ການປະຕິວັດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງເຄນຢາ - ວິທີແກ້ໄຂແບບຮອບດ້ານສຳລັບຕະຫຼາດອາຟຣິກາ

ການປະຕິວັດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງເຄນຢາ - ວິທີແກ້ໄຂແບບຮອບດ້ານສຳລັບຕະຫຼາດອາຟຣິກາ

ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະຂອງເຄນຢາ, ລົດຈັກໄຟຟ້າກຳລັງຂຽນອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນຄືນໃໝ່ຢ່າງງຽບໆ. ຕາມປະເພນີ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຟາມໜຶ່ງໄປຫາອີກຟາມໜຶ່ງ ໃນທົ່ວພື້ນທີ່ 10 ກິໂລແມັດມົນທົນໃນດິນແດນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈນີ້ໄດ້ອາໄສແຮງງານຄົນ (ເອີ້ນວ່າ mkokoteni ໃນເຄນຢາ). ການບໍລິການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໜ້າລຳຄານສຳລັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັກຈະບໍ່ຍືນຍົງ. ວິທີການຈັດສົ່ງ mkokoteni ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຈຳກັດພວກມັນຢູ່ໃນສະຖານະການຈຳນວນຈຳກັດຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການດຳເນີນງານລົດຈັກເກີດຂຶ້ນ.

ຂໍຂອບໃຈການລົງທຶນຂອງອັງກິດທີ່ສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາລົດຈັກໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເຄນຢາ, ລະບົບນິເວດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຄນຢາກຳລັງຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ແລະຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນໄລຍະເຈັດປີຜ່ານມາ, ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງເຄນຢາໄດ້ມີການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ຜ່ານນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການ, ບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຕະຫຼາດອາຟຣິກາໄດ້ສໍາເລັດ. ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຊູແອັດ-ເຄນຢາ Roam ໄດ້ເປີດໂຮງງານປະກອບລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ, ມີກໍາລັງການຜະລິດປະຈໍາປີ 50,000 ຄັນ. ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 0.5% ໃນປີ 2021 ເປັນ 7.1% ໃນປີ 2024, ການປະຕິວັດການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າຂອງເຄນຢາໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ່ສໍາຄັນ.

ການຈັບຄູ່ວິທີແກ້ໄຂລະບົບສາກໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າໃນອາຟຣິກາ

1. ໂຄງສ້າງ— ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນພ້ອມດ້ວຍແຮງບິດທີ່ພຽງພໍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ

• ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງ:ໂຄງລົດມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກບັນທຸກໄດ້ເກີນ 0.5 ໂຕນ. ຫຼຸດຜ່ອນການຜິດຮູບຂອງໂຄງລົດ ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ. ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ ≥200 ມມ; ຄວາມເລິກໃນການລຸຍນ້ຳ 300 ມມ.
• ແຮງບິດຂອງມໍເຕີ:ແຮງບິດສູງສຸດບັນລຸ 2-3 ເທົ່າຂອງແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້. ຕົວຢ່າງ, ມໍເຕີທີ່ມີແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້ 30N·m ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດ 60N·m-90N·m ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມສາມາດໃນການປີນພູ ແລະ ການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ.
• ການຈັບຄູ່ແຮງບິດຕໍ່ຄວາມໄວ:ບັນລຸປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ. ແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຕ່ຳໃຫ້ແຮງເລັ່ງທີ່ພຽງພໍ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດຕ່ຳລົງໃນຄວາມໄວສູງຮັກສາຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່. ຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຂຶ້ນເນີນພູ, ມໍເຕີຕ້ອງສົ່ງແຮງບິດທີ່ສູງກວ່າເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມเฉื่อย ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຮງບິດທີ່ອອກສາມາດຕ່ຳກວ່າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານ.
• ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ:ຮັບປະກັນວ່າແຮງບິດຂອງມໍເຕີຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມຈຸພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນຂໍ້ຈຳກັດແຮງບິດທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອປະຈຸແບັດເຕີຣີຕໍ່າ ຫຼື ອຸນຫະພູມສູງ, ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີຢ່າງເໝາະສົມຈະປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ.
• ຮູບແບບການຈັດວາງແບັດເຕີຣີ:ຮູບຮ່າງ ແລະ ຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບທີ່ລະມັດລະວັງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນຄວນວາງໄວ້ໃກ້ກັບດ້ານລຸ່ມຂອງລົດເພື່ອຫຼຸດຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໂດຍບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ. ຕົວຢ່າງ, ລົດຈັກໄຟຟ້າ Roam ໄດ້ລວມເອົາແບັດເຕີຣີໄວ້ໃຕ້ໂຄງລົດຢ່າງສະຫຼາດ, ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນໄວ້ໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ.

2. ພະລັງງານ - ຄຸນສົມບັດຂອງລະບົບສາກໄຟ DC CCS2 ໄລຍະໄກ ແລະ ການນຳໃຊ້ການສາກ ແລະ ການປ່ອຍປະຈຸແບັດເຕີຣີ:

ພະລັງງານທີ່ສະຖານະການສາກ ແລະ ປ່ອຍຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດຮອງຮັບໄດ້: ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍທັນທີກົງກັບຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ, >80-150A, ແລະການຈັບຄູ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ພະລັງງານມໍເຕີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ການສາກ ແລະ ປ່ອຍ: ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ຂຶ້ນ ຫຼື ເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ, ກະແສໄຟຟ້າປ່ອຍທັນທີຈະຮອດ 70%-80% ຂອງກະແສໄຟຟ້າປ່ອຍສູງສຸດຂອງແບັດເຕີຣີ. ການສາກ DC ປັບຕົວເຂົ້າກັບແຮງດັນມາດຕະຖານຂອງແບັດເຕີຣີ 48V-200V: ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນສະຖານະການສາກໄຟ AC ແລະ DC ຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະເປັກຂອງແບັດເຕີຣີລົດຈັກໄຟຟ້າທົ່ວໄປ. ດ້ວຍຊຸດແບັດເຕີຣີສະຫຼັບແບັດເຕີຣີ: ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດມາດຕະຖານ (48V/60Ah), ອາຍຸການໃຊ້ງານເກີນ 2000 ເທື່ອ ແລະ ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການປ່ຽນແບັດເຕີຣີໄດ້;