MCS മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം സ്റ്റാൻഡേർഡ് മനസ്സിലാക്കൽ

മെറ്റാ വിവരണം:1 MW-ഉം അതിനുമുകളിലും വൈദ്യുതിയുള്ള ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആഗോള മാനദണ്ഡമാണ് മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (MCS), ഇത് 2026 ഫെബ്രുവരിയിൽ IEC TS 63379 ആയി ഔദ്യോഗികമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. ഈ ഗൈഡ് MCS സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ, നിർബന്ധിത ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ആവശ്യകതകൾ, ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ചാർജ് പോയിന്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ (CPO-കൾ), വ്യാവസായിക സൈറ്റ് ഡെവലപ്പർമാർ എന്നിവർ 2026-ലും അതിനുശേഷവും എന്തെല്ലാം കാര്യങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യണമെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു.

ദ്രുത ഉത്തരം

ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കായി CharIN രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു പുതിയ ആഗോള ചാലക DC ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡാണ് MCS (മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം), ഇത് പരമാവധി വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കണക്ടറിനെ വ്യക്തമാക്കുന്നു.3,000 A യിൽ 1,250 V DC — സൈദ്ധാന്തികമായി 3.75 MW ന്റെ ഉയർന്ന പവർ— ഒന്നാം തലമുറ വിന്യാസങ്ങൾ ഇതിനകം 1 MW മുതൽ 1.2 MW വരെ തലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ. മാനദണ്ഡം ഔദ്യോഗികമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്2026 ഫെബ്രുവരിയിൽ IEC TS 63379, ഉപയോഗിക്കുന്നുഐഎസ്ഒ 15118-20പ്ലഗ് & ചാർജ്, ദ്വിദിശ പവർ ട്രാൻസ്ഫർ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ആശയവിനിമയം, കൂടാതെ 30–45 മിനിറ്റ് ഡ്രൈവർ വിശ്രമ ഇടവേളയിൽ 400–1,000 kWh ട്രക്ക് ബാറ്ററികൾ റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏക പ്രായോഗിക മാർഗമാണിത്.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• ആദ്യത്തെ ആഗോള MCS മാനദണ്ഡമായ IEC TS 63379, 2026 ഫെബ്രുവരിയിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു., എട്ട് വർഷത്തെ CharIN ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സ് വികസനത്തിന് ശേഷം മെഗാവാട്ട് പവർ ലെവലിൽ കണ്ടക്റ്റീവ് DC ചാർജിംഗിനുള്ള കണക്ടറുകൾ, വാഹന ഇൻലെറ്റുകൾ, കേബിൾ അസംബ്ലികൾ എന്നിവ നിർവചിക്കുന്നു.
• MCS 1,250 V DC യും 3,000 A DC യും ലക്ഷ്യമിടുന്നു(സൈദ്ധാന്തികമായി 3.75 MW പരമാവധി), എന്നാൽ വാണിജ്യ ഫസ്റ്റ്-വേവ് ചാർജറുകൾ 1.0–1.2 MW നൽകുന്നു - ഇന്നത്തെ 150–350 kW ഹൈവേ CCS ചാർജറുകളുടെ ഏകദേശം 5–8× പവർ.
• മെഗാവാട്ട് സ്കെയിലിൽ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഓപ്ഷണൽ അല്ല.: 1,000 A+ ൽ, കേബിളുകളിലെയും കണക്ടറുകളിലെയും റെസിസ്റ്റീവ് (I²R) ചൂട്, പാസീവ് അല്ലെങ്കിൽ ഫോഴ്‌സ്ഡ്-എയർ ഡിസൈനുകൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അതുകൊണ്ടാണ് MCS ആവാസവ്യവസ്ഥ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കണക്ടറുകൾ, കേബിളുകൾ, പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ, ഡെഡിക്കേറ്റഡ് കൂളന്റ് സർക്കുലേഷൻ യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിക്കുന്നത്.
• MCS ആശയവിനിമയം Ethernet + ISO 15118-20-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് പ്ലഗ് & ചാർജ് പ്രാമാണീകരണം, ദ്വിദിശ V2G ശേഷി, രൂപകൽപ്പന പ്രകാരം സൈബർ സുരക്ഷ എന്നിവ നൽകുന്നു - അതേസമയം OCPP 2.0.1 സ്റ്റേഷൻ-ലെവൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
• ആദ്യത്തെ പബ്ലിക് എംസിഎസ് ചാർജിംഗ് സെഷനുകൾ യൂറോപ്പിലും (ഓഗസ്റ്റ് 2025) വടക്കേ അമേരിക്കയിലും (മാർച്ച് 2026) വിതരണം ചെയ്തു., കൂടാതെ EU AFIR നിയന്ത്രണം 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും TEN-T കോർ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഓരോ 60 കിലോമീറ്ററിലും 350 kW+ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ നിർബന്ധമാക്കുന്നു, 2027 മുതൽ എല്ലാ ട്രക്ക് ഷോർട്ട് സ്റ്റോപ്പുകളിലും ACEA MCS പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
• എംസിഎസ് ക്ലാസ് 6–8 ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ, ഖനന ഉപകരണങ്ങൾ, സമുദ്ര കപ്പലുകൾ, വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് സേവനം നൽകുന്നു.— സുരക്ഷിതവും എർഗണോമിക്സും ഓട്ടോമേറ്റബിൾ കണക്ഷനുകളുമുള്ള 1 MW-ൽ കൂടുതൽ ചാർജ് പവർ സ്വീകരിക്കേണ്ട ഏതെങ്കിലും വലിയ ബാറ്ററി ആപ്ലിക്കേഷൻ.

ആമുഖം: ട്രക്കിംഗ് വ്യവസായത്തിന് ഒരു പുതിയ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡം ആവശ്യമായി വന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

നിലവിലുള്ള CCS അധിഷ്ഠിത ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് വാണിജ്യ ചരക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതിനാലാണ് MCS മാനദണ്ഡം നിലനിൽക്കുന്നത്.ക്ലാസ് 8 ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കിൽ 400–1,000 kWh ബാറ്ററിയാണ് ഉള്ളത് - ഒരു പാസഞ്ചർ EV യുടെ ശേഷിയുടെ അഞ്ച് മുതൽ പത്ത് മടങ്ങ് വരെ - 350 kW CCS ചാർജറിന് അർത്ഥവത്തായ ശ്രേണി പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ 2–3 മണിക്കൂർ വേണ്ടിവരും, ഇത് ദീർഘദൂര ലോജിസ്റ്റിക്സിനെ നിർവചിക്കുന്ന 30–45 മിനിറ്റ് വിശ്രമ ഇടവേളകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം ചാർജിംഗ് പവർ ഒരു ക്രമത്തിൽ വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ആ വിടവ് നികത്തുന്നു.

ദീർഘദൂര ട്രക്ക് വൈദ്യുതീകരണത്തിന് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഏക സഹായമാണ് മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ്, ഇപ്പോൾ ഇത് ഒരു ഔപചാരിക അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരമാണ്.ട്രക്ക് OEM-കളിൽ നിന്ന് യൂട്ടിലിറ്റികളിലേക്കും ഘടക നിർമ്മാതാക്കളിലേക്കും പൂർണ്ണമായ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി മൂല്യ ശൃംഖലയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന CharIN MCS ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സിന്റെ എട്ട് വർഷത്തെ സ്‌പെസിഫിക്കേഷൻ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം, 2020-ൽ യുഎസ് നാഷണൽ റിന്യൂവബിൾ എനർജി ലബോറട്ടറിയിൽ (NREL) നടന്ന പരീക്ഷണ പരിപാടികളിൽ നിന്ന് 2026 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഔദ്യോഗികമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ച സാങ്കേതിക സ്പെസിഫിക്കേഷനായ IEC TS 63379-ലേക്ക് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ മാറി. ഈ നാഴികക്കല്ല് MCS-നെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഇക്കോസിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും സൈറ്റ് ഡെവലപ്പർമാർക്കും ചാർജിംഗ് ഉപകരണ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സംഭരണ-തയ്യാറായ നിലവാരമാക്കി മാറ്റി.

പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും വിപണിയിലേക്കുള്ള സമയം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുമായി CCS എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ മനഃപൂർവ്വം നിർമ്മിച്ചതാണ് MCS.ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ISO 15118 കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സ്റ്റാക്കും സുരക്ഷാ ആശയങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ തെളിയിക്കപ്പെട്ട CCS ബിൽഡിംഗ് ബ്ലോക്കുകൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം തീവ്രമായ വൈദ്യുതധാരയ്ക്ക് കഴിവുള്ള ഒരു പുതിയ, വലിയ സിംഗിൾ പ്ലഗ് അവതരിപ്പിക്കുന്നു. നിർമ്മാതാക്കൾക്ക്, ഇതിനർത്ഥം മെഗാവാട്ട് ഹാർഡ്‌വെയർ ഒരു ശൂന്യമായ ഷീറ്റിൽ നിന്ന് വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം അറിയപ്പെടുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് വികസിപ്പിക്കാനും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താനും കഴിയും എന്നാണ്.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ (വിശദാംശങ്ങൾ)

IEC TS 63379:2026 പൂർണ്ണമായ MCS ഇന്റർഫേസിനെ നിർവചിക്കുന്നു - കണക്റ്റർ, വെഹിക്കിൾ ഇൻലെറ്റ്, കേബിൾ അസംബ്ലി - കൂടാതെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് പരീക്ഷണങ്ങളുടെ അവസാനവും അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.2026 ഫെബ്രുവരിയിൽ IEC പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഇത് നിർമ്മാതാക്കൾ, യൂട്ടിലിറ്റികൾ, റെഗുലേറ്റർമാർ എന്നിവർക്ക് ഒരൊറ്റ റഫറൻസ് പോയിന്റ് നൽകുന്നു, ഡിപ്പോകളിലും കോറിഡോർ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലും മൂലധനം നിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് കൃത്യമായി ആവശ്യമുള്ളത് ഇതാണ്.

MCS ഇലക്ട്രിക്കൽ എൻവലപ്പ് 1,250 V DC ഉം 3,000 A DC ഉം ആണ്, ഇത് ഓരോ കണക്ഷനും 3.75 MW എന്ന സൈദ്ധാന്തിക പീക്ക് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.പ്രായോഗികമായി, സർട്ടിഫൈഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ആദ്യ തരംഗം 1,000–1,250 V യിലും 1,000–1,250 A യിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് 1.0–1.2 MW നൽകുന്നു. ഈ യാഥാസ്ഥിതിക ഒന്നാം തലമുറ തലത്തിൽ പോലും, ഒരു MCS ചാർജർ 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 500–600 kWh കൈമാറുന്നു - ഒരു ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കിലേക്ക് ഏകദേശം 350–450 കിലോമീറ്റർ ഹൈവേ ശ്രേണി ചേർക്കാൻ ഇത് മതിയാകും.

എംസിഎസ് എന്നത് ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഓട്ടോമേഷൻ സന്നദ്ധതയുള്ള "എല്ലാത്തിനും ഒരു പ്ലഗ്" സിസ്റ്റമാണ്.ഒരു ഡ്രൈവർക്ക് (CharIN ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച്, വാഹനത്തിന്റെ ഇടതുവശത്ത് ഏകദേശം ഹിപ് ഉയരത്തിൽ) സ്വമേധയാ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി കണക്റ്റർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ റോബോട്ടിക് അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് കണക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങളുമായി ഇണചേരാനും ഇത് പ്രാപ്തമാണ് - ഭാവിയിലെ സ്വയംഭരണ ട്രക്കിംഗിനും ഉയർന്ന ത്രൂപുട്ട് ഡിപ്പോകൾക്കും ഇത് ഒരു നിർണായക ആവശ്യകതയാണ്.

ഡീപ് ഡൈവ്

1. സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ: MCS മാനദണ്ഡം യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് നിർവചിക്കുന്നത്

MCS മാനദണ്ഡം മൂന്ന് ഭൗതിക ഘടകങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു - ചാർജർ-സൈഡ് കണക്റ്റർ, വാഹന ഇൻലെറ്റ്, കേബിൾ അസംബ്ലി - കൂടാതെ മെഗാവാട്ട് ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം വിശ്വസനീയമാക്കുന്ന ആശയവിനിമയ, സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകളും.ചാരിൻ അംഗങ്ങൾ സഹകരിച്ച് വികസിപ്പിച്ചതും 2026 ഫെബ്രുവരിയിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതുമായ IEC TS 63379, ചാർജ് പോയിന്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ട്രക്ക് OEM-കൾ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിതരണക്കാർ എന്നിവർ ഇപ്പോൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്ന റഫറൻസ് ഡോക്യുമെന്റാണ്. ചാരിൻ ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സ് വ്യക്തമാക്കിയ കോർ MCS പാരാമീറ്ററുകൾ താഴെയുള്ള പട്ടിക സംഗ്രഹിക്കുന്നു:

എയർ-കൂൾഡ് കോൺടാക്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി നിലനിർത്താൻ കഴിയാത്ത വൈദ്യുതധാരകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന, സംയോജിത കൂളന്റ് ചാനലുകളുള്ള ഒരു സിംഗിൾ കണ്ടക്റ്റീവ് പ്ലഗാണ് എംസിഎസ് കണക്റ്റർ.ഓരോ നിർമ്മാതാവിന്റെയും നിർവ്വഹണത്തിൽ UL 2251, CharIN ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി ടച്ച്-സേഫ് കോൺടാക്റ്റ് താപനിലകൾ നിലനിർത്തണം, 3,000 A ൽ പോലും, ഇത് വലിയ ചെമ്പിന് പകരം പ്ലഗിനും കേബിളിനും ഉള്ളിലെ ദ്രാവക കൂളന്റ് രക്തചംക്രമണം വഴി നേടാം. MIDA'കൾMCS മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകൾആദ്യത്തെ വാണിജ്യ മെഗാവാട്ട് സ്റ്റേഷനുകൾക്കായി നിർമ്മിച്ച ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഇന്റർഫേസുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, കൃത്യമായി 1,000–1,500 എ ക്ലാസിലാണ് ഇവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

എംസിഎസ് ആവാസവ്യവസ്ഥയിലെ ആശയവിനിമയം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ഇതർനെറ്റും ഐഎസ്ഒ/ഐഇസി 15118-20 ഉം ആണ്, ഇത് ലെഗസി സിസിഎസ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വേഗത കുറഞ്ഞ പിഎൽസി സിഗ്നലിംഗിന് പകരമാണ്.ISO 15118-20 ഫ്ലീറ്റുകൾ ആശ്രയിക്കുന്ന രണ്ട് കഴിവുകൾ നൽകുന്നു: വാഹനത്തെ ആധികാരികമാക്കുകയും ചാർജിംഗ് കേബിളിലൂടെ സ്വയമേവ ബില്ലിംഗ് ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പ്ലഗ് & ചാർജ്, പീക്ക് ഡിമാൻഡ് സമയത്ത് ട്രക്ക് ബാറ്ററികൾ ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി തിരികെ നൽകുന്ന V2G സേവനങ്ങൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ബൈഡയറക്ഷണൽ പവർ ട്രാൻസ്ഫർ (BPT). സ്റ്റേഷൻ-മാനേജ്മെന്റ് ഭാഗത്ത്, MCS ഡിസ്പെൻസറുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും ഇടപാടുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും ഫ്ലീറ്റ് എനർജി-മാനേജ്മെന്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള യഥാർത്ഥ പ്രോട്ടോക്കോൾ ആണ് OCPP 2.0.1.

സുരക്ഷ, എർഗണോമിക്സ്, സൈബർ സുരക്ഷ എന്നിവ എംസിഎസ് സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ ഒന്നാംതരം ആവശ്യകതകളാണ്, പിന്നീടുള്ള ചിന്തകളല്ല.ഈ മാനദണ്ഡം കണക്റ്റർ ഹാൻഡിൽ ഒരു സോഫ്റ്റ്‌വെയർ-ഇന്റർപ്രിറ്റഡ് ഓവർറൈഡ് സ്വിച്ച്, വാഹന ഇൻലെറ്റിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്ക്, OSHA, ADA എർഗണോമിക് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കൽ, FCC ക്ലാസ് A ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക്-ഇടപെടൽ പരിധികൾ എന്നിവ നിർബന്ധമാക്കുന്നു. ഒരു മെഗാവാട്ട്-സ്കെയിൽ ചാർജിംഗ് സെഷൻ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യപ്പെട്ടാൽ, കുറഞ്ഞ പവർ ചാർജിംഗിന് കഴിയാത്ത വിധത്തിൽ ഗ്രിഡ് കണക്ഷനുകളെയും വാഹന ബാറ്ററികളെയും സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുമെന്നതിനാൽ സൈബർ-സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ ഉൾച്ചേർത്തിരിക്കുന്നു.

2. കൂളിംഗ് ആവശ്യകതകൾ: ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഇല്ലാതെ മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തിക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?

1,000 A+ വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങളിൽ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന പ്രതിരോധക താപം വായു ഉപയോഗിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുന്നത് ഭൗതികമായി അസാധ്യമായതിനാൽ MCS-ൽ ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ നിർബന്ധമാണ്.ഭൗതികശാസ്ത്രം ക്ഷമിക്കാൻ കഴിയാത്തതാണ്: കണ്ടക്ടറുടെ താപനഷ്ടം വൈദ്യുതധാരയുടെ വർഗ്ഗവുമായി (Q = I² × R × t) സ്കെയിലുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, അതിനാൽ ചാർജിംഗ് കറന്റ് ഇരട്ടിയാക്കുന്നത് കേബിളുകളിലും കണക്ടറുകളിലും ഉള്ളിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന താപത്തെ നാലിരട്ടിയാക്കുന്നു. 500 A യിൽ 350 kW CCS സെഷനും 1,000 A യിൽ 1 MW MCS സെഷനും ഒരു യൂണിറ്റ് സമയത്തിന് നാലിരട്ടി കൂടുതൽ കേബിൾ താപം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം ചാർജ് വിൻഡോ വളരെ ചെറുതാണ് - സെഷനുകൾക്കിടയിൽ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യാൻ സമയമില്ല.

MCS പവർ ലെവലുകളിൽ, കൂളന്റ് പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിന് ചുറ്റും മാത്രമല്ല, ചാർജിംഗ് കേബിളിനും കണക്ടർ കോൺടാക്റ്റുകൾക്കുമുള്ളിലേക്ക് ഒഴുകണം.ഒരു ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് മെഗാവാട്ട് അസംബ്ലിയിൽ, ഡൈഇലക്ട്രിക് കൂളന്റ് കണക്റ്റർ ഹൗസിംഗിലെ ചാനലുകളിലൂടെയും മുഴുവൻ കേബിളിന്റെ നീളത്തിലും സഞ്ചരിക്കുന്നു, കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റുകളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഒരു ചില്ലർ യൂണിറ്റിലേക്ക് താപം കൊണ്ടുപോകുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് MCS കേബിൾ അസംബ്ലികൾ ശ്രദ്ധേയമായി കട്ടിയുള്ളതും സമർപ്പിതമായഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗിനുള്ള ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ— MIDA അതിന്റെ CCS2 HPC സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ ആർക്കിടെക്ചർ തന്നെയാണ്, അവിടെ 500–800 A റേറ്റുചെയ്ത കൂളിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ തുടർച്ചയായ ഡ്യൂട്ടിക്ക് കീഴിൽ കേബിളിന്റെയും കണക്ടറിന്റെയും താപനില പ്രവർത്തന പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്തുന്നു.

പവർ-കൺവേർഷൻ മൊഡ്യൂളുകൾ രണ്ടാമത്തെ വലിയ താപ സ്രോതസ്സായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലും ഇതേ ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് തത്വം ബാധകമാണ്.മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ 1 MW+ ൽ എത്താൻ ഒന്നിലധികം പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു, ആ മൊഡ്യൂളുകൾ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതാണെങ്കിൽ, പൊടിയും ഈർപ്പവും ഉള്ളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് കാലക്രമേണ വിശ്വാസ്യതയെ കുറയ്ക്കുന്നു. വ്യാവസായിക-ഗ്രേഡ് ഇംപ്ലിമെന്റേഷനുകൾ IP65-റേറ്റഡ് ഐസൊലേറ്റഡ് ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഡിസൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: MIDA'കൾലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ് പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ(ഒരു മൊഡ്യൂളിന് 40–60 kW, 125 kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് വകഭേദങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്) 500,000 മണിക്കൂറിനു മുകളിലുള്ള MTBF കണക്കുകൾ നേടുന്നത് കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് പരിസ്ഥിതിയിൽ നിന്ന് അടച്ചിരിക്കുന്നതിനാലും ഫാൻ-ഡ്രൈവൺ എയർഫ്ലോ പാത്തിന് പകരം അടച്ച കൂളന്റ് ലൂപ്പിലൂടെ താപം നിരസിക്കപ്പെടുന്നതിനാലുമാണ്.

ഒരു ട്രക്കിന്റെ ഓൺബോർഡ് ബാറ്ററിയും ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും തമ്മിൽ താപ മാനേജ്മെന്റ് തന്ത്രം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സൈറ്റ് നിർമ്മാണത്തിന് മുമ്പ് രണ്ടും ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കണം.വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, 1 MW സ്വീകരിക്കുന്ന 600 kWh പായ്ക്കിന് ശരാശരി 1.7C C-നിരക്ക് നേരിടേണ്ടിവരുന്നു, ഇത് ട്രക്കിന്റെ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ഗണ്യമായ താപം നിരസിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു - തുടക്കം മുതൽ തന്നെ ഉയർന്ന നിരക്കിലുള്ള ചാർജിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ട്രക്കുകളുമായി MCS പൈലറ്റുമാർ ജോടിയാക്കാൻ ഇത് കാരണമാകുന്നു. സൈറ്റിന്റെ ഭാഗത്ത്, സ്റ്റേഷന്റെ ചില്ലർ പ്ലാന്റ്, കൂളന്റ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ, ആംബിയന്റ്-ടെമ്പറേച്ചർ ഡീറേറ്റിംഗ് കർവുകൾ എന്നിവ യഥാർത്ഥ ത്രൂപുട്ട് നിർണ്ണയിക്കുന്നു: 40°C ആംബിയന്റ് സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് തണുപ്പിക്കൽ വലുപ്പം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു സൈറ്റ്, ഏറ്റവും ചൂടേറിയ ദിവസങ്ങളിൽ, കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ ഹൈവേ ചാർജിംഗ് ആവശ്യകത ഏറ്റവും കൂടുതലാകുമ്പോൾ, ഉൽപ്പാദനം നിശബ്ദമായി കുറയ്ക്കും.

3. ഭാവി പ്രതീക്ഷകൾ: 1 മെഗാവാട്ട് പൈലറ്റ് പദ്ധതികളിൽ നിന്ന് മുഖ്യധാരാ ചരക്ക് വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്ക്

2025–2026 കാലഘട്ടത്തിൽ MCS സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ നിന്ന് യഥാർത്ഥ ലോക പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് മാറി, 2025 ഓഗസ്റ്റിൽ യൂറോപ്പിലും 2026 മാർച്ചിൽ വടക്കേ അമേരിക്കയിലും ആദ്യത്തെ പൊതു ചാർജിംഗ് സെഷനുകൾ നടത്തി.ഡൈംലർ ട്രക്ക്, വോൾവോ തുടങ്ങിയ ട്രക്ക് ഒഇഎമ്മുകൾ, ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ, യൂട്ടിലിറ്റി പങ്കാളികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഈ വിന്യാസങ്ങൾ കണക്റ്റർ ഹാർഡ്‌വെയറിനെ മാത്രമല്ല, വാണിജ്യ മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗിന് ആവശ്യമായ ഗ്രിഡ്-ഇന്റർകണക്ഷൻ, ബില്ലിംഗ്, ഇന്ററോപ്പറബിളിറ്റി വർക്ക്ഫ്ലോകളെയും സാധൂകരിച്ചു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ CharIN-സംയോജിത I-10 കോറിഡോർ പ്രോജക്റ്റ് രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ചരക്ക് ഇടനാഴികളിലൊന്നിലൂടെ MCS വ്യാപിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ആദ്യത്തെ ദീർഘദൂര മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് ശൃംഖല സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

വിപണി ശക്തികൾ മാത്രം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ എംസിഎസിനെ മുഖ്യധാരയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ഇപ്പോൾ നിയന്ത്രണം സഹായിക്കുന്നു.EU യുടെ AFIR നിയന്ത്രണപ്രകാരം, 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും TEN-T കോർ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഓരോ 60 കിലോമീറ്ററിലും കുറഞ്ഞത് 350 kW യുടെ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും പൂർണ്ണ കവറേജ് നൽകുകയും വേണം, കൂടാതെ യൂറോപ്യൻ ട്രക്ക് വ്യവസായ അസോസിയേഷൻ ACEA 2027 മുതൽ എല്ലാ ചെറിയ സ്റ്റോപ്പുകളിലും MCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയിരിക്കണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. AFIR ശേഷി പരിധികൾ മെഗാവാട്ട് ശ്രേണിയിൽ സംയോജിത ഉൽ‌പാദനത്തിനായി പ്ലാൻ ചെയ്യാൻ സൈറ്റുകളെ ഫലപ്രദമായി നിർബന്ധിതരാക്കുന്നതിനാൽ, ഇന്ന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പുതിയ-നിർമ്മിത ഹൈവേ സൈറ്റുകൾ ഇതിനകം തന്നെ MCS- റെഡി പവർ, കൂളിംഗ്, സൈറ്റ് സ്പേസ് എന്നിവ നൽകുന്നു, ആദ്യം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഡിസ്പെൻസറുകൾ CCS ആയി തുടരുന്നിടത്ത് പോലും.

മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സാമ്പത്തികശാസ്ത്രത്തിൽ ഗ്രിഡ് കണക്ഷനും ഡിമാൻഡ് ചാർജുകളും ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കും, ഇത് ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സംഭരണം MCS സൈറ്റ് രൂപകൽപ്പനയുടെ ഘടനാപരമായ ഭാഗമാക്കി മാറ്റുന്നു.1.2 MW ചാർജറിന് ഉയർന്ന യൂട്ടിലിറ്റി ഡിമാൻഡ് താരിഫുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന പീക്ക് പവർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ പല സ്ഥലങ്ങളിലും ചെലവേറിയ ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ ആവശ്യമാണ്. ബഫർ സംഭരണവും ഇന്റലിജന്റ് പവർ ഷെയറിംഗും ലോഡ് കർവ് സുഗമമാക്കുന്നു: കുറഞ്ഞ താരിഫ് കാലയളവിൽ സ്റ്റേഷൻ ഒരു ബാറ്ററി ബഫർ ചാർജ് ചെയ്യുകയും പീക്ക് സെഷനുകളിൽ ചാർജിംഗ് പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അത് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു - അതേ ആർക്കിടെക്ചറൽ ലോജിക് MIDA അതിന്റെ പവറിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു.ഇവി ട്രക്കുകൾക്കും ബസുകൾക്കുമായി ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ, ഇത് 600 kW മുതൽ 720 kW വരെ സ്കെയിൽ ചെയ്യുന്നു, ഗ്രിഡ് പീക്കുകൾ മുറിക്കുന്നതിന് സംഭരണവുമായി ജോടിയാക്കാം.

1,250 V ട്രക്ക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും ഉയർന്ന കറന്റ് കണക്ടറുകളും പക്വത പ്രാപിക്കുമ്പോൾ, അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ MCS പവർ ലെവലുകൾ നിലവിലെ 1.0–1.2 MW ൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായ 3.75 MW ആവരണത്തിലേക്ക് ഉയരുന്നത് കാണാനാകും.ഈ പരിണാമത്തെ മൂന്ന് കൺവേർജിംഗ് ട്രെൻഡുകൾ നയിക്കും: 800 V/1,000 V ട്രക്ക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ 1,250 V ലേക്ക് മാറുന്നത്; IEC TS 63379 പ്രകാരം 1,500–3,000 A ഹാർഡ്‌വെയർ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്ന കണക്റ്റർ, കേബിൾ വിതരണക്കാർ; ഓട്ടോമേഷൻ. 5 മിനിറ്റ് കണക്റ്റ് സൈക്കിളുകളും ഡ്രൈവറില്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും മാനദണ്ഡമായ ഉയർന്ന-ത്രൂപുട്ട് ഡിപ്പോകളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് കണക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ (റോബോട്ടിക് പ്ലഗ്-ഇൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ) സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറും - MCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് വ്യക്തമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു കഴിവ്.

CPO-കൾക്കും സൈറ്റ് ഡെവലപ്പർമാർക്കും, തന്ത്രപരമായ നിഗമനം അവ്യക്തമാണ്: 2026-ലോ അതിനുശേഷമോ നിർമ്മിച്ച ഏതൊരു ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ചാർജിംഗ് സൈറ്റും MCS-ന് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം.അതായത്, ഡിസ്പെൻസറിന് 1 MW+ ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ശേഷി, കട്ടിയുള്ള ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിൾ റണ്ണുകൾക്കായി കോൺക്രീറ്റ്, പുൾ-ബോക്‌സ് സ്ഥലം, കൂളന്റ് പ്ലാന്റ് ശേഷി, സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് അധിഷ്ഠിത സോഫ്റ്റ്‌വെയർ (ISO 15118-20 + OCPP 2.0.1) എന്നിവ നൽകുക. ഉയർന്ന പവർ സ്പെക്ട്രത്തിലുടനീളമുള്ള MIDA യുടെ അനുഭവം - മുതൽമോട്ടോർവേകൾക്കായി അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ്480 kW മുതൽ 1,000 kW വരെയുള്ള ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ - മെഗാവാട്ട് യുഗത്തിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗങ്ങൾ - കൂളന്റ് ലൂപ്പ് ഡിസൈൻ, മൊഡ്യൂൾ വിശ്വാസ്യത, കേബിൾ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്, ഗ്രിഡ്-അവേർ പവർ ഷെയറിംഗ് - വിശ്വസനീയമായ 24/7 വാണിജ്യ ചാർജിംഗിനെ പൈലറ്റ്-പ്രോജക്റ്റ് പരാജയങ്ങളിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന അതേ വിഭാഗങ്ങളാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. എംസിഎസ് മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം എന്താണ്?

ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി CharIN വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു ആഗോള DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡാണ് MCS (മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം), ഇത് 1 MW അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് പവർ അനുവദിക്കുന്നു. 1,250 V ഉം 3,000 A ഉം വരെ റേറ്റുചെയ്ത ഒരു സിംഗിൾ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കണക്ടർ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു, 2026 ഫെബ്രുവരിയിൽ IEC TS 63379 ആയി ഔദ്യോഗികമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.

2. ഒരു MCS ചാർജറിന് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് എത്ര വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും?

ഒരു 1 MW MCS ചാർജറിന് 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 500 kWh വൈദ്യുതി ചേർക്കാൻ കഴിയും - ഒരു ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കിന് ഏകദേശം 350–450 കിലോമീറ്റർ ഹൈവേ റേഞ്ചിന് ഇത് മതിയാകും. പൂർണ്ണ 3.75 MW സൈദ്ധാന്തിക ആവരണത്തിൽ, 600 kWh ബാറ്ററിക്ക് ഏകദേശം 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 20% മുതൽ 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും ആദ്യ തലമുറ സ്റ്റേഷനുകൾ 1.0–1.2 MW വരെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

3. നിലവിലുള്ള CCS ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുമായി MCS പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോ?

CCS എഞ്ചിനീയറിംഗ് തത്വങ്ങളും ISO 15118 ആശയവിനിമയ കുടുംബവും MCS വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ശാരീരികമായി പിന്നോട്ട് പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല: MCS ട്രക്കുകൾക്ക് CCS ചാർജറുകളിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, തിരിച്ചും, കാരണം കണക്റ്റർ, വോൾട്ടേജ് ലെവൽ, കറന്റ് റേറ്റിംഗ് എന്നിവ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, പരിവർത്തന കാലയളവിൽ സൈറ്റുകൾ രണ്ട് കണക്ടർ തരങ്ങളും വിന്യസിക്കുന്നു.

4. എംസിഎസിന് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

500–1,000 A-ക്ക് മുകളിലുള്ള വൈദ്യുതധാരകളിൽ, കേബിളുകളിലെയും കണക്ടറുകളിലെയും (ഇത് വൈദ്യുതധാരയുടെ വർഗ്ഗവുമായി സ്കെയിൽ ചെയ്യുന്നു) റെസിസ്റ്റീവ് താപം എയർ കൂളിംഗിന് നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. MCS കണക്ടറുകൾ, കേബിളുകൾ, പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ എന്നിവ താപനില സുരക്ഷിതമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്താൻ ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് തുടർച്ചയായ മെഗാവാട്ട്-ലെവൽ പ്രവർത്തനത്തിന് നിർബന്ധമാണ്.

5. എംസിഎസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഔദ്യോഗികമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത് എപ്പോഴാണ്?

ചാരിൻ എംസിഎസ് ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സ് എട്ട് വർഷത്തെ വികസനത്തിന് ശേഷം, കണക്ടർ, വെഹിക്കിൾ ഇൻലെറ്റ്, കേബിൾ അസംബ്ലി ആവശ്യകതകൾ ഔപചാരികമാക്കിക്കൊണ്ട്, 2026 ഫെബ്രുവരിയിൽ എംസിഎസ് ഇന്റർഫേസ് IEC TS 63379 ആയി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. ആദ്യത്തെ പബ്ലിക് എംസിഎസ് ചാർജിംഗ് സെഷനുകൾ യൂറോപ്പിൽ 2025 ഓഗസ്റ്റിലും വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ 2026 മാർച്ചിലും വിതരണം ചെയ്തിരുന്നു.

6. MCS കണക്ടർ പ്ലഗ് & ചാർജ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടോ?

അതെ. MCS ആശയവിനിമയം ഇതർനെറ്റിലും ISO 15118-20 ലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് പ്ലഗ് & ചാർജ് (ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓതന്റിക്കേഷനും കേബിളിലൂടെയുള്ള ബില്ലിംഗും) അതുപോലെ ബൈഡയറക്ഷണൽ പവർ ട്രാൻസ്ഫറും (V2G/V2X) പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, ഇത് ട്രക്ക് ബാറ്ററികൾക്ക് ഗ്രിഡിലേക്കോ സൈറ്റ് ലോഡുകളിലേക്കോ പവർ തിരികെ നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

7. എംസിഎസും ചാവോജിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

യൂറോപ്പിലെയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്കായി CharIN വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 1,250 V / 3,000 A സ്റ്റാൻഡേർഡാണ് MCS, അതേസമയം CHAOJI എന്നത് ഏഷ്യൻ വിപണിയിലെ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെയും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെയും ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു ചൈനീസ് നേതൃത്വത്തിലുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡാണ് (1,500 V / 900 A വരെ). രണ്ടും ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കണക്ടറുകളും ISO 15118-ഫാമിലി കമ്മ്യൂണിക്കേഷനും ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ ശാരീരികമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, അതിനാൽ ആഗോള ഫ്ലീറ്റുകൾ ഓരോ പ്രദേശത്തെയും ചാർജർ, വാഹന കണക്റ്റർ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.