De elektrische motorfietsrevolutie in Kenia – een holistische oplossing voor de Afrikaanse markt.

De elektrische motorfietsrevolutie in Kenia – een holistische oplossing voor de Afrikaanse markt.

Op de ruige wegen van Kenia herschrijven elektrische motorfietsen stilletjes de toekomst van het lokale transport. Traditioneel gezien was het vervoer van goederen van boerderij naar boerderij over een gebied van 10 vierkante kilometer in dit bijzondere land afhankelijk van handarbeid (in Kenia mkokoteni genoemd). Deze dienst is niet alleen vervelend voor de mensen die ervan profiteren, maar ook vaak niet duurzaam. De tijdrovende mkokoteni-bezorgmethode beperkt hen tot een zeer beperkt aantal scenario's. Dit is waar motorfietstransporten een rol gaan spelen.

Dankzij Britse investeringen in de grootschalige ontwikkeling van elektrische motorfietsen in Kenia, wint het ecosysteem voor elektrische voertuigen in Kenia langzaam aan terrein en groeit de interesse van consumenten. De afgelopen zeven jaar heeft de Keniaanse markt voor elektrische motorfietsen een snelle groei doorgemaakt. Door technologische innovatie en scenario-gebaseerd ontwerp hebben lokale bedrijven met succes een toeleveringsketen voor elektrische motorfietsen opgezet die is aangepast aan de Afrikaanse markt. Het Zweeds-Keniaanse technologiebedrijf Roam heeft de grootste assemblagefabriek voor elektrische motorfietsen in Oost-Afrika geopend, met een jaarlijkse productiecapaciteit van 50.000 eenheden. Met een verwachte groei van het marktaandeel van 0,5% in 2021 naar 7,1% in 2024, bevindt de revolutie in elektrisch vervoer in Kenia zich in een cruciale fase.

Afrikaanse oplossing voor het opladen van elektrische motorfietsen

1. Structuur— Bodemvrijheid met voldoende koppel en offroad-capaciteiten

• Structurele sterkte en stijfheid:Het frame is sterk en stijf genoeg om het totale gewicht van het voertuig te dragen en de stabiliteit tijdens gebruik te waarborgen. Dit garandeert langdurige prestaties op oneffen terrein en een laadvermogen van meer dan 0,5 ton. Het minimaliseert framevervorming die de bodemvrijheid zou kunnen verminderen. Bodemvrijheid ≥200 mm; doorwaadhoogte 300 mm.
• Motorkoppel:Het piekkoppel kan 2-3 keer het nominale koppel bereiken. Een motor met een nominaal koppel van 30 N·m kan bijvoorbeeld tijdens continu bedrijf een piekkoppel van 60 N·m-90 N·m bereiken, wat handig is voor het beklimmen van hellingen en offroad-gebruik.
• Koppel-snelheidsafstemming:Bereikt optimale vermogensprestaties en energie-efficiëntie. Een hoger koppel bij lage snelheden zorgt voor voldoende acceleratiekracht, terwijl een lager koppel bij hoge snelheden de kruissnelheid handhaaft. Bijvoorbeeld bij het wegrijden en het beklimmen van hellingen moet de motor een groter koppel leveren om de inertie en zwaartekracht van het voertuig te overwinnen. Tijdens het rijden met constante snelheid kan het koppel relatief lager zijn om de energie-efficiëntie te verbeteren.
• Elektronisch besturingssysteem:Zorgt ervoor dat het koppel van de motor binnen het vermogensbereik van de accu blijft en voorkomt koppelbeperkingen die de prestaties van het voertuig in gevaar kunnen brengen. Wanneer de accu bijna leeg is of de temperatuur hoog is, beschermt het op passende wijze verlagen van het maximale koppel van de motor de accu en verlengt het de levensduur ervan.
• Indeling van het batterijpakket:De vorm en montagepositie van het accupakket vereisen een doordacht ontwerp. Over het algemeen moet het accupakket zich dicht bij de onderkant van het voertuig bevinden om het zwaartepunt te verlagen zonder de bodemvrijheid of offroad-capaciteiten te beperken. De elektrische motorfiets Roam heeft bijvoorbeeld de accu slim onder het chassis geïntegreerd, waardoor de stabiliteit behouden blijft en er voldoende bodemvrijheid is.

2. Energie – Kenmerken van het CCS2 DC-laadsysteem voor lange afstanden en toepassingen voor het laden en ontladen van accu's:

Het vermogen dat de batterij kan leveren tijdens het laden en ontladen: De momentane ontladingscapaciteit komt effectief overeen met de benodigde startontlaadstroom, >80-150A, en de mate waarin dit overeenkomt is afhankelijk van de batterijcapaciteit en het motorvermogen. Laden en ontladen: Bij het starten, klimmen of snel accelereren bereikt de momentane ontlaadstroom 70%-80% van de maximale ontlaadstroom van de batterij. DC-laden is geschikt voor de standaard batterijspanning van 48V-200V: Het kan worden gebruikt in AC- en DC-laadscenario's van openbare laadstations en is compatibel met de gangbare specificaties van elektrische motorfietsbatterijen. Met het verwisselbare batterijpakket: gestandaardiseerde lithium-ijzerfosfaatbatterij (48V/60Ah), de levensduur is meer dan 2000 cycli en het is geschikt voor het verwisselen van batterijen.