MCS ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ମାନକକୁ ବୁଝିବା

ମେଟା ବ୍ୟାଖ୍ୟା:ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (MCS) ହେଉଛି 1 MW ଏବଂ ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ରିଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ବିଶ୍ୱ ମାନକ, ଯାହା ଫେବୃଆରୀ 2026 ରେ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ IEC TS 63379 ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା। ଏହି ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା MCS ବୈଷୟିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ, ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ତରଳ କୁଲିଂ ଆବଶ୍ୟକତା ଏବଂ 2026 ଏବଂ ତା’ପରେ ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟର, ଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ଅପରେଟର (CPO) ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ସ୍ଥାନ ଡେଭଲପରମାନଙ୍କୁ କ’ଣ ଯୋଜନା କରିବାକୁ ପଡିବ ତାହା ବର୍ଣ୍ଣନା କରେ।

ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ତର

MCS (ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍) ହେଉଛି ଏକ ନୂତନ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ କଣ୍ଡକ୍ଟିଭ୍ DC ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଯାହା ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ପାଇଁ CharIN ଦ୍ୱାରା ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଏକକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସଂଯୋଗକାରୀକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ ଯାହା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ୩,୦୦୦ A ରେ ୧,୨୫୦ V DC — ୩.୭୫ MW ର ଏକ ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ ସର୍ବାଧିକ— ପ୍ରଥମ ପିଢ଼ିର ନିୟୋଜନ ପୂର୍ବରୁ 1 MW ରୁ 1.2 MW ସ୍ତରରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି। ମାନକଟି ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲାଫେବୃଆରୀ ୨୦୨୬ରେ IEC TS 63379, ବ୍ୟବହାର କରେଆଇଏସଓ ୧୫୧୧୮-୨୦ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ପାୱାର ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପାଇଁ ଯୋଗାଯୋଗ, ଏବଂ 30-45 ମିନିଟର ଡ୍ରାଇଭର ବିଶ୍ରାମ ବିରତି ମଧ୍ୟରେ 400-1,000 kWh ଟ୍ରକ ବ୍ୟାଟେରୀ ରିଚାର୍ଜ କରିବାର ଏକମାତ୍ର ସମ୍ଭବ ପଥ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• ପ୍ରଥମ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ MCS ମାନକ, IEC TS 63379, ଫେବୃଆରୀ 2026 ରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା।, ଚାରିନ୍ ଟାସ୍କ ଫୋର୍ସ ବିକାଶର ଆଠ ବର୍ଷ ପରେ ମେଗାୱାଟ୍ ପାୱାର ସ୍ତରରେ କଣ୍ଡକ୍ଟିଭ ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ କନେକ୍ଟର, ଯାନବାହାନ ଇନଲେଟ୍ ଏବଂ କେବୁଲ ଆସେମ୍ବଲିଗୁଡ଼ିକୁ ପରିଭାଷିତ କରିବା।
• MCS ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି 1,250 V DC ଏବଂ 3,000 A DC(୩.୭୫ MW ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ ସର୍ବାଧିକ), କିନ୍ତୁ ବାଣିଜ୍ୟିକ ପ୍ରଥମ-ତରଙ୍ଗ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ୧.୦-୧.୨ MW ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି - ଆଜିର ୧୫୦-୩୫୦ kW ହାଇୱେ CCS ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରାୟ ୫-୮× ଶକ୍ତି।
• ମେଗାୱାଟ୍ ସ୍କେଲରେ ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ନୁହେଁ।: 1,000 A+ ରେ, କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକରେ ପ୍ରତିରୋଧୀ (I²R) ତାପ ନିଷ୍କ୍ରିୟ କିମ୍ବା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ-ବାୟୁ ଡିଜାଇନ୍ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ବିଲୋପ କରିପାରିବ ତାହାଠାରୁ ଅଧିକ, ଯାହା କାରଣରୁ MCS ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସଂଯୋଗକାରୀ, କେବୁଲ୍, ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ କୁଲାଣ୍ଟ ସର୍କୁଲେସନ୍ ୟୁନିଟ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।
• MCS ଯୋଗାଯୋଗ ଇଥରନେଟ୍ + ISO 15118-20 ରେ ଚାଲିଥାଏ।, ଫ୍ଲିଟଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ପ୍ରମାଣୀକରଣ, ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ V2G କ୍ଷମତା ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ ଦ୍ୱାରା ସାଇବର ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଦାନ କରେ - ଯେତେବେଳେ OCPP 2.0.1 ଷ୍ଟେସନ-ସ୍ତରୀୟ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିଚାଳନା କରେ।
• ପ୍ରଥମ ସାର୍ବଜନୀନ MCS ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ୟୁରୋପ (ଅଗଷ୍ଟ 2025) ଏବଂ ଉତ୍ତର ଆମେରିକା (ମାର୍ଚ୍ଚ 2026) ରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା।, ଏବଂ EU AFIR ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ 2030 ସୁଦ୍ଧା TEN-T କୋର୍ ନେଟୱାର୍କରେ ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟରରେ 350 kW+ ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ, ACEA 2027 ରୁ ସମସ୍ତ ଟ୍ରକ୍ ସର୍ଟ ଷ୍ଟପରେ MCS ଆଶା କରୁଛି।
• MCS ଶ୍ରେଣୀ 6-8 ଟ୍ରକ୍, ବସ୍, ଖଣି ଉପକରଣ, ସାମୁଦ୍ରିକ ଜାହାଜ ଏବଂ ବିମାନ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରେ।— ଯେକୌଣସି ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ଯାହା ସୁରକ୍ଷିତ, ଏରଗୋନୋମିକ୍ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସଂଯୋଗ ସହିତ 1 MW ରୁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜ ପାୱାର ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ପଡିବ।

ପରିଚୟ: ଟ୍ରକିଂ ଶିଳ୍ପକୁ କାହିଁକି ଏକ ନୂତନ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା

MCS ମାନଦଣ୍ଡ ବିଦ୍ୟମାନ କାରଣ ବିଦ୍ୟମାନ CCS-ଆଧାରିତ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବାଣିଜ୍ୟିକ ମାଲ ପରିବହନ ପାଇଁ ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ଶୀଘ୍ର ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ ନାହିଁ।ଏକ ଶ୍ରେଣୀ 8 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ 400-1,000 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ବହନ କରେ - ଏକ ଯାତ୍ରୀ EV ର କ୍ଷମତାର ପାଞ୍ଚରୁ ଦଶ ଗୁଣ - ଏବଂ ଏକ 350 kW CCS ଚାର୍ଜରକୁ ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିସର ପୁନଃସ୍ଥାପିତ କରିବାକୁ 2-3 ଘଣ୍ଟା ଆବଶ୍ୟକ ହେବ, ଯାହା ଦୀର୍ଘ-ଯାତ୍ରା ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସକୁ ପରିଭାଷିତ କରୁଥିବା 30-45 ମିନିଟର ବିଶ୍ରାମ ବିରତି ସହିତ ଅସଙ୍ଗତ। ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତିକୁ ପରିମାଣର କ୍ରମରେ ବୃଦ୍ଧି କରି ସେହି ବ୍ୟବଧାନକୁ ବନ୍ଦ କରେ।

ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ହେଉଛି ଦୀର୍ଘ-ଦୁରତା ଟ୍ରକ୍ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସହାୟକ, ଏବଂ ଏହା ଏବେ ଏକ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମାନକ।CharIN MCS ଟାସ୍କ ଫୋର୍ସ - ଯାହା ଟ୍ରକ୍ OEM ଠାରୁ ୟୁଟିଲିଟି ଏବଂ କମ୍ପୋନେଣ୍ଟ ନିର୍ମାତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ମୂଲ୍ୟ ଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ - ଦ୍ୱାରା ଆଠ ବର୍ଷର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ପରେ, ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା 2020 ରେ US National Renewable Energy Laboratory (NREL) ରେ ପରୀକ୍ଷଣ ଇଭେଣ୍ଟରୁ ଫେବୃଆରୀ 2026 ରେ ଏକ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍, IEC TS 63379 କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୋଇଥିଲା। ଏହି ମାଇଲଖୁଣ୍ଟ MCS କୁ ଏକ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଇକୋସିଷ୍ଟମରୁ ଏକ କ୍ରୟ-ପ୍ରସ୍ତୁତ ମାନଦଣ୍ଡରେ ପରିଣତ କରିଥିଲା ​​ଯାହାକୁ ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟର, ସାଇଟ୍ ଡେଭଲପର ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ନିର୍ମାତାମାନେ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ ହୋଇପାରିବେ।

ପାରସ୍ପରିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଏବଂ ବଜାର ପାଇଁ ସମୟ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ MCS ଜାଣିଶୁଣି CCS ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଉପରେ ନିର୍ମିତ।ଏହି ମାନକ ପ୍ରମାଣିତ CCS ବିଲ୍ଡିଂ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃବ୍ୟବହାର କରେ - ISO 15118 ଯୋଗାଯୋଗ ଷ୍ଟାକ୍ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଧାରଣା ସମେତ - ଏକ ନୂତନ, ବୃହତ ସିଙ୍ଗଲ୍ ପ୍ଲଗ୍ ପ୍ରଚଳନ କରିବା ସମୟରେ ଅତ୍ୟଧିକ କରେଣ୍ଟ ପାଇଁ ସକ୍ଷମ। ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ମେଗାୱାଟ୍ ହାର୍ଡୱେର୍ ଏକ ଖାଲି ସିଟ୍ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଜଣାଶୁଣା ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଅଭ୍ୟାସ ସହିତ ବିକଶିତ ଏବଂ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇପାରିବ।

ପ୍ରମୁଖ ଜିନିଷପତ୍ର (ବିସ୍ତୃତ ବିବରଣୀ)

IEC TS 63379:2026 ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ MCS ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ - କନେକ୍ଟର, ଯାନବାହନ ଇନଲେଟ୍, ଏବଂ କେବୁଲ୍ ଆସେମ୍ବଲି - କୁ ପରିଭାଷିତ କରେ ଏବଂ ମାଲିକାନା ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପରୀକ୍ଷଣର ଶେଷକୁ ଚିହ୍ନିତ କରେ।ଫେବୃଆରୀ 2026 ରେ IEC ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକାଶିତ, ଏହା ନିର୍ମାତା, ଉପଯୋଗୀତା ଏବଂ ନିୟାମକମାନଙ୍କୁ ଏକ ଏକକ ସନ୍ଦର୍ଭ ବିନ୍ଦୁ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ଡିପୋ ଏବଂ କରିଡର ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ପୁଞ୍ଜି ପ୍ରଦାନ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଫ୍ଲିଟଗୁଡ଼ିକୁ ଆବଶ୍ୟକ କରେ।

MCS ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଏନଭେଲ୍ପ୍ ହେଉଛି 1,250 V DC ଏବଂ 3,000 A DC, ଯାହା ପ୍ରତି ସଂଯୋଗର ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ ସର୍ବାଧିକ 3.75 MWକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ।ଅଭ୍ୟାସରେ, ପ୍ରମାଣିତ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରଥମ ଲହରୀ 1,000–1,250 V ଏବଂ 1,000–1,250 A ରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଯାହା 1.0–1.2 MW ପ୍ରଦାନ କରେ। ଏହି ରକ୍ଷଣଶୀଳ ପ୍ରଥମ-ପିଢ଼ି ସ୍ତରରେ ମଧ୍ୟ, ଏକ MCS ଚାର୍ଜର 30 ମିନିଟରେ 500–600 kWh ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ - ଯାହା ଏକ ଆଧୁନିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକରେ ପ୍ରାୟ 350–450 କିଲୋମିଟର ହାଇୱେ ପରିସର ଯୋଡିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ।

MCS ହେଉଛି ଏକ "ସବୁକିଛି ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ପ୍ଲଗ୍" ସିଷ୍ଟମ ଯାହା ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସ୍ତୁତି ସହିତ।ଏହି କନେକ୍ଟରଟି ଜଣେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ମାନୁଆଲ୍ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି (CharIN ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ, ଯାନର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ପ୍ରାୟ ହିପ୍ ଉଚ୍ଚତାରେ ଅବସ୍ଥିତ) ଏବଂ ଏହା ଏକକାଳୀନ ରୋବୋଟିକ୍ କିମ୍ବା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସଂଯୋଗ ଡିଭାଇସ୍ ଦ୍ୱାରା ମିଳିତ ହେବାକୁ ସକ୍ଷମ - ଭବିଷ୍ୟତର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରକିଂ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଥ୍ରୁପୁଟ୍ ଡିପୋ ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଆବଶ୍ୟକତା।

ଡିପ୍ ଡାଇଭ୍

୧. ବୈଷୟିକ ମାନକ: MCS ମାନକ ପ୍ରକୃତରେ କ’ଣ ପରିଭାଷିତ କରେ

MCS ମାନକ ତିନୋଟି ଭୌତିକ ଉପାଦାନକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ - ଚାର୍ଜର-ପାର୍ଶ୍ୱ ସଂଯୋଗକାରୀ, ଯାନବାହନ ଇନଲେଟ୍ ଏବଂ କେବୁଲ୍ ଆସେମ୍ବଲି - ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରୋଟୋକଲ ଯାହା ମେଗାୱାଟ୍ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତରକୁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ କରିଥାଏ।IEC TS 63379, ଯାହାକୁ CharIN ସଦସ୍ୟମାନେ ସହ-ବିକଶିତ କରିଥିଲେ ଏବଂ ଯାହା ଫେବୃଆରୀ 2026 ରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା, ଏହା ହେଉଛି ଏକ ସନ୍ଦର୍ଭ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟ ଯାହା ବିରୁଦ୍ଧରେ ଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ଅପରେଟର, ଟ୍ରକ OEM ଏବଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଯୋଗାଣକାରୀମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଡିଜାଇନ୍ କରିଛନ୍ତି। ନିମ୍ନରେ ଥିବା ସାରଣୀ CharIN ଟାସ୍କ ଫୋର୍ସ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରାଯାଇଥିବା ମୂଳ MCS ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକର ସାରାଂଶ ପ୍ରଦାନ କରେ:

MCS କନେକ୍ଟର ହେଉଛି ଏକକ ପରିବାହୀ ପ୍ଲଗ୍ ଯାହା ସମନ୍ୱିତ ଥଣ୍ଡା ଚ୍ୟାନେଲ ସହିତ, ଏପରି କରେଣ୍ଟ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଯାହାକୁ କୌଣସି ବାୟୁ-ଥଣ୍ଡା ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରଣାଳୀ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ବଜାୟ ରଖିପାରିବ ନାହିଁ।ପ୍ରତ୍ୟେକ ନିର୍ମାତାଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନକୁ UL 2251 ଏବଂ CharIN ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ସ୍ପର୍ଶ-ନିରପେକ୍ଷ ସମ୍ପର୍କ ତାପମାତ୍ରା ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ପଡିବ, 3,000 A ରେ ମଧ୍ୟ, ଯାହା ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ କେବୁଲ ଭିତରେ ତରଳ କୁଲଣ୍ଟ ସଞ୍ଚାଳନ ମାଧ୍ୟମରେ ଅତ୍ୟଧିକ ତମ୍ବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ହାସଲ କରାଯାଏ। MIDA ରMCS ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକପ୍ରଥମ ବାଣିଜ୍ୟିକ ମେଗାୱାଟ୍ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ନିର୍ମିତ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ସହିତ, ଏହି ସଠିକ 1,000-1,500 A ଶ୍ରେଣୀରେ ଇଞ୍ଜିନିୟର କରାଯାଇଛି।

MCS ଇକୋସିଷ୍ଟମରେ ଯୋଗାଯୋଗ ଇଥରନେଟ୍ ଏବଂ ISO/IEC 15118-20 ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୁଏ, ଯାହା ଲିଗାସୀ CCS ସିଷ୍ଟମର ଧୀର PLC ସିଗନାଲିଂକୁ ବଦଳାଇଥାଏ।ISO 15118-20 ଦୁଇଟି କ୍ଷମତା ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା ଉପରେ ଫ୍ଲିଟ୍ ନିର୍ଭର କରିବ: ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ, ଯାହା ଯାନକୁ ପ୍ରମାଣିତ କରେ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ଉପରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ବିଲିଂ ଆରମ୍ଭ କରେ, ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ପାୱାର ଟ୍ରାନ୍ସଫର (BPT), ଯାହା V2G ସେବାକୁ ସକ୍ଷମ କରେ ଯେଉଁଠାରେ ଟ୍ରକ୍ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ସର୍ବାଧିକ ଚାହିଦା ସମୟରେ ଗ୍ରୀଡକୁ ଶକ୍ତି ଫେରସ୍ତ କରେ। ଷ୍ଟେସନ-ପରିଚାଳନା ଦିଗରେ, OCPP 2.0.1 ହେଉଛି MCS ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା, କାରବାର ପରିଚାଳନା କରିବା ଏବଂ ଫ୍ଲିଟ୍ ଶକ୍ତି-ପରିଚାଳନା ସଫ୍ଟୱେର୍ ସହିତ ସମନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରକୃତ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍।

MCS ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣରେ ସୁରକ୍ଷା, କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଏବଂ ସାଇବର ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଥମ ଶ୍ରେଣୀର ଆବଶ୍ୟକତା, ପରବର୍ତ୍ତୀ ଚିନ୍ତାଧାରା ନୁହେଁ।ଏହି ମାନଦଣ୍ଡରେ କନେକ୍ଟର ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲରେ ଏକ ସଫ୍ଟୱେର୍-ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥିବା ଓଭରରାଇଡ୍ ସ୍ୱିଚ୍, ଯାନବାହନ ଇନଲେଟରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଲକ୍, OSHA ଏବଂ ADA ଏରଗୋନୋମିକ୍ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ସହିତ ଅନୁପାଳନ ଏବଂ FCC କ୍ଲାସ A ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍-ହସ୍ତକ୍ଷେପ ସୀମା ଆବଶ୍ୟକ। ସାଇବର-ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକୁ ଏମ୍ବେଡ୍ କରାଯାଇଛି କାରଣ ଏକ ମେଗାୱାଟ୍-ସ୍କେଲ ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍, ଯଦି ଆପତ୍ତିଜନକ ହୁଏ, ତେବେ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ଯାନବାହନ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ଏପରି ଭାବରେ ଚାପ ଦେଇପାରେ ଯାହା କମ୍-ପାୱାର ଚାର୍ଜିଂ କରିପାରିବ ନାହିଁ।

୨. ଶୀତଳୀକରଣ ଆବଶ୍ୟକତା: ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ବିନା ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ କାହିଁକି କାମ କରିପାରିବ ନାହିଁ?

MCS ରେ ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କାରଣ 1,000 A+ ସ୍ରୋତରେ ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ପ୍ରତିରୋଧୀ ତାପକୁ ପବନ ସହିତ ଅପସାରଣ କରିବା ଶାରୀରିକ ଭାବରେ ଅସମ୍ଭବ।ଭୌତିକ ବିଷୟ ଅକ୍ଷମ: କଣ୍ଡକ୍ଟର ତାପ ହ୍ରାସ ସ୍କେଲ୍ କରେଣ୍ଟର ବର୍ଗ ସହିତ (Q = I² × R × t), ତେଣୁ ଚାର୍ଜ କରେଣ୍ଟ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିବା ଦ୍ୱାରା କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟର ଭିତରେ ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ତାପ ଚାରିଗୁଣ ହୋଇଥାଏ। 500 A ରେ 350 kW CCS ସେସନ୍ ଏବଂ 1,000 A ରେ 1 MW MCS ସେସନ୍ ପ୍ରତି ୟୁନିଟ୍ ସମୟରେ ଚାରିଗୁଣ ଅଧିକ କେବୁଲ୍ ତାପ ଉତ୍ପାଦନ କରେ, ଯେତେବେଳେ ଚାର୍ଜ ୱିଣ୍ଡୋ ବହୁତ ଛୋଟ - ସେସନ୍ ମଧ୍ୟରେ ତାପ ଶୋଷିବା ପାଇଁ କୌଣସି ସମୟ ରହେ ନାହିଁ।

MCS ପାୱାର ସ୍ତରରେ, କୁଲାଣ୍ଟ କେବଳ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଚାରିପାଖରେ ନୁହେଁ, ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟର କଣ୍ଟାକ୍ଟ ଭିତରେ ପ୍ରବାହିତ ହେବା ଉଚିତ।ଏକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ମେଗାୱାଟ୍ ଆସେମ୍ବଲିରେ, ଡାଇଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କୁଲାଣ୍ଟ କନେକ୍ଟର ହାଉସିଂରେ ଥିବା ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକ ମାଧ୍ୟମରେ ଏବଂ ପୂର୍ଣ୍ଣ କେବୁଲ ଲମ୍ବ ସହିତ ପରିକ୍ରମା କରେ, ସମ୍ପର୍କ ବିନ୍ଦୁରୁ ସିଧାସଳଖ ଏକ ଚିଲର ୟୁନିଟ୍ କୁ ତାପ ବହନ କରେ। ଏହି କାରଣରୁ MCS କେବୁଲ ଆସେମ୍ବଲିଗୁଡ଼ିକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ଘନ ଏବଂ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଭାବରେ ସମାପ୍ତ ହୁଏଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ତରଳ କୁଲିଂ ୟୁନିଟ୍— ସମାନ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଯାହା MIDA ଏହାର CCS2 HPC ସିଷ୍ଟମରେ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯେଉଁଠାରେ 500-800 A ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କୁଲିଂ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକ ନିରନ୍ତର କାର୍ଯ୍ୟ ଅଧୀନରେ କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟର ତାପମାତ୍ରାକୁ କାର୍ଯ୍ୟ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ରଖେ।

ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଭିତରେ ସମାନ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ନୀତି ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ, ଯେଉଁଠାରେ ପାୱାର-ରୂପାନ୍ତର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଦ୍ୱିତୀୟ ବୃହତ୍ତମ ତାପ ଉତ୍ସ।ମେଗାୱାଟ୍-ଶ୍ରେଣୀର ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ 1 MW+ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଏକାଧିକ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଷ୍ଟାକ୍ କରନ୍ତି, ଏବଂ ଯଦି ସେହି ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବାୟୁ-ବାୟୁଚାଳିତ ହୋଇଥାଏ, ତେବେ ଧୂଳି ଏବଂ ଆର୍ଦ୍ରତା ପ୍ରବେଶ ସମୟ ସହିତ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତାକୁ ହ୍ରାସ କରେ। ଶିଳ୍ପ-ଗ୍ରେଡ୍ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନଗୁଡ଼ିକ IP65-ମୂଲ୍ୟାୟିତ ପୃଥକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଡିଜାଇନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି: MIDA'sତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ସ(ପ୍ରତି ମଡ୍ୟୁଲ୍ ୪୦-୬୦ କିଲୋୱାଟ୍, ୧୨୫ କିଲୋୱାଟ୍ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ପ୍ରକାର ଉପଲବ୍ଧ) ୫୦୦,୦୦୦ ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ MTBF ସଂଖ୍ୟା ହାସଲ କରେ କାରଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସଗୁଡ଼ିକୁ ପରିବେଶରୁ ସିଲ୍ କରାଯାଇଥାଏ ଏବଂ ଫ୍ୟାନ୍-ଚାଳିତ ବାୟୁପ୍ରବାହ ପଥ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକ ବନ୍ଦ କୁଲାଣ୍ଟ ଲୁପ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ତାପ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରାଯାଏ।

ଟ୍ରକ୍‌ର ଅନ୍‌ବୋର୍ଡ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ମଧ୍ୟରେ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ରଣନୀତି ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ସ୍ଥାନ ନିର୍ମାଣ ପୂର୍ବରୁ ଉଭୟ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।ଯାନବାହନ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, 1 MW ଗ୍ରହଣ କରୁଥିବା 600 kWh ପ୍ୟାକ୍ ହାରାହାରି C-ହାର ପ୍ରାୟ 1.7C ର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ, ଯାହା ପାଇଁ ଟ୍ରକର ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀକୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉତ୍ତାପ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ - ଏକ କାରଣ MCS ପାଇଲଟ୍ ଆରମ୍ଭରୁ ଉଚ୍ଚ-ହାର ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଟ୍ରକ୍ ସହିତ ଯୋଡ଼ି ହୁଅନ୍ତି। ସାଇଟ୍ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ଷ୍ଟେସନର ଚିଲର ପ୍ଲାଣ୍ଟ, କୁଲଣ୍ଟ ବଣ୍ଟନ, ଏବଂ ଆମ୍ବିଏଣ୍ଟ-ତାପମାନ ଡିରେଟିଂ କର୍ଭଗୁଡ଼ିକ ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱ ଥ୍ରୁପୁଟ୍ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରନ୍ତି: ଏକ ସାଇଟ୍ ଯାହା 40°C ଆମ୍ବିଏଣ୍ଟ ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ କୁଲିଂ ଆକାର କରିବାରେ ବିଫଳ ହୁଏ, ତାହା ଗରମ ଦିନଗୁଡ଼ିକରେ ଚୁପଚାପ୍ ଆଉଟପୁଟ୍ ହ୍ରାସ କରିବ, ଠିକ୍ ଯେତେବେଳେ ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା ଶୀର୍ଷରେ ପହଞ୍ଚିଥାଏ।

3. ଭବିଷ୍ୟତର ଦୃଶ୍ୟପଟ: 1 MW ପାଇଲଟରୁ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ମାଲ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ

2025-2026 ମସିହାରେ MCS ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣରୁ ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୋଇଥିଲା, ପ୍ରଥମ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ 2025 ଅଗଷ୍ଟରେ ୟୁରୋପରେ ଏବଂ 2026 ମାର୍ଚ୍ଚରେ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା।ଏହି ନିୟୋଜନ - ଯେଉଁଥିରେ ଡେମଲର ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ଭଲଭୋ ଭଳି ଟ୍ରକ୍ OEM, ଚାର୍ଜିଂ ଅପରେଟର ଏବଂ ୟୁଟିଲିଟି ପାର୍ଟନର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ - କେବଳ କନେକ୍ଟର ହାର୍ଡୱେରକୁ ନୁହେଁ ବରଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଗ୍ରୀଡ୍-ଇଣ୍ଟରକନେକ୍ସନ୍, ବିଲିଂ ଏବଂ ଇଣ୍ଟରଅପରେବିଲିଟି ୱାର୍କଫ୍ଲୋକୁ ମଧ୍ୟ ବୈଧ କରିଛି। ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ CharIN-ଆହୂତ I-10 କରିଡର ପ୍ରକଳ୍ପ ଦେଶର ସବୁଠାରୁ ବ୍ୟସ୍ତତମ ମାଲ ପରିବହନ କରିଡର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ସହିତ MCSକୁ ବିସ୍ତାର କରୁଛି, ଯାହା ପ୍ରଥମ ଦୀର୍ଘ-ଦୁରତା ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି।

ନିୟମାବଳୀ ଏବେ କେବଳ ବଜାର ଶକ୍ତି ଅପେକ୍ଷା MCSକୁ ମୁଖ୍ୟସ୍ରୋତକୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଟାଣି ନେଉଛି।EUର AFIR ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, 2025 ସୁଦ୍ଧା TEN-T କୋର୍ ନେଟୱାର୍କରେ ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟରରେ ଅତି କମରେ 350 kW ର ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ସ୍ଥାପନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ 2030 ସୁଦ୍ଧା ପୂର୍ଣ୍ଣ କଭରେଜ୍ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ଟ୍ରକ୍ ଶିଳ୍ପ ସଂଘ ACEA କହିଛି ଯେ 2027 ରୁ ସମସ୍ତ ଛୋଟ ଷ୍ଟପରେ MCS ମାନକ ହେବା ଉଚିତ। କାରଣ AFIR କ୍ଷମତା ସୀମା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକୁ ମେଗାୱାଟ୍ ପରିସରରେ ସମଷ୍ଟିକୃତ ଆଉଟପୁଟ୍ ପାଇଁ ଯୋଜନା କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ, ଆଜି ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା ନୂତନ-ନିର୍ମିତ ହାଇୱେ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବରୁ MCS-ପ୍ରସ୍ତୁତ ଶକ୍ତି, କୁଲିଂ ଏବଂ ସାଇଟ ସ୍ଥାନ ପ୍ରଦାନ କରୁଛି, ଏପରିକି ଯେଉଁଠାରେ ପ୍ରଥମ ସ୍ଥାପିତ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ CCS ରହିଥାଏ।

ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଅର୍ଥନୀତି ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ଚାହିଦା ଚାର୍ଜ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ପାଇବ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣକୁ MCS ସାଇଟ୍ ଡିଜାଇନର ଏକ ଗଠନମୂଳକ ଅଂଶ କରିବ।ଏକ 1.2 MW ଚାର୍ଜର ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ଆଣିପାରେ ଯାହା ଉଚ୍ଚ ଉପଯୋଗୀତା ଚାହିଦା ଶୁଳ୍କକୁ ଟ୍ରିଗର କରେ ଏବଂ ଅନେକ ସ୍ଥାନରେ, ମହଙ୍ଗା ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ବଫର ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଏବଂ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଶକ୍ତି ଅଂଶୀଦାର ଲୋଡ୍ କର୍ଭକୁ ସୁଗମ କରିଥାଏ: ଷ୍ଟେସନ କମ୍ ଶୁଳ୍କ ଅବଧି ସମୟରେ ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ବଫରକୁ ଚାର୍ଜ କରେ ଏବଂ ପିକ୍ ସେସନ୍ ସମୟରେ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତିକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ଡିସଚାର୍ଜ କରେ - ସମାନ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଯୁକ୍ତି MIDA ଏହାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ।EV ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବସ୍ ପାଇଁ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍, ଯାହା 600 kW ରୁ 720 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଶିଖରଗୁଡ଼ିକୁ କାଟିବା ପାଇଁ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସହିତ ଯୋଡା ଯାଇପାରିବ।

ଆସନ୍ତା ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ 1,250 V ଟ୍ରକ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-କରେଣ୍ଟ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ପରିପକ୍ୱ ହେବା ସହିତ MCS ପାୱାର ସ୍ତର ବର୍ତ୍ତମାନର 1.0-1.2 MW ରୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ 3.75 MW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ।ଏହି ବିକାଶ ତିନୋଟି ଅଭିସରଣ ଧାରା ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହେବ: 800 V/1,000 V ଟ୍ରକ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକ 1,250 V କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବା; IEC TS 63379 ଅଧୀନରେ 1,500–3,000 A ହାର୍ଡୱେର୍ ପ୍ରମାଣିତ କରୁଥିବା କନେକ୍ଟର ଏବଂ କେବୁଲ ଯୋଗାଣକାରୀ; ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତକରଣ। ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସଂଯୋଗ ଡିଭାଇସ୍ (ରୋବୋଟିକ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍) ଉଚ୍ଚ-ଥ୍ରୁପୁଟ୍ ଡିପୋରେ ମାନକ ହୋଇଯିବ, ଯେଉଁଠାରେ 5-ମିନିଟ୍ ସଂଯୋଗ ଚକ୍ର ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରବିହୀନ କାର୍ଯ୍ୟ ସାଧାରଣ - ଏକ କ୍ଷମତା ଯାହାକୁ MCS ମାନକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ସମର୍ଥନ କରେ।

CPO ଏବଂ ସାଇଟ୍ ଡେଭଲପରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ରଣନୈତିକ ନିଷ୍କର୍ଷ ସ୍ପଷ୍ଟ: 2026 କିମ୍ବା ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ନିର୍ମିତ ଯେକୌଣସି ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ MCS-ପ୍ରସ୍ତୁତ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯିବା ଉଚିତ।ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ପ୍ରତି ଡିସପେନ୍ସର ପାଇଁ 1 MW+ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର କ୍ଷମତା, ଘନ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ ରନ୍ ପାଇଁ କଂକ୍ରିଟ୍ ଏବଂ ପୁଲ୍-ବକ୍ସ ସ୍ଥାନ, କୁଲାଣ୍ଟ ପ୍ଲାଣ୍ଟ କ୍ଷମତା, ଏବଂ ମାନଦଣ୍ଡ-ଆଧାରିତ ସଫ୍ଟୱେର୍ (ISO 15118-20 + OCPP 2.0.1) ପ୍ରଦାନ କରିବା। ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ସ୍ପେକ୍ଟ୍ରମ୍ ରେ MIDA ର ଅଭିଜ୍ଞତା - ରୁମୋଟରୱେ ପାଇଁ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଲିକ୍ୱିଡ୍-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜିଂ480 kW ରୁ 1,000 kW-ଶ୍ରେଣୀର ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଷ୍ଟେସନରେ - ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ମେଗାୱାଟ୍ ଯୁଗର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ବିଷୟଗୁଡ଼ିକ - କୁଲାଣ୍ଟ ଲୁପ୍ ଡିଜାଇନ୍, ମଡ୍ୟୁଲ୍ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା, କେବୁଲ୍ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା, ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍-ସଚେତନ ଶକ୍ତି ଅଂଶୀଦାର - ସେହି ସମାନ ବିଷୟଗୁଡ଼ିକ ଯାହା ପାଇଲଟ୍-ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ବିଫଳତାରୁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ 24/7 ବାଣିଜ୍ୟିକ ଚାର୍ଜିଂକୁ ପୃଥକ କରେ।

ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନ

୧. MCS ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ କ’ଣ?

MCS (ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍) ହେଉଛି ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ CharIN ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ ଏକ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ DC ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ, ଯାହା 1 MW ଏବଂ ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ। ଏହା 1,250 V ଏବଂ 3,000 A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଏକକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସଂଯୋଗକାରୀ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଫେବୃଆରୀ 2026 ରେ IEC TS 63379 ଭାବରେ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା।

୨. ଏକ MCS ଚାର୍ଜର ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକକୁ କେତେ ଶୀଘ୍ର ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ?

ଏକ 1 MW MCS ଚାର୍ଜର 30 ମିନିଟରେ ପ୍ରାୟ 500 kWh ଶକ୍ତି ଯୋଗ କରିପାରିବ - ଏକ ଆଧୁନିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 350-450 କିଲୋମିଟର ରାଜପଥ ପରିସର ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ। ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ 3.75 MW ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ ଆବରଣରେ, ଏକ 600 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରାୟ 10 ମିନିଟରେ 20% ରୁ 80% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ, ଯଦିଓ ପ୍ରଥମ ପିଢ଼ିର ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ 1.0-1.2 MW ରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ।

୩. MCS କ’ଣ ବିଦ୍ୟମାନ CCS ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ?

MCS CCS ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ନୀତି ଏବଂ ISO 15118 ଯୋଗାଯୋଗ ପରିବାରକୁ ପୁନଃବ୍ୟବହାର କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଭୌତିକ ଭାବରେ ପଛୁଆ-ସୁସଙ୍ଗତ ନୁହେଁ: MCS ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ CCS ଚାର୍ଜରରେ ପ୍ଲଗ୍ କରିପାରିବ ନାହିଁ ଏବଂ ବିପରୀତ ଭାବରେ, କାରଣ କନେକ୍ଟର, ଭୋଲଟେଜ ସ୍ତର ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ରେଟିଂ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ। ତେଣୁ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅବଧି ସମୟରେ ଉଭୟ କନେକ୍ଟର ପ୍ରକାରକୁ ନିୟୋଜିତ କରନ୍ତି।

୪. MCS ପାଇଁ ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ କାହିଁକି ଆବଶ୍ୟକ?

500-1,000 A ରୁ ଅଧିକ ସ୍ରୋତରେ, କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକରେ ପ୍ରତିରୋଧୀ ତାପ (ଯାହା ସ୍ରୋତର ବର୍ଗ ସହିତ ମାପ କରେ) ବାୟୁ ଶୀତଳତା ଅପସାରଣ କରିପାରିବ ତାହାଠାରୁ ଅଧିକ। MCS କନେକ୍ଟର, କେବୁଲ୍ ଏବଂ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ତାପମାତ୍ରାକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ରଖିବା ପାଇଁ କ୍ଲୋଜ୍ଡ-ଲୁପ୍ ତରଳ ଶୀତଳତା ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହା ନିରନ୍ତର ମେଗାୱାଟ୍-ସ୍ତରୀୟ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ।

୫. MCS ମାନକ କେବେ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା?

ଚାରିନ୍ MCS ଟାସ୍କ ଫୋର୍ସ ଦ୍ୱାରା ଆଠ ବର୍ଷର ବିକାଶ ପରେ କନେକ୍ଟର, ଯାନବାହନ ଇନଲେଟ୍ ଏବଂ କେବୁଲ ଆସେମ୍ବଲି ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ୨୦୨୬ ଫେବୃଆରୀରେ MCS ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ IEC TS 63379 ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା। ପ୍ରଥମ ସାର୍ବଜନୀନ MCS ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ପୂର୍ବରୁ ଅଗଷ୍ଟ ୨୦୨୫ ରେ ୟୁରୋପରେ ଏବଂ ମାର୍ଚ୍ଚ ୨୦୨୬ ରେ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା।

୬. MCS କନେକ୍ଟର ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜକୁ ସମର୍ଥନ କରେ କି?

ହଁ। MCS ଯୋଗାଯୋଗ ଇଥରନେଟ୍ ଏବଂ ISO 15118-20 ରେ ଚାଲିଥାଏ, ଯାହା ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ (କେବୁଲ ଉପରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରମାଣୀକରଣ ଏବଂ ବିଲିଂ) ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ପାୱାର ଟ୍ରାନ୍ସଫର (V2G/V2X) କୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ, ଯାହା ଟ୍ରକ୍ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ କିମ୍ବା ସାଇଟ୍ ଲୋଡ୍ କୁ ପାୱାର ଫେରାଇ ଆଣିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

୭. MCS ଏବଂ CHAOJI ମଧ୍ୟରେ କ’ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ?

MCS ହେଉଛି CharIN ଦ୍ୱାରା ମୁଖ୍ୟତଃ ୟୁରୋପ ଏବଂ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାର ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ବିକଶିତ ଏକ 1,250 V / 3,000 A ମାନକ, ଯେତେବେଳେ CHAOJI ହେଉଛି ଏକ ଚୀନ୍-ନେତୃତ୍ୱାଧୀନ ମାନକ (1,500 V / 900 A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଯାହା ଏସୀୟ ବଜାରରେ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନବାହାନର ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଉଭୟ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସଂଯୋଗକାରୀ ଏବଂ ISO 15118-ପରିବାର ଯୋଗାଯୋଗ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଶାରୀରିକ ଭାବରେ ଅସଙ୍ଗତ, ତେଣୁ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ଫ୍ଲିଟ୍ ପ୍ରତି ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଯାନବାହାନ ସଂଯୋଗକାରୀ ମାନକ ସହିତ ମେଳ ଖାଇବା ଆବଶ୍ୟକ।