Революция электромотоциклов в Кении – комплексное решение для африканского рынка.

Революция электромотоциклов в Кении – комплексное решение для африканского рынка.

На труднопроходимых дорогах Кении электромотоциклы незаметно меняют будущее местного транспорта. Традиционно перевозка товаров с фермы на ферму на территории площадью 10 квадратных километров в этой удивительной стране осуществлялась вручную (в Кении это называется «мкокотени»). Эта услуга не только неудобна для тех, кого обслуживают, но и часто нерентабельна. Трудоемкий метод доставки «мкокотени» ограничивает их возможности очень ограниченным числом сценариев. Именно здесь на помощь приходят мотоциклетные перевозки.

Благодаря инвестициям Великобритании, поддерживающим масштабное развитие электромотоциклов в Кении, экосистема электромобилей в стране постепенно набирает обороты, и интерес потребителей растет. За последние семь лет рынок электромотоциклов в Кении пережил стремительный рост. Благодаря технологическим инновациям и проектированию на основе сценариев, местные компании успешно создали производственную цепочку электромотоциклов, адаптированную к африканскому рынку. Шведско-кенийская технологическая компания Roam открыла крупнейший в Восточной Африке завод по сборке электромотоциклов с годовой производственной мощностью 50 000 единиц. Прогнозируется, что доля рынка вырастет с 0,5% в 2021 году до 7,1% в 2024 году, и революция в электрическом транспорте Кении вступила в критическую фазу.

Соответствие решений для систем зарядки электромотоциклов в Африке

1. Структура— Дорожный просвет, достаточный крутящий момент и проходимость по бездорожью.

• Прочность и жесткость конструкции:Рама обладает достаточной прочностью и жесткостью, чтобы выдерживать общий вес автомобиля и обеспечивать устойчивость во время эксплуатации. Это гарантирует длительную работу на неровной местности при грузоподъемности более 0,5 тонн. Минимизирует деформацию рамы, которая может уменьшить дорожный просвет. Дорожный просвет ≥200 мм; глубина преодоления водных преград 300 мм.
• Выходной крутящий момент двигателя:Максимальный крутящий момент в 2-3 раза превышает номинальный. Например, двигатель с номинальным крутящим моментом 30 Н·м при непрерывной работе может достигать максимального крутящего момента 60–90 Н·м, что позволяет преодолевать подъемы и бездорожье.
• Согласование крутящего момента и скорости:Обеспечивает оптимальную мощность и энергоэффективность. Более высокий крутящий момент на низких скоростях обеспечивает достаточную силу ускорения, в то время как более низкий крутящий момент на высоких скоростях поддерживает крейсерскую скорость. Например, при трогании с места и подъеме в гору двигатель должен выдавать больший крутящий момент, чтобы преодолеть инерцию автомобиля и сопротивление гравитации. При движении в спокойном режиме крутящий момент может быть относительно ниже для повышения эффективности использования энергии.
• Электронная система управления:Обеспечивает поддержание крутящего момента двигателя в пределах допустимого диапазона мощности батареи, предотвращая при этом ограничения крутящего момента, которые могут ухудшить характеристики автомобиля. При низком заряде батареи или высокой температуре соответствующее снижение максимального крутящего момента двигателя защищает батарею и продлевает срок ее службы.
• Схема расположения элементов аккумуляторного блока:Форма и расположение аккумуляторного блока требуют тщательной проработки конструкции. Как правило, его следует размещать ближе к нижней части транспортного средства, чтобы снизить центр тяжести без ущерба для дорожного просвета или проходимости по бездорожью. Например, в электрическом мотоцикле Roam аккумулятор удачно интегрирован под шасси, что обеспечивает устойчивость и сохраняет достаточный дорожный просвет.

2. Энергетика – Особенности системы зарядки постоянным током CCS2 с большим радиусом действия, а также области применения для зарядки и разрядки аккумуляторов:

Выходная мощность, которую может обеспечить аккумулятор в режиме заряда и разряда: Мгновенная разрядная способность эффективно соответствует требованиям к пусковому току разряда, >80-150 А, и соответствие зависит от соответствующей емкости аккумулятора и мощности двигателя. Зарядка и разрядка: При старте, подъеме в гору или резком ускорении мгновенный ток разряда достигает 70-80% от максимального тока разряда аккумулятора. Зарядка постоянным током адаптируется к стандартному напряжению аккумулятора 48–200 В: Может использоваться в сценариях зарядки переменным и постоянным током на общественных зарядных станциях и совместима с основными характеристиками аккумуляторов электромотоциклов. С возможностью замены аккумулятора: стандартный литий-железо-фосфатный аккумулятор (48 В/60 Ач) имеет срок службы более 2000 циклов и может быть адаптирован для режима замены аккумулятора;