Kenyas elektriske motorcykelrevolution – en holistisk løsning til det afrikanske marked

Kenyas elektriske motorcykelrevolution – en holistisk løsning til det afrikanske marked

På Kenyas barske veje omskriver elektriske motorcykler stille og roligt fremtiden for lokal transport. Traditionelt har transport af varer fra gård til gård over et 10 kvadratkilometer stort område i dette bemærkelsesværdige land været afhængig af manuelt arbejde (kaldet mkokoteni i Kenya). Denne service er ikke kun irriterende for dem, der bliver betjent, men også ofte uholdbar. Den tidskrævende mkokoteni-leveringsmetode begrænser dem til et meget begrænset antal scenarier. Det er her, motorcykeldrift opstår.

Takket være britiske investeringer, der støtter storstilet udvikling af elektriske motorcykler i Kenya, vinder Kenyas økosystem for elektriske køretøjer langsomt frem, og forbrugerinteressen vokser. I løbet af de sidste syv år har Kenyas marked for elektriske motorcykler oplevet en hurtig vækst. Gennem teknologisk innovation og scenariebaseret design har lokale virksomheder med succes opbygget en industrikæde for elektriske motorcykler, der er tilpasset det afrikanske marked. Den svensk-kenyanske teknologivirksomhed Roam har åbnet Østafrikas største samlefabrik for elektriske motorcykler med en årlig produktionskapacitet på 50.000 enheder. Med en markedsandel, der forventes at stige fra 0,5 % i 2021 til 7,1 % i 2024, er Kenyas revolution inden for elektrisk transport gået ind i en kritisk fase.

Matchende løsning til opladning af afrikanske elektriske motorcykler

1. Struktur— Frihøjde med tilstrækkeligt drejningsmoment og terrængående egenskaber

• Strukturel styrke og stivhed:Rammen har tilstrækkelig styrke og stivhed til at bære køretøjets samlede vægt og opretholde stabilitet under drift. Dette sikrer langvarig ydeevne i ujævnt terræn, samtidig med at den kan klare en nyttelastkapacitet på over 0,5 tons. Minimerer rammedeformation, der kan reducere frihøjden. Frihøjde ≥200 mm; vanddybde 300 mm.
• Motormomentudgang:Det maksimale drejningsmoment når 2-3 gange det nominelle drejningsmoment. For eksempel kan en motor med et nominelt drejningsmoment på 30 Nm under kontinuerlig drift opnå et maksimalt drejningsmoment på 60 Nm-90 Nm for at imødekomme bakkekørsel og terrænkørsel.
• Matchning af moment og hastighed:Opnår optimal ydeevne og energieffektivitet. Højere drejningsmoment ved lave hastigheder giver tilstrækkelig accelerationskraft, mens lavere drejningsmoment ved høje hastigheder opretholder marchhastigheden. For eksempel skal motoren under start og kørsel op ad bakke yde et større drejningsmoment for at overvinde køretøjets inerti og tyngdekraftsmodstand. Under stabil marchkørsel kan drejningsmomentet være relativt lavere for at forbedre energiudnyttelseseffektiviteten.
• Elektronisk styresystem:Sikrer, at motorens drejningsmoment forbliver inden for batteriets effektkapacitetsområde, samtidig med at det forhindrer momentbegrænsninger, der kan kompromittere køretøjets ydeevne. Når batteriopladningen er lav, eller temperaturen er høj, beskytter en passende reduktion af motorens maksimale drejningsmoment batteriet og forlænger dets levetid.
• Batteripakkelayout:Batteripakkens form og monteringsplacering kræver et gennemtænkt design. Generelt bør den placeres nær køretøjets bund for at sænke tyngdepunktet uden at gå på kompromis med frihøjden eller terrænegenskaberne. For eksempel integrerer Roam-elmotorcyklen intelligent batteriet under chassiset, hvilket opretholder stabiliteten og samtidig bevarer rigelig frihøjde.

2. Energi – Funktioner ved CCS2 DC-opladningssystemet med lang rækkevidde og batteriopladnings- og afladningsapplikationer:

Den effekt, som batteriets opladnings- og afladningstilstand kan understøtte: Den øjeblikkelige afladningskapacitet matcher effektivt startafladningsstrømkravet, >80-150A, og matchningen afhænger af den tilsvarende batterikapacitet og motoreffekt. Opladning og afladning: Ved start, stigning eller kraftig acceleration når den øjeblikkelige afladningsstrøm 70%-80% af batteriets maksimale afladningsstrøm. DC-opladning tilpasser sig batteriets standardspænding på 48V-200V: Den kan bruges i AC- og DC-opladningsscenarier på offentlige opladningsfaciliteter og er kompatibel med almindelige specifikationer for elektriske motorcykelbatterier. Med batteribyttebatteripakken: standardiseret lithium-jernfosfatbatteri (48V/60Ah) overstiger levetiden 2000 gange og kan tilpasses batteribyttetilstanden;