Kenia se elektriese motorfietsrevolusie – 'n holistiese oplossing vir die Afrika-mark

Kenia se elektriese motorfietsrevolusie – 'n holistiese oplossing vir die Afrika-mark

Op Kenia se rowwe paaie herskryf elektriese motorfietse stilweg die toekoms van plaaslike vervoer. Tradisioneel het die vervoer van goedere van plaas tot plaas oor 'n gebied van 10 vierkante kilometer in hierdie merkwaardige land staatgemaak op handearbeid (in Kenia mkokoteni genoem). Hierdie diens is nie net irriterend vir diegene wat bedien word nie, maar ook dikwels onvolhoubaar. Die tydrowende mkokoteni-afleweringsmetode beperk hulle tot 'n baie beperkte aantal scenario's. Dit is waar motorfietsbedrywighede na vore kom.

Danksy Britse beleggings wat grootskaalse elektriese motorfietsontwikkeling in Kenia ondersteun, kry Kenia se elektriese voertuig-ekosisteem stadig maar seker vastrapplek, en verbruikersbelangstelling groei. Oor die afgelope sewe jaar het Kenia se elektriese motorfietsmark vinnige groei ervaar. Deur tegnologiese innovasie en scenario-gebaseerde ontwerp het plaaslike maatskappye suksesvol 'n elektriese motorfietsbedryfsketting gebou wat aangepas is vir die Afrika-mark. Die Sweeds-Keniaanse tegnologiemaatskappy Roam het Oos-Afrika se grootste elektriese motorfiets-monteeraanleg geopen, met 'n jaarlikse produksiekapasiteit van 50 000 eenhede. Met 'n markaandeel wat na verwagting van 0,5% in 2021 tot 7,1% in 2024 sal styg, het Kenia se elektriese vervoerrevolusie 'n kritieke fase betree.

Afrikaanse elektriese motorfiets laaistelsel oplossing ooreenstem

1. Struktuur—Grondvryhoogte met voldoende wringkrag en veldryvermoë

• Strukturele Sterkte en Styfheid:Die raam beskik oor voldoende sterkte en stewigheid om die voertuig se totale gewig te ondersteun en stabiliteit tydens werking te handhaaf. Dit verseker langtermynprestasie oor ongelyke terrein terwyl dit 'n vragkapasiteit van meer as 0.5 ton akkommodeer. Minimaliseer raamvervorming wat grondvryhoogte kan verminder. Grondvryhoogte ≥200 mm; waterdeurdiepte 300 mm.
• Motor Wringkrag Uitset:Piekwringkrag bereik 2-3 keer die gegradeerde wringkrag. Byvoorbeeld, 'n motor met 'n gegradeerde wringkrag van 30 N·m tydens deurlopende werking kan 'n piekwringkrag van 60 N·m-90 N·m bereik om heuwelklim- en veldryvermoëns te akkommodeer.
• Wringkrag-tot-spoed-ooreenstemming:Bereik optimale kragprestasie en energie-doeltreffendheid. Hoër wringkrag teen lae snelhede bied voldoende versnellingskrag, terwyl laer wringkrag teen hoë snelhede die kruissnelheid handhaaf. Byvoorbeeld, tydens wegtrekke en heuwelklim, moet die motor groter wringkrag lewer om die voertuig se traagheid en swaartekragweerstand te oorkom. Tydens bestendige kruising kan die wringkraglewering relatief laer wees om energiebenuttingsdoeltreffendheid te verbeter.
• Elektroniese Beheerstelsel:Verseker dat die motor se wringkraglewering binne die battery se kragkapasiteitsbereik bly, terwyl wringkragbeperkings voorkom word wat die voertuig se werkverrigting kan benadeel. Wanneer die batterylading laag of die temperatuur hoog is, beskerm die motor se maksimum wringkraglewering die battery en verleng die lewensduur daarvan.
• Batterypak-uitleg:Die vorm en monteerposisie van die batterypak vereis deurdagte ontwerp. Oor die algemeen moet dit naby die voertuig se onderkant geplaas word om die swaartepunt te verlaag sonder om grondvryhoogte of veldryvermoë in die gedrang te bring. Byvoorbeeld, die Roam elektriese motorfiets integreer die battery slim onder die onderstel, wat stabiliteit handhaaf terwyl voldoende grondvryhoogte behoue ​​bly.

2. Energie – Kenmerke van die langafstand CCS2 GS-laaistelsel en batterylaai- en ontlaaitoepassings:

Die kraglewering wat die battery se laai- en ontlaaitoestand kan ondersteun: Die oombliklike ontlaaivermoë stem effektief ooreen met die aanvangsontlaaistroomvereiste, >80-150A, en die ooreenstemming hang af van die ooreenstemmende batterykapasiteit en motorkrag. Laai en ontlaai: Wanneer die battery skerp begin, klim of versnel, bereik die oombliklike ontlaaistroom 70%-80% van die battery se maksimum ontlaaistroom. GS-laai pas aan by die battery se standaardspanning van 48V-200V: Dit kan in WS- en GS-laaiscenario's van openbare laaifasiliteite gebruik word en is versoenbaar met hoofstroom elektriese motorfietsbatteryspesifikasies. Met die battery-ruilbatterypak: gestandaardiseerde litium-ysterfosfaatbattery (48V/60Ah), oorskry die sikluslewe 2000 keer en kan aangepas word by die battery-ruilmodus;