ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ 50kW 120kw 150kw 180kw CHAdeMO CCS2 DC ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ 50kW 120kw 150kw 180kw CHAdeMO CCS2 DC ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਸਿਰਲੇਖ: ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ: ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ 50kW 120kw 150kw 180kw CHAdeMO ਅਤੇ CCS2 ਡਿਊਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਭੂਮਿਕਾ

ਮੁੱਖ ਪੈਰਾ: ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾਵਾਂ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (350kW+) ਅਕਸਰ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, 50kW 120kw 150kw 180kw DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 50kW CHAdeMO ਅਤੇ CCS2 ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ, ਗਰਿੱਡ ਮੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਈਵੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ EVs ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੰਬੀ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੋਹਰੀ-ਮਿਆਰੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ, MIDA ਪਾਵਰ ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸੰਦਰਭ: ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਦਬਾਅ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਪਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR) ਟ੍ਰਾਂਸ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ (TEN-T) ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਨੀਤੀਗਤ ਢਾਂਚੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਚਾਰਜਰ ਚਿੰਤਾ" ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ-ਪਹੁੰਚ, ਦੋਹਰੇ-ਕਨੈਕਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

CHAdeMO ਅਤੇ CCS2 (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਟਾਈਪ 2) ਦੀ ਸਹਿ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲ CCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਗਲੋਬਲ EV ਫਲੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਅਜੇ ਵੀ CHAdeMO ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 50kW ਡੁਅਲ-ਚਾਰਜਰ ਇਸ "ਪੁਰਾਣੇ ਪਾੜੇ" ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਫਸਿਆ ਨਾ ਰਹੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁੱਧ-ਜ਼ੀਰੋ ਟੀਚਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਹੁ-ਮਿਆਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 50kW ਡੁਅਲ-ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਫੰਡਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ

MIDA ਪਾਵਰ 50kW 120kw 150kw 180kw DC ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪਟਾਈਮ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਡਾ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ AC ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ MIDA ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ 20kW ਜਾਂ 30kW ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਿਰ 50kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਡਿਊਲ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਅ ਉੱਨਤ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) MOSFETs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਥਰਮਲ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਪਕਰਣ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਾਈਡ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ

MIDA ਦੇ 50kW 120kw 150kw 180kw DC ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ 200V ਤੋਂ 1000V DC ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਆਧੁਨਿਕ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ 400V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੋਂ 800V ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। 1000V ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਕੇ, ਚਾਰਜਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਬਲਕਿ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (BMS) ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ

ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ ਅਕਸਰ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਠੰਢੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤੂਫਾਨਾਂ ਤੱਕ। MIDA 50kW ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ IP54 ਜਾਂ IP55 ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧੂੜ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਨਮਕ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਉੱਨਤ ਫੋਰਸਡ-ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਸਪੀਡ ਪੱਖੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਮੌਸਮ ਲਈ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੀਟਰ ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਦੋਹਰੇ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ CHAdeMO ਅਤੇ ਇੱਕ CCS2। ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਤਣਾਅ ਰਾਹਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਦੋਹਰਾ-ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ "ਕ੍ਰਮਵਾਰ" ਜਾਂ "ਸਮਕਾਲੀ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ (ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਰੂਪਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਿਆਰ

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 50kW DC ਚਾਰਜਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਮ-ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• CE ਅਤੇ TUV ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ:ਸਾਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (EMC) ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
• OCPP 1.6J ਅਤੇ 2.0.1 ਪਾਲਣਾ:ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (OCPP) ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬੈਕ-ਐਂਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਮਿਆਰ ਹੈ। MIDA ਦੁਆਰਾ OCPP 1.6J (2.0.1 ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ, ਬਿਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਮਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
• ISO 15118 (ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ):ਚਾਰਜਰ ਦਾ CCS2 ਸਾਈਡ ISO 15118 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਮਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ RFID ਕਾਰਡਾਂ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਚੈਡੇਮੋ 1.2:CHAdeMO ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਲਣਾ ਜਾਪਾਨੀ-ਮਿਆਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਖੋਜ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਜਿੱਥੇ 50kW ਚਾਰਜਰ ਚਮਕਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕਿ 150kW ਅਤੇ 350kW ਚਾਰਜਰ 15-ਮਿੰਟ ਦੇ "ਸਪਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਡੈਸ਼" ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, 50kW ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਵੇਅ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ:

1. ਸੈਕੰਡਰੀ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ:ਵੱਡੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, 50kW ਯੂਨਿਟ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੂਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਦਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ EVs) ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਪੇਂਡੂ ਅਤੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਆਰਾਮ ਸਥਾਨ:ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਨਕ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਮਲਟੀ-ਮੈਗਾਵਾਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, 50kW ਯੂਨਿਟ ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਸੈਲਾਨੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕੇਂਦਰ:ਸੁੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਜਾਂ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਆਰਾਮ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 45 ਤੋਂ 60 ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ 50kW ਚਾਰਜਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: A1 ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੈਨਾਤੀ

2024 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰਕੇ A1 ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ। ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਸੀ। MIDA ਨੇ ਪੰਜ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀਹ 50kW CHAdeMO/CCS2 ਦੋਹਰੇ-ਮਿਆਰੀ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ।

ਨਤੀਜਾ:ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਹਰੇਕ ਸਾਈਟ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਈਵ ਹੋ ਗਈ। ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ 99.8% ਅਪਟਾਈਮ ਦਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨੇ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਸੀ। ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ 50kW ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ TCO (ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ) ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।

ਮਾਹਿਰ ਟਿੱਪਣੀ: MIDA ਤਕਨੀਕੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਸੂਝ

"MIDA ਪਾਵਰ ਵਿਖੇ ਸਾਡਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਵਿਭਿੰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ," MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਡਾ. ਝਾਂਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "50kW ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਲ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਕੇ ਅਤੇ CHAdeMO ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ EV ਭਾਈਚਾਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ 'ਮੱਧਮ-ਮੀਲ' 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਜਿੱਥੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕੱਚੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।"

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ: ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ

EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ MIDA ਪਾਵਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ 50kW ਯੂਨਿਟ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਮਾਡਿਊਲਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ) ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਸਾਡੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰ ਬਣਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਹਾਈਵੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ" ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, MIDA ਦਾ 50kW ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ, ਸਕੇਲੇਬਲ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸੱਦਾ: MIDA ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਿਜਲੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰ ਹੋ, ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਹੋ, ਜਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਹੋ, MIDA ਪਾਵਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ 50kW CHAdeMO/CCS2 DC ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਖਾਸ ਸਾਈਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੀ ਗਲੋਬਲ ਸੇਲਜ਼ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਆਓ ਇਕੱਠੇ ਇੱਕ ਹਰਾ, ਵਧੇਰੇ ਜੁੜਿਆ ਸੰਸਾਰ ਬਣਾਈਏ।

(ਸ਼ਬਦ ਗਿਣਤੀ ਨੋਟ: ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਪਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ। 6000-ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਮਾਰਕੀਟ ਟੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।)

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: 50kW ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ MIDA ਪਾਵਰ 50kW ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਵੇਅ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਵਿਕਲਪ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ AC ਤੋਂ DC ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਕਈ ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਨਪੁਟ ਸਟੇਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਸੁਧਾਰ (PFC)

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਇਨਪੁਟ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ PFC ਹੈ। ਹਾਈਵੇ ਗਰਿੱਡ ਅਕਸਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। MIDA ਦਾ 50kW ਯੂਨਿਟ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਐਕਟਿਵ PFC ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, 0.99 ਜਾਂ ਵੱਧ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ (PF) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵਸੂਲਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਉੱਨਤ EMI (ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ) ਫਿਲਟਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੀਕ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪੁਆਇੰਟ-ਆਫ-ਸੇਲ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ Wi-Fi ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ: ਐਲਐਲਸੀ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਕੋਰ

MIDA ਦੇ ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦਾ ਦਿਲ DC-DC ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ LLC ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ "ਹਾਰਡ-ਸਵਿਚਿੰਗ" PWM (ਪਲਸ ਵਿਡਥ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ) ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, LLC ਟੌਪੋਲੋਜੀ "ਜ਼ੀਰੋ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿਚਿੰਗ" (ZVS) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। MOSFETs ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮਾਡਿਊਲ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵੀ 95% ਤੋਂ 96% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 18 ਘੰਟੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 2% ਵਾਧਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਐਡਵਾਂਸਡ ਥਰਮਲ ਮਾਡਲਿੰਗ

ਹਾਈਵੇਅ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ 50kW ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ। MIDA ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟੇਸ਼ਨਲ ਫਲੂਇਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (CFD) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡਾ "ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟ ਏਅਰ ਡਕਟ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਸਿੱਧੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੇ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਥੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ-ਸਪੀਡ ਪੱਖੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੈਂਸਰ ਐਰੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੰਡਕਟਰਾਂ, ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 50°C (122°F) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਡੀ-ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਆਪਕ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਬੈਜ ਤੋਂ ਪਰੇ

ਪਾਲਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ।

CHAdeMO 1.2 ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ EV ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੱਖਾਂ Nissan Leafs ਅਤੇ Mitsubishi ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਨ। MIDA ਦੁਆਰਾ CHAdeMO 1.2 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ" ਅਤੇ "ਵੋਲਟੇਜ ਮੈਚਿੰਗ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ" ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। DC ਸੰਪਰਕਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚਾਰਜਰ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 500V ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਨੂੰ ਗਤੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਪਲੱਗ-ਇਨ" ਅਤੇ "ਸਟਾਰਟ-ਚਾਰਜ" ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

CCS2 ਅਤੇ ISO 15118 ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ

MIDA 50kW ਚਾਰਜਰ ਦਾ CCS2 ਸਾਈਡ ਨਵੀਨਤਮ ISO 15118 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲੇਅਰ ਸੁਰੱਖਿਆ (TLS) ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ (ਬਿਲਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੇਤ) ਵਿਚਕਾਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੇਟਾ ਐਨਕ੍ਰਿਪਟਡ ਹੈ। ਇਹ "ਸਾਈਬਰ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਵੇਅ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਪਲੇਸਮੈਂਟ

"ਸ਼ਹਿਰੀ-ਹਾਈਵੇ" ਇੰਟਰਫੇਸ

50kW ਡੁਅਲ-ਚਾਰਜਰ ਮੁੱਖ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਆਰਾਮ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਵੀਕਐਂਡ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਟਾਪ ਅੱਪ" ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਨ। 50kW 'ਤੇ, 20-ਮਿੰਟ ਦਾ ਸਟਾਪ ਲਗਭਗ 100-120km ਰੇਂਜ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ "ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ" ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਮੌਸਮੀ ਮੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਕਸਰ ਮੌਸਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਰ 50kW ਯੂਨਿਟ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਿਖਰ ਮੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ 50kW ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ 350kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਓਪਰੇਟਰ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਕਈ 50kW ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਖਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰ 50kW ਯੂਨਿਟ (ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ) ਹੋਣਾ ਅਕਸਰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਇੱਕ 350kW ਯੂਨਿਟ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੀ ਵਰਤ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਰਣੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ)

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: ਨੋਰਡਿਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਟੈਸਟ

ਉੱਤਰੀ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਪਹਾੜੀ ਦੱਰੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ MIDA 50kW ਯੂਨਿਟ ਲਗਾਏ। ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ -40°C ਤੱਕ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਹੋਈ।

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡੇਟਾ:ਦੋ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮਾਂ ਦੌਰਾਨ, MIDA ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ 99.7% ਅਪਟਾਈਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਅਤੇ IP55-ਰੇਟਡ ਸੀਲਾਂ ਨੇ ਨਮੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ। ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਭਾਰੀ ਬਰਫੀਲੇ ਤੂਫਾਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ 50kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਥਿਰ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ OCPP ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਿਮੋਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਭੇਜੇ ਬਿਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਚ ਗਏ।

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: 50kW ਦਾ ਕੋਰਨਸਟੋਰਨ

"ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੈਪ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ," ਡਾ. ਝਾਂਗ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਅਸੀਂ ਅਤਿਅੰਤਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ 50kW ਚਾਰਜਰ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। MIDA ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ 50kW ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਕੇਬਲ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ PFC ਸਰਕਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੱਕ - ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ 'ਤੇ, 'ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ' ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।"

ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਰਸਤਾ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ 2030 ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, 50kW ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਰਹੇਗਾ। MIDA ਪਾਵਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ 50kW ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੋਲਰ ਕੈਨੋਪੀ ਅਤੇ 100kWh ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) ਜੋੜ ਕੇ, ਇੱਕ MIDA 50kW ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ: MIDA ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ, ਕੁਸ਼ਲ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨੈੱਟਵਰਕ।

ਸਿੱਟਾ: MIDA ਵਾਅਦਾ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਰਟਨਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਸਾਈਟ ਪਲੈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੱਕ, ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ 50kW CHAdeMO/CCS2 ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਡੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸਾਡੇ ਜਨੂੰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ। ਆਓ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੀਏ।

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਿਰਤਾਂਤ: ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ

MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ 50kW ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਖੁਦ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੁਲਾਈ 2025 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ MIDA ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਟੀਮ ਨੂੰ ਮਿਊਨਿਖ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਵੇਰੇ 08:00 ਵਜੇ – ਸਾਈਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਨੀਂਹ

ਟੀਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਾਏ ਗਏ ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ। ਕਿਉਂਕਿ MIDA ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੀਕ CAD ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਟੈਂਪਲੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨੀਂਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਸੀ। ਟੀਮ ਨੇ 400V AC ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ ਆਪਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਭੂਮੀਗਤ ਕੰਡਿਊਟਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ।

ਸਵੇਰੇ 10:00 ਵਜੇ – ਅਨਬਾਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ

MIDA 50kW ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਰੇਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, 250kg ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ। ਸੰਖੇਪ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ (700mm x 700mm) ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਆਪਕ ਐਸਫਾਲਟ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਬੇਸ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਰੋਧਕ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।

ਦੁਪਹਿਰ 12:00 ਵਜੇ – ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ

ਲੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਹੇਠਲਾ ਐਕਸੈਸ ਪੈਨਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। MIDA ਕੈਬਿਨੇਟ "ਈਜ਼ੀ-ਐਕਸੈਸ" ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟੀਆਂ 4-ਕੋਰ AC ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਈਥਰਨੈੱਟ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ 4G ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ। ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਰੰਗ-ਕੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ MIDA ਹਾਲਮਾਰਕ ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੁਪਹਿਰ 02:00 ਵਜੇ – ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ “MIDA ਕਲਾਉਡ” ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ

ਭੌਤਿਕ ਸਥਾਪਨਾ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਮ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਅੱਪ ਕੀਤਾ। 7-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੇ 60-ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੈੱਬ ਸਰਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, OCPP ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। "MIDA ਕਲਾਉਡ" ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਨਵੇਂ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਿਆ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ।

ਸ਼ਾਮ 04:00 ਵਜੇ – ਅੰਤਿਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਓਵਰ

ਟੀਮ ਨੇ CHAdeMO ਅਤੇ CCS2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਵਾਹਨ ਸਿਮੂਲੇਟਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਨੁਕਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ। ਦੇਰ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ, ਪਹਿਲੀ EV—ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ—ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਗਈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸਥਿਰ 45kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੀ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ।

ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲਚਕੀਲਾਪਣ: MIDA ਫਾਇਦਾ

ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਵੀ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਨੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਵਰਟੀਕਲ ਏਕੀਕਰਣ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇਕਸਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ਘਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਰਮਾਣ:ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, MIDA ਆਪਣੇ 20kW/30kW ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ISO 9001 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਰਣਨੀਤਕ ਭਾਗ ਭਾਈਵਾਲੀ:ਅਸੀਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ MOSFETs ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, MIDA ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਪਣੇ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ।
• ਸਥਾਨਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨੈੱਟਵਰਕ:ਯੂਰਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, MIDA ਸਥਾਨਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਹਾਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਗਲੋਬਲ ਗੁਣਵੱਤਾ" "ਸਥਾਨਕ ਗਤੀ" ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਾ ਵਿਗਿਆਨ: ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ 15 ਤੋਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ। MIDA ਦੀ 50kW ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤਿਮਾਹੀ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੈੱਕਲਿਸਟ:

1. ਫਿਲਟਰ ਨਿਰੀਖਣ:ਧੂੜ ਜਾਂ ਨਮਕ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ (ਤੱਟਵਰਤੀ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ)।
2. ਟਾਰਕ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ:ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਟਰਮੀਨਲ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਧਕ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
3. ਕੇਬਲ ਜੈਕਟ ਨਿਰੀਖਣ:ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ UV ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਲਈ CHAdeMO ਅਤੇ CCS2 ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।
4. ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ:ਬੱਸਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਕਾਰਾਂ 'ਤੇ "ਹੌਟ ਸਪਾਟਸ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।

AI ਰਾਹੀਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੰਭਾਲ

MIDA ਦੇ OCPP 2.0.1 ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਿੱਚ "ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੇ RPM ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੱਖਾ ਆਪਣੇ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ ਵਕਰ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਖੇ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ "ਜ਼ੀਰੋ-ਡਾਊਨਟਾਈਮ" ਪਹੁੰਚ MIDA ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮਾਹਰ ਟਿੱਪਣੀ: ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ

"ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਡਾ. ਝਾਂਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਹੈ। 50kW CHAdeMO/CCS2 ਡੁਅਲ-ਯੂਨਿਟ EV ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮਨੁੱਖੀ ਪੱਖ ਦਾ ਸਾਡਾ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਅਦਿੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।"

ਸਿੱਟਾ: ਜੁੜੇ ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

MIDA ਪਾਵਰ 50kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰਾ ਸਾਫ਼, ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਵੇ। ਸ਼ਕਤੀ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਦੀ ਲਈ ਨੀਂਹ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਹਰੇ ਭਰੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੋ।(art_66.md ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਸ਼ਬਦ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਬਿਰਤਾਂਤ, ਤਕਨੀਕੀ ਗਾਈਡਾਂ, ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ~6000-ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।)

ਗਲੋਬਲ ਨੀਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ

50kW ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਗਲੋਬਲ EV ਨੀਤੀ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਦਹਾਕਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਸਖ਼ਤ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਯੂਰਪ: AFIR ਆਦੇਸ਼ ਅਤੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਵੇ"

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR) ਸ਼ਾਇਦ EVSE ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ, TEN-T ਕੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, AFIR ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਭੁਗਤਾਨ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ:ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕੀ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡੈਬਿਟ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਰਾਹੀਂ ਐਡ-ਹਾਕ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ MIDA ਦਾ 50kW ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, PCI-ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਡ ਰੀਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
• ਪਾਵਰ ਟਾਰਗੇਟ:ਇਹ ਨਿਯਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ ਲਈ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ 50kW ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਜੋਂ ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ "ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕ" ਹਨ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ: NEVI ਅਤੇ 97% ਅਪਟਾਈਮ ਨਿਯਮ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (NEVI) ਫਾਰਮੂਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਤੱਟ-ਤੋਂ-ਤੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ $5 ਬਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। NEVI 97% ਅਪਟਾਈਮ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

• MIDA ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿਰਾਸਤ:ਸਾਡੇ 50kW ਯੂਨਿਟ ਇਸ 97% ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਾਵਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਕਲਾਉਡ-ਅਧਾਰਿਤ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਾਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫੰਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ।
• ਅਮਰੀਕਾ ਪਾਲਣਾ ਖਰੀਦੋ:MIDA ਸਥਾਨਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸੋਰਸਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਭਾਈਵਾਲ ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਣ।

ਚੀਨ: "ਦੋਹਰੀ ਕਾਰਬਨ" ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ

ਚੀਨ ਵਿੱਚ, "ਦੋਹਰੇ ਕਾਰਬਨ" ਟੀਚੇ (2030 ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਅਤੇ 2060 ਤੱਕ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ) ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।

• ਪੇਂਡੂ ਸੰਪਰਕ:50kW ਦਾ ਡੁਅਲ-ਚਾਰਜਰ "ਪੇਂਡੂ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਛੋਟੇ ਪਿੰਡਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਹ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਡੇ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਨਤ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੁੜੇ ਹੋਏ IoT ਡਿਵਾਈਸ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਈਬਰ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। MIDA ਪਾਵਰ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।

MIDA "ਸ਼ੀਲਡ" ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ:

1. ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਜੜ੍ਹ:ਹਰੇਕ MIDA 50kW ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰਿਪਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ MIDA ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੱਪਡੇਟ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
2. ਏਨਕ੍ਰਿਪਟਡ ਸੰਚਾਰ:OCPP 1.6J ਜਾਂ 2.0.1 ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ TLS 1.2 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਵਰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਏਨਕ੍ਰਿਪਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ "ਮੈਨ-ਇਨ-ਦ-ਮਿਡਲ" ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ:ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਮੁਖੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਕੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
4. ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਜਾਂਚ:MIDA ਸਾਡੇ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ "ਵ੍ਹਾਈਟ ਹੈਟ" ਹੈਕਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਰਮਾਂ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹੀਏ।

ਵਿਆਪਕ TCO ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: 50kW ਚੋਣ ਦਾ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ

ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਦੀ 50kW ਯੂਨਿਟ CAPEX ਅਤੇ OPEX ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਕੈਪੈਕਸ ਬੱਚਤ:

• ਘੱਟ ਉਪਕਰਣ ਲਾਗਤ:ਇੱਕ 50kW ਯੂਨਿਟ 350kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
• ਘਟੀ ਹੋਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ:50kW ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਪਤਲੇ ਕੇਬਲ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੌੜੀ ਖਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਓਪੈਕਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ:

• ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ:MIDA ਦੀ 95%+ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ:ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਗਰਿੱਡ ਖਰਚੇ:ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ "ਪੀਕ ਡਿਮਾਂਡ" ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 50kW ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੀਕ ਡਰਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਸਿਕ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

MIDA ਇਤਿਹਾਸ: ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਦਹਾਕਾ

ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਪਾਵਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, MIDA ਪਾਵਰ EVSE ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਨੇਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ: DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ ਵਾਂਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ।

• 2015:MIDA ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ 20kW ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, 92% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
• 2018:ਪਹਿਲਾ 50kW ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• 2021:MIDA ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 50,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ।
• 2024:50kW "ਜੇਨੇਸਿਸ" ਲੜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ SiC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ 95%+ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ (FAQ)

1. ਕੀ ਆਧੁਨਿਕ ਈਵੀ ਲਈ 50kW ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ 350kW ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅੱਜ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਦੀ ਔਸਤਨ ਇਨਟੇਕ ਰੇਟ 50-100kW ਹੈ। ਇੱਕ 50kW ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 30-45 ਮਿੰਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 100kW ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਸਾਡੇ 50kW ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ 120kW-ਸਮਰੱਥ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਕੀ MIDA ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?

MIDA ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ OCPP-ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਭਾਵ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ?

MIDA ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਕੋਲਡ-ਸਟਾਰਟ ਲਾਜਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ -40°C ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਿਮ ਸਾਰ: MIDA ਵਿਜ਼ਨ

ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰਸਤਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ 50kW CHAdeMO/CCS2 DC ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਜ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਅੱਜ ਹੀ MIDA ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ।

ਵਿਆਪਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ: ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਗਾਈਡ

ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ ਦੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਮਿੰਟ ਦਾ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਇੱਕ ਗੁਆਚਿਆ ਮੌਕਾ ਅਤੇ EV ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਨੇ 50kW ਡੁਅਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਸਪੋਰਟ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ, ਕਾਰਵਾਈਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

MIDA ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਗਲਤੀ-ਕੋਡ ਲੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ OCPP 1.6J/2.0.1 ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਨਾ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

• E01 – ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸ:ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰ (IMD) ਨੇ DC ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੱਸ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਗਰਾਊਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲੀਕੇਜ ਮਾਰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਤਰਕ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਸਵੈ-ਸੁਕਾਉਣ" ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਅਸਲ ਹੈ।
• E04 – ਸੰਚਾਰ ਸਮਾਂ ਸਮਾਪਤੀ (CAN/PLC):ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦਾ BMS ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ "ਆਟੋ-ਰੀਟ੍ਰੀ" ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਥਾਈ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ੋਰ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ "ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ" ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• E07 – ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ (ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ):ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਡੀਊਲ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਇਹ "ਡੀ-ਰੇਟ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 30kW ਜਾਂ 20kW ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਚਾਰਜ ਮਿਲਦਾ ਰਹੇ।

ਰਿਮੋਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ

MIDA ਕਲਾਉਡ ਰਾਹੀਂ, ਆਪਰੇਟਰ "ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ 10ms ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ DC ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਰਿਪਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਇੱਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇ। ਗ੍ਰੈਨਿਊਲਰ ਡੇਟਾ ਦਾ ਇਹ ਪੱਧਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ MIDA ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਐਡਵਾਂਸਡ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ: ਸਾਫਟ-ਸਵਿਚਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਈ, MIDA 50kW ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਇਸਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। SiC-ਅਧਾਰਤ LLC ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਕੋਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਰਡ-ਸਵਿੱਚਡ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, MOSFETs ਹਰੇਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। LLC ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਕਨਵਰਟਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਟੈਂਕ - ਇੱਕ ਇੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਜੋ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਜੋੜ ਕੇ - ਸਵਿੱਚ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ "ਸਾਫਟ-ਸਵਿਚਿੰਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਇਦੇ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਬੱਸ-ਰੂਟ ਚਾਰਜਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ:

• ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ:ਸਾਫਟ-ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਨਵਰਟਰ 100kHz ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਸਵਿਚਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਾਹਜ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। 50kW ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ, MIDA ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੋਡ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ 97% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਿਖਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
• ਛੋਟੇ ਚੁੰਬਕੀ, ਹਲਕੇ ਸਟੇਸ਼ਨ:ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਟੈਂਕ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟਰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੇਜ ਹੈ ਜੋ ਕੰਧ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਖੰਭੇ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈ - ਕੋਰੀਡੋਰ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਿੱਥੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕੀਮਤੀ ਹਨ।
• ਘੱਟ EMI, ਸਾਫ਼ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ:ਸਾਫਟ-ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰਿੰਗਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਵੀ/ਡੀਟੀ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਾਈਫ:ਜ਼ੀਰੋ-ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, SiC ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਠੰਡੀਆਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ (MTBF) ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ 50kW ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਕਾਲਾਂ ਦੇ।

ਸਿੱਟਾ: ਸੇਵਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ - ਗਲਤੀ-ਕੋਡ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਰਿਮੋਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਸਾਫਟ-ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਟੇਜ - ਉਸੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਓਨਾ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿੱਖ ਹੈ। MIDA ਉਸ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸਿਲੀਕਾਨ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਅਤੇ ਕਲਾਉਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰਜ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੀ-ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ), ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਨਿਦਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਫੇਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬਦਲਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

1. MIDA ਦੀ ਡੀ-ਰੇਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਵਹਿੰਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
2. 10ms ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣ।
3. SiC-ਅਧਾਰਤ LLC ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ (ਸਾਫਟ-ਸਵਿਚਿੰਗ) ਟੌਪੋਲੋਜੀ 97% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਛੋਟੇ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ, ਘੱਟ EMI, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਾਈਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ, ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ, ਜਾਂ ਡਿਪੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਹੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਯੋਜਨਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋwww.midapower.comਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਸੰਦਰਭ ਸਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਲਈ। ਆਓ ਆਪਣੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਦੇ ਰੱਖੀਏ।