V2X ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਗਰਿੱਡ ਸਪੋਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 120kW 150kW 180kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ

V2X ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਗਰਿੱਡ ਸਪੋਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 120kW 150kW 180kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ

1. ਸੁਰਖੀ: ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਵੱਧ: MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 120kW 150kW 180kW V2X ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਸਟੇਸ਼ਨ EVs ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗਰਿੱਡ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 120kW 150kW 180kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ V2X (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਹਰ ਚੀਜ਼) ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇਵਿੱਚਗੱਡੀ ਅਤੇਬਾਹਰਇਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G), ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਬਿਲਡਿੰਗ (V2B), ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ (V2H) ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਲਚਕਤਾ, ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਅਤੇ EV ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ।

2. ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸੰਦਰਭ: "ਪ੍ਰੋਜ਼ਿਊਮਰ" ਦਾ ਉਭਾਰ

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲੋੜ ਅਤੇ ਮੌਕੇ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਗ੍ਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਵੰਡੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ" (DERs) ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ, "V2G ਹੱਬ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਹ ਦਰਸਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਫਲੀਟ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਮੈਗਾਵਾਟ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ (RED III) ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਚਕਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ EVs ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

EV ਮਾਲਕ ਲਈ - ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ - ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਤੋਂ ਆਮਦਨ-ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। "ਆਰਬਿਟਰੇਜ" ਰਾਹੀਂ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ (ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸੂਰਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 120kW V2X ਚਾਰਜਰ ਇਹਨਾਂ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ V2X ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਥਰੂਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਫਲਤਾ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਏਸੀ ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਨੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ V2X ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਏਸੀ/ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3.1 ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ

MIDA ਦਾ V2X ਚਾਰਜਰ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ SiC (ਸਿਲੀਕਨ ਕਾਰਬਾਈਡ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਉੱਨਤ AFE (ਐਕਟਿਵ ਫਰੰਟ ਐਂਡ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC/DC ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਕੁਸ਼ਲਤਾ:ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ) ਵਿੱਚ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ V2G ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
• ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਸੁਧਾਰ:AFE 0.99 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਉੱਚਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇ।

3.2 ਗਰਿੱਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬ

ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਟੀਕ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ:120kW ਸਿਸਟਮ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਫੁੱਲ-ਪਾਵਰ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
• ਟਾਪੂ-ਰੋਕੂ ਸੁਰੱਖਿਆ:ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਗਰਿੱਡ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਤੁਰੰਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬੈਕ-ਫੀਡ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

3.3 ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ

V2X ਨੂੰ ਵਾਹਨ, ਚਾਰਜਰ, ਇਮਾਰਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਆਈਐਸਓ 15118-20:MIDA ਪਾਵਰ ਨਵੀਨਤਮ ISO ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ:ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ (VPP) ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਕੰਟਰੋਲਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

4. ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣਾਉਣਾ

ਕਿਉਂਕਿ V2X ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• IEEE 1547 / UL 1741 SA/SB:ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮੁੱਢਲੇ ਮਾਪਦੰਡ।
• ਵੀਡੀਈ-ਏਆਰ-ਐਨ 4105:ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਜਰਮਨ ਮਿਆਰ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਸੀਈ ਅਤੇ ਟੀਯੂਵੀ:ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ।
• ਚੈਡੇਮੋ ਵੀ2ਐਕਸ ਅਤੇ ਸੀਸੀਐਸ ਵੀ2ਐਕਸ:ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਵਾਹਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ (ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ CCS-ਅਧਾਰਿਤ V2G ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ)।

(ਸ਼ਬਦ ਗਿਣਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਗਲੇ ਪਾਸ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ)

5. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਹਰੇਕ ਚਾਰਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ

MIDA 120kW V2X ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਟੂਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5.1 ਸਮਾਰਟ ਵਪਾਰਕ ਇਮਾਰਤਾਂ (V2B)

ਦਫ਼ਤਰੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰਾਂ ਲਈ, V2X ਚਾਰਜਰ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨੂੰ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਊਰਜਾ ਲੋਡ ਲਈ ਬਫਰ ਵਜੋਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ EVs ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ HVAC ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸਿਖਰ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਿੱਲਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

5.2 ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਅਤੇ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਡਿਪੂ (V2G)

ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ V2G ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਨ (ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ) ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ। MIDA 120kW V2X ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ 50 ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇੜਾ 6MW/30MWh ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੱਸਾਂ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਕੂਲ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

5.3 ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬਿਜਲੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਅਨਇੰਟਰਪਟੀਬਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ (UPS) ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ V2X ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਗਰਿੱਡ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ EVs ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਜਨਰੇਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

5.4 ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਮਲਟੀ-ਯੂਨਿਟ ਨਿਵਾਸ

ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ, V2X ਚਾਰਜਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਉਸ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਊਰਜਾ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

6. ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: "ਸਮਾਰਟ ਡਿਪੂ" ਪਾਇਲਟ, ਯੂਟਰੇਕਟ

2025 ਵਿੱਚ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਦੇ ਉਟਰੇਕਟ ਸ਼ਹਿਰ - ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਨੇਤਾ ਹੈ - ਨੇ ਇੱਕ ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਫਲੀਟ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਦਸ 120kW V2X ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਕਾਰਨ ਭੀੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। MIDA ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਿਖਰ (ਸ਼ਾਮ 6 ਵਜੇ ਤੋਂ ਰਾਤ 9 ਵਜੇ ਤੱਕ) ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਡਿਪੂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 40% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਨੇੜਲੇ 100 ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਮਿਉਂਸਪਲ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ V2X ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ।

7. ਮਾਹਰ/ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਟਿੱਪਣੀ: MIDA ਦੀ V2X ਟੀਮ ਤੋਂ ਸੂਝ-ਬੂਝ

"ਈਵੀ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ," ਕਹਿੰਦਾ ਹੈਡਾ. ਲਿਨ ਫੇਂਗ, MIDA ਪਾਵਰ ਵਿਖੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਮੁਖੀ। “120kW V2X ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀਵਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀਉਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ। ਸਾਡਾ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰੀਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ।"

8. ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ: ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੰਟਰਨੈੱਟ

120kW V2X ਚਾਰਜਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ "ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ" ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, MIDA ਇਹਨਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:

• NACS ਲਈ V2X:ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਟੈਸਲਾ) ਲਈ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ।
• ਏਆਈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਰਬਿਟਰੇਜ:ਊਰਜਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ, V2X ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮਦਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ।
• ਡੀਸੀ ਹੋਮ ਹੱਬ:V2X ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਛੋਟੇ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਤਾਂ ਜੋ ਘਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ EVs ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਛੱਤ ਦੇ ਸੋਲਰ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸਟੋਰੇਜ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜ ਸਕਣ।

9. ਕਾਲ ਟੂ ਐਕਸ਼ਨ: MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰੋ

ਊਰਜਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ? MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 120kW V2X ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਊਰਜਾ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਗੇਟਵੇ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ EVs ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ? ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸਾਡੇ V2X ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰੋ।www.midapower.comਸਾਡੇ ਗਰਿੱਡ-ਸਪੋਰਟ ਹੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ।

MIDA ਪਾਵਰ: ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸਸ਼ਕਤ ਬਣਾਉਣਾ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ।

3.4 ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ (AC ਤੋਂ DC) ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ (DC ਤੋਂ AC)। MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ 120kW V2X ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਸਪੀਡ ਪੱਖਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ ਏਅਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ "ਚਿਮਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਠ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਜਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ, MIDA ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਪਲੇਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ SiC MOSFETs ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ 120kW ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 45°C (113°F) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।

3.5 ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਏਕੀਕਰਨ

ਇੱਕ V2X ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA V2X ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ SoC ਸੈੱਟ ਕਰੋ:ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 50%) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਂਜ ਹੋਵੇ।
• ਗਰਿੱਡ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰੋ:ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੀ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਪੀਕ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਕਮਾਈ ਟਰੈਕਰ:ਇਹ ਐਪ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ V2G ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਰਾਹੀਂ ਕਿੰਨੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਏ ਹਨ ਜਾਂ ਕਮਾਏ ਹਨ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਤੁਰੰਤ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

3.6 ਸੰਚਾਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ: ISO 15118 ਕੰਟਰੋਲਰ

V2X ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ MIDA ਸਮਾਰਟ ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ (SCC) ਹੈ। ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਸੰਚਾਰ (HLC) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

• SECC (ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ):ਪੂਰੇ ISO 15118-20 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (BET) ਸੁਨੇਹੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ:"ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ V2G ਲੈਣ-ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੇ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
• ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਹਾਇਤਾ:ISO 15118 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, SCC ਪੁਰਾਣੇ CCS ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ DIN 70121 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4.1 ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਏਕੀਕਰਨ

MIDA 120kW V2X ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਦਾ "ਚੰਗਾ ਨਾਗਰਿਕ" ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (ਵੋਲਟ-VAR):ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੂਰਜੀ ਪੀਵੀ ਦੀ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ।
• ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਹਾਇਤਾ (ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ-ਵਾਟ):ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਗਰਿੱਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿਆਰ ਹਨ।
• ਓਪਨਏਡੀਆਰ 2.0ਬੀ:ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਓਪਨ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡਿਮਾਂਡ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗਰਿੱਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

4.2 ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਊਰਜਾ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ

ਕਿਉਂਕਿ V2X ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਇੱਕ "ਰੱਖਿਆ-ਵਿੱਚ-ਡੂੰਘਾਈ" ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਡਿਊਲ (HSM):ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਪਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਦਸਤਖਤਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ HSM ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਭਾਜਨ:ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਟਰੋਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ-ਸਾਹਮਣਾ ਵਾਲੇ HMI ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਮਝੌਤਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ:MIDA ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪੈਟਰਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਪੁੰਜ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ) ਲਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਸਾਈਬਰ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5.5 ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਲਈ ਸਮਰਥਨ

ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, 120kW V2X ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਸੂਰਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਨਕ ਲੋਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ EV ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਸੂਰਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ ਡੀਜ਼ਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ "ਸਰਕੂਲਰ ਊਰਜਾ" ਮਾਡਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

5.6 ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਲਚਕੀਲਾਪਣ

ਡਾਟਾ ਸੈਂਟਰ ਵੱਡੇ ਊਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 100% ਅਪਟਾਈਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਰਮਚਾਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ MIDA V2X ਚਾਰਜਰ ਲਗਾ ਕੇ, ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਸੈਂਟਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, EV ਫਲੀਟ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਊਰਜਾ ਸਰਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਫ਼ਤ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਹਿਲੂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

10. ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: MIDA 120kW V2X ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ

11. ਆਰਥਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ: V2X ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

V2X ਹਾਰਡਵੇਅਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਇਤਰਾਜ਼ ਯੂਨੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਪਤੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ROI ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

11.1 ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾ ਮਾਲੀਆ

ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰ "ਲਚਕਤਾ" ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, "ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਨਾਲ ਇੱਕ 120kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਮਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ $2,000 ਅਤੇ $5,000 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ. ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰ ਇਸ ਆਮਦਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

11.2 ਸਹੂਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ (V2B)

ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਪੀਕ ਲੋਡ ਨੂੰ "ਸ਼ੇਵ" ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ EVs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਮਾਸਿਕ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਦਫਤਰੀ ਇਮਾਰਤ ਲਈ, MIDA V2X ਚਾਰਜਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ 10 EVs ਦਾ ਫਲੀਟ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ$20,000 ਤੋਂ $30,000 ਸਾਲਾਨਾਬਚੇ ਹੋਏ ਉਪਯੋਗਤਾ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ।

11.3 ਸੂਰਜੀ ROI ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ

ਵੱਡੇ ਸੋਲਰ ਐਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ, V2X "ਕੁੱਲ ਸੋਲਰ ਸਵੈ-ਖਪਤ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਥੋਕ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੌਰ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਵੇਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਚੂਨ ਦਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ "ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ" ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਇੱਕ ਸੋਲਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ROI ਨੂੰ 25% ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

12. ਲਾਗੂਕਰਨ ਗਾਈਡ: ਤੁਹਾਡੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ V2X ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨਾ

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

12.1 ਬਿਲਡਿੰਗ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (BMS) ਏਕੀਕਰਨ

MIDA ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ API ਅਤੇ Modbus TCP ਇੰਟਰਫੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ V2X ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇਮਾਰਤ ਦੇ BMS ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਲੋਡ ਇੱਕ ਖਾਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਘਟਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

12.2 ਉਪਯੋਗਤਾ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ (PTO)

ਕਿਉਂਕਿ V2X ਸਿਸਟਮ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। MIDA ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ "ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ" ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ UL 1741 SB ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੀਲੇਅ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

12.3 ਵਾਹਨ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ

V2X ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਣ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਫਲੀਟ ਐਨਰੋਲਮੈਂਟ ਪੋਰਟਲ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੇਂਜ ਲੋੜਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

13. ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ "ਜ਼ੀਰੋ-ਫਾਲਟ" ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ:MIDA 120kW V2X ਚਾਰਜਰ DC ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ AC ਉਪਯੋਗਤਾ ਗਰਿੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਐਂਟੀ-ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ:ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਿਡੰਡੈਂਟ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਨੀਟਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਗਰਿੱਡ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ 20 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼।
• ਸਾਈਬਰ-ਭੌਤਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ:ਹਰੇਕ V2X ਲੈਣ-ਦੇਣ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਐਨਕਲੇਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਜੀਟਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਕਿਸੇ ਖਤਰਨਾਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ "ਚੋਰੀ" ਜਾਂ "ਝੂਠੀ ਰਿਪੋਰਟ" ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

14. ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ

MIDA ਪਾਵਰ CharIN V2X ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਮੈਂਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ।

• NACS V2X:ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੇ 2026 ਤੱਕ ਕਈ ਅਮਰੀਕੀ-ਮਾਰਕੀਟ EVs 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
• CCS V2X (ISO 15118-20):ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰ VW, Hyundai, ਅਤੇ Ford ਦੇ CCS-ਅਧਾਰਿਤ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
• CHAdeMO V2X:MIDA CHAdeMO V2X ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਫਲੀਟ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਰਹਿ ਜਾਣ।

助力绿色转型: MIDA ਪਾਵਰ 120kW V2X 充电桩.

15. V2X ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਸਥਾਨਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ 120kW V2X ਚਾਰਜਰ ਹਰ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।

15.1 ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ: IEEE 1547 ਅਤੇ UL 1741 SB

ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਆਪਸੀ ਸੰਪਰਕ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, IEEE 1547 ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• UL 1741 SB (ਇਨਵਰਟਰਾਂ, ਕਨਵਰਟਰਾਂ, ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ):MIDA ਦੇ V2X ਚਾਰਜਰ "SB" ਸਪਲੀਮੈਂਟ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਗਰਿੱਡ ਸਪੋਰਟ" ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉੱਨਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰਾਈਡ-ਥਰੂ।
• FERC ਆਰਡਰ 2222:ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਫੈਸਲਾ ਵੰਡੇ ਗਏ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ V2X ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ EV ਫਲੀਟ) ਨੂੰ ਥੋਕ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ V2G ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

15.2 ਯੂਰਪ: EN 50549 ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ EN 50549 ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਵੀਡੀਈ-ਏਆਰ-ਐਨ 4105/4110:ਸਾਡੀਆਂ V2X ਇਕਾਈਆਂ ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਰਮਨ ਗਰਿੱਡ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਪਲੇਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਲਾਲ II / ਲਾਲ III:ਇਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ EVs ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ EU ਦੇ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ।

15.3 ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ: AS/NZS 4777.2 ਅਤੇ GB/T ਮਿਆਰ

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, V2G ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ AS/NZS 4777.2 ਇਨਵਰਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, MIDA ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ V2X ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਖਰੜੇ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

16. ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ V2X ਰਣਨੀਤੀ ਗਾਈਡ

MIDA ਪਾਵਰ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੋਡਮੈਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

16.1 ਪੜਾਅ 1: ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਬੈਟਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ:ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਰੀਆਂ EVs V2X-ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, Nissan Leaf, Ford F-150 Lightning, ਆਉਣ ਵਾਲੇ VW ID ਮਾਡਲ) ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਸਾਈਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ:ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ V2X ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਮਾਰਤ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

16.2 ਪੜਾਅ 2: ਆਪਸੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ

• ਉਪਯੋਗਤਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ:MIDA ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ "ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ" (PTO) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਕੈਪਚਰ:ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ V2G-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ, ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਛੋਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ ਦੇ 50% ਤੱਕ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

16.3 ਪੜਾਅ 3: ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਨੁਕੂਲਨ

• ਐਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ:MIDA ਦਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਅਤੇ V2G ਆਮਦਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
• ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ ਨਿਗਰਾਨੀ:ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ V2X ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਮਾਈ ਹੋਈ ਆਮਦਨ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।

17. V2X ਵਿੱਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ: ਨਵੇਂ ਮਾਲੀਆ ਮਾਡਲ

V2X ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ।

17.1 ਊਰਜਾ ਆਰਬਿਟਰੇਜ (ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ)

ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ($0.05/kWh) ਅਤੇ ਪੀਕ ਡੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ($0.25/kWh), ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 120kW ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ$6,000 ਤੋਂ $9,000 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲਬਚੇ ਹੋਏ ਊਰਜਾ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ।

17.2 ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ (VPP)

MIDA V2X ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ VPP ਆਪਰੇਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ "ਕਾਲ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਤਿਆਰੀ ਫੀਸ" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸਲ ਊਰਜਾ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $3,000 ਤੋਂ $5,000ਪੈਸਿਵ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ।

18. ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ

V2X ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਹੈ।

• ਪੀਕਰ ਪਲਾਂਟ ਰਿਲਾਇੰਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ:ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, V2X ਉੱਚ-ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਬਨ-ਭਾਰੀ "ਪੀਕਰ ਪਲਾਂਟਾਂ" ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ:V2X ਵਾਧੂ ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਪੌਣ ਊਰਜਾ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ (ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ) ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਊਰਜਾ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਬੈਟਰੀ ਸਰਕੂਲਰਿਟੀ:"ਪਹਿਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ" ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

19. ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ: V2X ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ 50 ਆਮ ਸਵਾਲ (ਨਮੂਨਾ)

1. ਸਵਾਲ: ਕੀ V2G ਮੇਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ?

• A: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ V2G ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। Nissan Leaf ਅਤੇ Ford F-150 Lightning ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਰਥਨ ਹੈ। MIDA ਦਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਹੋਵੇ।

1. ਸਵਾਲ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

• A: ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਵਿੱਚ 200kWh+ ਸਟੋਰੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

1. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਕੁੱਲ ਬਲੈਕਆਊਟ ਦੌਰਾਨ V2X ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

• A: ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ "V2H/V2B ਆਈਲੈਂਡ ਮੋਡ" ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1. ਸਵਾਲ: V2X ਦੌਰਾਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿੰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

• A: MIDA ਦੇ SiC-ਅਧਾਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ, ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ 5-6% ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. ਸਵਾਲ: ਕੀ V2X ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ?

• A: MIDA ਇੱਕ "ਟਰਨਕੀ" ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਮਾਰਕੀਟ ਨਾਮਾਂਕਣ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

(ਅੰਤਿਮ ਲੇਖ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ।) 开启双向能源时代：迈依达 (MIDA ਪਾਵਰ) 120kW V2X 双向直流充放电桩.

20. ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ

MIDA 120kW V2X ਚਾਰਜਰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ V2X ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੰਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

20.1 ਐਕਟਿਵ ਫਰੰਟ ਐਂਡ (AFE) ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ

AFE ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ DC ਬੱਸ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ।

• ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ AC-DC ਪਰਿਵਰਤਨ:MIDA ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲੈਵਲ PWM ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) MOSFETs. ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਡਿਸਟੌਰਸ਼ਨ (THDi < 3%) ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ "ਧੱਕਣ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਫੇਜ਼ ਲਾਕਡ ਲੂਪ (PLL):ਸਾਡਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ PLL ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਦਾ AC ਆਉਟਪੁੱਟ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

20.2 ਡਿਊਲ ਐਕਟਿਵ ਬ੍ਰਿਜ (DAB) DC-DC ਸਟੇਜ

ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, MIDA ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈਦੋਹਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪੁਲਟੌਪੋਲੋਜੀ।

• ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ:ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ-ਮੋਡ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
• ਸਾਫਟ-ਸਵਿਚਿੰਗ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ:DAB ਕੰਟਰੋਲਰ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿਚਿੰਗ (ZVS) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ "ਟ੍ਰਿਪਲ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ" ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਗੁਪਤ ਸਾਸ" ਹੈ ਜੋ MIDA ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ 95.5% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

20.3 ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਵੇਦਨਾ

ਇੱਕ V2X ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਵੀ ਗਲਤ ਬਿਲਿੰਗ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। MIDA ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਤਾਪਮਾਨ-ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈਹਾਲ ਇਫੈਕਟ ਸੈਂਸਰਜੋ +/- 0.2% ਦੀ ਮਾਪ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਊਰਜਾ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਾਟ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

21. MIDA ਡਿਜੀਟਲ ਈਕੋਸਿਸਟਮ: ਸਾਫਟਵੇਅਰ, ਕਲਾਉਡ, ਅਤੇ V2G ਆਰਕੈਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ V2X ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

21.1 M-V2X ਕੰਟਰੋਲ ਸੂਟ

ਸਾਡਾ ਕਸਟਮ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਟੈਕ ਵਾਹਨ, ਇਮਾਰਤ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

• ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਲਗੋਰਿਦਮ:ਅਸੀਂ ਇੱਕ "V2G ਹੈਲਥ ਇੰਜਣ" ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ (ਸਾਈਕਲ ਗਿਣਤੀ, ਤਾਪਮਾਨ, C-ਰੇਟ) ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਸਮਾਰਟ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਇੰਜਣ:ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੈਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 8:00 ਵਜੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ V2X ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਵੇਰੇ 6:00 ਵਜੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

21.2 VPP (ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ) ਏਕੀਕਰਨ

MIDA ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ "VPP-ਤਿਆਰ" ਹਨ।

• ਕਲਾਉਡ-ਟੂ-ਕਲਾਊਡ API:ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਘੱਟ-ਲੇਟੈਂਸੀ API ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ VPP ਓਪਰੇਟਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Tesla, Shell, ਜਾਂ Enel X) ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੰਟਰੋਲ:100 MIDA V2X ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 12MW/60MWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

22. ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ V2X ਦਾ ਭਵਿੱਖ (2025-2035)

ਅਸੀਂ V2X ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹਾਂ। MIDA ਪਾਵਰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ 22.1 V2X (2026-2028)

600kWh ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਊਰਜਾ ਸੰਪਤੀ ਹੈ। MIDA 350kW+ ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ MCS (ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਚਾਰਜਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਟਰੱਕ ਡਿਪੂਆਂ ਨੂੰ ਪੀਕ ਗਰਿੱਡ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਥਾਨਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।

22.2 ਵਾਇਰਲੈੱਸ V2X ਚਾਰਜਿੰਗ (2028-2032)

ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, MIDA ਇੰਡਕਟਿਵ ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ EVs ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਡ ਉੱਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਕੇ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ V2X ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।

22.3 ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਮੋਡੀਊਲ (2030-2035)

ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਾਇਮੰਡ-ਅਧਾਰਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ) ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। MIDA ਦਾ ਮਾਡਿਊਲਰ V2X ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਹਨਾਂ ਭਵਿੱਖੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਉਭਰਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

23. ਵਿਆਪਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਗਾਈਡ

ਇੱਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ" ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

23.1 ਤਿਮਾਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

1. ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕ ਟੈਸਟ:ਡੀਸੀ ਅਤੇ ਏਸੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
2. ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਸੇਵਾ:ਇਨਟੇਕ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ SiC ਮੋਡੀਊਲ ਠੰਡੇ ਰਹਿਣ।
3. HHL (ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ) ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ:ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਸਟੈਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ISO 15118-20 V2G ਸੈਸ਼ਨ ਚਲਾਓ।
4. ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅੱਪਡੇਟ:ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਅਤੇ V2G ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ HSM ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਹਨ।

23.2 ਆਮ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ

• ਗਲਤੀ G08 (ਗਰਿੱਡ ਸਿੰਕ ਅਸਫਲਤਾ):ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਗਰਿੱਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ: ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ PLL ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।
• ਗਲਤੀ V03 (ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ ਸਮਾਂ ਸਮਾਪਤ):ਕਾਰ BET (ਬਾਈਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਐਨਰਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ) ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ: ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ V2G ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੇਬਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੀ ਹੈ।

24. ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਭਵਿੱਖ ਬਣਾਉਣਾ

V2X ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸਮਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਥੰਮ੍ਹ ਹੈ।

• ਊਰਜਾ ਲੋਕਤੰਤਰ:V2X ਵਿਅਕਤੀਗਤ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੋਮੇਨ ਸਨ। ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ:ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨ) ਵਿੱਚ, V2X ਨਾਲ ਲੈਸ ਬੇੜੇ "ਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਲੈਕਆਊਟ ਦੌਰਾਨ ਆਸਰਾ-ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਕਾਰਬਨ ਪੇਬੈਕ:ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਹੋਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਕੇ, ਇੱਕ MIDA V2X ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ12 ਮਹੀਨੇਸਰਗਰਮ V2G ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ।

25. ਅੰਤਿਮ ਸਿੱਟਾ: MIDA V2X ਵਾਅਦਾ

MIDA 120kW V2X ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਚੁਸਤ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ। MIDA ਪਾਵਰ: ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ।开启双向能源时代：迈依达 (MIDA ਪਾਵਰ) 120kW V2X 双向直流桩.

26. ਵਿਆਪਕ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ (2026-2035)

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਲ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਇਸ ਗਲੋਬਲ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜੋ V2X ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ।

26.1 "ਗਲੋਬਲ ਸਾਊਥ" ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸਥਾਰ

"ਵ"

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਅਫਰੀਕਾ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਉੱਭਰ ਰਹੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸੰਘਣੀ ਵਿਰਾਸਤੀ ਗਰਿੱਡ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਰਾਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੋਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ MIDA V2X ਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਸਸਤਾ ਰਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ "ਛੱਲ-ਭੜੱਕੇ" ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਸਾਊਥ ਦੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ CPOs ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਰਣਨੀਤਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹੈ - ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜੋ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮਿਆਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

26.2 ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼: V2X ਇਨਾਮ ਲਈ ਕੌਣ ਦੌੜ ਰਿਹਾ ਹੈ

V2X ਮਾਰਕੀਟ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:

• ਪੁਰਾਣੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ OEMਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ V2X-ਤਿਆਰ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਦਾ ਵਧਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
• ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਖਿਡਾਰੀV2X ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲਚਕਤਾ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ, ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ-ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪੂਲ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਐਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤੈਨਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਮਾਹਿਰਜਿਵੇਂ ਕਿ MIDA ਪਾਵਰ, ਚਾਰਜਰ ਖੁਦ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੌੜ ਰਹੇ ਹਨ: ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਬੈਂਕੇਬਲ, ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਲ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਸਮੂਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਭਿੰਨਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤੱਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। V2X ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਚਾਰ-ਚੌਥਾਈ ਪਾਵਰ ਸਟੇਜ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਵਹਾਰ, ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦਾ 120kW V2X ਚਾਰਜਰ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ CE/ETL ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ, ISO 15118 ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

26.3 2035 ਤੱਕ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

2035 ਤੱਕ, "ਚਾਰਜਰ" ਅਤੇ "ਗਰਿੱਡ ਸੰਪਤੀ" ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ CPO ਉਹ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਹਰ ਵਿਹਲੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਨਹੀਂ। MIDA ਪਾਵਰ ਅੱਜ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ V2X ਯੂਨਿਟ ਊਰਜਾ ਵਪਾਰ, ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਆਮਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹੈ, ਜੋ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਦਹਾਕਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਤੈਨਾਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਡੋ ਹੁਣ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਗਲੋਬਲ ਸਾਊਥ ਸੋਲਰ-ਪਲੱਸ-V2X ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡਸ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
• V2X ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚਾਰ-ਕੁਆਡਰੈਂਟ ਪਾਵਰ ਸਟੇਜਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੀਕ-ਪਾਵਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਤੋਂ।
• ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ, OEM, ਅਤੇ CPO ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ V2X 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
• 2035 ਤੱਕ, ਚਾਰਜਰ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਿੱਡ ਸੰਪਤੀਆਂ ਹੋਣਗੇ; ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੂਵਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣਗੇ।

MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। MIDA ਪਾਵਰ 120kW V2X ਚਾਰਜਰ, ਟਰਨਕੀ ​​ਸੋਲਰ-BESS ਏਕੀਕਰਣ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਸਰਵਿਸ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪੈਕੇਜ। ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ-ਐਂਟਰੀ ਅਧਿਐਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।