MCS Megawatt цэнэглэх системийн стандартыг ойлгох

Мета тайлбар:Мегаваттын цэнэглэх систем (MCS) нь 1 МВт ба түүнээс дээш хүчин чадлаар хүнд даацын цахилгаан ачааны машиныг цэнэглэх дэлхийн стандарт бөгөөд 2026 оны 2-р сард IEC TS 63379 нэртэйгээр албан ёсоор нийтлэгдсэн. Энэхүү гарын авлагад MCS-ийн техникийн үзүүлэлтүүд, шингэн хөргөлтийн заавал биелүүлэх шаардлага, автопаркийн операторууд, цэнэглэх цэгийн операторууд (CPO) болон үйлдвэрлэлийн талбайн хөгжүүлэгчид 2026 болон түүнээс хойш юу төлөвлөж байх ёстойг тайлбарласан болно.

Түргэн хариулт

MCS (Мегаваттын цэнэглэх систем) нь хүнд даацын арилжааны тээврийн хэрэгсэлд зориулж CharIN-ийн боловсруулсан дэлхийн шинэ дамжуулагч тогтмол гүйдлийн цэнэглэх стандарт бөгөөд ... хүртэл дамжуулах чадвартай дан шингэн хөргөлттэй холбогчийг тодорхойлдог.3000 А гүйдэлд 1250 В тогтмол гүйдэл — онолын хувьд 3.75 МВт-ын оргил үе— эхний үеийн байршуулалтууд аль хэдийн 1 МВт-аас 1.2 МВт-ын түвшинд ажиллаж байна. Стандартыг албан ёсоор нийтэлсэн2026 оны 2-р сард IEC TS 63379, хэрэглээISO 15118-20Залгаад цэнэглэх болон хоёр чиглэлт цахилгаан дамжуулах харилцаа холбоо бөгөөд жолоочийн амралтын 30-45 минутын завсарлагааны дотор 400-1000 кВт.ц ачааны машины батерейг цэнэглэх цорын ганц боломжит арга зам юм.

Гол дүгнэлтүүд

• Дэлхийн анхны MCS стандарт болох IEC TS 63379 нь 2026 оны 2-р сард нийтлэгдсэн., CharIN ажлын хэсгийг найман жилийн турш хөгжүүлсний дараа мегаваттын чадлын түвшинд дамжуулагч тогтмол гүйдлийн цэнэглэлт хийх холбогч, тээврийн хэрэгслийн оролт, кабелийн угсралтыг тодорхойлох.
• MCS нь 1250 В DC болон 3000 А DC хүчдэлийг зорилтот түвшинд байлгадаг(онолын оргил үе нь 3.75 МВт) боловч арилжааны эхний давалгааны цэнэглэгч нь 1.0–1.2 МВт буюу өнөөгийн 150–350 кВт-ын хурдны замын CCS цэнэглэгчээс ойролцоогоор 5–8 дахин их хүчин чадалтай.
• Мегаваттын хэмжээнд шингэн хөргөлт заавал биш1000 А+ үед кабель болон холбогч дахь эсэргүүцлийн (I²R) дулаан нь идэвхгүй эсвэл албадан агаарын загварууд аюулгүйгээр сарниулж чадах хэмжээнээс давсан тул MCS экосистем нь шингэн хөргөлттэй холбогч, кабель, цахилгаан модуль болон зориулалтын хөргөлтийн шингэний эргэлтийн төхөөрөмжүүдээс хамаардаг.
• MCS холбоо нь Ethernet + ISO 15118-20 дээр ажилладаг, флотуудад Plug & Charge баталгаажуулалт, хоёр чиглэлтэй V2G чадвар, мөн кибер аюулгүй байдлыг дизайнаар нь олгодог бол OCPP 2.0.1 нь станцын түвшний үйл ажиллагааг удирддаг.
• MCS-ийн анхны олон нийтийн цэнэглэх хуралдааныг Европ (2025 оны 8-р сар) болон Хойд Америк (2026 оны 3-р сар)-д зохион байгуулсан., мөн Европын Холбооны AFIR журамд 2030 он гэхэд TEN-T цөмийн сүлжээний дагуу 60 км тутамд 350 кВт+ хүнд даацын цэнэглэх цэгүүдийг шаарддаг бөгөөд ACEA нь 2027 оноос эхлэн бүх ачааны машины богино зогсоол дээр MCS суурилуулах төлөвтэй байна.
• MCS нь 6-8 ангиллын ачааны машин, автобус, уул уурхайн тоног төхөөрөмж, далайн хөлөг онгоц, нисэх онгоцонд үйлчилдэг— аюулгүй, эргономик, автомат холболттой, 1 МВт-аас дээш цэнэглэх чадалтай аливаа том батерейны хэрэглээ.

Оршил: Ачааны тээврийн салбарт яагаад шинэ төлбөрийн стандарт хэрэгтэй байсан бэ

MCS стандарт нь одоо байгаа CCS дээр суурилсан цэнэглэх дэд бүтэц нь хүнд даацын цахилгаан ачааны машиныг арилжааны ачаа тээврийн үйл ажиллагаанд хангалттай хурдан цэнэглэж чадахгүй байгаатай холбоотой юм.8-р ангиллын цахилгаан ачааны машин нь 400-1000 кВт.ц хүчин чадалтай буюу зорчигч тээврийн цахилгаан машины багтаамжаас таваас арав дахин их хүчин чадалтай батерейтай бөгөөд 350 кВт-ын CCS цэнэглэгч нь ач холбогдолтой зайг сэргээхэд 2-3 цаг шаардлагатай бөгөөд энэ нь хол замын логистикийг тодорхойлдог 30-45 минутын амралтын завсарлагатай нийцэхгүй байна. Мегаваттын цэнэглэх систем нь цэнэглэх чадлыг хэд дахин нэмэгдүүлснээр энэ зөрүүг нөхдөг.

Мегаваттын цэнэглэлт нь холын замын ачааны машиныг цахилгаанжуулах хамгийн чухал хүчин зүйл бөгөөд одоо албан ёсны олон улсын стандарт болсон.CharIN MCS Ажлын хэсгийн найман жилийн техникийн тодорхойлолтын ажлын дараа (энэ нь ачааны машин үйлдвэрлэгчдээс эхлээд нийтийн аж ахуйн нэгжүүд болон эд анги үйлдвэрлэгчид хүртэлх хүнд даацын үнэ цэнийн бүрэн сүлжээг төлөөлдөг) уг технологи нь 2020 онд АНУ-ын Үндэсний Сэргээгдэх Эрчим Хүчний Лабораторид (NREL) хийсэн туршилтын арга хэмжээнээс 2026 оны 2-р сард албан ёсоор нийтлэгдсэн IEC TS 63379 техникийн тодорхойлолт руу шилжсэн. Энэхүү чухал үйл явдал нь MCS-ийг туршилтын экосистемээс флотын операторууд, талбай хөгжүүлэгчид болон цэнэглэгч төхөөрөмж үйлдвэрлэгчид дагаж мөрдөх боломжтой худалдан авалтад бэлэн стандарт болгон хувиргасан.

MCS нь харилцан ажиллах чадварыг баталгаажуулж, зах зээлд гарах хугацааг хурдасгахын тулд CCS инженерчлэл дээр санаатайгаар бүтээгдсэн.Энэхүү стандарт нь батлагдсан CCS бүтцийн блокуудыг дахин ашиглаж, ISO 15118 холбооны стек болон аюулгүй байдлын концепцуудыг багтаасан бөгөөд хэт их гүйдэл дамжуулах чадвартай шинэ, том дан залгуурыг нэвтрүүлж байна. Үйлдвэрлэгчдийн хувьд энэ нь мегаваттын тоног төхөөрөмжийг хоосон хуудаснаас бус мэдэгдэж буй инженерийн практикийн дагуу боловсруулж, баталгаажуулж болно гэсэн үг юм.

Гол дүгнэлтүүд (Дэлгэрэнгүй)

IEC TS 63379:2026 стандарт нь MCS-ийн бүрэн интерфэйсийг - холбогч, тээврийн хэрэгслийн оролт, кабелийн угсралтыг тодорхойлж, мегаватт цэнэглэх туршилтын төгсгөлийг тэмдэглэдэг.IEC-ээс 2026 оны 2-р сард нийтэлсэн энэхүү баримт бичиг нь үйлдвэрлэгчид, нийтийн аж ахуйн нэгжүүд болон зохицуулагч байгууллагуудад нэг лавлах цэгийг өгдөг бөгөөд энэ нь автопаркуудад депо болон коридорын цэнэглэх дэд бүтцэд хөрөнгө оруулахаас өмнө яг хэрэгтэй зүйл юм.

MCS-ийн цахилгааны бүрхүүл нь 1250 В тогтмол гүйдэл ба 3000 А тогтмол гүйдэл бөгөөд холболт бүрт онолын хувьд 3.75 МВт оргил ачааллыг бий болгодог.Практикт баталгаажсан бүтээгдэхүүний эхний давалгаа нь 1,000–1,250 В ба 1,000–1,250 А хүчдэлд ажилладаг бөгөөд 1.0–1.2 МВт гүйдэл үүсгэдэг. Энэхүү консерватив эхний үеийн түвшинд ч гэсэн MCS цэнэглэгч нь 30 минутын дотор 500–600 кВт.ц цахилгаан дамжуулдаг бөгөөд энэ нь орчин үеийн цахилгаан ачааны машинд ойролцоогоор 350–450 км хурдны зам туулахад хангалттай юм.

MCS бол автоматжуулалтын бэлэн байдалтай, "бүх зүйлд нэг залгуур" систем юм.Холбогч нь ганц жолоочийн гараар жолоодох зориулалттай (CharIN шаардлагын дагуу тээврийн хэрэгслийн зүүн талд ойролцоогоор ташааны өндөрт байрладаг) бөгөөд робот эсвэл автомат холболтын төхөөрөмжүүдтэй нэгэн зэрэг холбогдох боломжтой бөгөөд энэ нь ирээдүйн бие даасан ачааны машин болон өндөр хүчин чадалтай депогийн чухал шаардлага юм.

Гүн шумбалт

1. Техникийн стандартууд: MCS стандартын бодит тодорхойлолт

MCS стандарт нь цэнэглэгчийн талын холбогч, тээврийн хэрэгслийн оролт, кабелийн угсралт гэсэн гурван физик элементийг зохицуулдаг бөгөөд үүнээс гадна мегаваттын эрчим хүчний дамжуулалтыг найдвартай болгодог харилцаа холбоо, аюулгүй байдлын протоколуудыг агуулдаг.CharIN-ийн гишүүд хамтран боловсруулж, 2026 оны 2-р сард нийтэлсэн IEC TS 63379 нь цэнэглэх цэгийн операторууд, ачааны машин үйлдвэрлэгчид болон дэд бүтцийн ханган нийлүүлэгчид одоо эсрэгээр нь боловсруулж буй лавлах баримт бичиг юм. Доорх хүснэгтэд CharIN-ийн ажлын хэсгийн тодорхойлсон MCS-ийн үндсэн параметрүүдийг нэгтгэн харуулав.

MCS холбогч нь агаараар хөргөдөг контакт систем аюулгүйгээр тэсвэрлэх боломжгүй гүйдэлд зориулагдсан, нэгдсэн хөргөлтийн сувагтай дан дамжуулагч залгуур юм.Үйлдвэрлэгч бүрийн хэрэгжүүлэлт нь UL 2251 болон CharIN шаардлагын дагуу 3000 А-д ч гэсэн хүрэхэд аюулгүй холбоо барих температурыг хадгалах ёстой бөгөөд үүнийг хэт том зэс биш харин залгуур болон кабель доторх шингэн хөргөлтийн эргэлтээр хангадаг. MIDA-ийнMCS мегаватт цэнэглэгч холбогчанхны арилжааны мегаваттын станцуудад зориулж шингэн хөргөлттэй интерфэйсүүдийг суурилуулсан бөгөөд яг энэ 1,000–1,500 А ангилалд инженерчлэгдсэн.

MCS экосистем дэх харилцаа холбоог Ethernet болон ISO/IEC 15118-20 стандартуудаар зохицуулдаг бөгөөд энэ нь хуучин CCS системүүдийн удаан PLC дохиоллыг орлодог.ISO 15118-20 нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалтад хамаарах хоёр чадварыг олгодог: Plug & Charge нь тээврийн хэрэгслийг баталгаажуулж, цэнэглэгч кабелиар автоматаар төлбөр тооцоог эхлүүлдэг, мөн ачааны машины батерей нь оргил ачааллын үед цахилгааныг сүлжээнд буцааж өгдөг V2G үйлчилгээг идэвхжүүлдэг Bidirectional Power Transfer (BPT). Станцын удирдлагын тал дээр OCPP 2.0.1 нь MCS түгээгчийг хянах, гүйлгээг зохицуулах, тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний менежментийн програм хангамжтай нэгтгэх де-факто протокол юм.

Аюулгүй байдал, эргономик болон кибер аюулгүй байдал нь MCS-ийн техникийн үзүүлэлтэд нэгдүгээр зэрэглэлийн шаардлага болохоос дараагийн бодол биш юм.Энэхүү стандарт нь холбогч бариул дээр програм хангамжаар тайлбарласан унтраалга, тээврийн хэрэгслийн оролт дээр электрон түгжээ, OSHA болон ADA-ийн эргономик удирдамжийг дагаж мөрдөх, мөн FCC А ангиллын цахилгаан соронзон хөндлөнгийн оролцооны хязгаарыг шаарддаг. Кибер аюулгүй байдлын шаардлагыг мегаваттын хэмжээний цэнэглэх сесс эвдэрсэн тохиолдолд бага чадлын цэнэглэлт хийж чадахгүй байдлаар сүлжээний холболт болон тээврийн хэрэгслийн батерейд ачаалал өгч болзошгүй тул оруулсан.

2. Хөргөлтийн шаардлага: Мегаватт цэнэглэлт яагаад шингэн хөргөлтгүйгээр ажиллах боломжгүй вэ?

1000 А+ гүйдэлд үүссэн эсэргүүцлийн дулааныг агаараар зайлуулах боломжгүй тул MCS-д шингэн хөргөлт заавал байх ёстой.Физик нь өршөөлгүй юм: дамжуулагчийн дулааны алдагдал нь гүйдлийн квадраттай (Q = I² × R × t) тэнцүү байдаг тул цэнэглэх гүйдлийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх нь кабель болон холбогч дотор үүссэн дулааныг дөрөв дахин нэмэгдүүлдэг. 500 А гүйдэлд 350 кВт-ын CCS сесс болон 1000 А гүйдэлд 1 МВт-ын MCS сесс нь нэгж хугацаанд кабелийн дулааныг дөрөв дахин их гаргадаг бол цэнэглэх хугацаа нь хамаагүй богино байдаг тул сессүүдийн хооронд дулаан шингээх хугацаа үлдээдэггүй.

MCS-ийн чадлын түвшинд хөргөлтийн шингэн нь зөвхөн цахилгаан электроникийн эргэн тойронд биш, харин цэнэглэгч кабель болон холбогч контактуудын дотор урсах ёстой.Шингэн хөргөлттэй мегаватт угсралтад диэлектрик хөргөлтийн шингэн нь холбогч бие дэх сувгуудаар болон кабелийн бүтэн уртын дагуу эргэлдэж, холбоо барих цэгүүдээс дулааныг шууд хөргөлтийн төхөөрөмж рүү зөөдөг. Ийм учраас MCS кабелийн угсралтууд нь мэдэгдэхүйц зузаан бөгөөд зориулалтын төгсгөлтэй байдаг.өндөр хүчин чадалтай цэнэглэх зориулалттай шингэн хөргөлтийн төхөөрөмжүүд— MIDA нь CCS2 HPC системүүддээ ашигладаг ижил архитектуртай бөгөөд 500–800 А гүйдэлд зориулагдсан хөргөлтийн төхөөрөмжүүд нь тасралтгүй ажиллах үед кабель болон холбогчийн температурыг ашиглалтын хязгаарт байлгадаг.

Шингэн хөргөлтийн зарчим нь цэнэглэх станц дотор бас хэрэгждэг бөгөөд цахилгаан хувиргах модулиуд нь хоёр дахь том дулааны эх үүсвэр юм.Мегаваттын ангиллын станцууд 1 МВт+ хүрэхийн тулд олон цахилгаан модулийг давхарлан байрлуулдаг бөгөөд хэрэв эдгээр модулиуд агааржуулалттай бол тоос шороо, чийг нэвчих нь цаг хугацааны явцад найдвартай байдлыг бууруулдаг. Аж үйлдвэрийн зэрэглэлийн хэрэгжилтүүд нь IP65 зэрэглэлийн тусгаарлагдсан шингэн хөргөлттэй загваруудыг ашигладаг: MIDA-ийншингэн хөргөлттэй цэнэглэгч цахилгаан модулиуд(Модуль тус бүр 40–60 кВт, 125 кВт шингэн хөргөлттэй хувилбарууд байдаг) нь электроникууд нь хүрээлэн буй орчноос тусгаарлагдсан бөгөөд дулааныг сэнсээр удирддаг агаарын урсгалын зам биш харин хаалттай хөргөлтийн гогцоогоор дамжуулан зайлуулдаг тул 500,000 цагаас дээш MTBF үзүүлэлтийг гаргадаг.

Дулааны менежментийн стратеги нь ачааны машины доторх аккумлятор болон цэнэглэх дэд бүтцийн хооронд ялгаатай бөгөөд хоёуланг нь барилгын ажил эхлэхээс өмнө төлөвлөх ёстой.Тээврийн хэрэгслийн талаас 1 МВт-ыг хүлээн авдаг 600 кВт.ц хүчин чадалтай машин нь дунджаар 1.7°C C-ийн температуртай тулгардаг бөгөөд энэ нь ачааны машины дулааны удирдлагын системээс их хэмжээний дулааныг зайлуулахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь MCS-ийн нисгэгчид эхнээсээ өндөр хурдтай цэнэглэх зориулалттай ачааны машинуудтай хослуулах шалтгаан болдог. Талбайн талаас станцын хөргөлтийн төхөөрөмж, хөргөлтийн шингэний хуваарилалт, орчны температурыг бууруулах муруй нь бодит ертөнцийн дамжуулах чадварыг тодорхойлдог: 40°C орчны нөхцөлд хөргөлтийн хэмжээг тохируулж чадаагүй талбай нь хамгийн халуун өдрүүдэд, яг хурдны замын цэнэглэлтийн эрэлт оргил үедээ гаралтыг чимээгүйхэн бууруулдаг.

3. Ирээдүйн төлөв: 1 МВт-ын туршилтаас эхлээд ачаа тээврийн цахилгаанжуулалт хүртэл

MCS нь 2025-2026 онд техникийн үзүүлэлтээс бодит үйл ажиллагаанд шилжсэн бөгөөд анхны олон нийтийн цэнэглэх ажиллагааг 2025 оны 8-р сард Европт, 2026 оны 3-р сард Хойд Америкт зохион байгуулсан.Эдгээр байршуулалтууд нь Daimler Truck болон Volvo зэрэг ачааны машин үйлдвэрлэгчид, цэнэглэгч операторууд болон нийтийн үйлчилгээний түншүүдийг багтаасан бөгөөд зөвхөн холбогч техник хангамжийг төдийгүй арилжааны мегаваттын цэнэглэлтэд шаардлагатай сүлжээний холболт, төлбөр тооцоо, харилцан ажиллах чадварын ажлын урсгалыг баталгаажуулсан. АНУ-д CharIN-ийн зохион байгуулсан I-10 коридорын төсөл нь MCS-ийг тус улсын хамгийн ачаалалтай ачаа тээврийн коридоруудын нэгээр өргөтгөж, анхны урт хугацааны мегаваттын цэнэглэгч сүлжээг бий болгож байна.

Зохицуулалт нь MCS-ийг зөвхөн зах зээлийн хүчнээс илүү хурдан гол урсгал руу татаж байна.Европын Холбооны AFIR журмын дагуу 2025 он гэхэд TEN-T цөмийн сүлжээний дагуу 60 км тутамд дор хаяж 350 кВт-ын хүнд даацын цэнэглэх цэгүүдийг суурилуулж, 2030 он гэхэд бүрэн хамрах ёстой бөгөөд Европын ачааны машины үйлдвэрлэлийн холбоо ACEA нь MCS нь 2027 оноос хойш бүх богино зогсоол дээр стандарт байх ёстой гэж мэдэгдсэн. AFIR-ийн хүчин чадлын босго нь газруудыг мегаваттын хүрээнд нийт гарцыг төлөвлөхөд хүргэдэг тул өнөөдөр зохион бүтээгдсэн шинээр баригдсан хурдны замын талбайнууд нь анхны суурилуулсан түгээгүүрүүд нь CCS хэвээр үлдсэн ч MCS-д бэлэн цахилгаан, хөргөлт, талбайн зайг аль хэдийн хангаж байна.

Мегаваттын цэнэглэх эдийн засагт сүлжээний холболт болон эрэлтийн төлбөр давамгайлах бөгөөд ингэснээр батерейны эрчим хүчний хадгалалтыг MCS-ийн талбайн дизайны бүтцийн хэсэг болгоно.1.2 МВт-ын цэнэглэгч нь оргил үеийн эрчим хүчийг татаж чаддаг бөгөөд энэ нь өндөр хэрэглээний эрэлтийн тарифыг өдөөдөг бөгөөд олон газарт трансформаторын үнэтэй шинэчлэлтийг шаарддаг. Буфер хадгалах болон ухаалаг эрчим хүчний хуваарилалт нь ачааллын муруйг жигд болгодог: станц нь бага тарифын үед батерейны буферийг цэнэглэж, оргил ачааллын үед цэнэглэх хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд цэнэггүйжүүлдэг - MIDA нь өөрийн архитектурын логиктой ижил төстэй зүйлийг ашигладаг.Цахилгаан ачааны машин болон автобусанд зориулсан шингэн хөргөлттэй DC хурдан цэнэглэх станцууд, 600 кВт-аас 720 кВт хүртэл хүчин чадалтай бөгөөд сүлжээний оргилуудыг багасгахын тулд хадгалах байгууламжтай хослуулж болно.

Дараагийн таван жилд 1250 В-ын ачааны машины тавцан болон өндөр гүйдлийн холбогч хөгжихийн хэрээр MCS-ийн хүчин чадлын түвшин одоогийн 1.0-1.2 МВт-аас 3.75 МВт хүртэл өсөх болно.Энэхүү хувьсал нь гурван нэгдэх чиг хандлагаар хөтлөгдөх болно: 800 В/1,000 В ачааны машины тавцангууд 1,250 В руу шилжих; IEC TS 63379 стандартын дагуу 1,500–3,000 А тоног төхөөрөмжийг баталгаажуулсан холбогч болон кабель нийлүүлэгчид; мөн автоматжуулалт. Автомат холболтын төхөөрөмжүүд (робот залгуурын системүүд) нь өндөр хүчин чадалтай депоуудад стандарт болох бөгөөд 5 минутын холболтын цикл болон жолоочгүй ажиллагаа нь хэвийн үзэгдэл бөгөөд MCS стандарт нь үүнийг тодорхой дэмждэг.

CPO болон сайт хөгжүүлэгчдийн хувьд стратегийн дүгнэлт нь хоёрдмол утгагүй юм: 2026 ба түүнээс хойш баригдсан аливаа хүнд даацын цэнэглэх талбайг MCS-д бэлэн байхаар зохион бүтээх ёстой.Энэ нь нэг түгээгүүрт 1 МВт+ трансформаторын хүчин чадал, зузаан шингэн хөргөлттэй кабелийн шугамд зориулсан бетон болон татах хайрцагны зай, хөргөлтийн шингэний үйлдвэрийн хүчин чадал, стандартад суурилсан програм хангамж (ISO 15118-20 + OCPP 2.0.1)-ийг хангах гэсэн үг юм. Өндөр хүчин чадлын спектр дэх MIDA-ийн туршлага --аасхурдны замд зориулсан хэт хурдан шингэн хөргөлттэй цэнэглэлт480 кВт-аас 1000 кВт хүртэлх хүчин чадалтай шингэн хөргөлттэй станцууд дээр ажилладаг нь мегаваттын эрин үеийн инженерийн салбарууд болох хөргөлтийн гогцооны дизайн, модулийн найдвартай байдал, кабелийн дулааны менежмент, сүлжээнд суурилсан эрчим хүчний хуваарилалт зэрэг нь найдвартай 24/7 арилжааны цэнэглэлтийг туршилтын төслийн бүтэлгүйтлээс ялгадаг салбаруудтай ижил болохыг харуулж байна.

Түгээмэл асуултууд

1. MCS Megawatt цэнэглэх систем гэж юу вэ?

MCS (Мегаваттын цэнэглэх систем) нь хүнд даацын цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд зориулж CharIN-ийн боловсруулсан дэлхийн хэмжээний тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэх стандарт бөгөөд 1 МВт ба түүнээс дээш хүчин чадлыг цэнэглэх боломжийг олгодог. Энэ нь 1250 В ба 3000 А хүртэлх хүчин чадалтай ганц шингэн хөргөлттэй холбогчийг ашигладаг бөгөөд 2026 оны 2-р сард IEC TS 63379 нэртэйгээр албан ёсоор нийтлэгдсэн.

2. MCS цэнэглэгч нь цахилгаан ачааны машиныг хэр хурдан цэнэглэж чадах вэ?

1 МВт-ын MCS цэнэглэгч нь 30 минутын дотор ойролцоогоор 500 кВт.ц эрчим хүч нэмж чаддаг бөгөөд энэ нь орчин үеийн цахилгаан ачааны машины хувьд ойролцоогоор 350-450 км хурдны зам туулахад хангалттай юм. Бүрэн 3.75 МВт хүчин чадалтай онолын хүрээнд 600 кВт.ц батерей нь 10 минутын дотор 20%-80% хүртэл цэнэглэгдэж чаддаг ч эхний үеийн станцууд 1.0-1.2 МВт-аар ажилладаг.

3. MCS нь одоо байгаа CCS цэнэглэх дэд бүтэцтэй нийцдэг үү?

MCS нь CCS инженерийн зарчим болон ISO 15118 холбооны гэр бүлийг дахин ашигладаг боловч физикийн хувьд арын нийцтэй биш: MCS ачааны машинууд CCS цэнэглэгч рүү залгаж чадахгүй бөгөөд эсрэгээрээ ч залгаж чадахгүй, учир нь холбогч, хүчдэлийн түвшин болон гүйдлийн зэрэглэл нь өөр өөр байдаг. Тиймээс шилжилтийн үед сайтууд хоёр төрлийн холбогчийг байрлуулдаг.

4. MCS яагаад шингэн хөргөлт шаарддаг вэ?

500–1000 А-аас дээш гүйдэлд кабель болон холбогч дахь эсэргүүцлийн дулаан (гүйдлийн квадраттай тэнцүү) нь агаарын хөргөлтийн арилгаж чадах хэмжээнээс давдаг. MCS холбогч, кабель болон цахилгаан модулиуд нь температурыг аюулгүй хязгаарт байлгахын тулд битүү гогцооны шингэн хөргөлтийг ашигладаг бөгөөд энэ нь мегаваттын түвшний тасралтгүй ажиллагаанд зайлшгүй шаардлагатай.

5. MCS стандартыг хэзээ албан ёсоор нийтэлсэн бэ?

CharIN MCS Ажлын хэсгийн найман жилийн турш хөгжүүлсний дараа MCS интерфэйсийг IEC TS 63379 гэж 2026 оны 2-р сард нийтэлсэн бөгөөд холбогч, тээврийн хэрэгслийн оролт, кабель угсрах шаардлагыг албан ёсоор тогтоосон. MCS-ийн анхны олон нийтийн цэнэглэх хуралдааныг 2025 оны 8-р сард Европт, 2026 оны 3-р сард Хойд Америкт аль хэдийн хүргэсэн.

6. MCS холбогч нь Plug & Charge-г дэмждэг үү?

Тийм. MCS холбоо нь Ethernet болон ISO 15118-20 дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь Plug & Charge (кабелиар дамжуулан автоматаар баталгаажуулах болон төлбөр тооцоо хийх) болон хоёр чиглэлт цахилгаан дамжуулах (V2G/V2X) боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр ачааны машины батерейг сүлжээнд эсвэл талбайн ачаалалд буцааж тэжээх боломжийг олгодог.

7. MCS болон CHAOJI-ийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?

MCS нь голчлон Европ болон Хойд Америкийн хүнд даацын ачааны машинуудад зориулж CharIN-ийн боловсруулсан 1,250 В / 3,000 А стандарт бол CHAOJI нь Азийн зах зээл дээрх суудлын автомашин болон арилжааны тээврийн хэрэгслийг өндөр хүчин чадлаар цэнэглэх зориулалттай Хятад улсын удирдсан стандарт (1,500 В / 900 А хүртэл) юм. Хоёулаа шингэн хөргөлттэй холбогч болон ISO 15118 гэр бүлийн холбоог ашигладаг боловч бие махбодийн хувьд нийцэхгүй тул дэлхийн автопаркууд бүс нутаг бүрт цэнэглэгч болон тээврийн хэрэгслийн холбогчийн стандартыг хангах ёстой.