La rivoluzione delle motociclette elettriche in Kenya: una soluzione olistica per il mercato africano.

La rivoluzione delle motociclette elettriche in Kenya: una soluzione olistica per il mercato africano.

Sulle strade accidentate del Kenya, le motociclette elettriche stanno silenziosamente riscrivendo il futuro dei trasporti locali. Tradizionalmente, il trasporto di merci da una fattoria all'altra in un'area di 10 chilometri quadrati in questa terra straordinaria si è basato sul lavoro manuale (chiamato mkokoteni in Kenya). Questo servizio non è solo fastidioso per chi lo riceve, ma spesso anche insostenibile. Il metodo di consegna mkokoteni, che richiede molto tempo, limita le possibilità di utilizzo a un numero ristretto di situazioni. È qui che entrano in gioco le attività di trasporto con motociclette.

Grazie agli investimenti del Regno Unito a sostegno dello sviluppo su larga scala delle motociclette elettriche in Kenya, l'ecosistema dei veicoli elettrici kenioti sta lentamente prendendo piede e l'interesse dei consumatori è in crescita. Negli ultimi sette anni, il mercato keniota delle motociclette elettriche ha registrato una rapida espansione. Attraverso l'innovazione tecnologica e una progettazione basata su scenari specifici, le aziende locali sono riuscite a costruire una filiera industriale per le motociclette elettriche adattata al mercato africano. L'azienda tecnologica svedese-keniana Roam ha inaugurato il più grande impianto di assemblaggio di motociclette elettriche dell'Africa orientale, con una capacità produttiva annua di 50.000 unità. Con una quota di mercato che si prevede aumenterà dallo 0,5% nel 2021 al 7,1% nel 2024, la rivoluzione dei trasporti elettrici in Kenya è entrata in una fase cruciale.

Soluzione per il sistema di ricarica delle motociclette elettriche africane

1. Struttura—Altezza da terra con coppia sufficiente e capacità fuoristrada

• Resistenza e rigidità strutturale:Il telaio possiede resistenza e rigidità adeguate per supportare il peso totale del veicolo e mantenerne la stabilità durante il funzionamento. Ciò garantisce prestazioni a lungo termine su terreni irregolari, consentendo al contempo una capacità di carico utile superiore a 0,5 tonnellate. Riduce al minimo la deformazione del telaio che potrebbe diminuire l'altezza da terra. Altezza da terra ≥200 mm; profondità di guado 300 mm.
• Coppia erogata dal motore:La coppia di picco raggiunge 2-3 volte la coppia nominale. Ad esempio, un motore con una coppia nominale di 30 N·m durante il funzionamento continuo può raggiungere una coppia di picco di 60 N·m-90 N·m per affrontare salite e percorsi fuoristrada.
• Corrispondenza tra coppia e velocità:Raggiunge prestazioni di potenza ed efficienza energetica ottimali. Una coppia elevata a bassi regimi fornisce una forza di accelerazione sufficiente, mentre una coppia inferiore ad alti regimi mantiene la velocità di crociera. Ad esempio, durante le partenze e le salite, il motore deve erogare una coppia maggiore per vincere l'inerzia del veicolo e la resistenza gravitazionale. Durante la marcia a velocità costante, la coppia erogata può essere relativamente inferiore per migliorare l'efficienza energetica.
• Sistema di controllo elettronico:Garantisce che la coppia erogata dal motore rimanga entro i limiti di potenza della batteria, evitando al contempo limitazioni di coppia che potrebbero compromettere le prestazioni del veicolo. Quando la carica della batteria è bassa o la temperatura è elevata, la riduzione appropriata della coppia massima erogata dal motore protegge la batteria e ne prolunga la durata.
• Disposizione del pacco batterie:La forma e la posizione di montaggio del pacco batterie richiedono un'attenta progettazione. In genere, dovrebbe essere posizionato vicino alla parte inferiore del veicolo per abbassare il baricentro senza compromettere l'altezza da terra o le capacità fuoristrada. Ad esempio, la motocicletta elettrica Roam integra intelligentemente la batteria sotto il telaio, mantenendo la stabilità e preservando al contempo un'ampia altezza da terra.

2. Energia – Caratteristiche del sistema di ricarica CCS2 a lungo raggio e applicazioni di carica e scarica della batteria:

La potenza erogata che lo stato di carica e scarica della batteria può supportare: la capacità di scarica istantanea corrisponde efficacemente al requisito di corrente di scarica iniziale, >80-150A, e la corrispondenza dipende dalla capacità della batteria e dalla potenza del motore. Carica e scarica: all'avvio, in salita o in caso di accelerazione brusca, la corrente di scarica istantanea raggiunge il 70%-80% della corrente di scarica massima della batteria. La ricarica CC si adatta alla tensione standard della batteria di 48V-200V: può essere utilizzata in scenari di ricarica CA e CC di infrastrutture di ricarica pubbliche ed è compatibile con le specifiche delle batterie per motociclette elettriche più diffuse. Con il pacco batteria sostituibile: batteria standard al litio ferro fosfato (48V/60Ah), la durata del ciclo supera i 2000 cicli e può essere adattata alla modalità di sostituzione della batteria;