MCS Megawatt Charging System Standard ကို နားလည်ခြင်း

မက်တာဖော်ပြချက်-Megawatt Charging System (MCS) သည် 1 MW နှင့်အထက် အကြီးစားလျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို ပြန်လည်အားသွင်းရန်အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းဖြစ်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် IEC TS 63379 အဖြစ် တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် MCS နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ၊ မဖြစ်မနေလိုအပ်သော အရည်အအေးပေးစနစ်လိုအပ်ချက်များနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ယာဉ်စုအော်ပရေတာများ၊ အားသွင်းနေရာအော်ပရေတာများ (CPOs) နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းခွင် တီထွင်သူများသည် မည်သည့်အရာများကို စီစဉ်ရမည်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသည်။

အမြန်အဖြေ

MCS (Megawatt Charging System) သည် CharIN မှ လေးလံသော စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်ကူးပစ္စည်း DC အားသွင်းစံနှုန်းအသစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အရည်အအေးပေးသည့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုတည်းကို သတ်မှတ်ပေးသည်-3,000 A မှာ 1,250 V DC — သီအိုရီအရ 3.75 MW အမြင့်ဆုံး— ပထမမျိုးဆက် ဖြန့်ကျက်မှုများသည် 1 MW မှ 1.2 MW အဆင့်တွင် လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သည်။ စံနှုန်းကို တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် IEC TS 63379, အသုံးပြုသည်ISO ၁၅၁၁၈-၂၀ပလပ်နှင့်အားသွင်းခြင်းနှင့် နှစ်လမ်းသွားပါဝါလွှဲပြောင်းခြင်းအတွက် ဆက်သွယ်ရေးဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းအနားယူချိန် မိနစ် ၃၀ မှ ၄၅ အတွင်း ၄၀၀ မှ ၁၀၀၀ kWh ထရပ်ကားဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အားသွင်းရန် တစ်ခုတည်းသော အလားအလာရှိသော လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။

အဓိကအချက်များ

• ပထမဆုံးသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ MCS စံနှုန်းဖြစ်သော IEC TS 63379 ကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ထုတ်ဝေခဲ့သည်။CharIN Task Force ၏ ရှစ်နှစ်ကြာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပြီးတွင် မဂ္ဂါဝပ်ပါဝါအဆင့်များတွင် လျှပ်ကူး DC အားသွင်းရန်အတွက် connector များ၊ ယာဉ်ဝင်ပေါက်များနှင့် ကေဘယ်လ်တပ်ဆင်မှုများကို သတ်မှတ်ခြင်း။
• MCS သည် 1,250 V DC နှင့် 3,000 A DC ကို ပစ်မှတ်ထားသည်(သီအိုရီအရ အမြင့်ဆုံး ၃.၇၅ မဂ္ဂါဝပ်)၊ သို့သော် စီးပွားဖြစ် ပထမလှိုင်း အားသွင်းကိရိယာများသည် ၁.၀–၁.၂ မဂ္ဂါဝပ်ကို ထုတ်လွှတ်ပေးပြီး ယနေ့ခေတ် 150–350 kW အဝေးပြေးလမ်း CCS အားသွင်းကိရိယာများ၏ ပါဝါထက် ၅–၈ ဆ ခန့် ပိုများပါသည်။
• မဂ္ဂါဝပ်စကေးတွင် အရည်အအေးခံခြင်းသည် ရွေးချယ်၍မရပါ။1,000 A+ တွင်၊ ကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများရှိ အပူခံနိုင်ရည် (I²R) သည် passive သို့မဟုတ် forced-air ဒီဇိုင်းများ ဘေးကင်းစွာ ပျံ့နှံ့နိုင်သည်ထက် ကျော်လွန်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် MCS ဂေဟစနစ်သည် အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၊ ကြိုးများ၊ ပါဝါမော်ဂျူးများနှင့် သီးသန့်အအေးပေးစက်လည်ပတ်မှုယူနစ်များကို အားကိုးနေရခြင်းဖြစ်သည်။
• MCS ဆက်သွယ်ရေးသည် Ethernet + ISO 15118-20 ပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။၊ plug & Charge authentication၊ နှစ်လမ်းသွား V2G စွမ်းရည်နှင့် ဒီဇိုင်းအားဖြင့် ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေးကို ပေးစွမ်းပြီး OCPP 2.0.1 သည် ဘူတာအဆင့် လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို စီမံခန့်ခွဲသည်။
• ပထမဆုံးသော အများပြည်သူသုံး MCS အားသွင်းအစည်းအဝေးများကို ဥရောပ (၂၀၂၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ) နှင့် မြောက်အမေရိက (၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ) တို့တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ထို့အပြင် EU AFIR စည်းမျဉ်းသည် ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် TEN-T အဓိကကွန်ရက်တစ်လျှောက် ၆၀ ကီလိုမီတာတိုင်းတွင် 350 kW+ အကြီးစားအားသွင်းစက်များ တပ်ဆင်ရန် ပြဋ္ဌာန်းထားပြီး ACEA သည် ၂၀၂၇ ခုနှစ်မှစ၍ ထရပ်ကားရပ်နားရာနေရာအားလုံးတွင် MCS ကို မျှော်လင့်ထားသည်။
• MCS သည် Class 6–8 ထရပ်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများ၊ သတ္တုတူးဖော်ရေးပစ္စည်းများ၊ ရေကြောင်းသင်္ဘောများနှင့် လေယာဉ်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်— ဘေးကင်းသော၊ ergonomic နှင့် အလိုအလျောက်ချိတ်ဆက်မှုများဖြင့် 1 MW ထက်ပိုသော အားသွင်းပါဝါကို လက်ခံရမည့် မည်သည့်ဘက်ထရီကြီးအသုံးချမှုမဆို။

မိတ်ဆက်- ထရပ်ကားလုပ်ငန်းသည် အားသွင်းစံနှုန်းအသစ်တစ်ခု အဘယ်ကြောင့် လိုအပ်သနည်း။

လက်ရှိ CCS-အခြေပြု အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံသည် လေးလံသောလျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို စီးပွားဖြစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများအတွက် လုံလောက်သော မြန်နှုန်းဖြင့် အားသွင်းနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် MCS စံနှုန်းရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။Class 8 လျှပ်စစ်ထရပ်ကားတွင် ခရီးသည်တင် EV တစ်စီး၏ စွမ်းရည်ထက် ငါးဆမှ ဆယ်ဆအထိ ပိုများသော 400–1,000 kWh ဘက်ထရီ ပါဝင်ပြီး 350 kW CCS အားသွင်းကိရိယာသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အကွာအဝေးကို ပြန်လည်ရရှိရန် ၂ နာရီမှ ၃ နာရီအထိ လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် ခရီးဝေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို သတ်မှတ်ပေးသည့် မိနစ် ၃၀ မှ ၄၅ အနားယူချိန်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။ Megawatt Charging System သည် အားသွင်းပါဝါကို အဆပေါင်းများစွာ မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ထိုကွာဟချက်ကို ပိတ်ပေးသည်။

မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းခြင်းသည် ခရီးဝေးထရပ်ကားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှု၏ အရေးကြီးဆုံးသော အထောက်အကူပြုပစ္စည်းဖြစ်ပြီး ယခုအခါ ၎င်းသည် တရားဝင်နိုင်ငံတကာစံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာပါပြီ။ထရပ်ကား OEM များမှ အသုံးအဆောင်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူများအထိ အပြည့်အဝ လေးလံသောတန်ဖိုးကွင်းဆက်ကို ကိုယ်စားပြုသည့် CharIN MCS Task Force မှ ရှစ်နှစ်ကြာ သတ်မှတ်ချက်လုပ်ငန်းအပြီးတွင် နည်းပညာသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်အမျိုးသား ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ဓာတ်ခွဲခန်း (NREL) တွင် စမ်းသပ်ပွဲများမှ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရားဝင်ထုတ်ဝေထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက် IEC TS 63379 သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ဤမှတ်တိုင်သည် MCS ကို ပုံစံတူဂေဟစနစ်မှ ယာဉ်စုလည်ပတ်သူများ၊ နေရာတည်ဆောက်သူများနှင့် အားသွင်းကိရိယာထုတ်လုပ်သူများ လိုက်နာနိုင်သော ဝယ်ယူမှုအသင့်စံနှုန်းတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးခဲ့သည်။

MCS ကို အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကို အာမခံရန်နှင့် ဈေးကွက်သို့ရောက်ရှိရန် အချိန်ကို အရှိန်မြှင့်တင်ရန်အတွက် CCS အင်ဂျင်နီယာပညာကို အခြေခံ၍ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ တည်ဆောက်ထားသည်။ဤစံနှုန်းသည် ISO 15118 ဆက်သွယ်ရေး stack နှင့် ဘေးကင်းရေးသဘောတရားများ အပါအဝင် သက်သေပြထားသော CCS တည်ဆောက်မှုအုတ်မြစ်များကို ပြန်လည်အသုံးပြုထားပြီး အလွန်အမင်းလျှပ်စီးကြောင်းပေးနိုင်သော ပိုကြီးသော single plug အသစ်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ပေးထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူများအတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ megawatt hardware ကို ဗလာစာရွက်မှမဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းစဉ်များဖြင့် တီထွင်ထုတ်လုပ်ပြီး အသိအမှတ်ပြုနိုင်သည်။

အဓိကအချက်များ (အသေးစိတ်)

IEC TS 63379:2026 သည် MCS interface — connector၊ vehicle inlet နှင့် cable assembly — အပြည့်အစုံကို သတ်မှတ်ပေးပြီး မူပိုင်ခွင့်ရ megawatt charging စမ်းသပ်မှုများ၏ အဆုံးသတ်ကို အမှတ်အသားပြုသည်။၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် IEC မှထုတ်ဝေခဲ့သော ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်သူများ၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲသူများနှင့် စည်းမျဉ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များအား တစ်ခုတည်းသော ရည်ညွှန်းချက်တစ်ခု ပေးထားပြီး ၎င်းသည် ဂိုဒေါင်များနှင့် ကော်ရစ်ဒါအားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများသို့ မတည်ရင်းနှီးမှုမပြုလုပ်မီ ယာဉ်အုပ်စုများ လိုအပ်သည့်အရာဖြစ်သည်။

MCS လျှပ်စစ်အဖုံးသည် 1,250 V DC နှင့် 3,000 A DC ဖြစ်ပြီး ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုလျှင် သီအိုရီအရ အမြင့်ဆုံး 3.75 MW ကို ဖြစ်စေသည်။လက်တွေ့တွင်၊ အသိအမှတ်ပြုထုတ်ကုန်များ၏ ပထမလှိုင်းသည် 1,000–1,250 V နှင့် 1,000–1,250 A တွင်လည်ပတ်ပြီး 1.0–1.2 MW ကိုထုတ်ပေးသည်။ ဤရှေးရိုးစွဲပထမမျိုးဆက်အဆင့်တွင်ပင် MCS အားသွင်းကိရိယာသည် မိနစ် ၃၀ အတွင်း 500–600 kWh ကို လွှဲပြောင်းပေးသည် - ခေတ်မီလျှပ်စစ်ထရပ်ကားတစ်စင်းသို့ အဝေးပြေးလမ်းအကွာအဝေး 350–450 ကီလိုမီတာခန့်ထပ်ထည့်ရန် လုံလောက်သည်။

MCS သည် အလိုအလျောက်စနစ် အသင့်ဖြစ်မှုပါရှိသော “အရာအားလုံးအတွက် ပလပ်တစ်ခုတည်း” စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးတည်းမှ လက်ဖြင့်ကိုင်တွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည် (CharIN လိုအပ်ချက်များအရ ယာဉ်၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် တင်ပါးဆုံရိုးအမြင့်ခန့်တွင် ထားရှိသည်) နှင့် တစ်ပြိုင်နက်တည်း စက်ရုပ် သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများဖြင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည် — အနာဂတ် အလိုအလျောက်ထရပ်ကားများနှင့် မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ဂိုဒေါင်များအတွက် အရေးကြီးသော လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း

၁။ နည်းပညာစံနှုန်းများ- MCS စံနှုန်းက အမှန်တကယ် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသည်များ

MCS စံနှုန်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းသုံးခု — အားသွင်းကိရိယာဘက်ရှိ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၊ ယာဉ်ဝင်ပေါက်နှင့် ကြိုးတပ်ဆင်ခြင်း — အပြင် မဂ္ဂါဝပ်စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုကို ယုံကြည်စိတ်ချရစေသည့် ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ဘေးကင်းရေးပရိုတိုကောများကို ထိန်းချုပ်သည်။CharIN အဖွဲ့ဝင်များ ပူးတွဲတီထွင်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ထုတ်ဝေခဲ့သော IEC TS 63379 သည် အားသွင်းစက် အော်ပရေတာများ၊ ထရပ်ကား OEM များနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံ ပေးသွင်းသူများက ယခုအခါ ဒီဇိုင်းထုတ်သည့် ရည်ညွှန်းစာရွက်စာတမ်းဖြစ်သည်။ အောက်ပါဇယားတွင် CharIN Task Force မှ သတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း အဓိက MCS parameters များကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည်။

MCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် လေအေးပေးစနစ်မှ ဘေးကင်းစွာ ခံနိုင်ရည်မရှိသော လျှပ်စီးကြောင်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အအေးပေးစနစ်ပါဝင်သော ပေါင်းစပ်အအေးပေးလမ်းကြောင်းများပါသည့် တစ်ခုတည်းသော လျှပ်ကူးပလပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးချင်းစီ၏ အကောင်အထည်ဖော်မှုသည် 3,000 A တွင်ပင် UL 2251 နှင့် CharIN လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ထိတွေ့မှုဘေးကင်းသော ထိတွေ့အပူချိန်များကို ထိန်းသိမ်းရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းကို ကြေးနီအရွယ်အစားကြီးမားသော ပမာဏထက် ပလပ်နှင့် ကြိုးအတွင်း အရည်အအေးပေးစနစ် လည်ပတ်မှုမှတစ်ဆင့် ရရှိသည်။ MIDA ၏MCS မဂ္ဂါဝပ် အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာများပထမဆုံး စီးပွားဖြစ် မဂ္ဂါဝပ် ဘူတာများအတွက် အရည်ဖြင့် အအေးပေးသည့် အင်တာဖေ့စ်များ တည်ဆောက်ထားသည့် ဤ 1,000–1,500 A အတန်းအစား အတိအကျဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။

MCS ဂေဟစနစ်တွင် ဆက်သွယ်မှုအား Ethernet နှင့် ISO/IEC 15118-20 မှ ကိုင်တွယ်ပြီး ရိုးရာ CCS စနစ်များ၏ နှေးကွေးသော PLC အချက်ပြမှုကို အစားထိုးပါသည်။ISO 15118-20 သည် ယာဉ်စုများပေါ်မူတည်မည့် စွမ်းရည်နှစ်ခုကို ပေးစွမ်းသည်- Plug & Charge သည် ယာဉ်ကို စစ်မှန်ကြောင်းအထောက်အထားပြပြီး အားသွင်းကြိုးမှတစ်ဆင့် အလိုအလျောက် ငွေတောင်းခံလွှာပေးပို့ခြင်းနှင့် အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားတွင် ထရပ်ကားဘက်ထရီများသည် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပါဝါပြန်ပို့သည့် V2G ဝန်ဆောင်မှုများကို ဖွင့်ပေးသည့် Bidirectional Power Transfer (BPT) တို့ဖြစ်သည်။ ဘူတာစီမံခန့်ခွဲမှုဘက်တွင် OCPP 2.0.1 သည် MCS ထုတ်ပေးသူများကို ထိန်းချုပ်ခြင်း၊ ငွေပေးငွေယူများကို ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ယာဉ်စုစွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းအတွက် de facto protocol ဖြစ်သည်။

MCS သတ်မှတ်ချက်တွင် ဘေးကင်းရေး၊ ergonomics နှင့် ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေးတို့သည် နောက်ဆက်တွဲအတွေးများမဟုတ်ဘဲ ပထမတန်းစား လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။စံနှုန်းတွင် connector handle ပေါ်ရှိ software-interpreted override switch၊ ယာဉ် inlet ပေါ်ရှိ electronic lock၊ OSHA နှင့် ADA ergonomic လမ်းညွှန်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုနှင့် FCC Class A electromagnetic-interference limits များ ပါဝင်သည်။ ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး လိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းထားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် megawatt-scale charging session သည် ခိုးယူခံရပါက grid connection များနှင့် ယာဉ်ဘက်ထရီများကို low power charging များ မလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် နည်းလမ်းများဖြင့် ဖိအားပေးနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

၂။ အအေးပေးစနစ် လိုအပ်ချက်များ- အရည်အအေးပေးစနစ်မပါဘဲ Megawatt အားသွင်းခြင်း အဘယ်ကြောင့် အလုပ်မလုပ်နိုင်သနည်း။

1,000 A+ လျှပ်စီးကြောင်းတွင် ထုတ်ပေးသော အပူခုခံမှုကို လေဖြင့် ဖယ်ရှားရန် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် MCS တွင် အရည်အအေးပေးခြင်းသည် မဖြစ်မနေ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ရူပဗေဒသည် ခွင့်လွှတ်၍မရပါ။ လျှပ်ကူးပစ္စည်းအပူဆုံးရှုံးမှုသည် လျှပ်စီးကြောင်း၏ နှစ်ထပ်ကိန်း (Q = I² × R × t) နှင့်အတူ ချိန်ညှိသောကြောင့် အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်း နှစ်ဆတိုးလာခြင်းသည် ကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများအတွင်း ထုတ်လုပ်သော အပူကို လေးဆတိုးစေသည်။ 500 A တွင် 350 kW CCS session နှင့် 1,000 A တွင် 1 MW MCS session သည် တစ်ယူနစ်လျှင် ကြိုးအပူကို လေးဆပိုမိုထုတ်လုပ်ပြီး အားသွင်းချိန်သည် အလွန်တိုတောင်းသောကြောင့် session များအကြားတွင် အပူစုပ်ယူရန် အချိန်မရှိပါ။

MCS ပါဝါအဆင့်များတွင် အအေးခံရည်သည် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများပတ်လည်တွင်သာမက အားသွင်းကြိုးနှင့် connector contact များအတွင်းသို့ စီးဆင်းရမည်။အရည်အအေးပေးသည့် မဂ္ဂါဝပ် တပ်ဆင်မှုတွင်၊ dielectric coolant သည် connector housing ရှိ channels များမှတစ်ဆင့်နှင့် cable အရှည်တစ်လျှောက် လည်ပတ်ပြီး contact point များမှ chiller unit သို့ တိုက်ရိုက်အပူကို သယ်ဆောင်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် MCS cable တပ်ဆင်မှုများသည် သိသိသာသာထူထဲပြီး dedicated တွင် အဆုံးသတ်သည်။မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းရန်အတွက် အရည်အအေးပေးယူနစ်များ— MIDA သည် ၎င်း၏ CCS2 HPC စနစ်များတွင် အသုံးပြုသည့် တူညီသောဗိသုကာလက်ရာဖြစ်ပြီး၊ 500–800 A အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အအေးပေးယူနစ်များသည် ကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ အပူချိန်များကို စဉ်ဆက်မပြတ်တာဝန်ယူမှုအောက်တွင် လည်ပတ်မှုကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ထိန်းသိမ်းထားပေးသည်။

ပါဝါပြောင်းလဲခြင်း မော်ဂျူးများသည် ဒုတိယအကြီးဆုံး အပူအရင်းအမြစ်ဖြစ်သည့် အားသွင်းစခန်းအတွင်းတွင်လည်း အလားတူ အရည်အအေးပေးသည့် နိယာမကို အသုံးချပါသည်။မဂ္ဂါဝပ်အဆင့်ရှိ စက်ရုံများသည် 1 MW+ ရောက်ရှိရန် ပါဝါမော်ဂျူးများစွာကို စုပုံထားပြီး ထိုမော်ဂျူးများကို လေဝင်လေထွက်ကောင်းအောင် ပြုလုပ်ထားပါက ဖုန်မှုန့်နှင့် အစိုဓာတ်များ ဝင်ရောက်လာခြင်းသည် အချိန်နှင့်အမျှ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို လျော့ကျစေပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းအဆင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုများသည် IP65 အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော သီးခြားအရည်အအေးပေးဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုသည်- MIDA ၏အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော အားသွင်းပါဝါမော်ဂျူးများ(မော်ဂျူးတစ်ခုလျှင် ၄၀–၆၀ kW၊ အရည်အအေးပေးထားသော 125 kW မျိုးကွဲများ ရရှိနိုင်ပါသည်) သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပတ်ဝန်းကျင်မှ ပိတ်ဆို့ထားပြီး အပူကို ပန်ကာဖြင့် မောင်းနှင်သော လေစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းထက် ပိတ်ထားသော အအေးပေးစက်ကွင်းမှတစ်ဆင့် ငြင်းပယ်သောကြောင့် MTBF ကိန်းဂဏန်းများကို ၅၀၀,၀၀၀ နာရီအထက် ရရှိသည်။

ထရပ်ကား၏ အတွင်းပိုင်းဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံအကြား အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု မဟာဗျူဟာသည် ကွဲပြားပြီး နှစ်ခုစလုံးကို လုပ်ငန်းခွင်တည်ဆောက်ခြင်းမပြုမီ စီစဉ်ထားရမည်။ယာဉ်ဘက်ခြမ်းတွင်၊ 1 MW ကိုလက်ခံသော 600 kWh ပက်ကေ့ချ်သည် ပျမ်းမျှ C-rate 1.7C ခန့်နှင့်ရင်ဆိုင်နေရပြီး ထရပ်ကား၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် သိသာထင်ရှားသောအပူကို ငြင်းပယ်ရန် လိုအပ်သည် - MCS လေယာဉ်မှူးများသည် အစကတည်းက မြင့်မားသောနှုန်းထားဖြင့် အားသွင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ထရပ်ကားများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုရသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းခွင်ဘက်ခြမ်းတွင်၊ ဘူတာရုံ၏ အအေးပေးစက်ရုံ၊ အအေးပေးစက်ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်လျှော့ချခြင်းမျဉ်းကွေးများသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာ၏ throughput ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်- 40°C ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများအတွက် အအေးပေးမှုကို တိုင်းတာရန်ပျက်ကွက်သော လုပ်ငန်းခွင်သည် အပူဆုံးနေ့များတွင် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး အားသွင်းမှု လိုအပ်ချက်အမြင့်ဆုံးအချိန်တွင် ထုတ်လုပ်မှု တိတ်ဆိတ်စွာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

၃။ အနာဂတ်အလားအလာ- ၁ မဂ္ဂါဝပ် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများမှ အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်သို့

MCS သည် ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် သတ်မှတ်ချက်မှ လက်တွေ့လည်ပတ်မှုသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပြီး ပထမဆုံး အများပြည်သူသုံး အားသွင်းခြင်း အစည်းအဝေးများကို ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် ဥရောပနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် မြောက်အမေရိကတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။Daimler Truck နှင့် Volvo ကဲ့သို့သော ထရပ်ကား OEM များ၊ အားသွင်းအော်ပရေတာများနှင့် အသုံးအဆောင်မိတ်ဖက်များ ပါဝင်သော ဤဖြန့်ကျက်မှုများသည် connector hardware ကိုသာမက စီးပွားဖြစ် megawatt အားသွင်းခြင်းတွင် လိုအပ်သော grid-interconnection၊ billing နှင့် interoperability workflow များကိုပါ အတည်ပြုပေးခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ CharIN မှကျင်းပသော I-10 corridor စီမံကိန်းသည် နိုင်ငံ၏ အလုပ်အများဆုံးကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး corridors များထဲမှ တစ်ခုတစ်လျှောက် MCS ကို တိုးချဲ့နေပြီး ပထမဆုံးသော long-tax megawatt အားသွင်းကွန်ရက်ကို ဖန်တီးပေးနေသည်။

စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများက MCS ကို ဈေးကွက်အင်အားစုများတစ်ခုတည်းထက်ပင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အဓိကလမ်းကြောင်းသို့ ဆွဲဆောင်လျက်ရှိသည်။EU ၏ AFIR စည်းမျဉ်းအရ၊ အနည်းဆုံး 350 kW ရှိသော လေးလံသောအားသွင်းစက်များကို ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် TEN-T အဓိကကွန်ရက်တစ်လျှောက် ၆၀ ကီလိုမီတာတိုင်းတွင် တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် အပြည့်အဝလွှမ်းခြုံရမည်ဖြစ်ပြီး ဥရောပထရပ်ကားလုပ်ငန်းအသင်း ACEA က ၂၀၂၇ ခုနှစ်မှစ၍ MCS သည် အတိုချုံးမှတ်တိုင်အားလုံးတွင် စံဖြစ်သင့်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ AFIR စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များသည် နေရာများအား မဂ္ဂါဝပ်အတိုင်းအတာတွင် စုစုပေါင်းထွက်ရှိမှုအတွက် စီစဉ်ရန် ထိရောက်စွာဖိအားပေးသောကြောင့်၊ ယနေ့ခေတ်တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးအသစ်များတည်ဆောက်သည့်နေရာများသည် ပထမဆုံးတပ်ဆင်ထားသော ဖြန့်ဖြူးစက်များသည် CCS အဖြစ်ရှိနေသည့်တိုင် MCS-အသင့်ပါဝါ၊ အအေးပေးစက်နှင့် နေရာလွတ်များကို ပံ့ပိုးပေးနေပြီဖြစ်သည်။

မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းမှုဆိုင်ရာ စီးပွားရေးကို ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုနှင့် ဝယ်လိုအားအားသွင်းမှုများက လွှမ်းမိုးထားမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကို MCS နေရာဒီဇိုင်း၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာစေမည်ဖြစ်သည်။၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုသည် အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ဆွဲယူနိုင်ပြီး မြင့်မားသော အသုံးအဆောင် চাহিদာနှုန်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး နေရာများစွာတွင် စျေးကြီးသော ထရန်စဖော်မာ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။ Buffer သိုလှောင်မှုနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ပါဝါမျှဝေခြင်းသည် ဝန်အားမျဉ်းကွေးကို ချောမွေ့စေသည်- ဘူတာသည် နှုန်းထားနည်းသောကာလများတွင် ဘက်ထရီ buffer ကို အားသွင်းပြီး အမြင့်ဆုံးအချိန်များတွင် အားသွင်းပါဝါကို မြှင့်တင်ရန် ၎င်းကို ထုတ်လွှတ်သည် - MIDA သည် ၎င်း၏ ဗိသုကာယုတ္တိဗေဒတွင် တူညီသော အသုံးချမှုဖြစ်သည်။EV ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက် အရည်အအေးပေးထားသော DC အမြန်အားသွင်းစခန်းများ600 kW မှ 720 kW အထိ အတိုင်းအတာရှိပြီး ဓာတ်အားလိုင်းထိပ်များကို လျှော့ချရန် သိုလှောင်မှုနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်။

နောက်ငါးနှစ်တွင် 1,250 V ထရပ်ကားပလက်ဖောင်းများနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းမြင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ ရင့်ကျက်လာသည်နှင့်အမျှ MCS ပါဝါအဆင့်များသည် လက်ရှိ 1.0–1.2 MW မှ 3.75 MW အပြည့်အ၀သို့ မြင့်တက်လာသည်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ဤဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို ပေါင်းစည်းနေသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းသုံးခုဖြင့် မောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်- 1,250 V သို့ ရွှေ့ပြောင်းနေသော 800 V/1,000 V ထရပ်ကားပလက်ဖောင်းများ၊ IEC TS 63379 အောက်ရှိ 1,500–3,000 A ဟာ့ဒ်ဝဲကို အသိအမှတ်ပြုသည့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် ကေဘယ်လ်ပေးသွင်းသူများနှင့် အလိုအလျောက်စနစ်။ အလိုအလျောက်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ (ရိုဘော့တစ်ပလပ်အင်စနစ်များ) သည် မိနစ် ၅ ကြာ ချိတ်ဆက်မှုစက်ဝန်းများနှင့် မောင်းသူမဲ့လည်ပတ်မှုများသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည့် မြင့်မားသော throughput depot များတွင် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး MCS စံနှုန်းက ရှင်းလင်းစွာ ပံ့ပိုးပေးသည့် စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။

CPO များနှင့် လုပ်ငန်းခွင် တီထွင်သူများအတွက်၊ မဟာဗျူဟာမြောက် နိဂုံးချုပ်ချက်မှာ ရှင်းလင်းပါသည်- ၂၀၂၆ ခုနှစ် သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော လေးလံသော အားသွင်းစခန်းတိုင်းကို MCS-ready အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသင့်သည်။ဆိုလိုသည်မှာ dispenser တစ်ခုလျှင် 1 MW+ အတွက် transformer စွမ်းရည်၊ ထူထဲသော အရည်အအေးပေးကေဘယ်လ်များအတွက် ကွန်ကရစ်နှင့် pull-box နေရာ၊ အအေးပေးစက်ရုံစွမ်းရည်နှင့် စံနှုန်းအခြေပြုဆော့ဖ်ဝဲ (ISO 15118-20 + OCPP 2.0.1) ကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြစ်သည်။ MIDA ၏ မြင့်မားသောပါဝါရောင်စဉ်တစ်လျှောက် အတွေ့အကြုံ — မှအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများအတွက် အလွန်မြန်ဆန်သော အရည်အအေးပေးစနစ်ဖြင့် အားသွင်းခြင်း480 kW မှ 1,000 kW အဆင့် အရည်အအေးပေးစက်ရုံများတွင် — မဂ္ဂါဝပ်ခေတ်၏ အင်ဂျင်နီယာဘာသာရပ်များ — အအေးပေးစက်ကွင်းဒီဇိုင်း၊ မော်ဂျူးယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ကေဘယ်လ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဓာတ်အားဇယားကွက်အလိုက် ပါဝါမျှဝေခြင်း — တို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ၂၄/၇ စီးပွားဖြစ်အားသွင်းခြင်းနှင့် စမ်းသပ်စီမံကိန်းပျက်ကွက်မှုများကို ခွဲခြားပေးသည့် ဘာသာရပ်များတူညီကြောင်း ပြသနေသည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

၁။ MCS Megawatt အားသွင်းစနစ်ဆိုတာ ဘာလဲ။

MCS (Megawatt Charging System) သည် CharIN မှ အကြီးစားလျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် တီထွင်ထားသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ DC အမြန်အားသွင်းစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး 1 MW နှင့်အထက် ပါဝါကို အားသွင်းနိုင်စေပါသည်။ ၎င်းတွင် 1,250 V နှင့် 3,000 A အထိ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အရည်အအေးပေးသည့် connector တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုထားပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် IEC TS 63379 အဖြစ် တရားဝင်ထုတ်ဝေခဲ့သည်။

၂။ MCS အားသွင်းကိရိယာက လျှပ်စစ်ထရပ်ကားကို ဘယ်လောက်မြန်မြန် အားသွင်းနိုင်မလဲ။

1 MW MCS အားသွင်းကိရိယာသည် မိနစ် ၃၀ အတွင်း 500 kWh ခန့် ထပ်ဖြည့်ပေးနိုင်ပြီး ခေတ်မီလျှပ်စစ်ထရပ်ကားတစ်စင်းအတွက် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် 350-450 ကီလိုမီတာခန့် မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ သီအိုရီအရ 3.75 MW အပြည့်ဖြင့် 600 kWh ဘက်ထရီသည် မိနစ် ၁၀ ခန့်အတွင်း 20% မှ 80% အထိ အားသွင်းနိုင်သော်လည်း ပထမမျိုးဆက်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် 1.0-1.2 MW ဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။

၃။ MCS သည် လက်ရှိ CCS အားသွင်းစနစ်နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။

MCS သည် CCS အင်ဂျင်နီယာမူများနှင့် ISO 15118 ဆက်သွယ်ရေးမိသားစုကို ပြန်လည်အသုံးပြုသော်လည်း ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ နောက်ပြန်သဟဇာတမဖြစ်ပါ- MCS ထရပ်ကားများသည် CCS အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ပလပ်ထိုး၍မရပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၊ ဗို့အားအဆင့်နှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် မတူညီသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဆိုက်များသည် အကူးအပြောင်းကာလအတွင်း ချိတ်ဆက်ကိရိယာအမျိုးအစားနှစ်မျိုးလုံးကို တပ်ဆင်အသုံးပြုကြသည်။

၄။ MCS သည် အဘယ်ကြောင့် အရည်အအေးပေးရန် လိုအပ်သနည်း။

500–1,000 A အထက် လျှပ်စီးကြောင်းများတွင်၊ ကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများရှိ ခုခံမှုအပူ (လျှပ်စီးကြောင်း၏ နှစ်ထပ်ကိန်းနှင့်အတူ ချိန်ညှိသည်) သည် လေအေးပေးခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားနိုင်သည်ထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ MCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၊ ကြိုးများနှင့် ပါဝါမော်ဂျူးများသည် အပူချိန်များကို ဘေးကင်းသောကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ထိန်းထားရန် closed-loop အရည်အအေးပေးစနစ်ကို အသုံးပြုပြီး ၎င်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ် မဂ္ဂါဝပ်အဆင့် လည်ပတ်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

၅။ MCS စံနှုန်းကို မည်သည့်အချိန်တွင် တရားဝင်ထုတ်ဝေခဲ့သနည်း။

MCS interface ကို IEC TS 63379 အဖြစ် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး CharIN MCS Task Force မှ ရှစ်နှစ်ကြာ တီထွင်ပြီးနောက် connector၊ vehicle inlet နှင့် cable assembly လိုအပ်ချက်များကို တရားဝင်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ပထမဆုံးသော အများပြည်သူသုံး MCS အားသွင်းအစည်းအဝေးများကို ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် ဥရောပနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် မြောက်အမေရိကတို့တွင် ပြုလုပ်ပြီးဖြစ်သည်။

၆။ MCS connector က Plug & Charge ကို support လုပ်ပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့။ MCS ဆက်သွယ်ရေးသည် Ethernet နှင့် ISO 15118-20 တို့တွင် အလုပ်လုပ်ပြီး Plug & Charge (ကြိုးမှတစ်ဆင့် အလိုအလျောက် အထောက်အထားစိစစ်ခြင်းနှင့် ငွေတောင်းခံခြင်း) နှင့် Bidirectional Power Transfer (V2G/V2X) တို့ကို ဖွင့်ပေးသောကြောင့် ထရပ်ကားဘက်ထရီများသည် ဓာတ်အားလိုင်း သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းခွင်ဝန်အားများသို့ ပါဝါပြန်လည်ပေးပို့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၇။ MCS နဲ့ CHAOJI ရဲ့ ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။

MCS သည် CharIN မှ ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကရှိ အကြီးစားထရပ်ကားများအတွက် အဓိကထား တီထွင်ထားသော 1,250 V / 3,000 A စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး CHAOJI သည် အာရှဈေးကွက်ရှိ ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်နှစ်မျိုးလုံး၏ မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော တရုတ်ဦးဆောင်သော စံနှုန်းတစ်ခု (1,500 V / 900 A အထိ) ဖြစ်သည်။ နှစ်မျိုးစလုံးသည် အရည်အအေးပေး connector များနှင့် ISO 15118-family ဆက်သွယ်ရေးကို အသုံးပြုသော်လည်း ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ သဟဇာတမဖြစ်သောကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ယာဉ်စုများသည် ဒေသအလိုက် charger နှင့် ယာဉ် connector စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရမည်။