ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC 120kW 150kW 180kW ພ້ອມຟັງຊັນຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສອງທິດທາງ V2X

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC 120kW 150kW 180kW ພ້ອມຟັງຊັນຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສອງທິດທາງ V2X

1. ຫົວຂໍ້: ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ເຄື່ອງສາກໄຟ: ສະຖານີລົດໄຟຟ້າສອງທິດທາງ V2X 120kW 150kW 180kW ຂອງ MIDA Power ປ່ຽນລົດໄຟຟ້າໃຫ້ກາຍເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່

ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນເປັນທາງດຽວ: ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສະໜອງພະລັງງານ, ແລະ ລົດໃຊ້ມັນ. ແຕ່ເມື່ອຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກາຍເປັນບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນພະລັງງານທົດແທນທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ກຳລັງປ່ຽນແປງ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC 120kW 150kW 180kW ພ້ອມດ້ວຍການຮອງຮັບສອງທິດທາງ V2X (ຍານພາຫະນະຫາທຸກຢ່າງ) ຂອງ MIDA Power ແມ່ນຢູ່ແຖວໜ້າຂອງວິວັດທະນາການນີ້. ໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານໄຫຼວຽນທັງສອງເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະ ແລະອອກເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຈາກຍານພາຫະນະສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G), ຍານພາຫະນະສູ່ອາຄານ (V2B), ແລະ ຍານພາຫະນະສູ່ບ້ານ (V2H). ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນສຳລັບຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານ, ແລະ ການສ້າງລາຍໄດ້ຈາກຊັບສິນ EV.

2. ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການເກີດຂຶ້ນຂອງ “ຜູ້ຜະລິດສິນຄ້າ”

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງແມ່ນກຳລັງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍທັງຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ໂອກາດ. ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກຳລັງຊອກຫາ “ຊັບພະຍາກອນພະລັງງານແບບແຈກຢາຍ” (DERs) ຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, ໂຄງການ “V2G Hub” ກຳລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດລົດເມໂຮງຮຽນສາມາດສະໜອງການເກັບຮັກສາເມກາວັດໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ. ໃນເອີຣົບ, ຄຳສັ່ງພະລັງງານທົດແທນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ (RED III) ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດຂອງລົດໄຟຟ້າໃນການໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ລະບົບພະລັງງານ.

ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ EV - ບໍ່ວ່າຈະເປັນບຸກຄົນ ຫຼື ຜູ້ຈັດການລົດ - ການສາກໄຟສອງທິດທາງຈະປ່ຽນຍານພາຫະນະຈາກໜີ້ສິນໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ສ້າງລາຍໄດ້. ຜ່ານ "arbitrage," ຜູ້ໃຊ້ສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເມື່ອລາຄາໄຟຟ້າຕໍ່າ (ຫຼື ເມື່ອການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນສູງ) ແລະ ຂາຍພະລັງງານນັ້ນກັບຄືນໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເມື່ອລາຄາສູງ. ເຄື່ອງສາກໄຟ V2X 120kW ຂອງ MIDA Power ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະໜອງພະລັງງານສູງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການນຳໃຊ້ V2X ທາງການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ.

3. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ຄວາມກ້າວໜ້າສອງທິດທາງ

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມາດຕະຖານໃຊ້ຕົວແປງກະແສໄຟຟ້າທິດທາງດຽວເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ເປັນ DC ສຳລັບແບັດເຕີຣີ. ລະບົບ V2X ຕ້ອງການຕົວແປງ AC/DC ສອງທິດທາງທີ່ຊັບຊ້ອນ.

3.1 ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສອງທິດທາງ

ເຄື່ອງສາກ V2X ຂອງ MIDA ໃຊ້ AFE (Active Front End) ທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຕົວແປງ DC/DC ສອງທິດທາງໂດຍອີງໃສ່ເທັກໂນໂລຢີ SiC (Silicon Carbide) ຄວາມຖີ່ສູງ.

• ປະສິດທິພາບ:ລະບົບດັ່ງກ່າວບັນລຸປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 95% ໃນທັງສອງທິດທາງ (ການສາກໄຟ ແລະ ການຄາຍປະຈຸ). ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງຂະບວນການໂອນຍ້າຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມຢູ່ລອດທາງເສດຖະກິດຂອງໂຄງການ V2G.
• ການແກ້ໄຂຕົວຄູນພະລັງງານ:AFE ຮັບປະກັນຕົວຄູນພະລັງງານ >0.99, ຫຼຸດຜ່ອນການບິດເບືອນຂອງຮາໂມນິກ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານທີ່ກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດ.

3.2 ການປະສານຂໍ້ມູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຕອບສະໜອງ

ການສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານຂໍ້ມູນຢ່າງຊັດເຈນກັບຄວາມຖີ່ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງສາທາລະນູປະໂພກ.

• ການຕອບສະໜອງໄວ:ລະບົບ 120kW ສາມາດປ່ຽນຈາກການສາກໄຟເຕັມທີ່ໄປສູ່ການຄາຍໄຟເຕັມທີ່ພາຍໃນມິນລິວິນາທີ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ບ່ອນທີ່ການຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ.
• ການປ້ອງກັນຕ້ານການເກາະ:ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ປະສົມປະສານຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຈະຢຸດການສາກໄຟທັນທີຖ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດັບ, ປົກປ້ອງພະນັກງານສາທາລະນູປະໂພກຈາກພະລັງງານທີ່ຈ່າຍກັບຄືນໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ.

3.3 ການສື່ສານ ແລະ ຊອບແວ

V2X ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສື່ສານທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງສາກໄຟ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງອາຄານ, ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ.

• ISO 15118-20:MIDA Power ເປັນຜູ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ ISO ລຸ້ນລ້າສຸດກ່ອນໃຜ, ເຊິ່ງໃຫ້ໂປໂຕຄອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ ແລະ ການສື່ສານທີ່ປອດໄພ.
• ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະ:ລະບົບດັ່ງກ່າວເຊື່ອມໂຍງກັບແພລດຟອມໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ (VPP) ຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດລວມເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍພັນເຄື່ອງເຂົ້າກັນເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານດຽວທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

4. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ການສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນການໄຫຼສອງທິດທາງ

ເນື່ອງຈາກເທັກໂນໂລຢີ V2X ພົວພັນໂດຍກົງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ມັນຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມງວດ:

• IEEE 1547 / UL 1741 SA/SB:ມາດຕະຖານຫຼັກສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຊັບພະຍາກອນແບບກະຈາຍກັບລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າໃນອາເມລິກາເໜືອ.
• VDE-AR-N 4105:ມາດຕະຖານເຢຍລະມັນສຳລັບໜ່ວຍຜະລິດພະລັງງານແຮງດັນຕ່ຳ, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວເອີຣົບ.
• CE ແລະ TUV:ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
• CHADEMO V2X ແລະ CCS V2X:ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານການສາກໄຟສອງທິດທາງທີ່ສຳຄັນທັງສອງ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ (ລວມທັງ Nissan Leaf ແລະລົດ V2G ທີ່ອີງໃສ່ CCS ທີ່ຈະມາເຖິງ).

(ເນື້ອຫາຈະສືບຕໍ່ໃນຮອບຕໍ່ໄປເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຈຳນວນຄຳຕາມທີ່ຕ້ອງການ)

5. ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ການເພີ່ມມູນຄ່າສູງສຸດຂອງທຸກໆການສາກໄຟ

ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 120kW V2X ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນຫຼາຍຂະແໜງການເພື່ອໃຫ້ບໍລິການທັງການສາກໄຟ ແລະ ການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

5.1 ອາຄານການຄ້າອັດສະລິຍະ (V2B)

ສຳລັບອາຄານສຳນັກງານ ແລະ ສູນການຄ້າ, ເຄື່ອງສາກໄຟ V2X ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ສາມາດໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ຈອດຢູ່ເປັນຕົວປ້ອງກັນການໂຫຼດພະລັງງານຂອງອາຄານ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຮີບດ່ວນ, ເມື່ອຄ່າໄຟຟ້າຂອງອາຄານສູງທີ່ສຸດ, ລົດສາມາດປ່ອຍພະລັງງານເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລະບົບ HVAC ແລະ ລະບົບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງອາຄານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສາທາລະນູປະໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

5.2 ສະຖານີລົດເມໂຮງຮຽນ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງ (V2G)

ລົດເມໂຮງຮຽນແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບ V2G. ພວກມັນມີແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່, ພວກມັນເຮັດວຽກຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະພວກມັນຈອດຢູ່เฉยๆເກືອບໝົດມື້ (ແລະຕະຫຼອດລະດູຮ້ອນ). ລົດລົດເມໂຮງຮຽນ 50 ຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກ MIDA 120kW V2X ເປັນຕົວແທນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ 6MW/30MWh. ໃນຊ່ວງເດືອນລະດູຮ້ອນທີ່ຮ້ອນ, ເມື່ອຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງ, ລົດເມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ຊຸມຊົນ, ສ້າງລາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ແກ່ເຂດໂຮງຮຽນ.

5.3 ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ສູນຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳ

ສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດ້ານພະລັງງານໃນລະດັບສູງສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ V2X ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງ (UPS) ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນກໍລະນີທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ, ລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສາມາດສະໜອງພະລັງງານສຸກເສີນທັນທີໃຫ້ແກ່ລະບົບທີ່ສຳຄັນຈົນກວ່າເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າສຳຮອງຈະເຮັດວຽກ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ທົດແທນຄວາມຕ້ອງການແບັດເຕີຣີ້ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ກັບທີ່.

5.4 ທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍຫ້ອງ

ໃນອາພາດເມັນຫຼູຫຼາ, ເຄື່ອງສາກໄຟ V2X ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຢູ່ອາໄສສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ. ພວກເຂົາສາມາດສາກໄຟລົດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນຕອນກາງເວັນ ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານນັ້ນເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຮືອນຂອງພວກເຂົາໃນຕອນແລງ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານພະລັງງານໃນລະດັບສູງ.

6. ການສຶກສາກໍລະນີ: ໂຄງການທົດລອງ “Smart Depot”, Utrecht

ໃນປີ 2025, ເມືອງ Utrecht, ປະເທດເນເທີແລນ - ຜູ້ນຳລະດັບໂລກໃນການສາກໄຟສອງທິດທາງ - ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power ເພື່ອຕິດຕັ້ງສາງສາກໄຟ V2X 120kW ຈຳນວນສິບເຄື່ອງໃນສາງເກັບມ້ຽນຂອງເທດສະບານ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງກຳລັງປະສົບກັບຄວາມແອອັດຍ້ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຜງໂຊລາເຊວສູງ. ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ໄດ້ຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມໃຫ້ປ່ອຍໄຟຟ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕອນແລງ (18:00 ຫາ 21:00). ໃນໄລຍະຫົກເດືອນທຳອິດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານສູງສຸດຂອງສາງໄຟຟ້າລົງ 40% ແລະ ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພຽງພໍທີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ເຮືອນ 100 ຫຼັງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຜູ້ຈັດການກອງຍານພາຫະນະຂອງເທດສະບານໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າໜ້າທີ່ຂອງ V2X ໄດ້ຈ່າຍຄ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟພາຍໃນປີທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ.

7. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ/ຜູ້ນຳ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກທີມງານ V2X ຂອງ MIDA

“ລົດ EV ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຢູ່ລໍ້,” ກ່າວ.ດຣ. ລິນ ເຟິງ, ຫົວໜ້າຝ່າຍເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ ທີ່ MIDA Power. “ດ້ວຍລະບົບ 120kW V2X, ພວກເຮົາກຳລັງທຳລາຍກຳແພງລະຫວ່າງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພະລັງງານ. ສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກບໍ່ພຽງແຕ່ການໄຫຼສອງທິດທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສະຕິປັນຍາຂອງກະແສໄຟຟ້ານັ້ນ. ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາສື່ສານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຍານພາຫະນະຢູ່ສະເໝີ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ປ່ອຍພະລັງງານລົດຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແກ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມັນຕ້ອງການ. ພວກເຮົາກຳລັງມອບພະລັງງານຄືນໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ - ຕາມຕົວອັກສອນ.”

8. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ການຂະຫຍາຍ: ອິນເຕີເນັດຂອງພະລັງງານ

ເຄື່ອງສາກໄຟ V2X 120kW ເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງ “ອິນເຕີເນັດພະລັງງານ” ໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, MIDA ກຳລັງສຸມໃສ່:

• V2X ສຳລັບ NACS:ການພັດທະນາການຮອງຮັບສອງທິດທາງສຳລັບມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (Tesla) ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂປໂຕຄອນດັ່ງກ່າວ.
• ການວິເຄາະດ້ວຍ AI:ການລວມເອົາປັນຍາປະດິດເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄາພະລັງງານ ແລະ ຮູບແບບການນຳໃຊ້ລົດยนต์, ເພີ່ມລາຍຮັບສູງສຸດໃຫ້ກັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ V2X.
• ສູນກາງເຮືອນ DC:ການພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີ V2X ລຸ້ນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສ ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອນສາມາດເຊື່ອມໂຍງລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກັບພະລັງງານແສງອາທິດເທິງຫຼັງຄາ ແລະ ບ່ອນເກັບມ້ຽນໃນເຮືອນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

9. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ປົດລັອກພະລັງຂອງກອງເຮືອຂອງທ່ານດ້ວຍ MIDA Power

ອະນາຄົດຂອງພະລັງງານແມ່ນສອງທິດທາງ. ເປັນຫຍັງພຽງແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານໃນເມື່ອທ່ານສາມາດສະໜອງມັນ, ແລກປ່ຽນມັນ, ແລະ ກຳໄລຈາກມັນ? ເຄື່ອງສາກໄຟ 120kW V2X ຂອງ MIDA Power ແມ່ນປະຕູຂອງທ່ານສູ່ອະນາຄົດພະລັງງານທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ທົນທານກວ່າ, ແລະ ມີກຳໄລຫຼາຍກວ່າ.

ພ້ອມແລ້ວບໍທີ່ຈະປ່ຽນລົດ EV ຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນດ້ານພະລັງງານ? ຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ V2X ຂອງພວກເຮົາເພື່ອຂໍຄຳປຶກສາດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການສາທິດເຕັກໂນໂລຊີສອງທິດທາງຂອງພວກເຮົາ. ເຂົ້າເບິ່ງwww.midapower.comເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາ.

MIDA Power: ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່. ອອກແບບຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ເຊື່ອຖືໄດ້ທົ່ວໂລກ.

3.4 ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ: ການເຮັດໃຫ້ກະແສລົມສອງທິດທາງເຢັນລົງ

ຂະບວນການປ່ຽນສອງທິດທາງສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນສອງສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ (AC ເປັນ DC) ແລະ ໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍປະຈຸ (DC ເປັນ AC). ເຄື່ອງສາກໄຟ V2X 120kW ຂອງ MIDA Power ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດຊ້ຳຊ້ອນພ້ອມດ້ວຍພັດລົມຄວາມໄວອັດສະລິຍະທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ອົງປະກອບພາຍໃນຖືກວາງອອກເພື່ອເພີ່ມ "ຜົນກະທົບຂອງປ່ອງຄວັນໄຟ" ໃຫ້ສູງສຸດ, ຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດຮ້ອນລອຍຂຶ້ນຕາມທຳມະຊາດ ແລະ ຖືກລະບາຍອອກຜ່ານທາງເທິງຂອງຕູ້. ສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງອາເມລິກາ ຫຼື ຕາເວັນອອກກາງ), MIDA ສະເໜີແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ເປັນທາງເລືອກສຳລັບໂມດູນພະລັງງານຫຼັກ. ສິ່ງນີ້ຮັກສາ SiC MOSFETs ໃຫ້ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສົ່ງຄວາມຈຸເຕັມ 120kW ໃນທັງສອງທິດທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມອາກາດຈະເກີນ 45°C (113°F).

3.5 ການຄວບຄຸມຜູ້ໃຊ້ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງແອັບຯມືຖື

ລະບົບ V2X ຈະມີປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດຮູ້ສຶກວ່າສາມາດຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ສະຖານີ MIDA V2X ມາພ້ອມກັບແອັບພລິເຄຊັນມືຖືທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ:

• ຕັ້ງຄ່າ SoC ຕໍ່າສຸດ:ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດລະບຸໄດ້ວ່າລົດບໍ່ຄວນຖືກປ່ອຍອອກມາຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ແນ່ນອນ (ເຊັ່ນ 50%), ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີໄລຍະທາງພຽງພໍສຳລັບການເດີນທາງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາສະເໝີ.
• ການເຂົ້າຮ່ວມຕາຕະລາງຕາຕະລາງ:ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລືອກທີ່ຈະປ່ອຍລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີລາຄາສູງສຸດສະເພາະ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມລາຍໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສູງສຸດ.
• ຕົວຕິດຕາມລາຍໄດ້ແບບເວລາຈິງ:ແອັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ໄດ້ປະຢັດ ຫຼື ໄດ້ຮັບເງິນເທົ່າໃດຜ່ານການເຂົ້າຮ່ວມ V2G, ໂດຍໃຫ້ຄຳຕິຊົມທັນທີກ່ຽວກັບມູນຄ່າຂອງການບໍລິການ.

3.6 ຮາດແວການສື່ສານ: ຕົວຄວບຄຸມ ISO 15118

ຫົວໃຈຂອງການສື່ສານ V2X ແມ່ນຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານອັດສະລິຍະ MIDA (SCC). ໂມດູນນີ້ຈັດການກັບການສື່ສານລະດັບສູງທີ່ສັບສົນ (HLC) ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ.

• SECC (ຜູ້ຄວບຄຸມການສື່ສານອຸປະກອນສະໜອງ):ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊຸດໂປໂຕຄອນ ISO 15118-20 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງຂໍ້ຄວາມການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ (BET).
• ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ:ຈັດການການແລກປ່ຽນໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບ “Plug & Charge” ແລະ ທຸລະກຳ V2G ທີ່ປອດໄພ.
• ການສະໜັບສະໜູນຫຼາຍໂປໂຕຄອນ:ນອກເໜືອໄປຈາກ ISO 15118, SCC ຍັງຮອງຮັບມາດຕະຖານ DIN 70121 ລຸ້ນເກົ່າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍານພາຫະນະ CCS ລຸ້ນເກົ່າ.

4.1 ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງສາທາລະນູປະໂພກ

ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 120kW V2X ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນ "ພົນລະເມືອງທີ່ດີ" ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າການຖ່າຍທອດເອເລັກຕຣອນ; ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຄຸ້ມຄອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

• ລະບຽບການແຮງດັນ (Volt-VAR):ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສະໜອງພະລັງງານປະຕິກິລິຍາໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງແຮງດັນ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງຂອງ PV ແສງຕາເວັນ.
• ການຮອງຮັບຄວາມຖີ່ (ຄວາມຖີ່-ວັດ):ລະບົບສາມາດປັບຜົນຜະລິດ ຫຼື ການຮັບພະລັງງານໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເພີ່ມຫຼາຍຂຶ້ນ.
• OpenADR 2.0b:ລະບົບດັ່ງກ່າວສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອັດຕະໂນມັດແບບເປີດຢ່າງເຕັມທີ່, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກສາມາດສົ່ງສັນຍານອັດຕະໂນມັດໄປຫາເຄື່ອງສາກໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ ຫຼື ການປ່ອຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງເຫດສຸກເສີນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

4.2 ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ: ການປົກປ້ອງກະດູກສັນຫຼັງດ້ານພະລັງງານ

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງສາກໄຟ V2X ມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ພວກມັນຈຶ່ງຖືກຖືວ່າເປັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ລະອຽດອ່ອນ. MIDA Power ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ “ປ້ອງກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ”:

• ໂມດູນຄວາມປອດໄພຮາດແວ (HSM):ເຄື່ອງສາກໄຟແຕ່ລະອັນມີ HSM ສະເພາະສຳລັບການເກັບຮັກສາລະຫັດລັບທີ່ປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດລາຍເຊັນດິຈິຕອນ.
• ການແບ່ງສ່ວນເຄືອຂ່າຍ:ເຄືອຂ່າຍຄວບຄຸມພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນຖືກແຍກອອກຈາກ HMI ແລະໂມດູນການສື່ສານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາທາລະນະ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໜ້າຈໍສຳຜັດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ.
• ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:ແພລດຟອມຄລາວ MIDA ຕິດຕາມກວດກາເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟສຳລັບຮູບແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ) ເຊິ່ງອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການໂຈມຕີທາງໄຊເບີທີ່ມີການປະສານງານກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

5.5 ການສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍພະລັງງານທົດແທນ

ໃນຊຸມຊົນຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ຫຼື ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ດຳເນີນງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຂອງຕົນເອງ, ເຄື່ອງສາກໄຟ V2X 120kW ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຄວບຄຸມທີ່ສຳຄັນ. ໃນລະຫວ່າງມື້, ເມື່ອການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນເກີນກຳລັງໂຫຼດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະດູດຊຶມພະລັງງານສ່ວນເກີນເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟຟ້າ EV. ໃນຕອນແລງ, ເມື່ອການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນຢຸດລົງ, ລົດຈະສົ່ງພະລັງງານນັ້ນກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດພະລັງງານດີເຊວທີ່ມີລາຄາແພງ. ຮູບແບບ "ພະລັງງານວົງຈອນ" ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

5.6 ສູນຂໍ້ມູນ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນ

ສູນຂໍ້ມູນແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການເວລາເຮັດວຽກ 100%. ໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກ MIDA V2X ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງພະນັກງານ, ສູນຂໍ້ມູນສາມາດສ້າງຊັ້ນພະລັງງານສຳຮອງສຸກເສີນເພີ່ມເຕີມ. ໃນກໍລະນີທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງທັງໝົດ, ພະລັງງານລວມຂອງລົດໄຟຟ້າສາມາດສະໜອງພະລັງງານທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປິດເຊີບເວີຢ່າງປອດໄພ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງຈົນກວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກຈະຖືກຟື້ນຟູ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມມິຕິໃໝ່ໃຫ້ກັບການຟື້ນຟູໄພພິບັດ ແລະ ການວາງແຜນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທາງທຸລະກິດ.

10. ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ: ສະຖານີສອງທິດທາງ MIDA 120kW V2X

11. ທ່າແຮງທາງເສດຖະກິດ: V2X ຈ່າຍຄືນໃຫ້ຕົວມັນເອງໄດ້ແນວໃດ

ຂໍ້ຄັດຄ້ານຫຼັກຕໍ່ຮາດແວ V2X ແມ່ນຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງສາກໄຟແບບທິດທາງດຽວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເບິ່ງວ່າເປັນຊັບສິນທີ່ສ້າງລາຍໄດ້, ROI ແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ.

11.1 ລາຍຮັບຈາກການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ຜູ້ປະກອບການສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າ “ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ”. ໃນຫຼາຍໆຕະຫຼາດ, ການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ “ການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່” ສາມາດຫາລາຍໄດ້ໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສະຖານີໄຟຟ້າ 120kW ລະຫວ່າງ$2,000 ແລະ $5,000 ຕໍ່ປີຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟໜຶ່ງເຄື່ອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາມາດແບ່ງປັນລາຍຮັບນີ້ໄດ້, ສ້າງສະຖານະການທີ່ທຸກຄົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.

11.2 ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງສະຖານທີ່ (V2B)

ໂດຍການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ຈອດຢູ່ເພື່ອ "ຫຼຸດຜ່ອນ" ປະລິມານການໂຫຼດສູງສຸດຂອງອາຄານການຄ້າ, ເຈົ້າຂອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າປະຈຳເດືອນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ສຳລັບອາຄານສຳນັກງານທົ່ວໄປ, ລົດໄຟຟ້າ 10 ຄັນທີ່ປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າຜ່ານເຄື່ອງສາກ MIDA V2X ສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້$20,000 ຫາ $30,000 ຕໍ່ປີໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາທາລະນູປະໂພກທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

11.3 ການເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນດ້ານພະລັງງານແສງຕາເວັນໃຫ້ສູງສຸດ

ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນຂະໜາດໃຫຍ່, V2X ອະນຸຍາດໃຫ້ມີ "ການບໍລິໂພກພະລັງງານແສງຕາເວັນທັງໝົດດ້ວຍຕົນເອງ." ແທນທີ່ຈະຂາຍພະລັງງານແສງຕາເວັນສ່ວນເກີນກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລາຄາຂາຍສົ່ງຕໍ່າ, ພະລັງງານນັ້ນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນລົດ ແລະ ນຳໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ອາຄານໃນຕອນແລງ, ເມື່ອອັດຕາການຂາຍຍ່ອຍສູງສຸດ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ "ຫຼັງແມັດ" ນີ້ສາມາດເພີ່ມ ROI ຂອງການຕິດຕັ້ງພະລັງງານແສງຕາເວັນໄດ້ 25% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

12. ຄູ່ມືການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ການນຳໃຊ້ V2X ໃນສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ

ການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສອງທິດທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການປະສົມປະສານຫຼາຍກວ່າການສາກໄຟມາດຕະຖານ.

12.1 ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບການຄຸ້ມຄອງອາຄານ (BMS)

MIDA Power ສະໜອງ API ແລະອິນເຕີເຟດ Modbus TCP ທີ່ຄົບຖ້ວນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງສາກ V2X ສາມາດສື່ສານກັບ BMS ຂອງອາຄານໄດ້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມສູນກາງຂອງອາຄານສາມາດສັ່ງໃຫ້ເຄື່ອງສາກປ່ອຍໄຟຟ້າເມື່ອການໂຫຼດຂອງອາຄານເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼື ເມື່ອເຫດການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຖືກກະຕຸ້ນ.

12.2 ການເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ການອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນການ (PTO)

ເນື່ອງຈາກລະບົບ V2X ສາມາດສົ່ງອອກພະລັງງານໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້, ບໍລິສັດໄຟຟ້າຕ້ອງອະນຸມັດການຕິດຕັ້ງ. MIDA ຊ່ວຍລູກຄ້າດ້ວຍ “ໃບສະໝັກການເຊື່ອມຕໍ່”, ໂດຍສະໜອງເອກະສານຮັບຮອງ UL 1741 SB ທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຣີເລປ້ອງກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍລິສັດໄຟຟ້າວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວປອດໄພ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

12.3 ການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ V2X ເຮັດວຽກໄດ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້ແບັດເຕີຣີຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກນຳໃຊ້. ຊອບແວຂອງ MIDA ປະກອບມີ “Fleet Enrollment Portal” ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດລົງທະບຽນ, ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການໄລຍະທາງປະຈຳວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຕິດຕາມລາຍໄດ້ຈາກການເຂົ້າຮ່ວມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມໂປ່ງໃສນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ ແລະ ຮັບປະກັນລະດັບການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ສູງ.

13. ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປົກປ້ອງຂັ້ນສູງ

ການສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າສູງກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ອາຄານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປັດຊະຍາຄວາມປອດໄພ “ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ”.

• ການແຍກໄຟຟ້າ:ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 120kW V2X ໃຊ້ໝໍ້ແປງຄວາມຖີ່ສູງເພື່ອໃຫ້ການແຍກໄຟຟ້າແບບ galvanic ທັງໝົດລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີລົດ DC ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC, ປົກປ້ອງທັງລົດ ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງພື້ນດິນ.
• ການປ້ອງກັນການເກາະຕິດໂດຍອີງໃສ່ຮາດແວ:ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຕົວຕິດຕາມຄວາມຖີ່ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ອີງໃສ່ຮາດແວຊໍ້າຊ້ອນ. ຖ້າພາລາມິເຕີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເລື່ອນອອກໄປນອກຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ, ລະບົບຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 20 ມິນລິວິນາທີ—ໄວກວ່າເບກເກີກົນຈັກ.
• ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ-ທາງກາຍະພາບ:ທຸລະກຳ V2X ແຕ່ລະຄັ້ງຈະຖືກເຊັນດ້ວຍລະບົບດິຈິຕອລໂດຍໃຊ້ລະບົບທີ່ປອດໄພພາຍໃນເຄື່ອງສາກໄຟ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານບໍ່ສາມາດຖືກ "ລັກ" ຫຼື "ລາຍງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ" ໂດຍຜູ້ກະທຳຜິດ.

14. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ

MIDA Power ເປັນສະມາຊິກຊັ້ນນໍາຂອງໜ່ວຍງານພິເສດ CharIN V2X ແລະ ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຮ່ວມມືກັນໄດ້ທົ່ວໂລກ.

• NACS V2X:ປະຈຸບັນພວກເຮົາກຳລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານໃນອາເມລິກາເໜືອເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການສະໜັບສະໜູນສອງທິດທາງສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານໃນລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2026.
• CCS V2X (ISO 15118-20):ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄື້ນລົດສອງທິດທາງທີ່ອີງໃສ່ CCS ຈາກ VW, Hyundai, ແລະ Ford.
• CHAdeMO V2X:MIDA ສືບຕໍ່ສະໜັບສະໜູນໂປໂຕຄອນ CHAdeMO V2X, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍ Nissan Leaf ແລະ Outlander PHEV, ຮັບປະກັນວ່າລົດສອງທິດທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະບໍ່ຖືກປະໄວ້ທາງຫລັງ.

助力绿色转型： MIDA Power 的 120kW V2X 充电桩.

15. ຂອບກົດລະບຽບທົ່ວໂລກ ແລະ ມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສຳລັບ V2X

ການນຳໃຊ້ການສາກໄຟສອງທິດທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບຂອງທ້ອງຖິ່ນ. MIDA Power ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ 120kW V2X ຂອງພວກເຮົາສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ພັດທະນາຢູ່ໃນທຸກໆຕະຫຼາດໃຫຍ່.

15.1 ອາເມລິກາເໜືອ: IEEE 1547 ແລະ UL 1741 SB

ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງອຸປະກອນໃດໆທີ່ສາມາດສົ່ງອອກພະລັງງານໄປຍັງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ IEEE 1547.

• UL 1741 SB (ມາດຕະຖານສຳລັບອິນເວີເຕີ, ຕົວແປງ, ຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ອຸປະກອນລະບົບເຊື່ອມຕໍ່):ເຄື່ອງສາກ V2X ຂອງ MIDA ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ “SB” ເຊິ່ງລວມມີຂໍ້ກຳນົດຂັ້ນສູງສຳລັບໜ້າທີ່ “ຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ” ເຊັ່ນ: ແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຖີ່ໃນການຂັບເຄື່ອນຜ່ານ.
• ຄຳສັ່ງ FERC 2222:ຄຳຕັດສິນທີ່ສຳຄັນນີ້ໃນສະຫະລັດອະນຸຍາດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນພະລັງງານແບບກະຈາຍ (ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າ EV ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ V2X) ເຂົ້າຮ່ວມຄຽງຄູ່ກັບໂຮງງານໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມໃນຕະຫຼາດພະລັງງານຂາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງເປັນການປູທາງໃຫ້ແກ່ການສ້າງລາຍໄດ້ຈາກ V2G.

15.2 ເອີຣົບ: EN 50549 ແລະ ຄຳສັ່ງກ່ຽວກັບພະລັງງານທົດແທນ

ການຕິດຕັ້ງໃນເອີຣົບຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ EN 50549 ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂຮງງານໄຟຟ້າຂະໜານກັບເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍ.

• VDE-AR-N 4105 / 4110:ໜ່ວຍ V2X ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຮັບຮອງວ່າຕອບສະໜອງລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ເປັນແມ່ແບບສຳລັບຫຼາຍປະເທດເອີຣົບອື່ນໆ.
• ສີແດງ II / ສີແດງ III:ຄຳສັ່ງເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດຂອງລົດໄຟຟ້າໃນການສະໜອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນວ່າການສາກໄຟສອງທິດທາງແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນໃນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງ EU.

15.3 ອາຊີ-ປາຊີຟິກ: ມາດຕະຖານ AS/NZS 4777.2 ແລະ GB/T

ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ເຄື່ອງສາກໄຟ V2G ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອິນເວີເຕີ AS/NZS 4777.2. ໃນປະເທດຈີນ, MIDA ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຮ່າງມາດຕະຖານ V2X ແຫ່ງຊາດເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ State Grid.

16. ຄູ່ມືຍຸດທະສາດ V2X ທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ

MIDA Power ໃຫ້ແຜນທີ່ລະອຽດນີ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ອົງກອນຕ່າງໆສາມາດປະສົມປະສານການສາກໄຟສອງທິດທາງເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

16.1 ໄລຍະທີ 1: ການປະເມີນກອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

• ຄວາມເໝາະສົມຂອງແບັດເຕີຣີ:ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທຸກຄັນທີ່ພ້ອມໃຊ້ V2X ໃນປະຈຸບັນ. ພວກເຮົາຊ່ວຍທ່ານລະບຸວ່າລົດໃດໃນກອງລົດຂອງທ່ານ (ເຊັ່ນ: Nissan Leaf, Ford F-150 Lightning, ລຸ້ນ VW ID ທີ່ຈະມາເຖິງ) ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການສາກໄຟສອງທິດທາງໄດ້.
• ການວິເຄາະຄວາມອາດສາມາດຂອງສະຖານທີ່:ພວກເຮົາປະເມີນລະບົບໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ຂອງທ່ານເພື່ອກໍານົດວ່າພະລັງງານສາມາດສົ່ງອອກໄປຍັງອາຄານ ຫຼື ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພເທົ່າໃດໃນລະຫວ່າງເຫດການ V2X.

16.2 ໄລຍະທີ 2: ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈ

• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສາທາລະນູປະໂພກ:MIDA ຊ່ວຍໃນການຍື່ນເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂໍ "ການອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນການ" (PTO) ສຳລັບການໄຫຼວຽນສອງທິດທາງ.
• ການຈັບເອົາແຮງຈູງໃຈ:ພວກເຮົາຊ່ວຍທ່ານລະບຸ ແລະ ສະໝັກຂໍເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ, ເຄຣດິດພາສີ ແລະ ສ່ວນຫຼຸດຄ່າສາທາລະນູປະໂພກສະເພາະ V2G ທີ່ສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ອຸປະກອນ.

16.3 ໄລຍະທີ 3: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ

• ການຄຸ້ມຄອງອັລກໍຣິທຶມ:ຊອບແວຂອງ MIDA ຈະປັບປຸງຮອບວຽນການສາກ/ປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າໃຫ້ດີທີ່ສຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານພ້ອມສະເໝີສຳລັບໜ້າທີ່ການຂົນສົ່ງຫຼັກຂອງມັນ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມລາຍຮັບ V2G ໃຫ້ສູງສຸດ.
• ການຕິດຕາມສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີ:ພວກເຮົາສະໜອງລາຍງານລະອຽດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງ V2X ຕໍ່ສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານໝັ້ນໃຈໄດ້ວ່າລາຍຮັບທີ່ໄດ້ຮັບນັ້ນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊັບສິນ.

17. ການປະຕິວັດທາງດ້ານການເງິນ V2X: ຮູບແບບລາຍຮັບໃໝ່

ເຄື່ອງສາກໄຟ V2X ເປັນເຄື່ອງມືທາງການເງິນເຊັ່ນດຽວກັບຮາດແວ.

17.1 ການວິເຄາະພະລັງງານ (ການປ່ຽນການໂຫຼດ)

ໂດຍການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ ($0.05/kWh) ແລະ ປ່ອຍໄຟຟ້າອອກສູ່ອາຄານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນງານຫຼາຍ ($0.25/kWh), ເຄື່ອງສາກໄຟ 120kW ດຽວສາມາດຊ່ວຍປະຢັດສະຖານທີ່ໄດ້6,000 ໂດລາ ຫາ 9,000 ໂດລາ ຕໍ່ປີໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

17.2 ໂຮງງານໄຟຟ້າແບບເສມືນ (VPP)

ເຄື່ອງສາກ MIDA V2X ສາມາດລວມເຂົ້າກັນເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນໄດ້. ເມື່ອຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ຜູ້ປະຕິບັດການ VPP ສາມາດ "ເອີ້ນ" ເຄື່ອງສາກຂອງທ່ານໃຫ້ປ່ອຍພະລັງງານ, ໂດຍຈ່າຍຄ່າ "ຄ່າທຳນຽມຄວາມພ້ອມ" ບວກກັບລາຄາສູງສຳລັບພະລັງງານຕົວຈິງທີ່ສົ່ງໃຫ້. ສິ່ງນີ້ສາມາດສ້າງ3,000 ໂດລາ ຫາ 5,000 ໂດລາ ຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟຕໍ່ປີໃນລາຍໄດ້ແບບ passive.

18. ຄວາມຍືນຍົງຂອງວົງຈອນຊີວິດ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ເທັກໂນໂລຢີ V2X ເປັນໄຊຊະນະອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

• ການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສພືດຈຸດສູງສຸດ:ໂດຍການສະໜອງບ່ອນເກັບມ້ຽນຢູ່ແຄມຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, V2X ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກໃນການເປີດໃຊ້ "ໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີກາກບອນສູງ" ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.
• ການເພີ່ມປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກພະລັງງານທົດແທນ:V2X ອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ພະລັງງານລົມສ່ວນເກີນທີ່ຈະຖືກສູນເສຍ (ຫຼຸດຜ່ອນລົງ), ເຮັດໃຫ້ລະບົບພະລັງງານທັງໝົດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ວົງຈອນຂອງແບັດເຕີຣີ:ໂດຍການໃຊ້ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ EV ສຳລັບການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງ "ອາຍຸການໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດ", ພວກເຮົາຈະຂະຫຍາຍປະໂຫຍດ ແລະ ມູນຄ່າໂດຍລວມຂອງແບັດເຕີຣີກ່ອນທີ່ມັນຈະຮອດຂັ້ນຕອນການຣີໄຊເຄີນ.

19. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບລະບົບສາກໄຟ V2X (ຕົວຢ່າງ)

1. ຖາມ: V2G ເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີຂອງລົດຂ້ອຍເປັນໂມຄະບໍ?

• ກ: ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຮັບຮອງເອົາ V2G. ລົດເຊັ່ນ Nissan Leaf ແລະ Ford F-150 Lightning ມີການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຊັດເຈນສຳລັບການສາກໄຟສອງທິດທາງໃນການຮັບປະກັນຂອງພວກເຂົາ. ຊອບແວຂອງ MIDA ຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີຈະບໍ່ຖືກໃຊ້ເກີນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ.

1. ຖາມ: ລົດສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອາຄານຂອງຂ້ອຍໄດ້ຫຼາຍປານໃດ?

• ກ: ລົດເມໄຟຟ້າທົ່ວໄປມີພະລັງງານເກັບຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າ 200kWh. ນັ້ນພຽງພໍທີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ອາຄານສຳນັກງານຂະໜາດນ້ອຍເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

1. ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ V2X ໃນລະຫວ່າງໄຟຟ້າດັບທັງໝົດໄດ້ບໍ?

• ກ: ໄດ້, ຖ້າລະບົບຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ “ໂໝດເກາະ V2H/V2B.” ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນເອງເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບສະຖານທີ່ຂອງທ່ານໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂອງລົດ.

1. ຖາມ: ການສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງ V2X ແມ່ນຫຍັງ?

• ກ: ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອີງໃສ່ SiC ຂອງ MIDA ມີປະສິດທິພາບສູງ, ມີການສູນເສຍພຽງແຕ່ປະມານ 5-6% ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນໄປ-ກັບ.

1. ຖາມ: V2X ສັບສົນໃນການຕັ້ງຄ່າບໍ?

• ກ: MIDA ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາແບບ “Turnkey”, ຈັດການທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຮາດແວ ແລະ ຊອບແວ ຈົນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ການລົງທະບຽນຕະຫຼາດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

(ສືບຕໍ່ການຂະຫຍາຍບົດຄວາມສຸດທ້າຍ.) 开启双向能源时代：迈依达 (MIDA Power) 120kW V2X 双向直流充放电桩.

20. ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ຟີຊິກການຄວບຄຸມສອງທິດທາງ

ເຄື່ອງສາກ MIDA 120kW V2X ເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງການປ່ຽນພະລັງງານສອງທິດທາງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງສາກມາດຕະຖານທີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຈັດການເຄື່ອງແກ້ໄຂ, ລະບົບ V2X ຕ້ອງຈັດການສອງຂັ້ນຕອນການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ສົມບູນໃນທັງສອງທິດທາງ.

20.1 Active Front End (AFE) ແລະ ການປະສານກັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

AFE ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ລົດເມ DC ພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ.

• ການປ່ຽນ AC-DC ສອງທິດທາງ:MIDA ໃຊ້ຕົວແກ້ໄຂ PWM ຫຼາຍລະດັບໂດຍໃຊ້MOSFETs ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC)ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດ "ຍູ້" ກະແສໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມບິດເບືອນຮາໂມນິກຕໍ່າຫຼາຍ (THDi < 3%).
• ວົງຈອນລັອກໄລຍະ (PLL):ຊອບແວຂອງພວກເຮົາໃຊ້ອັລກໍຣິທຶມ PLL ທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜົນຜະລິດ AC ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຖືກປະສານຢ່າງສົມບູນກັບຄວາມຖີ່ ແລະ ເຟສຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆຈະຖືກແກ້ໄຂໃນໄມໂຄຣວິນາທີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

20.2 ຂົວຄູ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ (DAB) DC-DC Stage

ເພື່ອສະໜອງການແຍກ ແລະ ການຄວບຄຸມແຮງດັນລະຫວ່າງລົດເມ DC ແລະ ແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ, MIDA ໃຊ້ຂົວທີ່ໃຊ້ງານຄູ່ໂທໂພໂລຊີ.

• ການແຍກໄຟຟ້າ:ໝໍ້ແປງຄວາມຖີ່ສູງໃຫ້ສິ່ງກີດຂວາງທາງກາຍະພາບລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ລົດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປ້ອງກັນສຽງລົບກວນແບບຮ່ວມ.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການສະຫຼັບອ່ອນ:ຕົວຄວບຄຸມ DAB ໃຊ້ການປັບປ່ຽນແບບ “Triple Phase Shift” ເພື່ອບັນລຸການສະຫຼັບແຮງດັນສູນ (ZVS) ໃນທົ່ວລະດັບພະລັງງານທັງໝົດ. ນີ້ແມ່ນ “ຄວາມລັບ” ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ MIDA ສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບ 95.5% ທັງໃນໂໝດການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸ.

20.3 ການຮັບຮູ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ

ໃນແອັບພລິເຄຊັນ V2X, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍໃນການວັດແທກກະແສໄຟຟ້າກໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສາກໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຄວາມກົດດັນຂອງແບັດເຕີຣີ. MIDA ໃຊ້ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ມີການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມ.ເຊັນເຊີ Hall Effectທີ່ໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການວັດແທກ +/- 0.2%, ຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານທຸກໆວັດແມ່ນຖືກຄິດໄລ່.

21. ລະບົບນິເວດດິຈິຕອນ MIDA: ຊອບແວ, ຄລາວດ໌, ແລະ ການຮ່ວມມື V2G

ເຄື່ອງສາກໄຟ V2X ແມ່ນຊັບພະຍາກອນພະລັງງານແບບກະຈາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ຊຸດຄວບຄຸມ 21.1 M-V2X

ຊຸດຊອບແວທີ່ກຳນົດເອງຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບການເຈລະຈາທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ, ອາຄານ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ.

• ອັລກໍຣິທຶມການປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີ:ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາ “ເຄື່ອງຈັກສຸຂະພາບ V2G” ທີ່ຕິດຕາມກວດກາຕົວກໍານົດການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ (ຈໍານວນຮອບວຽນ, ອຸນຫະພູມ, ອັດຕາ C). ລະບົບຈະຈໍາກັດພະລັງງານໃນການປ່ອຍໂດຍອັດຕະໂນມັດຖ້າມັນກວດພົບວ່າແບັດເຕີຣີຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງມູນຄ່າໄລຍະຍາວຂອງຍານພາຫະນະ.
• ເຄື່ອງຈັກກຳນົດເວລາອັດສະລິຍະ:ຊອບແວຣ໌ປະສົມປະສານກັບປະຕິທິນຂອງຄົນຂັບ. ຖ້າລົດຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບການເດີນທາງເວລາ 8:00 ໂມງເຊົ້າ, ການປ່ອຍ V2X ຈະຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນເວລາ 6:00 ໂມງເຊົ້າ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດໄດ້ຖືກສາກໄຟເຕັມທີ່ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະອອກເດີນທາງ.

21.2 ການເຊື່ອມໂຍງ VPP (ໂຮງງານໄຟຟ້າເສມືນ)

ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ MIDA ແມ່ນ “ພ້ອມໃຊ້ VPP” ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

• API ຈາກຄລາວຫາຄລາວ:ພວກເຮົາສະໜອງ API ທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີຄວາມໜ່ວງຊ້າຕ່ຳ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການ VPP (ເຊັ່ນ Tesla, Shell, ຫຼື Enel X) ສົ່ງສັນຍານສົ່ງຂໍ້ມູນໂດຍກົງໄປຫາເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາ.
• ການຄວບຄຸມການໂຫຼດລວມ:ກຸ່ມເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA V2X ຈຳນວນ 100 ເຄື່ອງສາມາດບັນຊາໄດ້ດ້ວຍແບັດເຕີຣີ້ຂະໜາດ 12MW/60MWh ອັນດຽວ, ເຊິ່ງເປັນຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

22. ແນວໂນ້ມຕະຫຼາດໂລກ ແລະ ອະນາຄົດຂອງ V2X (2025-2035)

ພວກເຮົາຍັງຢູ່ໃນຊ່ວງເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປະຕິວັດ V2X ເທົ່ານັ້ນ. MIDA Power ກຳລັງນຳພາການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີສອງທິດທາງລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

22.1 V2X ສຳລັບການຂົນສົ່ງໜັກ (2026-2028)

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ມີແບັດເຕີຣີ 600kWh ເປັນຊັບສິນດ້ານພະລັງງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. MIDA ກຳລັງພັດທະນາເຄື່ອງສາກໄຟ MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ) ສອງທິດທາງ 350kW+ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາງລົດບັນທຸກທັງໝົດສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນໃນລະຫວ່າງເຫດການເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງສູງສຸດ.

ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ V2X 22.2 (2028-2032)

ໃນອະນາຄົດ, MIDA ກຳລັງຄົ້ນຄວ້າການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງແບບອິນດັກຕິວັດ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການຈອດລົດຢູ່ເທິງບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສາຍໄຟ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າຮ່ວມ V2X ເປັນເລື່ອງງ່າຍດາຍຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

22.3 ໂມດູນສອງທິດທາງແບບ Solid-State (2030-2035)

ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງເຄິ່ງຕົວນຳ (ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນທີ່ອີງໃສ່ເພັດ) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບການສະຫຼັບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ແພລດຟອມ V2X ແບບໂມດູນຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບມາເພື່ອລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃນອະນາຄົດເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອພວກມັນເກີດຂຶ້ນ.

23. ຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຄົບຖ້ວນ

ລະບົບສອງທິດທາງມີຊົ່ວໂມງ "ໃຊ້ງານ" ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

23.1 ບັນຊີກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳໄຕມາດ

1. ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານການແຍກ:ໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສໃນຕົວເພື່ອກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງການປ້ອງກັນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ DC ແລະ AC.
2. ບໍລິການຕົວກອງ ແລະ ພັດລົມ:ຮັບປະກັນວ່າໂມດູນ SiC ຍັງຄົງເຢັນໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດຕົວກອງອາກາດເຂົ້າ ແລະ ກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມ.
3. ການຢັ້ງຢືນ HHL (ການຈັບມືລະດັບສູງ):ດໍາເນີນການເຊດຊັນ ISO 15118-20 V2G ແບບຈໍາລອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ stack ການສື່ສານຕອບສະໜອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
4. ການອັບເດດໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ:ຮັບປະກັນວ່າໃບຢັ້ງຢືນ “Plug & Charge” ແລະ V2G ລຸ້ນລ້າສຸດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພໃນ HSM.

23.2 ລະຫັດຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ ແລະ ການແກ້ໄຂ

• ຄວາມຜິດພາດ G08 (ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຊິ້ງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ):ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດຈາກຄວາມຖີ່ ຫຼື ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຄວາມລະອຽດ: ກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປັບພາລາມິເຕີ PLL ຖ້າລະບົບສາທາລະນຸປະໂພກອະນຸຍາດ.
• ຄວາມຜິດພາດ V03 (ເວລາໝົດເວລາການສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະ):ລົດບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ການຮ້ອງຂໍ BET (ການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ). ການແກ້ໄຂ: ກວດສອບການຕັ້ງຄ່າ V2G ຂອງລົດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

24. ຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ: ການສ້າງອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ

ເຕັກໂນໂລຊີ V2X ເປັນເສົາຄໍ້າພື້ນຖານຂອງສັງຄົມທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ.

• ປະຊາທິປະໄຕດ້ານພະລັງງານ:V2X ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ EV ແຕ່ລະຄົນເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດພະລັງງານທີ່ເຄີຍເປັນໂດເມນສະເພາະຂອງບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກຂະໜາດໃຫຍ່. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອຳນາດກະຈາຍອອກໄປ ແລະ ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ບຸກຄົນ.
• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຸກເສີນ:ໃນເຂດທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດ (ເຊັ່ນ: ລັດຄາລິຟໍເນຍ ຫຼື ຍີ່ປຸ່ນ), ກອງທັບເຮືອທີ່ຕິດຕັ້ງ V2X ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ໂຮງງານໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່" ເຊິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານສຸກເສີນໃຫ້ແກ່ທີ່ພັກອາໄສ ແລະ ໂຮງໝໍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໄຟຟ້າດັບເປັນເວລາດົນ.
• ການຈ່າຍຄືນຄາບອນ:ໂດຍການເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທົດແທນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA V2X ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນການຜະລິດຂອງມັນເອງພາຍໃນເວລາພຽງ12 ເດືອນຂອງການດຳເນີນງານ V2G ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້.

25. ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ MIDA V2X

ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 120kW V2X ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຕົວກະຕຸ້ນໃຫ້ໂລກທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ສະອາດກວ່າ ແລະ ທົນທານກວ່າ. ມັນປ່ຽນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານໃຫ້ກາຍເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບພະລັງງານ.

ປົດລັອກມູນຄ່າທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນກອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ເຂົ້າຮ່ວມການປະຕິວັດສອງທິດທາງກັບ MIDA Power. MIDA Power: ຂັບເຄື່ອນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປຂ້າງໜ້າ.开启双向能源时代：迈依达 (MIDA Power) 120kW V2X 双向直流桩.

26. ທັດສະນະຕະຫຼາດໂລກທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນ (2026-2035)

ການສາກໄຟສອງທິດທາງແມ່ນຂົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຂະແໜງຍານຍົນ ແລະ ຂະແໜງພະລັງງານ. MIDA Power ແມ່ນຢູ່ໃນແຖວໜ້າຂອງການລວມຕົວທົ່ວໂລກນີ້, ໂດຍສະໜອງເທັກໂນໂລຢີ V2X ທີ່ຈະກຳນົດທົດສະວັດຕໍ່ໄປຂອງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ.

26.1 ການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດໃນ “ພາກໃຕ້ຂອງໂລກ”

ທ”

ການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງ ແລະ ປະສົມປະສານກັບແສງຕາເວັນ ກຳລັງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນໃນຕະຫຼາດທີ່ອີ່ມຕົວຂອງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ແຕ່ໃນເສດຖະກິດທີ່ພວມພັດທະນາຂອງອາຟຣິກາ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນ - ພາກພື້ນທີ່ບໍ່ເຄີຍສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີມໍລະດົກທີ່ຕ້ອງປົກປ້ອງ. ໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA V2X ທີ່ຈັບຄູ່ກັບແສງຕາເວັນເທິງຫຼັງຄາ ແລະ ແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍມັກຈະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄວ ແລະ ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຈາກເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກາຊວນໄປສູ່ໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້: ມັນສາກໄຟຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ທຸລະກິດ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍມີຄວາມໝັ້ນຄົງທັງໝົດໃນເວລາດຽວກັນ.

ການເຄື່ອນໄຫວແບບ “ກ້າວກະໂດດ” ນີ້ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກນະໂຍບາຍ. ຫຼາຍປະເທດໃນໂລກໃຕ້ກຳລັງຈັດໂຄງສ້າງໂຄງການໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ການຜະລິດແບບກະຈາຍ ແລະ ການບໍລິການຈາກຍານພາຫະນະສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເພາະວ່າການຂະຫຍາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບລວມສູນແມ່ນຊ້າເກີນໄປ ແລະ ແພງເກີນໄປ. ສຳລັບ CPO ແລະ ບໍລິສັດພະລັງງານທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມໝາຍທາງຍຸດທະສາດແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຊະນະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ເປັນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງທີ່ສຸດ - ຮາດແວທີ່ຜະລິດ, ເກັບຮັກສາ, ແລະ ສົ່ງພະລັງງານຂອງຕົນເອງ, ແລະ ສື່ສານຜ່ານມາດຕະຖານເປີດ.

26.2 ພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນ: ໃຜກຳລັງແຂ່ງຂັນເພື່ອຊິງລາງວັນ V2X

ຕະຫຼາດ V2X ກຳລັງດຶງດູດຜູ້ຫຼິ້ນສາມກຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື:

• ບໍລິສັດ OEM ລົດຍົນລຸ້ນເກົ່າພວມຝັງຄວາມສາມາດສອງທິດທາງເຂົ້າໃນແພລດຟອມຍານພາຫະນະລຸ້ນໃໝ່ລ່າສຸດຂອງພວກເຂົາ, ເຮັດໃຫ້ກອງຍານພາຫະນະທີ່ພ້ອມໃຊ້ V2X ເປັນສ່ວນແບ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕະຫຼາດ—ແລະ ສ້າງຄວາມຕ້ອງການທັນທີສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
• ຜູ້ຫຼິ້ນດ້ານສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ພະລັງງານເບິ່ງເຄື່ອງສາກໄຟ V2X ເປັນຊັບສິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແບບກະຈາຍ, ແລະ ກຳລັງນຳໃຊ້ພວກມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ, ກຸ່ມຄວບຄຸມຄວາມຖີ່, ແລະ ໂຄງການຂອບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຮາດແວສາກໄຟເຊັ່ນ MIDA Power ພວມແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອສົ່ງມອບເຄື່ອງສາກໄຟເອງ: ອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້, ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ ເຊິ່ງສອງກຸ່ມອື່ນໆອາໄສ.

ພາຍໃນກຸ່ມຮາດແວ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສຳເລັດດ້ານວິສະວະກຳ. ການສາກໄຟ V2X ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນພະລັງງານສີ່ສ່ວນສີ່, ພຶດຕິກຳການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະຊອບແວທີ່ປະສານງານຍານພາຫະນະຫຼາຍພັນຄັນໃນເວລາຈິງ. ເຄື່ອງສາກໄຟ V2X 120kW ຂອງ MIDA ສົ່ງມອບທັງສາມລຸ້ນດ້ວຍການຮັບຮອງ CE/ETL, ປລັກ ແລະ ການສາກໄຟສອງທິດທາງ ISO 15118, ແລະແພລດຟອມຄລາວທີ່ຈັດການການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນໂຄງການທົດລອງໃນສາມທະວີບແລ້ວ.

26.3 ທັດສະນະເຖິງປີ 2035

ຮອດປີ 2035, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ “ເຄື່ອງສາກໄຟ” ແລະ “ຊັບສິນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ” ຈະຫາຍໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. CPO ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດຄືຜູ້ທີ່ສ້າງລາຍໄດ້ຈາກແບັດເຕີຣີລົດໃນທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ມີການໃຊ້ງານ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ. MIDA Power ກຳລັງວາງຕຳແໜ່ງລູກຄ້າຂອງຕົນສຳລັບໂລກໃນປະຈຸບັນ: ທຸກໆໜ່ວຍ V2X ທີ່ພວກເຮົາຈັດສົ່ງແມ່ນປະຕູສູ່ການຊື້ຂາຍພະລັງງານ, ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ແລະ ລາຍຮັບຈາກຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຮາດແວທີ່ອອກແບບມາສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານ 15 ປີ. ທົດສະວັດຕໍ່ໄປຂອງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຈະຖືກຂຽນໂດຍບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດນີ້ໃນຂອບເຂດ, ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມເພື່ອສ້າງຕັ້ງຕຳແໜ່ງນັ້ນໄດ້ເປີດແລ້ວໃນຕອນນີ້.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ພາກໃຕ້ຂອງໂລກກຳລັງກ້າວກະໂດດຂ້າມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີພະລັງງານແສງຕາເວັນບວກກັບ V2X, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟແບບພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ.
• ການຈຳແນກຮາດແວ V2X ມາຈາກຂັ້ນຕອນພະລັງງານສີ່ quadrant ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ຊອບແວການປະສານງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ບໍ່ແມ່ນການອ້າງເອົາພະລັງງານສູງສຸດ.
• ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs) ແລະ ຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງ (CPOs) ກຳລັງລວມຕົວກັນໂດຍໃຊ້ V2X ເປັນຂົວຕໍ່ລະຫວ່າງຂະແໜງການລົດຍົນ ແລະ ຂະແໜງພະລັງງານ.
• ຮອດປີ 2035, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະເປັນຊັບສິນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກ່ອນ; ຜູ້ຍ້າຍອຸປະກອນລຸ້ນທຳອິດທີ່ມີຮາດແວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຈະເປັນເຈົ້າຂອງຕະຫຼາດ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power

ການປະຕິວັດສອງທິດທາງຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ປະກອບການທີ່ກ້າວໄປກ່ອນກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ. MIDA Power ສະເໜີເຄື່ອງສາກໄຟ V2X 120kW, ການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານແສງຕາເວັນກັບ BESS ແບບຄົບວົງຈອນ, ແລະຊອບແວການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ - ບວກກັບແພັກເກດການຮັບຮອງທີ່ຕະຫຼາດຂອງທ່ານຕ້ອງການ. ຕິດຕໍ່ທີມງານສາກົນຂອງພວກເຮົາມື້ນີ້ສຳລັບການສຶກສາການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ, ແລະຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທົດລອງສຳລັບພາກພື້ນຂອງທ່ານ.