MCS Megawatt Şarj Sistemi Standartını Anlamaq

Meta Təsviri:Meqavatt Şarj Sistemi (MCS), 1 MVt və daha yüksək gücdə ağır yük maşınlarının doldurulması üçün qlobal standartdır və rəsmi olaraq 2026-cı ilin fevral ayında IEC TS 63379 olaraq dərc edilmişdir. Bu təlimatda MCS texniki spesifikasiyaları, məcburi maye soyutma tələbləri və donanma operatorlarının, doldurma məntəqəsi operatorlarının (CPO) və sənaye sahəsi inkişaf etdiricilərinin 2026-cı il və sonrakı illərdə nə planlaşdırmalı olduqları izah olunur.

Tez cavab

MCS (Meqavatt Şarj Sistemi), CharIN tərəfindən ağır yük maşınları üçün hazırlanmış yeni qlobal keçirici DC şarj standartıdır və ...-a qədər ötürmə qabiliyyətinə malik tək maye ilə soyudulan konnektoru müəyyən edir.3000 A-da 1250 V DC — nəzəri pik həddi 3.75 MVt— birinci nəsil yerləşdirmələr artıq 1 MVt-dan 1,2 MVt-a qədər gücdə işləyir. Standart rəsmi olaraq dərc edilib2026-cı ilin fevral ayında IEC TS 63379, istifadə edirISO 15118-20Qoş və Şarj et və iki istiqamətli enerji ötürülməsi üçün rabitə və sürücünün 30-45 dəqiqəlik istirahət fasiləsi ərzində 400-1000 kVt/saat yük maşını akkumulyatorlarını doldurmağın yeganə mümkün yoludur.

Əsas Nəticələr

• İlk qlobal MCS standartı olan IEC TS 63379, 2026-cı ilin fevral ayında dərc edilmişdir., CharIN İşçi Qrupunun səkkiz illik inkişafından sonra meqavat güc səviyyələrində keçirici DC doldurma üçün konnektorların, nəqliyyat vasitələrinin girişlərinin və kabel qurğularının müəyyən edilməsi.
• MCS 1250 V DC və 3000 A DC hədəfləyir(nəzəri pik həddi 3.75 MVt), lakin kommersiya birinci dalğa şarj cihazları 1.0–1.2 MVt güc verir ki, bu da bugünkü 150–350 kVt-lıq magistral CCS şarj cihazlarının təxminən 5–8 dəfə gücüdür.
• Maye soyutma meqavat miqyasında isteğe bağlı deyil1000 A+ temperaturda kabellərdə və konnektorlarda rezistiv (I²R) istilik passiv və ya məcburi hava dizaynlarının təhlükəsiz şəkildə yaydığı istilik miqdarını üstələyir, buna görə də MCS ekosistemi maye ilə soyudulan konnektorlara, kabellərə, enerji modullarına və xüsusi soyuducu sirkulyasiya qurğularına əsaslanır.
• MCS rabitəsi Ethernet + ISO 15118-20 üzərində işləyir, donanmalara dizayn baxımından Plug & Charge identifikasiyası, iki istiqamətli V2G imkanı və kibertəhlükəsizlik təqdim edir — OCPP 2.0.1 isə stansiya səviyyəli əməliyyatları idarə edir.
• İlk ictimai MCS yükləmə sessiyaları Avropada (Avqust 2025) və Şimali Amerikada (Mart 2026) keçirildi., və Aİ AFIR qaydaları 2030-cu ilə qədər TEN-T əsas şəbəkəsi boyunca hər 60 km-də 350 kVt+ ağır yüklü doldurma nöqtələrini tələb edir, ACEA isə 2027-ci ildən etibarən bütün yük maşınlarının qısa dayanacaqlarında MCS-in olmasını gözləyir.
• MCS 6-8 sinif yük maşınlarına, avtobuslara, mədən avadanlıqlarına, dəniz gəmilərinə və təyyarələrə xidmət göstərir— təhlükəsiz, erqonomik və avtomatlaşdırılmış bağlantılarla 1 MVt-dan çox şarj gücünü qəbul etməli olan istənilən böyük batareyalı tətbiq.

Giriş: Yük daşıma sənayesinin niyə yeni bir ödəniş standartına ehtiyacı var idi

MCS standartı mövcud CCS əsaslı şarj infrastrukturunun ağır yük maşınlarını kommersiya yük daşımaları üçün kifayət qədər tez şarj edə bilməməsi səbəbindən mövcuddur.8-ci sinif elektrik yük maşını 400-1000 kVt/saat tutumlu batareya ilə təchiz olunub ki, bu da sərnişin elektromobilinin tutumundan beş-on dəfə çoxdur. 350 kVt-lıq CCS şarj cihazının mənalı məsafəni bərpa etməsi üçün 2-3 saat vaxt lazımdır ki, bu da uzun məsafəli logistikanı müəyyən edən 30-45 dəqiqəlik istirahət fasilələri ilə uyğun gəlmir. Meqavatt Şarj Sistemi şarj gücünü bir sıra artıraraq bu boşluğu aradan qaldırır.

Meqavattlıq şarj uzun məsafəli yük maşınlarının elektrikləşdirilməsinin ən vacib təminatçısıdır və hazırda rəsmi beynəlxalq standartdır.Yük maşınları istehsalçılarından tutmuş kommunal xidmətlər və komponent istehsalçılarına qədər bütün ağır yük maşınları üçün dəyər zəncirini təmsil edən CharIN MCS İşçi Qrupunun səkkiz illik spesifikasiya işindən sonra texnologiya 2020-ci ildə ABŞ Milli Bərpa Olunan Enerji Laboratoriyasında (NREL) sınaq tədbirlərindən 2026-cı ilin fevral ayında rəsmi olaraq dərc edilmiş IEC TS 63379 Texniki Xüsusiyyətinə keçdi. Bu mərhələ MCS-i prototip ekosistemindən donanma operatorlarının, sahə inkişaf etdiricilərinin və şarj avadanlığı istehsalçılarının öhdəlik götürə biləcəyi satınalmaya hazır standarta çevirdi.

MCS, qarşılıqlı əlaqəni təmin etmək və bazara çıxma müddətini sürətləndirmək üçün qəsdən CCS mühəndisliyi üzərində qurulub.Standart, ISO 15118 rabitə dəsti və təhlükəsizlik konsepsiyaları da daxil olmaqla, sübut olunmuş CCS struktur bloklarından təkrar istifadə edir və eyni zamanda həddindən artıq cərəyan keçirə bilən yeni, daha böyük tək fiş təqdim edir. İstehsalçılar üçün bu o deməkdir ki, meqavattlıq aparat boş vərəqdən deyil, məlum mühəndislik təcrübələrinə uyğun olaraq hazırlana və sertifikatlaşdırıla bilər.

Əsas Nəticələr (Ətraflı)

IEC TS 63379:2026 standartı tam MCS interfeysini — konnektoru, nəqliyyat vasitəsinin girişini və kabel yığımını — müəyyən edir və mülkiyyətçi meqavattlıq doldurma təcrübələrinin sonunu qeyd edir.IEC tərəfindən 2026-cı ilin fevral ayında dərc edilmiş bu sənəd istehsalçılara, kommunal xidmətlərə və tənzimləyicilərə vahid istinad nöqtəsi verir və bu, donanmaların depolara və dəhliz yükləmə infrastrukturuna kapital qoymadan əvvəl ehtiyac duyduğu şeydir.

MCS elektrik örtüyü 1250 V DC və 3000 A DC-dir və bu da hər bağlantı üçün nəzəri olaraq 3,75 MVt pik gücə imkan verir.Təcrübədə, sertifikatlaşdırılmış məhsulların ilk dalğası 1000–1250 V və 1000–1250 A gərginliyində işləyir və 1,0–1,2 MVt cərəyan verir. Hətta bu mühafizəkar birinci nəsil səviyyəsində belə, MCS şarj cihazı 30 dəqiqə ərzində 500–600 kVt/saat enerji ötürür ki, bu da müasir elektrik yük maşınının təxminən 350–450 km magistral yol qət etməsinə kifayət edir.

MCS, daxili avtomatlaşdırma hazırlığına malik "hər şey üçün tək bir fiş" sistemidir.Konnektor tək bir sürücü tərəfindən əl ilə idarə olunmaq üçün nəzərdə tutulub (CharIN tələblərinə uyğun olaraq, nəqliyyat vasitəsinin sol tərəfində təxminən kalça hündürlüyündə yerləşdirilib) və eyni zamanda robot və ya avtomatik qoşulma cihazları ilə birləşdirilə bilir ki, bu da gələcək muxtar yük daşımaları və yüksək məhsuldarlıqlı depolar üçün vacib tələbdir.

Dərin Dalış

1. Texniki Standartlar: MCS Standartının Əslində Tərifləri

MCS standartı üç fiziki elementi — şarj cihazı tərəfindəki konnektoru, nəqliyyat vasitəsinin girişini və kabel qurğusunu — üstəgəl meqavatt enerji ötürülməsini etibarlı edən rabitə və təhlükəsizlik protokollarını idarə edir.CharIN üzvlərinin birgə hazırladığı və 2026-cı ilin fevral ayında dərc edilmiş IEC TS 63379, hazırda yükləmə nöqtəsi operatorlarının, yük maşını istehsalçılarının və infrastruktur təchizatçılarının qarşısına çıxan istinad sənədidir. Aşağıdakı cədvəl CharIN İşçi Qrupu tərəfindən müəyyən edilmiş əsas MCS parametrlərini ümumiləşdirir:

MCS konnektoru, heç bir hava ilə soyudulan kontakt sisteminin təhlükəsiz şəkildə davam gətirə bilmədiyi cərəyanlar üçün hazırlanmış, inteqrasiya olunmuş soyuducu kanalları olan tək keçirici fişdir.Hər bir istehsalçının tətbiqi, hətta 3000 A-da belə, UL 2251 və CharIN tələblərinə uyğun olaraq toxunuşa təhlükəsiz təmas temperaturlarını saxlamalıdır ki, bu da böyük ölçülü mis əvəzinə fiş və kabel daxilində maye soyuducu sirkulyasiya yolu ilə əldə edilir. MIDA-larMCS meqavatt şarj konnektorlarıilk kommersiya meqavat stansiyaları üçün maye ilə soyudulan interfeyslərlə məhz bu 1000–1500 A sinfində mühəndislik işləri aparılır.

MCS ekosistemində rabitə, köhnə CCS sistemlərinin daha yavaş PLC siqnalizasiyasını əvəz edərək Ethernet və ISO/IEC 15118-20 tərəfindən idarə olunur.ISO 15118-20, donanmaların asılı olacağı iki imkan təqdim edir: nəqliyyat vasitəsini təsdiqləyən və şarj kabeli üzərindən avtomatik olaraq hesablaşmanı başladan Plug & Charge və yük maşını batareyalarının pik tələbat zamanı enerjini şəbəkəyə qaytardığı V2G xidmətlərinə imkan verən İkitərəfli Güc Ötürməsi (BPT). Stansiya idarəetməsi baxımından, OCPP 2.0.1, MCS dispenserlərini idarə etmək, əməliyyatları idarə etmək və donanma enerji idarəetmə proqram təminatı ilə inteqrasiya etmək üçün faktiki protokoldur.

Təhlükəsizlik, erqonomika və kibertəhlükəsizlik MCS spesifikasiyasında ikinci dərəcəli tələblərdir, sonradan deyil.Standart, konnektor tutacağında proqram təminatı ilə şərh olunan override açarının, nəqliyyat vasitəsinin girişində elektron kilidin, OSHA və ADA erqonomik qaydalarına uyğunluğun və FCC A sinif elektromaqnit müdaxilə limitlərinin olmasını tələb edir. Kibertəhlükəsizlik tələbləri, meqavat miqyaslı şarj sessiyasının, əgər pozulursa, aşağı güclü şarjın edə bilmədiyi şəkildə şəbəkə bağlantılarına və nəqliyyat vasitəsinin akkumulyatorlarına stress yarada biləcəyi üçün tətbiq olunur.

2. Soyutma Tələbləri: Niyə Meqavatt Şarj Maye Soyutma olmadan İşləyə Bilmir

MCS-də maye soyutma məcburidir, çünki 1000 A+ cərəyanında yaranan müqavimətli istiliyi hava ilə çıxarmaq fiziki olaraq mümkün deyil.Fizika amansızdır: keçiricinin istilik itkisi cərəyanın kvadratı ilə ölçülür (Q = I² × R × t), buna görə də şarj cərəyanının ikiqat artırılması kabellərin və konnektorların içərisində yaranan istiliyi dörd dəfə artırır. 500 A-da 350 kVt-lıq CCS seansı və 1000 A-da 1 MVt-lıq MCS seansı vahid vaxta dörd dəfə çox kabel istiliyi istehsal edir, şarj pəncərəsi isə daha qısadır - seanslar arasında istiliyin udulmasına vaxt qalmır.

MCS güc səviyyələrində soyuducu maye yalnız güc elektronikasının ətrafında deyil, şarj kabeli və konnektor kontaktlarının içərisində axmalıdır.Maye ilə soyudulan meqavatt qurğusunda dielektrik soyuducu konnektor korpusundakı kanallar vasitəsilə və kabel uzunluğu boyunca dövran edir və istiliyi təmas nöqtələrindən birbaşa soyuducu qurğuya daşıyır. Buna görə də MCS kabel qurğuları nəzərəçarpacaq dərəcədə qalındır və xüsusi olaraq bitir.Yüksək güclü şarj üçün maye soyutma qurğuları— MIDA-nın CCS2 HPC sistemlərində istifadə etdiyi eyni arxitektura, burada 500–800 A üçün qiymətləndirilən soyutma qurğuları kabel və konnektor temperaturlarını davamlı iş rejimində işləmə limitləri daxilində saxlayır.

Eyni maye soyutma prinsipi enerji çevirmə modullarının ikinci ən böyük istilik mənbəyi olduğu şarj stansiyasının özündə də tətbiq olunur.Meqavatt sinifli stansiyalar 1 MVt+ gücə çatmaq üçün bir neçə enerji modulunu birləşdirir və əgər bu modullar hava ilə ventilyasiya olunursa, toz və nəmin daxil olması zamanla etibarlılığı azaldır. Sənaye səviyyəli tətbiqlər IP65 reytinqli izolyasiya edilmiş maye ilə soyudulan dizaynlardan istifadə edir: MIDA-larmaye ilə soyudulan şarj güc modulları(Hər modul üçün 40–60 kVt, 125 kVt maye ilə soyudulan variantlar mövcuddur) elektronikanın ətraf mühitdən təcrid olunması və istilik ventilyatorla idarə olunan hava axını yolu əvəzinə qapalı soyuducu dövrəsi vasitəsilə atılması səbəbindən 500.000 saatdan yuxarı MTBF rəqəmlərinə nail olur.

İstilik idarəetmə strategiyası yük maşınının bort akkumulyatoru ilə doldurma infrastrukturu arasında fərqlənir və hər ikisi sahənin tikintisindən əvvəl planlaşdırılmalıdır.Nəqliyyat vasitəsi tərəfində, 1 MVt qəbul edən 600 kVt/saatlıq batareya təxminən 1,7C orta C dərəcəsi ilə qarşılaşır ki, bu da yük maşınının istilik idarəetmə sisteminin əhəmiyyətli dərəcədə istiliyi rədd etməsini tələb edir - bu da MCS pilotlarının əvvəldən yüksək sürətli doldurma üçün hazırlanmış yük maşınları ilə birləşməsinin səbəbidir. Sahə tərəfində, stansiyanın soyuducu qurğusu, soyuducu paylanması və ətraf mühitin temperaturunun azaldılması əyriləri real dünya məhsuldarlığını müəyyən edir: 40°C ətraf mühit şəraiti üçün soyutma ölçüsünü təyin etməyən sahə, ən isti günlərdə, tam olaraq magistral doldurma tələbatının pik həddə çatdığı zaman səssizcə məhsuldarlığı azaldacaq.

3. Gələcək Perspektiv: 1 MVt Pilot Layihələrdən Əsas Yük Daşımalarının Elektrikləşdirilməsinə

MCS, 2025-2026-cı illərdə spesifikasiyadan real dünya əməliyyatına keçdi və ilk ictimai doldurma sessiyaları 2025-ci ilin avqust ayında Avropada və 2026-cı ilin mart ayında Şimali Amerikada keçirildi.Daimler Truck və Volvo kimi yük maşını istehsalçıları, şarj operatorları və kommunal xidmət tərəfdaşları daxil olmaqla, bu yerləşdirmələr yalnız konnektor avadanlığını deyil, həm də kommersiya meqavat doldurmasının tələb etdiyi şəbəkə-qarşılıqlı əlaqə, hesablaşma və qarşılıqlı fəaliyyət iş axınlarını təsdiqlədi. ABŞ-da CharIN tərəfindən təşkil edilən I-10 dəhlizi layihəsi, ölkənin ən işlək yük dəhlizlərindən biri boyunca MCS-i genişləndirərək ilk uzun məsafəli meqavat doldurma şəbəkəsini yaradır.

Tənzimləmə hazırda MCS-i təkbaşına bazar qüvvələrindən daha sürətli şəkildə əsas axına cəlb edir.AB-nin AFIR tənzimləməsinə əsasən, 2025-ci ilə qədər TEN-T əsas şəbəkəsi boyunca hər 60 km-də ən azı 350 kVt gücündə ağır yük doldurma nöqtələri quraşdırılmalı və 2030-cu ilə qədər tam əhatə dairəsi təmin edilməlidir və Avropa yük maşını sənayesi assosiasiyası ACEA bildirib ki, MCS 2027-ci ildən etibarən bütün qısa dayanacaqlarda standart olmalıdır. AFIR tutum hədləri əraziləri meqavat diapazonunda ümumi məhsuldarlığı planlaşdırmağa məcbur etdiyindən, bu gün layihələndirilən yeni tikilmiş magistral yol sahələri artıq ilk quraşdırılmış dispenserlərin CCS olaraq qaldığı yerlərdə belə MCS-ə hazır enerji, soyutma və ərazi sahəsi təmin edir.

Meqavattlıq şarj iqtisadiyyatında şəbəkə bağlantısı və tələb xərcləri üstünlük təşkil edəcək və bu da batareya enerjisinin saxlanmasını MCS saytının dizaynının struktur hissəsinə çevirəcək.1,2 MVt gücündə şarj cihazı yüksək kommunal tələb tariflərini tetikleyen və bir çox yerlərdə bahalı transformator yeniləmələrini tələb edən pik enerjini istifadə edə bilər. Bufer saxlama və ağıllı enerji paylaşımı yük əyrisini hamarlaşdırır: stansiya aşağı tarif dövrlərində batareya buferini doldurur və pik sessiyalar zamanı doldurma gücünü artırmaq üçün onu boşaldır — MIDA-nın da tətbiq etdiyi eyni memarlıq məntiqiElektrik yük maşınları və avtobuslar üçün maye ilə soyudulan DC sürətli doldurma stansiyaları, 600 kVt-dan 720 kVt-a qədər gücə malik və şəbəkə piklərini kəsmək üçün saxlama ilə birləşdirilə bilər.

Növbəti beş ildə 1250 V yük maşını platformaları və daha yüksək cərəyanlı konnektorlar yetkinləşdikcə MCS güc səviyyələri hazırkı 1.0-1.2 MVt-dan tam 3.75 MVt-a yüksələcək.Bu təkamül üç yaxınlaşan trend tərəfindən idarə olunacaq: 800 V/1000 V yük maşını platformalarının 1250 V-a keçməsi; IEC TS 63379 standartı çərçivəsində 1500–3000 A avadanlığı sertifikatlaşdıran konnektor və kabel təchizatçıları; və avtomatlaşdırma. Avtomatik qoşulma cihazları (robot qoşulma sistemləri) yüksək məhsuldarlıqlı depolarda standart hala gələcək, burada 5 dəqiqəlik qoşulma dövrləri və sürücüsüz əməliyyatlar normadır - MCS standartının açıq şəkildə dəstəklədiyi bir imkan.

CPO-lar və sahə tərtibatçıları üçün strateji nəticə birmənalıdır: 2026-cı ildə və ya daha sonra tikilmiş istənilən ağır yük yeri MCS-ə hazır şəkildə dizayn edilməlidir.Bu, hər dispenser üçün 1 MVt+ transformator tutumunun, qalın maye ilə soyudulan kabel xətləri üçün beton və dartma qutusu sahəsinin, soyuducu qurğunun tutumunun və standartlara əsaslanan proqram təminatının (ISO 15118-20 + OCPP 2.0.1) təmin edilməsi deməkdir. MIDA-nın yüksək güclü spektrdə təcrübəsi — danAvtomagistrallar üçün ultra sürətli maye ilə soyudulan şarj480 kVt-dan 1000 kVt-a qədər gücə malik maye ilə soyudulan stansiyalarda işləmək — meqavat dövrünün mühəndislik sahələrinin — soyuducu maye dövrəsinin dizaynı, modul etibarlılığı, kabel istilik idarəetməsi və şəbəkəyə əsaslanan enerji paylaşımı — etibarlı 24/7 kommersiya doldurulmasını pilot layihə uğursuzluqlarından ayıran eyni sahələr olduğunu göstərir.

Tez-tez verilən suallar

1. MCS Meqavatt Şarj Sistemi nədir?

MCS (Meqavatt Şarj Sistemi), CharIN tərəfindən ağır yük daşıyan elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün hazırlanmış və 1 MVt və daha yüksək şarj gücünə imkan verən qlobal DC sürətli şarj standartıdır. 1250 V və 3000 A-a qədər gərginlikli tək maye ilə soyudulan konnektordan istifadə edir və rəsmi olaraq 2026-cı ilin fevral ayında IEC TS 63379 olaraq dərc edilmişdir.

2. MCS şarj cihazı elektrik yük maşınını nə qədər sürətlə doldura bilər?

1 MVt gücündə MCS şarj cihazı 30 dəqiqəyə təxminən 500 kVt/saat enerji əlavə edə bilər ki, bu da müasir elektrik yük maşını üçün təxminən 350-450 km magistral yol üçün kifayətdir. Tam 3,75 MVt nəzəri güc zərfi ilə 600 kVt/saatlıq batareya təxminən 10 dəqiqəyə 20%-dən 80%-ə qədər enerji toplaya bilər, baxmayaraq ki, birinci nəsil stansiyalar 1,0-1,2 MVt gücündə işləyir.

3. MCS mövcud CCS şarj infrastrukturu ilə uyğun gəlirmi?

MCS, CCS mühəndislik prinsiplərindən və ISO 15118 rabitə ailəsindən təkrar istifadə edir, lakin fiziki olaraq geriyə uyğun deyil: MCS yük maşınları CCS şarj cihazlarına qoşula bilmir və əksinə, çünki konnektor, gərginlik səviyyəsi və cərəyan dərəcəsi fərqlidir. Buna görə də, keçid dövründə saytlar hər iki konnektor növünü yerləşdirir.

4. MCS niyə maye soyutma tələb edir?

500–1000 A-dan yuxarı cərəyanlarda kabellərdə və konnektorlarda müqavimətli istilik (cərəyanın kvadratı ilə ölçülən) hava soyutmasının aradan qaldıra biləcəyini üstələyir. MCS konnektorları, kabelləri və enerji modulları temperaturu təhlükəsiz həddə saxlamaq üçün qapalı dövrəli maye soyutma sistemindən istifadə edir ki, bu da davamlı meqavat səviyyəsində işləmək üçün məcburidir.

5. MCS standartı rəsmi olaraq nə vaxt dərc edilib?

MCS interfeysi, CharIN MCS İşçi Qrupu tərəfindən səkkiz illik inkişafdan sonra konnektor, nəqliyyat vasitəsinin girişi və kabel yığma tələblərini rəsmiləşdirərək, 2026-cı ilin fevral ayında IEC TS 63379 adı ilə dərc edilmişdir. İlk ictimai MCS doldurma sessiyaları artıq 2025-ci ilin avqust ayında Avropada və 2026-cı ilin mart ayında Şimali Amerikada həyata keçirilmişdir.

6. MCS konnektoru Plug & Charge-i dəstəkləyirmi?

Bəli. MCS rabitəsi Ethernet və ISO 15118-20 üzərində işləyir ki, bu da Plug & Charge (avtomatik identifikasiya və kabel üzərindən hesablaşma), eləcə də İki istiqamətli Enerji Ötürmə (V2G/V2X) funksiyalarını təmin edir və yük maşınının akkumulyatorlarına enerjini şəbəkəyə və ya sahə yüklərinə geri qaytarmağa imkan verir.

7. MCS və CHAOJI arasındakı fərq nədir?

MCS, əsasən Avropa və Şimali Amerikadakı ağır yük maşınları üçün CharIN tərəfindən hazırlanmış 1250 V / 3000 A standartıdır, CHAOJI isə Asiya bazarında həm minik avtomobillərinin, həm də kommersiya nəqliyyat vasitələrinin yüksək güclü şarj edilməsi üçün nəzərdə tutulmuş Çin tərəfindən idarə olunan standartdır (1500 V / 900 A-a qədər). Hər ikisi maye ilə soyudulan konnektorlardan və ISO 15118 ailəsi rabitəsindən istifadə edir, lakin fiziki olaraq uyğunsuzdur, buna görə də qlobal donanmalar bölgə üzrə şarj cihazı və nəqliyyat vasitəsi konnektoru standartlarına uyğun olmalıdır.