La revolución de las motocicletas eléctricas en Kenia: una solución integral para el mercado africano.

La revolución de las motocicletas eléctricas en Kenia: una solución integral para el mercado africano.

En los accidentados caminos de Kenia, las motocicletas eléctricas están transformando silenciosamente el futuro del transporte local. Tradicionalmente, el transporte de mercancías entre granjas en un área de 10 kilómetros cuadrados en este singular país se ha basado en el trabajo manual (conocido como mkokoteni en Kenia). Este servicio no solo resulta molesto para los usuarios, sino que a menudo es insostenible. El lento método de entrega mkokoteni limita su uso a un número muy reducido de escenarios. Es aquí donde surgen las motocicletas eléctricas.

Gracias a la inversión británica que apoya el desarrollo a gran escala de motocicletas eléctricas en Kenia, el ecosistema de vehículos eléctricos del país está ganando terreno paulatinamente y el interés de los consumidores va en aumento. En los últimos siete años, el mercado keniano de motocicletas eléctricas ha experimentado un rápido crecimiento. Mediante la innovación tecnológica y el diseño basado en escenarios, las empresas locales han logrado construir una cadena de valor adaptada al mercado africano. La empresa tecnológica sueco-keniana Roam ha inaugurado la mayor planta de ensamblaje de motocicletas eléctricas de África Oriental, con una capacidad de producción anual de 50 000 unidades. Con una cuota de mercado que se prevé que aumente del 0,5 % en 2021 al 7,1 % en 2024, la revolución del transporte eléctrico en Kenia ha entrado en una fase crucial.

Solución de sistema de carga de motocicletas eléctricas africanas a medida

1. Estructura—Altura libre al suelo con par motor suficiente y capacidad todoterreno.

• Resistencia y rigidez estructural:El bastidor posee la resistencia y rigidez adecuadas para soportar el peso total del vehículo y mantener la estabilidad durante su funcionamiento. Esto garantiza un rendimiento óptimo a largo plazo en terrenos irregulares, con una capacidad de carga útil superior a 0,5 toneladas. Minimiza la deformación del bastidor, lo que podría reducir la distancia al suelo. Distancia al suelo ≥200 mm; capacidad de vadeo 300 mm.
• Par motor de salida:El par máximo alcanza de 2 a 3 veces el par nominal. Por ejemplo, un motor con un par nominal de 30 N·m durante el funcionamiento continuo puede alcanzar un par máximo de 60 N·m a 90 N·m para afrontar pendientes pronunciadas y terrenos irregulares.
• Adaptación entre par motor y velocidad:Logra un rendimiento óptimo y una alta eficiencia energética. Un mayor par motor a bajas velocidades proporciona la fuerza de aceleración suficiente, mientras que un menor par a altas velocidades mantiene la velocidad de crucero. Por ejemplo, durante los arranques y las subidas, el motor debe generar un mayor par para superar la inercia del vehículo y la resistencia gravitatoria. Durante la conducción a velocidad constante, el par motor puede ser relativamente menor para optimizar la eficiencia energética.
• Sistema de control electrónico:Garantiza que el par motor se mantenga dentro de la capacidad de la batería, evitando limitaciones que podrían comprometer el rendimiento del vehículo. Cuando la carga de la batería es baja o la temperatura es alta, la reducción adecuada del par máximo del motor protege la batería y prolonga su vida útil.
• Diseño del paquete de baterías:La forma y la posición de montaje de la batería requieren un diseño cuidadoso. Generalmente, debe ubicarse cerca de la parte inferior del vehículo para bajar el centro de gravedad sin comprometer la distancia al suelo ni la capacidad todoterreno. Por ejemplo, la motocicleta eléctrica Roam integra ingeniosamente la batería debajo del chasis, manteniendo la estabilidad y conservando una amplia distancia al suelo.

2. Energía: Características del sistema de carga CCS2 de largo alcance y aplicaciones de carga y descarga de baterías:

La potencia de salida que el estado de carga y descarga de la batería puede soportar: La capacidad de descarga instantánea coincide eficazmente con el requisito de corriente de descarga de arranque, >80-150A, y la coincidencia depende de la capacidad de la batería correspondiente y la potencia del motor. Carga y descarga: Al arrancar, subir o acelerar bruscamente, la corriente de descarga instantánea alcanza el 70%-80% de la corriente de descarga máxima de la batería. La carga de CC se adapta al voltaje estándar de la batería de 48V-200V: Se puede utilizar en escenarios de carga de CA y CC de instalaciones de carga públicas y es compatible con las especificaciones de baterías de motocicletas eléctricas convencionales. Con el paquete de baterías de intercambio de baterías: batería de fosfato de hierro y litio estandarizada (48V/60Ah), la vida útil del ciclo supera las 2000 veces y se puede adaptar al modo de intercambio de baterías;