກະພິບຄວາມໄວສູງ:ໃນປີ 2026, ຊອບແວທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະ - ຂໍ້ມູນຫຼາຍກິກະໄບ - ຈະຖືກ flash ເຂົ້າໄປໃນຄອມພິວເຕີພາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ ເມື່ອລົດໃກ້ຈະຮອດຈຸດສິ້ນສຸດຂອງສາຍ.
• ການກວດສອບອັດຕະໂນມັດ:ການທົດສອບຊອບແວອັດຕະໂນມັດຫຼາຍພັນຄັ້ງແມ່ນດຳເນີນໄປພ້ອມໆກັນ ໃນຂະນະທີ່ລົດຜ່ານການກວດສອບທາງກາຍະພາບຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຊັນເຊີທຸກຕົວ, ອັລກໍຣິທຶມ AI ທຸກອັນ ແລະ ໂມດູນການເຊື່ອມຕໍ່ທຸກຕົວເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບກ່ອນທີ່ລົດຈະອອກຈາກໂຮງງານ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງຈີນ.

7. ການປ່ຽນແປງທຶນມະນຸດ: “ກຳລັງແຮງງານດິຈິຕອນ” ແບບໃໝ່

“ແຮງກະຕຸ້ນຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະ” ແມ່ນກ່ຽວກັບຄົນເທົ່າກັບຫຸ່ນຍົນ.

7.1 ຈາກ “ຜູ້ອອກແຮງງານ” ໄປສູ່ “ຜູ້ປະສານງານລະບົບ”

ບົດບາດຂອງກຳມະກອນໂຮງງານໃນປະເທດຈີນໄດ້ຜ່ານການຫັນປ່ຽນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນັກວິຊາການ STEM:ສາຍການປະກອບຂອງຈີນທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນບໍລິຫານໂດຍຊ່າງເຕັກນິກທີ່ມີພື້ນຖານດ້ານວິທະຍາສາດຄອມພິວເຕີ, ຫຸ່ນຍົນ, ແລະ ວິສະວະກຳໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຂອງ AI, ປັບປຸງເສັ້ນທາງຫຸ່ນຍົນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ຄຸ້ມຄອງຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ.
• ວັດທະນະທໍາການຮຽນຮູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ BYD ແລະ Xiaomi ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ “ມະຫາວິທະຍາໄລການຜະລິດ” ພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ພະນັກງານໄດ້ຮັບການປັບປຸງທັກສະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ທັນກັບວິວັດທະນາການຢ່າງວ່ອງໄວຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບມະນຸດຂອງໂຮງງານຍັງຄົງເປັນແຫຼ່ງຂອງນະວັດຕະກໍາແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດຕິດຂັດ.

7.2 ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຊ້ຳ “996″ ແລະ ສົງຄາມຄວາມສາມາດທົ່ວໂລກ

ໃນຂະນະທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ, ແຕ່ວັດທະນະທຳການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນຊ່ວຍໃຫ້ມີຈັງຫວະການປະດິດສ້າງດ້ານການຜະລິດທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໄດ້ໃນປະຈຸບັນ.

• ການເຮັດຊ້ຳດ້ວຍຄວາມໄວຂອງຊອບແວ:ໃນໂຮງງານຂອງຈີນ, ຂະບວນການຜະລິດສາມາດຖືກອອກແບບ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດ. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມຂອງຕາເວັນຕົກ, ດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງແຮງງານທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ໂຄງສ້າງການຕັດສິນໃຈທີ່ຊ້າກວ່າ, ພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ “ຄວາມວ່ອງໄວຂອງອຸດສາຫະກຳ” ນີ້.
• ດຶງດູດຄວາມຊ່ຽວຊານທົ່ວໂລກ:ເພື່ອຮັກສາຄວາມນຳໜ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍລິສັດ OEM ຂອງຈີນກຳລັງຈ້າງວິສະວະກອນການຜະລິດຊັ້ນນຳຈາກ Tesla, BMW ແລະ Toyota, ສ້າງວັດທະນະທຳການຜະລິດແບບປະສົມທີ່ລວມເອົາການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງຕາເວັນຕົກເຂົ້າກັບຄວາມໄວ ແລະ ຂະໜາດຂອງຈີນ.

8. ຜົນກະທົບທົ່ວໂລກ: ການທຳລາຍ “ສາມຫຼ່ຽມຍານຍົນ” ແບບດັ້ງເດີມ

ແຮງກະຕຸ້ນຂອງການຜະລິດຂອງຈີນກຳລັງສ້າງລະບຽບໂລກໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການຄອບງຳທາງປະຫວັດສາດຂອງສະຫະລັດ, ເຢຍລະມັນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ.

8.1 ໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກການຫຼຸດຜ່ອນອຸດສາຫະກຳຂອງເຢຍລະມັນ

“Mittelstand” ຂອງເຢຍລະມັນ — ເຄືອຂ່າຍທີ່ໜາແໜ້ນຂອງຜູ້ສະໜອງພິເສດທີ່ເປັນເຊື້ອເພີງໃຫ້ແກ່ການຄອບງຳຂອງ ICE — ກຳລັງປະເຊີນກັບວິກິດການທີ່ມີຢູ່.

• ຊ່ອງຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ:ໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງເທົ່າກັບລົດ ICE, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ ແລະ ພະລັງງານທີ່ສູງຂອງການຜະລິດຂອງເຢຍລະມັນກາຍເປັນໜີ້ສິນທີ່ສຳຄັນ.
• ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ:ຜູ້ສະໜອງຂອງເຢຍລະມັນກຳລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫັນໄປໃຊ້ອົງປະກອບເຕັກໂນໂລຢີສູງ (ແບັດເຕີຣີ, SoCs, ເຊັນເຊີ) ທີ່ບໍລິສັດຈີນຜະລິດຢູ່ໃນຂະໜາດໃຫຍ່ແລ້ວ. ຄວາມເປັນຈິງໃນປີ 2026 ແມ່ນວ່າ “ສັນຍາລັກແຫ່ງຊາດ” ຂອງເຢຍລະມັນຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອາໄສເວທີການຜະລິດຂອງຈີນເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.

8.2 ສິ່ງທ້າທາຍ “ຜູ້ມີທ່າແຮງອັນດັບສອງ” ຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ບຸກເບີກສາຍການປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮ່ວມກັບໂຕໂຍຕ້າ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເອົາຮູບແບບ “ການຜະລິດທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ”.

• ຄວາມຕ້ານທານມໍລະດົກ:ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ວິທີການ “Kaikaku” ແລະ “Kaizen” ແບບດັ້ງເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສຳລັບລົດ ICE ແລະ ລົດໄຮບຣິດ, ກໍ່ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມໄວ ແລະ ດິຈິຕອນຂອງຍຸກ EV.
• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້:ຍີ່ປຸ່ນຂາດລະບົບນິເວດແບັດເຕີຣີ ແລະ ຊອບແວພາຍໃນປະເທດທີ່ຈີນໄດ້ພັດທະນາ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຂອງຕົນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜົນກະທົບຈາກການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄາ.

8.3 ການຕອບສະໜອງຂອງສະຫະລັດ: ການປົກປ້ອງທຽບກັບນະວັດຕະກໍາ

ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຕອບໂຕ້ດ້ວຍການເກັບພາສີ 100% ສຳລັບລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ເຊິ່ງສ້າງ “ສວນທີ່ມີກຳແພງລ້ອມຮອບ” ສຳລັບອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

• ການລົງໂທດດ້ານນະວັດຕະກໍາ:ໃນຂະນະທີ່ພາສີປົກປ້ອງວຽກງານຂອງສະຫະລັດໃນໄລຍະສັ້ນ, ພວກມັນຍັງປ້ອງກັນຜູ້ຜະລິດຂອງສະຫະລັດຈາກແຮງກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນ. IEA ແລະ ຜູ້ສັງເກດການທົ່ວໂລກອື່ນໆເຕືອນວ່າສິ່ງນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ "ຄວາມລ່າຊ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ," ບ່ອນທີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນສະຫະລັດມີລາຄາແພງກວ່າ ແລະ ມີຄວາມກ້າວໜ້າໜ້ອຍກວ່າລົດທີ່ມີຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ.

9. ພູມິສາດການເມືອງຂອງຜົນຜະລິດ: ການຜະລິດເປັນຊັບສິນຍຸດທະສາດ

ໃນປີ 2026, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແມ່ນຮູບແບບໜຶ່ງຂອງອຳນາດທາງພູມິສາດການເມືອງ.

9.1 ການສົ່ງອອກ “ການຜະລິດເປັນການບໍລິການ” (MaaS)

ຈີນກຳລັງສົ່ງອອກຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດຂອງຕົນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

• ສູນກາງສະພາພາກພື້ນ:ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ຈີນສ້າງໂຮງງານໃນຮັງກາຣີ, ບຣາຊິນ, ແລະໄທ, ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງລົດເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາກຳລັງສົ່ງອອກລະບົບນິເວດ "ການຜະລິດອັດສະລິຍະ" ທັງໝົດ. ສິ່ງນີ້ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງປະເທດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນວົງໂຄຈອນອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບໃໝ່ຂອງ "ພະລັງງານອ່ອນ" ຜ່ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ແຂງແກ່ນ.
• ມາດຕະຖານການຄອບງຳ:ໂດຍການກຳນົດມາດຕະຖານທົ່ວໂລກສຳລັບວິທີການກໍ່ສ້າງລົດໄຟຟ້າ (Gigacasting, CTC, ແພລດຟອມ 800V), ຈີນກຳລັງຮັບປະກັນວ່າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທົ່ວໂລກໃນຊຸມປີ 2030 ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍຈີນ.

9.2 ອາວຸດ “ຄວາມປອດໄພຂອງການສະໜອງ”

ການເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງກຳລັງການຜະລິດໃນປະເທດຈີນເຮັດໃຫ້ມັນມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄ້າໂລກ. ຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນ (ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ LFP ຫຼື ແມ່ເຫຼັກທີ່ຫາຍາກ) ສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ສຸຂະພາບທາງເສດຖະກິດຂອງປະເທດອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ “ການຜະລິດອັດສະລິຍະ” ເປັນເສົາຄ້ຳຫຼັກຂອງຍຸດທະສາດຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ.

(ສືບຕໍ່ດ້ວຍຄວາມເລິກຊຶ້ງຍິ່ງຂຶ້ນ: ການສຶກສາກໍລະນີຂອງ Hyperfactory ຂອງ Xiaomi, ອະນາຄົດຂອງຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດ, ແລະການສັງເຄາະສຸດທ້າຍ…)

10. ການສຶກສາກໍລະນີ: “ໂຮງງານໄຮເປີ” ຂອງ Xiaomi – ຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະປີ 2026

ເພື່ອເຂົ້າໃຈ “ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງໄດ້,” ຕ້ອງເບິ່ງໂຮງງານ Xiaomi Hyperfactory ໃນປັກກິ່ງ. ສຳເລັດໃນປີ 2024 ແລະ ຂະຫຍາຍໃນປີ 2025-2026, ມັນເປັນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນໂລກ.

10.1 ເຄື່ອງຈັກ “Xiaomi Die-Casting” 9100t

ຢູ່ໃຈກາງຂອງໂຮງງານແມ່ນກຸ່ມຜະລິດແບບ “Super Die-Casting” ນ້ຳໜັກ 9,100 ໂຕນ ສອງກຸ່ມ.

• ການປະສົມປະສານການປະຕິວັດ:ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫລໍ່ພື້ນດ້ານຫຼັງທັງໝົດຂອງ SU7 ແລະລຸ້ນຕໍ່ໆໄປໃນຊິ້ນດຽວ, ໂດຍປ່ຽນແທນ 72 ຊິ້ນສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດເຊື່ອມ 840 ຈຸດ. ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການສຳລັບສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາພາຍໃນທັງໝົດໂດຍທີມງານວິສະວະກຳວັດສະດຸ ແລະ ກົນຈັກຂອງ Xiaomi.
• ຜູ້ນຳຮອບວຽນເວລາ:ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດ 120 ວິນາທີຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມໄວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ Xiaomi ສາມາດເພີ່ມການຜະລິດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200,000 ໜ່ວຍຕໍ່ປີພາຍໃນສອງປີທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ.

10.2 ການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງ “ຫຸ່ນຍົນກັບມະນຸດ”: ຫຸ່ນຍົນຫຼາຍກວ່າ 700 ໂຕ

ໂຮງງານໄຮເປີໃຊ້ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍກວ່າ 700 ໂຕ, ປະຕິບັດໜ້າວຽກປະກອບທີ່ສຳຄັນ 100%.

• ການຕິດຕັ້ງພາຍໃນອັດຕະໂນມັດ:ແຂນຫຸ່ນຍົນພິເສດ, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດ 3 ມິຕິ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ແຮງ, ຕິດຕັ້ງໂມດູນຫ້ອງຄວບຄຸມທັງໝົດ, ບ່ອນນັ່ງ, ແລະ ຫລັງຄາລົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາລະດັບຕ່ຳກວ່າມິນລີແມັດ. ວຽກງານນີ້, ເຊິ່ງຕາມປະເພນີແລ້ວແມ່ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການປະກອບລົດ, ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
• AMR (ຫຸ່ນຍົນເຄື່ອນທີ່ອັດຕະໂນມັດ):ພື້ນໂຮງງານບໍ່ມີສາຍພານລຳລຽງແບບດັ້ງເດີມ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ແລະ ແມ່ນແຕ່ລົດທີ່ປະກອບແລ້ວບາງສ່ວນກໍ່ຖືກເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງສະຖານີໂດຍ AMR ຫຼາຍຮ້ອຍເຄື່ອງທີ່ນຳທາງໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ LiDAR ແລະ SLAM (Simultaneous Localization and Mapping) ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຮູບແບບການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ.

11. ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ: ຊິລິໂຄນຄາໄບ (SiC) ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຂອງເຊວແບັດເຕີຣີ

ການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຕົວຖັງລົດເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບຫົວໃຈເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝຂອງຍານພາຫະນະ.

11.1 ການປະກອບໂມດູນ SiC ອັດຕະໂນມັດ

ການຜະລິດອິນເວີເຕີຊິລິໂຄນຄາໄບ (SiC) 800V ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳສູງສຸດ.

• ການເຊື່ອມສູນຍາກາດ ແລະ ການເຊື່ອມອັດຕະໂນມັດ:ຊິບ SiC ຖືກເຊື່ອມ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍໄຟກັບຊັ້ນຮອງພື້ນຂອງມັນໃນຫ້ອງທີ່ສະອາດແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມຮູບແບບ. ຝຸ່ນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນໃດໆຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງໂມດູນຫຼຸດລົງ. ຄວາມນຳໜ້າຂອງຈີນໃນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການນີ້ຮັບປະກັນວ່າລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນມີປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບ 5-10% ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຕາເວັນຕົກ.
• ການທົດສອບ EoL 100% (ສິ້ນສຸດສາຍ):ອິນເວີເຕີແຕ່ລະເຄື່ອງແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມຕຶງຄຽດແຮງດັນສູງຊຸດໜຶ່ງ ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງໂດຍ AI. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 15 ປີທີ່ຄາດໄວ້ແມ່ນໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ.

11.2 ສາຍການຜະລິດ “Giga-Cell”

ການປະກອບຊຸດແບັດເຕີຣີໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຜົນງານຊິ້ນເອກຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວສູງ.

• ການເຊື່ອມໂຍງໃບມີດ ແລະ Qilin:ຂະບວນການໃສ່ເຊວ "Blade" ບາງໆເຂົ້າໄປໃນຊຸດໂຄງສ້າງແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຫຸ່ນຍົນເລືອກແລະວາງຄວາມໄວສູງ. ຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ຕ້ອງການແມ່ນທຽບເທົ່າກັບສາຍການປະກອບໂທລະສັບສະຫຼາດຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ.
• ການຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນແບບເວລາຈິງ:ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ ແລະ ການ "ເຜົາໄໝ້" ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງແບັດເຕີຣີ, ທຸກໆເຊວຈະຖືກຕິດຕາມກວດກາໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນເພື່ອລະບຸ "ຈຸດຮ້ອນ" ໃດໆທີ່ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຜະລິດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ 100%.

12. 5G-Advanced ແລະ 6G: “ເຄືອຂ່າຍປະສາດ” ຂອງໂຮງງານ

ໂຮງງານຂອງຈີນໃນປີ 2026 ແມ່ນລະບົບນິເວດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໂດຍນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂທລະຄົມມະນາຄົມທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນໂລກ.

12.1 ອິນເຕີເນັດອຸດສາຫະກຳ 5G-A (5.5G)

ຈີນໄດ້ນຳພາການນຳໃຊ້ 5G-Advanced, ເຊິ່ງສະເໜີຄວາມໜ່ວງຊ້າຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຄວບຄຸມອຸດສາຫະກຳ.

• PLC ໄຮ້ສາຍ (ຕົວຄວບຄຸມຕາມເຫດຜົນທີ່ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້):ໃນ Hyperfactory, ຫຸ່ນຍົນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍສາຍອີເທີເນັດທີ່ຍາວຫຼາຍກິໂລແມັດ. ພວກມັນສື່ສານແບບໄຮ້ສາຍກັບລະບົບຄວບຄຸມສູນກາງຜ່ານ 5.5G. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການຜະລິດສາມາດຕັ້ງຄ່າໃໝ່ໄດ້ພາຍໃນຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະເປັນມື້, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະສຳຄັນຂອງ “ການຜະລິດທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ.”
• ການບຳລຸງຮັກສາ AR (ຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ):ຊ່າງເຕັກນິກໃຊ້ແວ່ນຕາ AR ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ 5G ເພື່ອປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາ. ລະບົບດັ່ງກ່າວວາງຊ້ອນຂໍ້ມູນຄູ່ແຝດດິຈິຕອນໃສ່ເຄື່ອງຈັກທາງກາຍະພາບ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ອົງປະກອບທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ.

12.2 ສູ່ 6G ແລະ “ສະຕິປັນຍາທີ່ແຜ່ຫຼາຍ”

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫັນໄປສູ່ທ້າຍຊຸມປີ 2020, ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການສຳລັບ 6G ກຳລັງຖືກທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳເຫຼົ່ານີ້. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງການສື່ສານ “Zero-Latency”, ບ່ອນທີ່ໂຮງງານ ແລະ ຄລາວດ໌ແມ່ນໜ່ວຍງານດຽວທີ່ເປັນເອກະພາບ.

13. ອະນາຄົດ: ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດ ໃນຖານະເປັນກຳລັງອຸດສາຫະກຳໃໝ່

ການພັດທະນາທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໃນປີ 2026 ແມ່ນການເຂົ້າມາຂອງຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດເຂົ້າສູ່ພື້ນທີ່ການຜະລິດ.

13.1 CyberOne ແລະ ອື່ນໆຂອງ Xiaomi

ໃນຂະນະທີ່ອາວຸດອຸດສາຫະກໍາແມ່ນດີເລີດສໍາລັບວຽກງານທີ່ຄົງທີ່, ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການນໍາທາງໂຮງງານຄືກັບມະນຸດ ແລະ ປະຕິບັດພາລະບົດບາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

• ການຍົກຍ້າຍວຽກງານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ:ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບການທົດສອບອຸນຫະພູມສູງ, ການຈັດການທາງເຄມີ ແລະ ການຍົກຂອງໜັກໃນພື້ນທີ່ແຄບບ່ອນທີ່ຫຸ່ນຍົນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
• ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງ “ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ AI”:ຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການສະແດງອອກທາງກາຍະພາບຂອງການນຳຂອງຈີນໃນ “AI ທີ່ຝັງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ.” ພວກມັນຮຽນຮູ້ຈາກການສັງເກດການຄົນງານ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດໜ້າວຽກດ້ວຍຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີ 100% ແລະ ບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍເລີຍ.

14. ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ: ໂຮງງານອັດສະລິຍະ “ສູນກາກບອນ”

ການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນກຳລັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ ກຳລັງແຮງຂອງອຸດສາຫະກຳສາມາດເປັນສີຂຽວໄດ້.

14.1 ພະລັງງານທົດແທນຢູ່ໃນສະຖານທີ່

ໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ໃນປະເທດຈີນຖືກອອກແບບເປັນ “ສູນກາງພະລັງງານສີຂຽວ.”

• ຫລັງຄາແສງອາທິດ:ໂຮງງານ Xiaomi Hyperfactory ກວມເອົາພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 50,000 ຕາແມັດຂອງແຜງໂຊລາເຊວທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງສາມາດສະໜອງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 20% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງສຸດ.
• ການເຊື່ອມໂຍງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ:ລະບົບແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ກັບທີ່ (ໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີຣີ EV "ລຸ້ນຊີວິດສອງ") ເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນສ່ວນເກີນໄວ້ໃຊ້ໃນຊ່ວງເວລາກາງຄືນ, ສ້າງລະບົບນິເວດພະລັງງານແບບວົງວຽນຢ່າງແທ້ຈິງ.

14.2 ການຣີໄຊເຄີນນ້ຳ ແລະ ວັດສະດຸ

• ການປ່ອຍອອກເປັນສູນຂອງແຫຼວ:ລະບົບການກັ່ນຕອງທີ່ທັນສະໄໝສາມາດນຳເອົານ້ຳທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການທາສີ ແລະ ເຮັດຄວາມເຢັນກັບມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້ 100%.
• ການຟື້ນຟູເສດເຫຼືອ:ຂະບວນການ Gigacasting ບໍ່ສ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອເກືອບເປັນສູນ, ຍ້ອນວ່າອາລູມິນຽມສ່ວນເກີນຈະຖືກຫລອມຄືນໃໝ່ ແລະ ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໃນສະຖານທີ່ທັນທີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ "ຄາບອນທີ່ຝັງຢູ່ໃນຕົວລົດ" ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30%.

15. ຜົນກະທົບດ້ານເສດຖະກິດມະຫາພາກ: ຈາກ “ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ” ໄປສູ່ “ອອກແບບຢູ່ໃນປະເທດຈີນ”

ແຮງກະຕຸ້ນຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະກຳລັງປ່ຽນແປງຮູບແບບເສດຖະກິດຂອງຈີນໂດຍພື້ນຖານ.

15.1 ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ GDP ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ

ໃນປີ 2026, ຂະແໜງການຍານຍົນໄດ້ກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການເຕີບໂຕທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງຈີນ.

• “ຜົນກະທົບຕົວຄູນ”:ສຳລັບທຸກໆວຽກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໂຮງງານໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, ຈະມີການສ້າງວຽກອີກຫ້າວຽກໃນລະບົບນິເວດເຕັກໂນໂລຢີສູງອ້ອມຂ້າງ (ຊອບແວ, ເຄິ່ງຕົວນຳ, ວັດສະດຸໃໝ່).
• ການຄອບງຳການຄ້າທົ່ວໂລກ:ການເກີນດຸນການຄ້າຂອງຈີນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໂດຍການສົ່ງອອກ "ມູນຄ່າການຜະລິດເຕັກໂນໂລຢີສູງ" ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ການປະກອບທີ່ມີລາຄາຖືກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເງິນຢວນຈີນແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາທົ່ວໂລກລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

15.2 ວິທີແກ້ໄຂ “ກັບດັກສຳລັບຜູ້ມີລາຍໄດ້ປານກາງ”

ໂດຍການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບອຸດສາຫະກຳທີ່ນຳພາດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ, ຈີນໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການຜ່ານຜ່າ “ກັບດັກລາຍໄດ້ປານກາງ”. ຄ່າແຮງງານສູງທີ່ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ “ນັກວິຊາການ STEM” ໃນໂຮງງານເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງກະຕຸ້ນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການບໍລິໂພກພາຍໃນປະເທດ, ສ້າງເສດຖະກິດ “ການໝູນວຽນຄູ່” ທີ່ສາມາດກຸ້ມຕົນເອງ ແລະ ຢືດຢຸ່ນໄດ້.

(ສືບຕໍ່ດ້ວຍແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ 2035, ບົດສະຫຼຸບທາງພູມິສາດການເມືອງ, ແລະບົດສະຫຼຸບ…)

16. ອິນເຕີເນັດອຸດສາຫະກຳຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IIoT) ແລະ ພະລັງຂອງຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່

“ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງໄດ້” ແມ່ນເກີດຈາກຂໍ້ມູນ. ໃນປີ 2026, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນຜູ້ຜະລິດຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

16.1 “ທະເລສາບຂໍ້ມູນ” ແລະ ການວິເຄາະແບບເວລາຈິງ

ທຸກໆເຄື່ອງຈັກ, ທຸກໆຫຸ່ນຍົນ, ແລະທຸກໆອົງປະກອບຍານພາຫະນະໃນໂຮງງານແມ່ນຈຸດຂໍ້ມູນ.

• ໂທລະເລກມວນຊົນ:ສາຍການປະກອບດຽວສ້າງຂໍ້ມູນຫຼາຍເທຣາໄບຕ໌ໃນແຕ່ລະມື້. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນ "ທະເລສາບຂໍ້ມູນ" ບ່ອນທີ່ອັລກໍຣິທຶມ AI ຄົ້ນຫາຮູບແບບ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະ ໂອກາດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.
• ຄຸນນະພາບການຄາດຄະເນ (PQ):ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງກົດປະທັບຕາກັບການຈັດວາງຍານພາຫະນະສຸດທ້າຍ, ລະບົບສາມາດຄາດຄະເນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍໄດ້ດົນນານກ່ອນທີ່ມັນຈະສຳເລັດ. “ຄຸນນະພາບການຄາດຄະເນ” ນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການກວດກາສຸດທ້າຍທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.

16.2 ວົງວຽນຄຳຕິຊົມຈາກເສັ້ນທາງ

ວົງຈອນຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເມື່ອລົດອອກຈາກໂຮງງານ.

• ຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບໃນໂລກຕົວຈິງ:ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍລ້ານຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນສົ່ງຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບກັບຄືນໄປຫາໂຮງງານ. ຖ້າອົງປະກອບສະເພາະໃດໜຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນສະພາບອາກາດໜາວ, “Digital Twin” ໃນໂຮງງານຈະຖືກອັບເດດ, ແລະຂະບວນການຜະລິດຈະຖືກປັບປ່ຽນໃນເວລາຈິງເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບສຳລັບຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດ. “ການຜະລິດແບບວົງປິດ” ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ແບບດັ້ງເດີມກຳລັງພະຍາຍາມເຮັດຊ້ຳ.

17. ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ: ວິວັດທະນາການຂອງການເຄືອບ ແລະ ການທາສີ - ຜົນງານຊິ້ນເອກທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ

ການທາສີແມ່ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຜະລິດລົດຍົນ. ການຜະລິດແບບສະຫຼາດຂອງຈີນໄດ້ປ່ຽນສິ່ງນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນຂະບວນການ "ປ່ອຍອາຍພິດສູນ".

17.1 ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໃຊ້ນ້ຳເປັນພື້ນຖານ ແລະ ບໍ່ມີຕົວລະລາຍ

ຮອດປີ 2026, ໂຮງງານ EV ໃໝ່ທັງໝົດຂອງຈີນໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບການທາສີທີ່ໃຊ້ນ້ຳເປັນພື້ນຖານ ຫຼື ບໍ່ໃຊ້ຕົວລະລາຍ 100%.

• ການກຳຈັດ VOCs:ສານປະກອບອິນຊີທີ່ລະເຫີຍໄດ້ (VOCs) ໄດ້ຖືກກຳຈັດອອກຈາກຂະບວນການຜະລິດເກືອບທັງໝົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບອາກາດທັງພາຍໃນ ແລະ ອ້ອມແອ້ມໂຮງງານດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ການສີດພົ່ນແບບແມ່ນຍໍາ:ແຂນຫຸ່ນຍົນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍ AI ໃຊ້ “ການປະລະມານູດ້ວຍໄຟຟ້າ” ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສີ 99.9% ຈະໄປຮອດຕົວລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ຮັບປະກັນການສຳເລັດຮູບທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງສົມບູນແບບ ເຊິ່ງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມຫລູຫລາສູງສຸດ.

17.2 ຮ້ານສີ “ກະທັດຮັດ”

ໂດຍການປະສົມປະສານຊັ້ນເຄືອບຫຼາຍຊັ້ນເຂົ້າໃນຂະບວນການໃຊ້ງານດຽວ, ໂຮງງານຂອງຈີນໄດ້ຫຼຸດຂະໜາດຂອງຮ້ານທາສີລົງ 40%. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ “ມວນສານຄວາມຮ້ອນ” ຂອງສະຖານທີ່, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານສຳລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບາຍອາກາດ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍ “ໂຮງງານທີ່ບໍ່ມີກາກບອນ”.

18. ການລົບກວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ: ຈາກ “ທັນເວລາ” ໄປສູ່ “ສູນກາງປະສົມປະສານ”

ຮູບແບບເກົ່າຂອງການຈັດສົ່ງແບບ “ທັນເວລາ” ຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນທີ່ຢູ່ໄກ ກຳລັງຖືກທົດແທນດ້ວຍ “ສູນກາງອຸດສາຫະກຳປະສົມປະສານ”.

18.1 ຮູບແບບຜູ້ສະໜອງ “ໃນໂຮງງານ”

ໃນຮູບແບບໃໝ່ຂອງຈີນ, ຜູ້ສະໜອງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ: ການປະກອບໂມດູນແບັດເຕີຣີ, ການຂົດລວດມໍເຕີ) ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນອາຄານໂຮງງານຂອງ OEM.

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູນ:ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຖືກຍ້າຍຈາກສາຍຂອງຜູ້ສະໜອງໄປຫາສາຍການປະກອບຂອງ OEM ຜ່ານລະບົບສາຍພານອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລົດບັນທຸກ, ກ່ອງ ແລະ ບ່ອນເກັບມ້ຽນສິນຄ້າໃນສາງ.
• ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາທີ່ສອດຄ່ອງກັນ:ເມື່ອ OEM ຕ້ອງການປ່ຽນແປງການອອກແບບ, ວິສະວະກອນຂອງຜູ້ສະໜອງແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງຕໍ່ໄປຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີ "ຄວາມໄວຂອງຈີນ" ຂອງການເຮັດຊ້ຳທີ່ກຳນົດຕະຫຼາດປີ 2026.

18.2 “ສູນກາງທີ່ຢືດຢຸ່ນ” ທຽບກັບ “ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ”

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຊຸດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດແຕກຫັກໄດ້ໂດຍການປະທ້ວງທ່າເຮືອ, ການອຸດຕັນຂອງຄອງ, ຫຼື ສົງຄາມການຄ້າ. “ສູນກາງປະສົມປະສານ” ຂອງຈີນແມ່ນລະບົບນິເວດທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຕໍ່ຜົນກະທົບຈາກພາຍນອກຫຼາຍກວ່າ, ຮັບປະກັນສ່ວນແບ່ງການຜະລິດທີ່ສອດຄ່ອງ 75% ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເງື່ອນໄຂທົ່ວໂລກ.

19. ພູມິສາດການເມືອງຂອງຜົນຜະລິດ: ການຜະລິດເປັນອາວຸດການຄ້າ ແລະ ການທູດ

“ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງໄດ້” ແມ່ນເຄື່ອງມືຫຼັກຂອງນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດປີ 2026 ຂອງຈີນ.

19.1 ການກຳນົດ “ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ” ທົ່ວໂລກ

ໂດຍການຄອບງຳການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ, ຈີນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຫຼັກໃນການກຳນົດມາດຕະຖານໂລກສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ, ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟ, ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງຊອບແວ.

• “ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ” ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການເຂົ້າ:ຖ້າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກຕ້ອງການແຂ່ງຂັນ, ຕ້ອງຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໂດຍການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມມັກຕາມທຳມະຊາດຕໍ່ອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຈີນ.

19.2 “ການທູດໂຮງງານ”: ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ 2.0

ໃນປີ 2026, ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງແມ່ນສຸມໃສ່ “ອຸດສາຫະກຳສີຂຽວ”.

• ສົ່ງອອກໂຮງງານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດ:ຈີນກຳລັງສ້າງ “ສວນອຸດສາຫະກຳອັດສະລິຍະ” ໃນອາຟຣິກາ, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ສວນອຸດສາຫະກຳເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ IIoT ຂອງຈີນ, ຫຸ່ນຍົນຂອງຈີນ, ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຂອງຈີນ, ສ້າງເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂອງສູນກາງການຜະລິດ “ແບບຈີນ” ທີ່ຍຶດໝັ້ນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ກັບເສດຖະກິດຂອງຈີນ.

20. ແຜນທີ່ປີ 2035: ໂຮງງານອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສາຍການຜະລິດທີ່ສາມາດຟື້ນຟູຕົນເອງໄດ້

ເມື່ອຫລຽວເບິ່ງໄປຮອດປີ 2035, ແຮງກະຕຸ້ນຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະຈະນໍາໄປສູ່ລະດັບໃໝ່ຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານອຸດສາຫະກໍາ.

20.1 ໂຮງງານ “ປິ່ນປົວຕົນເອງ”

ໃນຊຸມປີ 2030, ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຈະສາມາດ "ຟື້ນຟູຕົນເອງໄດ້".

• ການສ້ອມແປງອັດຕະໂນມັດ:ຖ້າຫຸ່ນຍົນເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ຫຸ່ນຍົນສ້ອມແປງແບບເຄື່ອນທີ່ (ອາດຈະເປັນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັບມະນຸດ) ຈະຖືກສົ່ງໄປແກ້ໄຂມັນທັນທີ, ໂດຍໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ພິມ 3D ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ສາຍການຜະລິດຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງການເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດອ້ອມຮອບຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການຢຸດເຮັດວຽກ.
• ການອອກແບບແບບສ້າງສັນສຳລັບການຜະລິດ:ປັນຍາປະດິດ (AI) ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຄຸ້ມຄອງສາຍການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນຈະອອກແບບໂຮງງານລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນການຜະລິດຫຼາຍປີ, ປັນຍາປະດິດຈະສ້າງຮູບແບບ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຫຸ່ນຍົນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບຮຸ່ນໃໝ່, ເຊິ່ງຈະລົບລ້າງ “ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ” ອອກຈາກການວາງແຜນອຸດສາຫະກຳ.

20.2 “ເວັບການຜະລິດທົ່ວໂລກ”

ຮອດປີ 2035, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຜະລິດ “ພາຍໃນປະເທດ” ແລະ “ສາກົນ” ຈະບໍ່ຊັດເຈນ. “ເວັບການຜະລິດທົ່ວໂລກ” ທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍ AI ແບບລວມສູນຈະປະສານງານການຜະລິດໃນຫຼາຍຮ້ອຍສູນກາງທົ່ວໂລກ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງວັດສະດຸໃນເວລາຈິງ.

21. ການປຽບທຽບ: ຮູບແບບ “ໂຮງງານອັດສະລິຍະ” ຂອງປີ 2026

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງແຮງກະຕຸ້ນ, ຕ້ອງປຽບທຽບຮູບແບບຊັ້ນນໍາ.

21.1 BYD: ຍັກໃຫຍ່ “ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ”

ໂຮງງານຂອງ BYD ມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນດ້ວຍປັດຊະຍາ “ທຸກຢ່າງພາຍໃນບໍລິສັດ”. ຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງຕົວນຳຈົນເຖິງເບາະ, ເກືອບທຸກຊິ້ນສ່ວນແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ BYD, ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄຸນນະພາບຢ່າງແທ້ຈິງ.

21.2 Tesla Shanghai: ມາດຕະຖານ “ປະສິດທິພາບ”

ໂຮງງານ Shanghai Gigafactory ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານຄຳສຳລັບ “ຜົນຜະລິດຕໍ່ຕາແມັດ.” ທິດທາງແນວຕັ້ງ ແລະ ຮູບແບບການບີບອັດສູງຂອງມັນແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງພະລັງຂອງການອອກແບບຂອງອາເມລິກາທີ່ປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມໄວໃນການຜະລິດຂອງຈີນ.

21.3 Xiaomi: ຜະລິດຕະພັນຊັ້ນນໍາທີ່ "ກໍານົດໂດຍຊອບແວ"

ໂຮງງານ Xiaomi Hyperfactory ເປັນຕົວແທນຂອງວິທີການ "ຍັກໃຫຍ່ດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ" - ນຳໃຊ້ມໍລະດົກດິຈິຕອນຂອງບໍລິສັດໂທລະສັບສະຫຼາດເພື່ອສ້າງລະບົບການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ ແລະ ເປັນສູນກາງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສຸດໃນໂລກ.

22. ສະຫຼຸບ: ວິວັດທະນາການອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້

“ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງໄດ້ຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນ” ບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງຊົ່ວຄາວ; ມັນແມ່ນວິວັດທະນາການທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ. ການລວມກັນຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ກ້າວໜ້າ, ຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ, ສູນກາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ການສຸມໃສ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຕໍ່ການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານໃໝ່ຂອງຜະລິດຕະພາບທາງອຸດສາຫະກຳ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງພູມສັນຖານໂລກໃນປີ 2026, ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມສາມາດ "ຕາມທັນ" ຈີນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ; ຄຳຖາມແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບໂລກທີ່ຄຳນິຍາມຂອງ "ຄວາມເປັນເລີດດ້ານການຜະລິດ" ໄດ້ຖືກຂຽນຄືນໃໝ່ໄດ້ແນວໃດ. ການປະຕິວັດໄຟຟ້າແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ການຜະລິດອັດສະລິຍະແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ກຳລັງຂັບເຄື່ອນໂລກເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ຂອງການເຄື່ອນທີ່.

ອະນາຄົດຂອງລົດແມ່ນງຽບ, ສະຫຼາດ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ແລະອະນາຄົດຂອງໂຮງງານທີ່ສ້າງມັນກໍາລັງຖືກກໍານົດ, ປັບປຸງ, ແລະສົມບູນແບບໃນພື້ນທີ່ຜະລິດຂອງຈີນ. ແຮງກະຕຸ້ນແມ່ນບໍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງໄດ້, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກແມ່ນສໍາເລັດແລ້ວ.

23. ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ: ການປະຕິວັດຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າພະລັງງານຂັ້ນສູງ

“ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງໄດ້” ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະກອບລົດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຊຳນານດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ໃນປີ 2026, ຈີນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນຳຂອງໂລກໃນການຜະລິດໂມດູນຊິລິໂຄນຄາໄບ (SiC), “ສະໝອງ” ທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງລົດໄຟຟ້າ.

23.1 ການປ່ຽນໄປໃຊ້ 800V ແລະ ບົດບາດຂອງ SiC

ລົດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ລະບົບ 400V ໂດຍອີງໃສ່ Silicon IGBTs. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍານພາຫະນະອັດສະລິຍະລຸ້ນຕໍ່ໄປໃນປະເທດຈີນໄດ້ຍ້າຍໄປສູ່ແພລດຟອມ 800V ເກືອບທັງໝົດ.

• ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ SiC?ຊິລິກອນຄາໄບຊ່ວຍໃຫ້ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຖີ່ສະຫຼັບສູງກວ່າຊິລິກອນແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າອິນເວີເຕີ - ອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານແບັດເຕີຣີ DC ເປັນພະລັງງານມໍເຕີ AC - ສາມາດມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ເບົາກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງເຖິງ 98%.
• ເງິນປັນຜົນ “ລະດັບ ແລະ ການສາກໄຟ”:ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ນີ້ແປວ່າໄລຍະທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5-10% ຈາກແບັດເຕີຣີດຽວກັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 200 ກິໂລແມັດພາຍໃນເວລາພຽງ 5 ນາທີດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດ. ພື້ນຖານດ້ານເຕັກນິກນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາລົດໄຟຟ້າຂອງຕາເວັນຕົກໃນການທົດສອບໄລຍະທາງຕົວຈິງ.

23.2 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ SiC ອັດຕະໂນມັດ: ຈາກແຜ່ນເວເຟີຫາໂມດູນ

ການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດ SiC ໃນຂອບເຂດກ້ວາງ.

• ການເຕີບໃຫຍ່ ແລະ ການຊອຍແຜ່ນເວເຟີ:ການປູກຜລຶກ SiC ເປັນຂະບວນການທີ່ຊ້າ ແລະ ສັບສົນ. ບໍລິສັດຈີນເຊັ່ນ SICC ແລະ TankeBlue ໄດ້ພັດທະນາເຕົາອົບອັດຕະໂນມັດທີ່ໃຊ້ AI ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປັບຂະບວນການເຕີບໂຕແບບເວລາຈິງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຜົນຜະລິດຂອງແຜ່ນເວເຟີຂະໜາດ 8 ນິ້ວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ການຫຸ້ມຫໍ່ໂມດູນອັດຕະໂນມັດ:ການຫຸ້ມຫໍ່ຊິບ SiC ຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ສາຍການຜະລິດຂອງຈີນໃຊ້ການຕິດແມ່ພິມຫຸ່ນຍົນ, ການເຊື່ອມສາຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະການກວດສອບລັງສີ X ໃນສາຍເພື່ອວາງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ພິມ SiC ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາລະດັບໄມຄຣອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຊ່ອງຫວ່າງດຽວໃນຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມພາຍໃຕ້ແມ່ພິມສາມາດສ້າງຈຸດຮ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ໂມດູນຕາຍ, ການກວດກາດ້ວຍແສງອັດຕະໂນມັດ (AOI) ແລະການທົດສອບຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ປາຍສາຍຈະຈັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຕາຂອງມະນຸດບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງຜົນຜະລິດ - ແລະເສັ້ນໂຄ້ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ທີ່ຜູ້ຜະລິດຕາເວັນຕົກບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນມີປະໂຫຍດດ້ານໂຄງສ້າງໃນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ.

23.3 ເງິນປັນຜົນ SiC ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການສາກໄຟ

ການປະຕິວັດ SiC ດຽວກັນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດ EV ຂອງຈີນຍັງເປັນພະລັງງານໃຫ້ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ພວກເຂົາເພິ່ງພາອາໄສ. ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນໄດ້ພັດທະນາໂມດູນພະລັງງານທີ່ອີງໃສ່ SiC ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟຊຸບເປີຊາວທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 480kW ມີປະສິດທິພາບ 97-98% ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງຕູ້. ປະສົບການ "ໄລຍະທາງ 200 ກິໂລແມັດໃນ 5 ນາທີ" ທີ່ສັນຍາໄວ້ໂດຍລົດ EV 800V ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເພາະວ່າຕົວສາກໄຟເອງຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງພື້ນຖານແຖບຄວາມຖີ່ກວ້າງດຽວກັນ - ຄວາມສົມມາດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງລະບົບນິເວດຂອງຈີນ, ບ່ອນທີ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟເກີດຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງດຽວກັນ.

ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າຂອງເລື່ອງ SiC: ຈີນບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ຮັບຮອງເອົາວັດສະດຸເຄິ່ງຕົວນຳໃໝ່; ມັນໄດ້ອັດຕະໂນມັດທໍ່ສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການເຕີບໂຕຂອງຜລຶກໄປຫາໂມດູນສຳເລັດຮູບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນຳໃຊ້ມັນໃນທົ່ວທັງຍານພາຫະນະ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຜົນກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງຈີນທຸກລຸ້ນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ນ້ອຍກວ່າ, ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ - ອັດຕາການປັບປຸງທີ່ກຳນົດພື້ນຖານການແຂ່ງຂັນໃໝ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳໂລກ.

23.4 ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກ

ສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ OEM ແລະ ຜູ້ປະກອບການສາກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນຈີນ, ຊ່ອງຫວ່າງ SiC ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນທົດສະວັດນີ້. ການຕາມທັນບໍ່ພຽງແຕ່ໝາຍເຖິງການອະນຸຍາດ ຫຼື ການຊື້ໂມດູນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໝາຍເຖິງການສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດຄືນໃໝ່. ທາງເລືອກທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດໂມດູນຂອງຈີນ ຫຼື ການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຮງງານຜະລິດແບນວິດກວ້າງພາຍໃນປະເທດ - ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງນີ້ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ທັງສອງຢ່າງນີ້ຍັງຊັກຊ້າກັບເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ຂອງຈີນຫຼາຍປີ.

ສະຫຼຸບ: ຂອບການຜະລິດທີ່ສະຫຼາດ

ການປະຕິວັດການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຫຸ່ນຍົນທີ່ທົດແທນພະນັກງານ; ມັນກ່ຽວກັບການປິດວົງຈອນລະຫວ່າງການອອກແບບ, ການຜະລິດ, ແລະການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາອື່ນໃດສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້. ໃນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ SiC, ວົງຈອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຜະລິດລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ ແລະຮາດແວສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກຫັນໄປສູ່ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ແຂ່ງຂັນກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງແຂ່ງຂັນກັບລະບົບການຜະລິດທີ່ປັບປຸງຕົວເອງດ້ວຍທຸກໆຫນ່ວຍທີ່ຜະລິດ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ການຜະລິດ SiC ແບບອັດຕະໂນມັດ — ຕັ້ງແຕ່ການເຕີບໂຕຂອງຜລຶກທີ່ຕິດຕາມກວດກາດ້ວຍ AI ຈົນເຖິງການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ — ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຂອງຈີນມີຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຜົນຜະລິດທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ.
• ພື້ນຖານ SiC ດຽວກັນນີ້ໃຊ້ພະລັງງານທັງລະບົບຂັບເຄື່ອນ EV 800V ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ປະສົມປະສານເປັນເອກະລັກ.
• ທາງເລືອກຍຸດທະສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາໂລກແມ່ນການຮ່ວມມື ຫຼື ການຕາມທັນ; ເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງລະບົບນິເວດການຜະລິດອັດສະລິຍະນີ້: ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ທີ່ອີງໃສ່ SiC ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນໃນສາຍການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງ. ສຳລັບລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ, ການສົນທະນາກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຫຼື ການສະເໜີລາຄາ, ຕິດຕໍ່ທີມງານຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້.