ਐਮਸੀਐਸ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਮੈਟਾ ਵਰਣਨ:ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS) 1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ IEC TS 63379 ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਗਾਈਡ MCS ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ, ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ (CPOs), ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਾਈਟ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ 2026 ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ

ਐਮਸੀਐਸ (ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗਲੋਬਲ ਕੰਡਕਟਿਵ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਿਨ ਦੁਆਰਾ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ3,000 A 'ਤੇ 1,250 V DC — 3.75 MW ਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਿਖਰ— ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਤੈਨਾਤੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੋਂ 1.2 ਮੈਗਾਵਾਟ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ IEC TS 63379, ਵਰਤਦਾ ਹੈਆਈਐਸਓ 15118-20ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ 30-45 ਮਿੰਟ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਅੰਦਰ 400-1,000 kWh ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਰਸਤਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• IEC TS 63379, ਪਹਿਲਾ ਗਲੋਬਲ MCS ਸਟੈਂਡਰਡ, ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।, ਚਾਰਿਨ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੈਗਾਵਾਟ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਨਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ।
• MCS 1,250 V DC ਅਤੇ 3,000 A DC ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ(3.75 ਮੈਗਾਵਾਟ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਿਖਰ), ਪਰ ਵਪਾਰਕ ਪਹਿਲੀ-ਵੇਵ ਚਾਰਜਰ 1.0–1.2 ਮੈਗਾਵਾਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅੱਜ ਦੇ 150–350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹਾਈਵੇ CCS ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 5–8×।
• ਮੈਗਾਵਾਟ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।: 1,000 A+ 'ਤੇ, ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਧਕ (I²R) ਗਰਮੀ ਪੈਸਿਵ ਜਾਂ ਫੋਰਸਡ-ਏਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ MCS ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ, ਕੇਬਲਾਂ, ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• MCS ਸੰਚਾਰ ਈਥਰਨੈੱਟ + ISO 15118-20 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।, ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ V2G ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ OCPP 2.0.1 ਸਟੇਸ਼ਨ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਪਹਿਲੇ ਜਨਤਕ MCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਯੂਰਪ (ਅਗਸਤ 2025) ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ (ਮਾਰਚ 2026) ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।, ਅਤੇ EU AFIR ਨਿਯਮ 2030 ਤੱਕ TEN-T ਕੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 350 kW+ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ACEA 2027 ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ MCS ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਐਮਸੀਐਸ ਕਲਾਸ 6-8 ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।— ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਡੀ-ਬੈਟਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜਿਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟੇਬਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਪਾਵਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ: ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਸੀ

ਐਮਸੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਸੀਐਸ-ਅਧਾਰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਪਾਰਕ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।ਇੱਕ ਕਲਾਸ 8 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ 400-1,000 kWh ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ EV ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ - ਅਤੇ ਇੱਕ 350 kW CCS ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ 2-3 ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 30-45 ਮਿੰਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਕੇ ਉਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਰਥਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਹੈ।ਚਾਰਿਨ ਐਮਸੀਐਸ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਜੋ ਕਿ ਟਰੱਕ ਓਈਐਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੂਟਿਲਿਟੀਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵੈਲਯੂ ਚੇਨ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤਕਨਾਲੋਜੀ 2020 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੀਨਿਊਏਬਲ ਐਨਰਜੀ ਲੈਬਾਰਟਰੀ (ਐਨਆਰਈਐਲ) ਵਿਖੇ ਟੈਸਟ ਇਵੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਆਈਈਸੀ ਟੀਐਸ 63379 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਨੇ ਐਮਸੀਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦ-ਤਿਆਰ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਲਈ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ, ਸਾਈਟ ਡਿਵੈਲਪਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਐਮਸੀਐਸ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸੀਸੀਐਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਬਤ ਹੋਏ CCS ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ISO 15118 ਸੰਚਾਰ ਸਟੈਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ — ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵੱਡਾ ਸਿੰਗਲ ਪਲੱਗ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੈਗਾਵਾਟ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ (ਵੇਰਵਾ)

IEC TS 63379:2026 ਪੂਰੇ MCS ਇੰਟਰਫੇਸ - ਕਨੈਕਟਰ, ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਅਸੈਂਬਲੀ - ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ IEC ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਪੂਆਂ ਅਤੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

MCS ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇਨਵੇਲਪ 1,250 V DC ਅਤੇ 3,000 A DC ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 3.75 MW ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ 1,000–1,250 V ਅਤੇ 1,000–1,250 A 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ 1.0–1.2 MW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਇੱਕ MCS ਚਾਰਜਰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 500–600 kWh ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 350–450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਰੇਂਜ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਐਮਸੀਐਸ ਇੱਕ "ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਗ" ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਤਿਆਰੀ ਹੈ।ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਚਾਰਿਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ ਕਮਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ) ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ - ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਥਰੂਪੁੱਟ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋੜ।

ਡੂੰਘੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ

1. ਤਕਨੀਕੀ ਮਿਆਰ: MCS ਮਿਆਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਐਮਸੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤਿੰਨ ਭੌਤਿਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਚਾਰਜਰ-ਸਾਈਡ ਕਨੈਕਟਰ, ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਅਸੈਂਬਲੀ - ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਜੋ ਮੈਗਾਵਾਟ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।IEC TS 63379, ਜਿਸਨੂੰ CharIN ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਸਹਿ-ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਸੰਦਰਭ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ, ਟਰੱਕ OEM, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸਪਲਾਇਰ ਹੁਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ CharIN ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੁੱਖ MCS ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

ਐਮਸੀਐਸ ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਡਕਟਿਵ ਪਲੱਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੂਲੈਂਟ ਚੈਨਲ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਰੰਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸੰਪਰਕ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ।ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਨੂੰ UL 2251 ਅਤੇ CharIN ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਛੂਹਣ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਪਰਕ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ 3,000 A 'ਤੇ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਰਲ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। MIDA'sMCS ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਪਹਿਲੇ ਵਪਾਰਕ ਮੈਗਾਵਾਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਹੀ 1,000-1,500 A ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

MCS ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਈਥਰਨੈੱਟ ਅਤੇ ISO/IEC 15118-20 ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ CCS ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ PLC ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।ISO 15118-20 ਦੋ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਫਲੀਟ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ: ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਿਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (BPT), ਜੋ V2G ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੀਕ ਡਿਮਾਂਡ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਾਪਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, OCPP 2.0.1 MCS ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ, ਲੈਣ-ਦੇਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਊਰਜਾ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀ ਫੈਕਟੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ MCS ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਚਾਰ।ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਵਿਆਖਿਆ ਓਵਰਰਾਈਡ ਸਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ, OSHA ਅਤੇ ADA ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ, ਅਤੇ FCC ਕਲਾਸ A ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ-ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਬਰ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ, ਜੇਕਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

2. ਕੂਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ: ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ

MCS ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 1,000 A+ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੋਧਕ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੰਡਕਟਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਰਗ (Q = I² × R × t) ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਚੌਗੁਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 500 A 'ਤੇ 350 kW CCS ਸੈਸ਼ਨ ਅਤੇ 1,000 A 'ਤੇ 1 MW MCS ਸੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਬਲ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰਜ ਵਿੰਡੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ।

MCS ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ।ਇੱਕ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਮੈਗਾਵਾਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ, ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੂਲੈਂਟ ਕਨੈਕਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕੇਬਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਚਿਲਰ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ MCS ਕੇਬਲ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟ— ਉਹੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਜੋ MIDA ਆਪਣੇ CCS2 HPC ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 500-800 A ਲਈ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੂਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਇਹੀ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਵਰ-ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ ਹਨ।ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ+ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਈ ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲ ਸਟੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮਾਡਿਊਲ ਹਵਾ-ਹਵਾਦਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗਿਕ-ਗ੍ਰੇਡ ਲਾਗੂਕਰਨ IP65-ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਆਈਸੋਲੇਟਡ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ: MIDA'sਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ(40-60 kW ਪ੍ਰਤੀ ਮੋਡੀਊਲ, 125 kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਰੂਪ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ) 500,000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ MTBF ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਾਪ ਨੂੰ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫਲੋ ਮਾਰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੂਲੈਂਟ ਲੂਪ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਔਨਬੋਰਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, 1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 600 kWh ਪੈਕ ਲਗਭਗ 1.7C ਦੇ ਔਸਤ C-ਰੇਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਟਰੱਕ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਜੋ MCS ਪਾਇਲਟ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉੱਚ-ਰੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਚਿਲਰ ਪਲਾਂਟ, ਕੂਲੈਂਟ ਵੰਡ, ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਜੋ 40°C ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3. ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: 1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਮਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤੱਕ

ਐਮਸੀਐਸ 2025-2026 ਵਿੱਚ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਪਹਿਲੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਅਗਸਤ 2025 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 2026 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ।ਇਹਨਾਂ ਤੈਨਾਤੀਆਂ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਵਰਗੇ ਟਰੱਕ OEM, ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਰੇਟਰ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਭਾਈਵਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਨੈਕਟਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ ਵਪਾਰਕ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਰਿੱਡ-ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਬਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਵਰਕਫਲੋ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ CharIN-ਸੰਯੋਜਿਤ I-10 ਕੋਰੀਡੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ MCS ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲਾ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁਣ MCS ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਤਾਕਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।EU ਦੇ AFIR ਨਿਯਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, 2025 ਤੱਕ TEN-T ਕੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 350 kW ਦੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਕਵਰੇਜ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਰੱਕ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ACEA ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ 2027 ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ MCS ਮਿਆਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ AFIR ਸਮਰੱਥਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੈਗਾਵਾਟ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੱਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ-ਨਿਰਮਿਤ ਹਾਈਵੇ ਸਾਈਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ MCS-ਤਿਆਰ ਪਾਵਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਪਿਤ ਡਿਸਪੈਂਸਰ CCS ਹੀ ਰਹਿਣ।

ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ MCS ਸਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ।ਇੱਕ 1.2 ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮੰਗ ਟੈਰਿਫ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਫਰ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਲੋਡ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਘੱਟ-ਟੈਰਿਫ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਬਫਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਕ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਹੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਤਰਕ MIDA ਇਸਦੇ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈਈਵੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ 600 kW ਤੋਂ 720 kW ਤੱਕ ਸਕੇਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ MCS ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ ਮੌਜੂਦਾ 1.0-1.2 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੋਂ ਪੂਰੇ 3.75 ਮੈਗਾਵਾਟ ਲਿਫਾਫੇ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ 1,250 V ਟਰੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਕਨੈਕਟਰ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਣਗੇ।ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਤਿੰਨ ਕਨਵਰਜਿੰਗ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ: 800 V/1,000 V ਟਰੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 1,250 V ਵੱਲ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ; IEC TS 63379 ਦੇ ਅਧੀਨ 1,500–3,000 A ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਸਪਲਾਇਰ; ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ (ਰੋਬੋਟਿਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸਿਸਟਮ) ਹਾਈ-ਥਰੂਪੁੱਟ ਡਿਪੂਆਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਜਿੱਥੇ 5-ਮਿੰਟ ਦੇ ਕਨੈਕਟ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਹਨ - ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋ MCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੀਪੀਓ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਲਈ, ਰਣਨੀਤਕ ਸਿੱਟਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: 2026 ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਕੋਈ ਵੀ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਐਮਸੀਐਸ-ਤਿਆਰ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਡਿਸਪੈਂਸਰ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ+ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਮੋਟੀ ਤਰਲ-ਠੰਢੀ ਕੇਬਲ ਰਨ ਲਈ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਪੁੱਲ-ਬਾਕਸ ਸਪੇਸ, ਕੂਲੈਂਟ ਪਲਾਂਟ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਮਿਆਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ (ISO 15118-20 + OCPP 2.0.1) ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ। ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ MIDA ਦਾ ਤਜਰਬਾ — ਤੋਂਮੋਟਰਵੇਅ ਲਈ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਚਾਰਜਿੰਗ480 kW ਤੋਂ 1,000 kW-ਕਲਾਸ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ - ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਗਾਵਾਟ ਯੁੱਗ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇ - ਕੂਲੈਂਟ ਲੂਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮੋਡੀਊਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕੇਬਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਜਾਗਰੂਕ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ - ਉਹੀ ਵਿਸ਼ੇ ਹਨ ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗ 24/7 ਵਪਾਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ-ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. MCS ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

MCS (ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਜੋ CharIN ਦੁਆਰਾ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ 1 MW ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 1,250 V ਅਤੇ 3,000 A ਤੱਕ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ IEC TS 63379 ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2. ਇੱਕ MCS ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ MCS ਚਾਰਜਰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 500 kWh ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਲਈ ਲਗਭਗ 350-450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇ ਰੇਂਜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪੂਰੇ 3.75 ਮੈਗਾਵਾਟ ਸਿਧਾਂਤਕ ਲਿਫਾਫੇ 'ਤੇ, ਇੱਕ 600 kWh ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 20% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 1.0-1.2 ਮੈਗਾਵਾਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

3. ਕੀ MCS ਮੌਜੂਦਾ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ?

MCS CCS ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ISO 15118 ਸੰਚਾਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: MCS ਟਰੱਕ CCS ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਨੈਕਟਰ, ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਟਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵੇਂ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

4. MCS ਨੂੰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

500–1,000 A ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਕਰੰਟਾਂ 'ਤੇ, ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਰੋਧਕ ਗਰਮੀ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MCS ਕਨੈਕਟਰ, ਕੇਬਲ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਜ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

5. MCS ਮਿਆਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ?

ਚਾਰਿਨ ਐਮਸੀਐਸ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਮਸੀਐਸ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਆਈਈਸੀ ਟੀਐਸ 63379 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਰ, ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਜਨਤਕ ਐਮਸੀਐਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਸਤ 2025 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 2026 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਸਨ।

6. ਕੀ MCS ਕਨੈਕਟਰ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। MCS ਸੰਚਾਰ ਈਥਰਨੈੱਟ ਅਤੇ ISO 15118-20 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ (ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਲਿੰਗ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (V2G/V2X) ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ ਸਾਈਟ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

7. MCS ਅਤੇ CHAOJI ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

MCS ਇੱਕ 1,250 V / 3,000 A ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਜੋ CharIN ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CHAOJI ਇੱਕ ਚੀਨੀ-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ (1,500 V / 900 A ਤੱਕ) ਜੋ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ISO 15118-ਪਰਿਵਾਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਗਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਖੇਤਰ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।