ເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານລະບົບການສາກໄຟ MCS Megawatt

ຄຳອະທິບາຍເມຕາ:ລະບົບການສາກໄຟ Megawatt (MCS) ແມ່ນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກສຳລັບການສາກໄຟລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກທີ່ 1 MW ຂຶ້ນໄປ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢ່າງເປັນທາງການໃນນາມ IEC TS 63379 ໃນເດືອນກຸມພາ 2026. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກຂອງ MCS, ຂໍ້ກຳນົດການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ຈຳເປັນ, ແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ປະກອບການລົດ, ຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟ (CPOs), ແລະນັກພັດທະນາສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳຕ້ອງວາງແຜນໃນປີ 2026 ແລະຕໍ່ໄປ.

ຄຳຕອບດ່ວນ

MCS (ລະບົບການສາກໄຟເມກາວັດ) ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ແບບນຳໄຟຟ້າທົ່ວໂລກແບບໃໝ່ທີ່ອອກແບບໂດຍ CharIN ສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ໃຊ້ງານໜັກ, ໂດຍລະບຸຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍແຫຼວດຽວທີ່ສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ1,250 V DC ທີ່ 3,000 A — ຈຸດສູງສຸດທາງທິດສະດີ 3.75 MW— ດ້ວຍການນຳໃຊ້ລຸ້ນທຳອິດທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນລະດັບ 1 MW ຫາ 1.2 MW ແລ້ວ. ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢ່າງເປັນທາງການເປັນIEC TS 63379 ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ການນຳໃຊ້ISO 15118-20ການສື່ສານສຳລັບ Plug & Charge ແລະ ການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ, ແລະ ເປັນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການສາກແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກ 400–1,000 kWh ພາຍໃນເວລາພັກຜ່ອນຂອງຄົນຂັບ 30–45 ນາທີ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• IEC TS 63379, ມາດຕະຖານ MCS ທົ່ວໂລກສະບັບທຳອິດ, ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ກຳນົດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຮູຮັບຍານພາຫະນະ, ແລະ ສາຍເຄເບີ້ນສຳລັບການສາກໄຟ DC ແບບນຳໄຟຟ້າໃນລະດັບພະລັງງານເມກາວັດ ຫຼັງຈາກການພັດທະນາໜ່ວຍງານ CharIN ເປັນເວລາແປດປີ.
• MCS ເປົ້າໝາຍ 1,250 V DC ແລະ 3,000 A DC(ຈຸດສູງສຸດທາງທິດສະດີ 3.75 MW), ແຕ່ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າຄື້ນທຳອິດທາງການຄ້າໃຫ້ພະລັງງານ 1.0–1.2 MW — ປະມານ 5–8 ເທົ່າຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ CCS ທາງຫຼວງ 150–350 kW ໃນປະຈຸບັນ.
• ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກໃນລະດັບເມກາວັດທີ່ 1,000 A+, ຄວາມຮ້ອນແບບຕ້ານທານ (I²R) ໃນສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ການອອກແບບແບບ passive ຫຼື forced-air ສາມາດກະຈາຍໄປໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ລະບົບນິເວດ MCS ອີງໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍໄຟ, ໂມດູນພະລັງງານ, ແລະ ໜ່ວຍໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຢາເຢັນສະເພາະ.
• ການສື່ສານ MCS ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ Ethernet + ISO 15118-20, ໃຫ້ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ Plug & Charge ຂອງລົດຍົນ, ຄວາມສາມາດ V2G ສອງທິດທາງ, ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີໂດຍການອອກແບບ — ໃນຂະນະທີ່ OCPP 2.0.1 ຈັດການການດຳເນີນງານລະດັບສະຖານີ.
• ກອງປະຊຸມສາກໄຟ MCS ສາທາລະນະຄັ້ງທຳອິດໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເອີຣົບ (ສິງຫາ 2025) ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ (ມີນາ 2026), ແລະ ກົດລະບຽບຂອງ EU AFIR ກຳນົດໃຫ້ມີຈຸດສາກໄຟລົດໃຫຍ່ 350 kW+ ທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ ຕາມເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T ພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍ ACEA ຄາດວ່າຈະມີ MCS ຢູ່ທຸກຈຸດຈອດລົດບັນທຸກໄລຍະສັ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2027 ເປັນຕົ້ນໄປ.
• MCS ໃຫ້ບໍລິການລົດບັນທຸກຊັ້ນ 6–8, ລົດເມ, ອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເຮືອທະເລ ແລະ ເຮືອບິນ.— ແອັບພລິເຄຊັນແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ໃດໆທີ່ຕ້ອງຮັບພະລັງງານສາກຫຼາຍກວ່າ 1 ເມກາວັດ ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພ, ສະດວກສະບາຍ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ.

ບົດນຳ: ເປັນຫຍັງອຸດສາຫະກຳລົດບັນທຸກຈຶ່ງຕ້ອງການມາດຕະຖານການສາກໄຟໃໝ່

ມາດຕະຖານ MCS ມີຢູ່ເພາະວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ອີງໃສ່ CCS ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ່ສາມາດສາກໄຟລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານໜັກໄດ້ໄວພໍສຳລັບການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງການຄ້າ.ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Class 8 ມີແບັດເຕີຣີ 400–1,000 kWh — ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າລົດໄຟຟ້າໂດຍສານຫ້າຫາສິບເທົ່າ — ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ CCS 350 kW ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 2–3 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຟື້ນຟູໄລຍະທາງທີ່ມີຄວາມໝາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການພັກຜ່ອນ 30–45 ນາທີທີ່ກຳນົດການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ. ລະບົບການສາກໄຟ Megawatt ປິດຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນໂດຍການເພີ່ມພະລັງງານການສາກໄຟຂຶ້ນເປັນລຳດັບຄວາມສຳຄັນ.

ການສາກໄຟແບບເມກາວັດແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວຂອງການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນລົດບັນທຸກໄລຍະຍາວ, ແລະ ປະຈຸບັນນີ້ມັນເປັນມາດຕະຖານສາກົນຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ.ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກສະເພາະເປັນເວລາແປດປີໂດຍໜ່ວຍງານສະເພາະ CharIN MCS — ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໜັກຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກ OEM ຈົນເຖິງຜູ້ຜະລິດສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ສ່ວນປະກອບ — ເທັກໂນໂລຢີໄດ້ຍ້າຍຈາກກິດຈະກຳການທົດສອບທີ່ຫ້ອງທົດລອງພະລັງງານທົດແທນແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດ (NREL) ໃນປີ 2020 ໄປສູ່ສະເພາະດ້ານວິຊາການທີ່ເຜີຍແຜ່ຢ່າງເປັນທາງການ, IEC TS 63379, ໃນເດືອນກຸມພາ 2026. ຈຸດສຳຄັນນີ້ໄດ້ປ່ຽນ MCS ຈາກລະບົບນິເວດຕົ້ນແບບໄປສູ່ມາດຕະຖານທີ່ກຽມພ້ອມສຳລັບການຈັດຊື້ທີ່ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ຜູ້ພັດທະນາສະຖານທີ່ ແລະ ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟສາມາດໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໄດ້.

MCS ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຈດຕະນາໂດຍອີງໃສ່ວິສະວະກຳ CCS ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ເລັ່ງເວລາໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ.ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວນຳໃຊ້ທ່ອນກໍ່ສ້າງ CCS ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວຄືນໃໝ່ — ລວມທັງຊຸດການສື່ສານ ISO 15118 ແລະ ແນວຄວາມຄິດດ້ານຄວາມປອດໄພ — ພ້ອມທັງນຳສະເໜີປລັກດ່ຽວໃໝ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີຄວາມສາມາດກະແສໄຟຟ້າສູງ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຮາດແວເມກາວັດສາມາດພັດທະນາ ແລະ ຮັບຮອງດ້ວຍການປະຕິບັດດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຮູ້ຈັກແທນທີ່ຈະມາຈາກແຜ່ນເປົ່າ.

ລາຍລະອຽດຫຼັກ (ລາຍລະອຽດ)

IEC TS 63379:2026 ກຳນົດການໂຕ້ຕອບ MCS ທີ່ສົມບູນ — ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ທາງເຂົ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ການປະກອບສາຍໄຟ — ແລະ ໝາຍເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງການທົດລອງການສາກໄຟເມກາວັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ.ຈັດພິມໂດຍ IEC ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ມັນໃຫ້ຈຸດອ້າງອີງດຽວແກ່ຜູ້ຜະລິດ, ສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ກອງລົດຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນໃຫ້ກັບສາງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງເສັ້ນທາງ.

ຊອງໄຟຟ້າ MCS ແມ່ນ 1,250 V DC ແລະ 3,000 A DC, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທາງທິດສະດີໄດ້ 3.75 MW ຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່.ໃນທາງປະຕິບັດ, ຄື້ນທຳອິດຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 1,000–1,250 V ແລະ 1,000–1,250 A, ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ 1.0–1.2 MW. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບລຸ້ນທຳອິດທີ່ອະນຸລັກນີ້, ເຄື່ອງສາກໄຟ MCS ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 500–600 kWh ພາຍໃນ 30 ນາທີ — ພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມໄລຍະທາງປະມານ 350–450 ກິໂລແມັດຂອງທາງຫຼວງໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ.

MCS ເປັນລະບົບ “ປລັກດຽວສຳລັບທຸກຢ່າງ” ທີ່ມີຄວາມພ້ອມໃນຕົວສຳລັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຈັດການດ້ວຍມືໂດຍຄົນຂັບຄົນດຽວ (ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຍານພາຫະນະໃນລະດັບຄວາມສູງປະມານສະໂພກ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ CharIN) ແລະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ ຫຼື ອັດຕະໂນມັດໄດ້ພ້ອມໆກັນ — ເຊິ່ງເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດໃນອະນາຄົດ ແລະ ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ມີປະລິມານການຜະລິດສູງ.

ການດຳນ້ຳເລິກ

1. ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ: ສິ່ງທີ່ມາດຕະຖານ MCS ກຳນົດໄວ້ແທ້ໆ

ມາດຕະຖານ MCS ຄວບຄຸມສາມອົງປະກອບທາງກາຍະພາບຄື: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເຄື່ອງສາກໄຟ, ຮູຮັບໄຟຟ້າຂອງລົດ, ແລະ ສາຍໄຟປະກອບ - ບວກກັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ເຮັດໃຫ້ການໂອນພະລັງງານເມກາວັດມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.IEC TS 63379, ເຊິ່ງສະມາຊິກ CharIN ໄດ້ຮ່ວມກັນພັດທະນາ ແລະ ໄດ້ເຜີຍແຜ່ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ແມ່ນເອກະສານອ້າງອີງທີ່ຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟ, ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກ OEM, ແລະ ຜູ້ສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ອອກແບບຕາມ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບພາລາມິເຕີຫຼັກຂອງ MCS ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໜ່ວຍງານພິເສດ CharIN:

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS ແມ່ນປລັກໄຟຟ້າຕົວດຽວທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນຕົວ, ອອກແບບມາສຳລັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີລະບົບຕິດຕໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມສຳຜັດທີ່ປອດໄພຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ UL 2251 ແລະ CharIN, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 3,000 A, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ຜ່ານການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນພາຍໃນປລັກ ແລະ ສາຍໄຟແທນທີ່ຈະເປັນທອງແດງຂະໜາດໃຫຍ່. ຂອງ MIDAຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ MCS ເມກາວັດຖືກອອກແບບໃນຊັ້ນ A 1,000–1,500 ນີ້, ພ້ອມດ້ວຍອິນເຕີເຟດລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບສະຖານີໄຟຟ້າເມກາວັດທາງການຄ້າແຫ່ງທຳອິດ.

ການສື່ສານໃນລະບົບນິເວດ MCS ແມ່ນຖືກຈັດການໂດຍ Ethernet ແລະ ISO/IEC 15118-20, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນສັນຍານ PLC ທີ່ຊ້າກວ່າຂອງລະບົບ CCS ແບບດັ້ງເດີມ.ISO 15118-20 ສະໜອງສອງຄວາມສາມາດທີ່ລົດຍົນຈະຂຶ້ນກັບຄື: Plug & Charge, ເຊິ່ງກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ເລີ່ມການຮຽກເກັບເງິນໂດຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານສາຍສາກໄຟ, ແລະ Bidirectional Power Transfer (BPT), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຫ້ບໍລິການ V2G ບ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກສົ່ງພະລັງງານຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ໃນດ້ານການຄຸ້ມຄອງສະຖານີ, OCPP 2.0.1 ແມ່ນໂປໂຕຄອນຕົວຈິງສຳລັບການຄວບຄຸມເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ MCS, ການຈັດການທຸລະກຳ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງກັບຊອບແວການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງລົດຍົນ.

ຄວາມປອດໄພ, ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາຍ, ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດຊັ້ນໜຶ່ງໃນສະເປັກຂອງ MCS, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ຄິດອອກມາພາຍຫຼັງ.ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວກຳນົດໃຫ້ມີສະວິດຄວບຄຸມທີ່ຕີຄວາມໂດຍຊອບແວຢູ່ເທິງມືຈັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງລົດ, ການປະຕິບັດຕາມແນວທາງ ergonomic ຂອງ OSHA ແລະ ADA, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ Class A ຂອງ FCC. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີແມ່ນຖືກຝັງຢູ່ເພາະວ່າຊ່ວງການສາກໄຟຂະໜາດເມກາວັດ, ຖ້າຖືກທຳລາຍ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີຂອງລົດເຄັ່ງຕຶງໃນລັກສະນະທີ່ການສາກໄຟພະລັງງານຕ່ຳບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

2. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມເຢັນ: ເປັນຫຍັງການສາກໄຟ Megawatt ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ

ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນໃນ MCS ເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນຕ້ານທານທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ກະແສໄຟຟ້າ 1,000 A+ ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຈະກຳຈັດອອກດ້ວຍອາກາດ.ຟີຊິກສາດແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້: ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວນຳໄຟຟ້າຈະປັບຂະໜາດຕາມກະແສໄຟຟ້າກຳລັງສອງ (Q = I² × R × t), ສະນັ້ນການເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າສາກສອງເທົ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ເທົ່າ. ຊ່ວງ CCS 350 kW ທີ່ 500 A ແລະ ຊ່ວງ MCS 1 MW ທີ່ 1,000 A ຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າສີ່ເທົ່າຕໍ່ໜ່ວຍເວລາ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ອງຢ້ຽມການສາກສັ້ນກວ່າຫຼາຍ - ບໍ່ມີເວລາໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຊຶມອອກໄປລະຫວ່າງຊ່ວງເວລາ.

ໃນລະດັບພະລັງງານຂອງ MCS, ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นຕ້ອງໄຫຼພາຍໃນສາຍສາກໄຟ ແລະ ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ອ້ອມຮອບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ.ໃນຊຸດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, ນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນແບບໄດອີເລັກຕຣິກໄຫຼວຽນຜ່ານຊ່ອງທາງໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຕາມຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟທັງໝົດ, ໂດຍນຳເອົາຄວາມຮ້ອນຈາກຈຸດຕິດຕໍ່ໂດຍກົງໄປຫາໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຊຸດສາຍໄຟ MCS ມີຄວາມໜາກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ແລະ ສິ້ນສຸດໃນແບບສະເພາະ.ໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສຳລັບການສາກໄຟພະລັງງານສູງ— ສະຖາປັດຕະຍະກຳດຽວກັນທີ່ MIDA ໃຊ້ໃນລະບົບ CCS2 HPC ຂອງມັນ, ບ່ອນທີ່ໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 500–800 A ຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ໜ້າທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຫຼັກການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ພາຍໃນສະຖານີສາກໄຟເອງ, ບ່ອນທີ່ໂມດູນປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງ.ສະຖານີໄຟຟ້າລະດັບເມກາວັດໄດ້ວາງໂມດູນພະລັງງານຫຼາຍອັນເພື່ອບັນລຸ 1 ເມກາວັດ+, ແລະ ຖ້າໂມດູນເຫຼົ່ານັ້ນມີລະບາຍອາກາດ, ຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຈະຫຼຸດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືລົງຕາມການເວລາ. ການນຳໃຊ້ລະດັບອຸດສາຫະກຳໃຊ້ການອອກແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແບບໂດດດ່ຽວທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP65: ຂອງ MIDAໂມດູນພະລັງງານສາກໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ(40–60 kW ຕໍ່ໂມດູນ, ດ້ວຍລຸ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 125 kW ທີ່ມີຢູ່) ບັນລຸຕົວເລກ MTBF ສູງກວ່າ 500,000 ຊົ່ວໂມງຢ່າງແນ່ນອນ ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຜະນຶກຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຖືກປະຕິເສດຜ່ານວົງຈອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ປິດແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນທາງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພັດລົມ.

ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີໃນລົດບັນທຸກ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ແລະ ທັງສອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນກ່ອນການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່.ໃນດ້ານຍານພາຫະນະ, ຊຸດພະລັງງານ 600 kWh ທີ່ຮັບເອົາ 1 MW ປະເຊີນກັບອັດຕາ C ສະເລ່ຍປະມານ 1.7C, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດບັນທຸກປະຕິເສດຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳຄັນ - ເປັນເຫດຜົນທີ່ນັກບິນ MCS ຈັບຄູ່ກັບລົດບັນທຸກທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການສາກໄຟໃນອັດຕາສູງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນດ້ານສະຖານທີ່, ໂຮງງານເຮັດຄວາມເຢັນຂອງສະຖານີ, ການແຈກຢາຍນ້ຳຢາເຢັນ, ແລະເສັ້ນໂຄ້ງການຫຼຸດລະດັບອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງກຳນົດປະລິມານການຜະລິດໃນໂລກຕົວຈິງ: ສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດປັບຂະໜາດຄວາມເຢັນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມ 40°C ຈະຫຼຸດຜົນຜະລິດລົງຢ່າງງຽບໆໃນມື້ທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟທາງຫຼວງສູງສຸດ.

3. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ: ຈາກການທົດລອງ 1 MW ໄປສູ່ການໄຟຟ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ

MCS ໄດ້ປ່ຽນຈາກມາດຕະຖານສະເພາະໄປສູ່ການດຳເນີນງານຕົວຈິງໃນປີ 2025–2026, ໂດຍມີການສາກໄຟສາທາລະນະຄັ້ງທຳອິດໃນເອີຣົບໃນເດືອນສິງຫາ 2025 ແລະ ໃນອາເມລິກາເໜືອໃນເດືອນມີນາ 2026.ການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ — ເຊິ່ງລວມມີຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຂອງລົດບັນທຸກເຊັ່ນ Daimler Truck ແລະ Volvo, ຜູ້ປະກອບການສາກໄຟ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານສາທາລະນູປະໂພກ — ໄດ້ຢືນຢັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮາດແວຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການຮຽກເກັບເງິນ, ແລະການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທີ່ການສາກໄຟເມກາວັດທາງການຄ້າຕ້ອງການ. ໂຄງການເສັ້ນທາງ I-10 ທີ່ຈັດໂດຍ CharIN ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ກຳລັງຂະຫຍາຍ MCS ຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງປະເທດ, ສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟເມກາວັດໄລຍະທາງໄກແຫ່ງທຳອິດ.

ກົດລະບຽບໃນປັດຈຸບັນກຳລັງດຶງ MCS ເຂົ້າສູ່ກະແສຫຼັກໄວກ່ວາກຳລັງຕະຫຼາດພຽງຢ່າງດຽວ.ພາຍໃຕ້ລະບຽບ AFIR ຂອງ EU, ຈຸດສາກໄຟໜັກຢ່າງໜ້ອຍ 350 kW ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຕາມເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T ພາຍໃນປີ 2025 ໂດຍມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃນປີ 2030, ແລະສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳລົດບັນທຸກເອີຣົບ ACEA ໄດ້ລະບຸວ່າ MCS ຄວນເປັນມາດຕະຖານຢູ່ທຸກຈຸດຢຸດຊົ່ວຄາວຕັ້ງແຕ່ປີ 2027. ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດຄວາມອາດສາມາດຂອງ AFIR ບັງຄັບໃຫ້ສະຖານທີ່ຕ່າງໆວາງແຜນສຳລັບຜົນຜະລິດລວມໃນລະດັບເມກາວັດ, ສະຖານທີ່ທາງຫຼວງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ທີ່ອອກແບບໃນມື້ນີ້ໄດ້ສະໜອງພະລັງງານ, ຄວາມເຢັນ, ແລະພື້ນທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ພ້ອມໃຊ້ MCS ແລ້ວ ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງແຈກຈ່າຍທີ່ຕິດຕັ້ງທຳອິດຍັງຄົງເປັນ CCS.

ເສດຖະກິດການສາກໄຟເມກາວັດຈະຖືກຄອບງຳໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບສະຖານທີ່ MCS.ເຄື່ອງສາກໄຟ 1.2 MW ສາມາດດຶງພະລັງງານສູງສຸດທີ່ກະຕຸ້ນອັດຕາຄ່າບໍລິການສາທາລະນະສູງ ແລະ ໃນຫຼາຍໆສະຖານທີ່, ຕ້ອງການການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແພງ. ການເກັບຮັກສາບັຟເຟີ ແລະ ການແບ່ງປັນພະລັງງານອັດສະລິຍະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງການໂຫຼດລຽບງ່າຍ: ສະຖານີສາກບັຟເຟີແບັດເຕີຣີໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່າ ແລະ ປ່ອຍໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານສາກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີອັດຕາຄ່າບໍລິການສູງສຸດ - ເຫດຜົນທາງສະຖາປັດຕະຍະກຳດຽວກັນກັບ MIDA ນຳໃຊ້ໃນ...ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ສຳລັບລົດບັນທຸກ EV ແລະ ລົດເມ, ເຊິ່ງມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 600 kW ຫາ 720 kW ແລະ ສາມາດຈັບຄູ່ກັບບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນເພື່ອຕັດຈຸດສູງສຸດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ໃນຫ້າປີຂ້າງໜ້າຈະເຫັນລະດັບພະລັງງານຂອງ MCS ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1.0–1.2 MW ໃນປະຈຸບັນໄປສູ່ຂອບເຂດເຕັມ 3.75 MW ຍ້ອນວ່າແພລດຟອມລົດບັນທຸກ 1,250 V ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າສູງຈະເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່.ວິວັດທະນາການນີ້ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍແນວໂນ້ມການລວມຕົວສາມຢ່າງຄື: ແພລດຟອມລົດບັນທຸກ 800 V/1,000 V ທີ່ຍ້າຍໄປ 1,250 V; ຜູ້ສະໜອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຮັບຮອງຮາດແວ 1,500–3,000 A ພາຍໃຕ້ IEC TS 63379; ແລະ ລະບົບອັດຕະໂນມັດ. ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ (ລະບົບປລັກອິນຫຸ່ນຍົນ) ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານຢູ່ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ມີປະລິມານການຜະລິດສູງ, ບ່ອນທີ່ຮອບວຽນການເຊື່ອມຕໍ່ 5 ນາທີ ແລະ ການເຮັດວຽກແບບບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນມາດຕະຖານ - ຄວາມສາມາດທີ່ມາດຕະຖານ MCS ສະໜັບສະໜູນຢ່າງຊັດເຈນ.

ສຳລັບ CPOs ແລະ ຜູ້ພັດທະນາສະຖານທີ່, ບົດສະຫຼຸບຍຸດທະສາດແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ: ສະຖານທີ່ສາກໄຟໜັກໃດໆທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2026 ຫຼື ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ພ້ອມສຳລັບ MCS.ນັ້ນໝາຍເຖິງການສະໜອງຄວາມອາດສາມາດຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າສຳລັບ 1 MW+ ຕໍ່ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ, ພື້ນທີ່ຄອນກີດ ແລະ ກ່ອງດຶງສຳລັບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ໜາ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງໂຮງງານເຮັດນ້ຳຢາເຢັນ, ແລະ ຊອບແວທີ່ອີງໃສ່ມາດຕະຖານ (ISO 15118-20 + OCPP 2.0.1). ປະສົບການຂອງ MIDA ໃນທົ່ວລະດັບພະລັງງານສູງ — ຈາກການສາກໄຟດ້ວຍນ້ຳເຢັນໄວພິເສດສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ສະຖານີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າລະດັບ 480 kW ເຖິງ 1,000 kW — ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຂາວິຊາວິສະວະກຳຂອງຍຸກເມກາວັດ — ການອອກແບບວົງຈອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໂມດູນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟ, ແລະ ການແບ່ງປັນພະລັງງານທີ່ຮັບຮູ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ — ແມ່ນສາຂາວິຊາດຽວກັນທີ່ແຍກການສາກໄຟທາງການຄ້າ 24/7 ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືອອກຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງການທົດລອງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ລະບົບສາກໄຟ MCS Megawatt ແມ່ນຫຍັງ?

MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ) ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວ DC ທົ່ວໂລກທີ່ພັດທະນາໂດຍ CharIN ສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານໜັກ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟໄດ້ 1 ເມກາວັດຂຶ້ນໄປ. ມັນໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳດຽວທີ່ມີລະດັບສູງເຖິງ 1,250 V ແລະ 3,000 A ແລະ ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢ່າງເປັນທາງການໃນນາມ IEC TS 63379 ໃນເດືອນກຸມພາ 2026.

2. ເຄື່ອງສາກໄຟ MCS ສາມາດສາກໄຟລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໄດ້ໄວເທົ່າໃດ?

ເຄື່ອງສາກໄຟ MCS 1 MW ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ປະມານ 500 kWh ໃນເວລາ 30 ນາທີ — ພຽງພໍສຳລັບໄລຍະທາງປະມານ 350–450 ກິໂລແມັດຂອງທາງຫຼວງສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ. ດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ 3.75 MW ຕາມທິດສະດີ, ແບັດເຕີຣີ 600 kWh ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກ 20% ຫາ 80% ໃນເວລາປະມານ 10 ນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານີລຸ້ນທຳອິດຈະເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 1.0–1.2 MW.

3. MCS ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ CCS ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ?

MCS ນຳໃຊ້ຫຼັກການວິສະວະກຳ CCS ແລະ ຄອບຄົວການສື່ສານ ISO 15118 ຄືນໃໝ່, ແຕ່ມັນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທາງກາຍະພາບ: ລົດບັນທຸກ MCS ບໍ່ສາມາດສຽບເຂົ້າກັບເຄື່ອງສາກ CCS ແລະ ໃນທາງກັບກັນໄດ້, ເພາະວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ລະດັບແຮງດັນ, ແລະ ອັດຕາກະແສໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານທີ່ຕ່າງໆຈຶ່ງນຳໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງປະເພດໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການປ່ຽນແປງ.

4. ເປັນຫຍັງ MCS ຈຶ່ງຕ້ອງການລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ?

ໃນກະແສໄຟຟ້າສູງກວ່າ 500–1,000 A, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ານທານໃນສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (ເຊິ່ງປັບຂະໜາດຕາມກຳລັງສອງຂອງກະແສໄຟຟ້າ) ເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດສາມາດກຳຈັດອອກໄດ້. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍໄຟ ແລະ ໂມດູນພະລັງງານ MCS ໃຊ້ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳແບບວົງຈອນປິດເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານລະດັບເມກາວັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

5. ມາດຕະຖານ MCS ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢ່າງເປັນທາງການເມື່ອໃດ?

ອິນເຕີເຟດ MCS ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ເປັນ IEC TS 63379 ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ເຊິ່ງໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ທາງເຂົ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ການປະກອບສາຍໄຟຢ່າງເປັນທາງການຫຼັງຈາກການພັດທະນາເປັນເວລາແປດປີໂດຍໜ່ວຍງານພິເສດ CharIN MCS. ກອງປະຊຸມສາກໄຟ MCS ສາທາລະນະຄັ້ງທຳອິດໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງແລ້ວໃນເອີຣົບໃນເດືອນສິງຫາ 2025 ແລະ ອາເມລິກາເໜືອໃນເດືອນມີນາ 2026.

6. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS ຮອງຮັບ Plug & Charge ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການສື່ສານ MCS ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ Ethernet ແລະ ISO 15118-20, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດສຽບ ແລະ ສາກໄຟໄດ້ (ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຮຽກເກັບເງິນຜ່ານສາຍໄຟ) ພ້ອມທັງການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ (V2G/V2X), ຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກສາມາດສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ການໂຫຼດຂອງສະຖານທີ່ໄດ້.

7. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ MCS ແລະ CHAOJI ແມ່ນຫຍັງ?

MCS ເປັນມາດຕະຖານ 1,250 V / 3,000 A ທີ່ພັດທະນາໂດຍ CharIN ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ໃນຂະນະທີ່ CHAOJI ເປັນມາດຕະຖານທີ່ນຳພາໂດຍຈີນ (ສູງເຖິງ 1,500 V / 900 A) ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການສາກໄຟພະລັງງານສູງຂອງທັງລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກການຄ້າໃນຕະຫຼາດອາຊີ. ທັງສອງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ ແລະ ການສື່ສານ ISO 15118-family, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ດັ່ງນັ້ນກອງລົດທົ່ວໂລກຕ້ອງກົງກັບມາດຕະຖານເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະຕໍ່ພາກພື້ນ.