Revoluce elektrických motocyklů v Keni – komplexní řešení pro africký trh

Revoluce elektrických motocyklů v Keni – komplexní řešení pro africký trh

Na drsných keňských silnicích elektrické motocykly tiše přepisují budoucnost místní dopravy. Tradičně se přeprava zboží z farmy na farmu na území o rozloze 10 kilometrů čtverečních v této pozoruhodné zemi spoléhala na manuální práci (v Keni se jí říká mkokoteni). Tato služba je nejen nepříjemná pro obsluhované, ale často i neudržitelná. Časově náročná metoda doručování mkokoteni je omezuje na velmi omezený počet scénářů. A právě zde se objevují motocyklové operace.

Díky investicím Spojeného království, které podporují rozsáhlý vývoj elektrických motocyklů v Keni, se ekosystém elektromobilů v Keni pomalu probouzí keňský trh s elektrickými motocykly a zájem spotřebitelů roste. Během posledních sedmi let zaznamenal keňský trh s elektrickými motocykly rychlý růst. Díky technologickým inovacím a designu založenému na scénářích se místním společnostem podařilo vybudovat řetězec odvětví elektrických motocyklů přizpůsobený africkému trhu. Švédsko-keňská technologická společnost Roam otevřela největší závod na montáž elektrických motocyklů ve východní Africe s roční výrobní kapacitou 50 000 kusů. S předpokládaným nárůstem tržního podílu z 0,5 % v roce 2021 na 7,1 % v roce 2024 vstoupila keňská revoluce v oblasti elektrické dopravy do kritické fáze.

Řešení pro nabíjení afrických elektrických motocyklů

1. Struktura—Světlá výška s dostatečným točivým momentem a terénními schopnostmi

• Konstrukční pevnost a tuhost:Rám má dostatečnou pevnost a tuhost, aby unesl celkovou hmotnost vozidla a udržel stabilitu během provozu. To zajišťuje dlouhodobý výkon v nerovném terénu a zároveň umožňuje užitečné zatížení přesahující 0,5 tuny. Minimalizuje deformaci rámu, která by mohla snížit světlou výšku. Světlá výška ≥200 mm; hloubka brodění 300 mm.
• Výstupní točivý moment motoru:Špičkový točivý moment dosahuje 2–3násobku jmenovitého točivého momentu. Například motor s jmenovitým točivým momentem 30 N·m může během nepřetržitého provozu dosáhnout špičkového točivého momentu 60–90 N·m, což mu umožňuje jízdu do kopce i v terénu.
• Přizpůsobení točivého momentu otáček:Dosahuje optimálního výkonu a energetické účinnosti. Vyšší točivý moment při nízkých rychlostech poskytuje dostatečnou akcelerační sílu, zatímco nižší točivý moment při vysokých rychlostech udržuje cestovní rychlost. Například při rozjezdech a stoupáních do kopce musí motor dodávat větší točivý moment, aby překonal setrvačnost a gravitační odpor vozidla. Během ustálené jízdy může být točivý moment relativně nižší, aby se zvýšila účinnost využití energie.
• Elektronický řídicí systém:Zajišťuje, aby točivý moment motoru zůstal v rozsahu kapacity baterie, a zároveň zabraňuje omezením točivého momentu, která by mohla ohrozit výkon vozidla. Pokud je baterie nízká nebo teplota vysoká, vhodné snížení maximálního točivého momentu motoru chrání baterii a prodlužuje její životnost.
• Rozložení bateriového bloku:Tvar a montážní poloha bateriového bloku vyžadují promyšlený design. Obecně by měl být umístěn blízko spodní části vozidla, aby se snížilo těžiště, aniž by se snížila světlá výška nebo terénní schopnosti. Například elektrický motocykl Roam chytře integruje baterii pod podvozek, čímž si zachovává stabilitu a zároveň dostatečnou světlou výšku.

2. Energie – Vlastnosti systému nabíjení stejnosměrným proudem CCS2 s dlouhým dojezdem a aplikace nabíjení a vybíjení baterií:

Výstupní výkon, který stav nabití a vybití baterie dokáže udržet: Okamžitá vybíjecí kapacita efektivně odpovídá požadavku na počáteční vybíjecí proud >80–150 A a přizpůsobení závisí na odpovídající kapacitě baterie a výkonu motoru. Nabíjení a vybíjení: Při rozjezdu, stoupání nebo prudkém zrychlení dosahuje okamžitý vybíjecí proud 70–80 % maximálního vybíjecího proudu baterie. Nabíjení stejnosměrným proudem se přizpůsobuje standardnímu napětí baterie 48–200 V: Lze jej použít ve scénářích nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem ve veřejných nabíjecích zařízeních a je kompatibilní s běžnými specifikacemi baterií pro elektrické motocykly. S výměnnou baterií: standardizovaná lithium-železitophosfátová baterie (48 V/60 Ah) přesahuje životnost cyklů 2000krát a lze ji přizpůsobit režimu výměny baterie;