Kenyako moto elektrikoen iraultza – Afrikako merkatuarentzako irtenbide holistikoa

Kenyako moto elektrikoen iraultza – Afrikako merkatuarentzako irtenbide holistikoa

Kenyako errepide malkartsuetan, moto elektrikoek isilean berridazten ari dira tokiko garraioaren etorkizuna. Tradizionalki, lurralde zoragarri honetako 10 kilometro koadroko eremu batean baserri batetik bestera ondasunak garraiatzea eskuzko lanaren menpe egon da (Kenyan mkokoteni deitzen zaio). Zerbitzu hau ez da gogaikarria bakarrik zerbitzatzen direnentzat, baita askotan jasanezina ere. Mkokoteni banaketa-metodoak, denbora asko eskatzen duenak, egoera kopuru oso mugatu batera mugatzen ditu. Hemen sortzen dira motozikleten eragiketak.

Erresuma Batuak Kenian motozikleta elektrikoen garapen handia sustatzen duen inbertsioari esker, Keniako ibilgailu elektrikoen ekosistema poliki-poliki indarra hartzen ari da, eta kontsumitzaileen interesa hazten ari da. Azken zazpi urteotan, Keniako motozikleta elektrikoen merkatuak hazkunde azkarra izan du. Berrikuntza teknologikoaren eta eszenatokietan oinarritutako diseinuaren bidez, tokiko enpresek Afrikako merkatura egokitutako motozikleta elektrikoen industria-kate bat eraiki dute arrakastaz. Roam suediar-kenyar teknologia-enpresak Ekialdeko Afrikako motozikleta elektrikoen muntaketa-lantegirik handiena ireki du, urtean 50.000 unitateko ekoizpen-ahalmenarekin. Merkatu-kuota 2021ean % 0,5etik 2024an % 7,1era igotzea aurreikusten denez, Keniako garraio elektrikoaren iraultza fase kritiko batean sartu da.

Afrikako motozikleta elektrikoen kargatzeko sistemaren irtenbide parekatzea

1. Egitura—Lur-argitasuna momentu nahikoa eta errepidetik kanpoko gaitasunarekin

• Egitura-indarra eta zurruntasuna:Txasisak nahikoa erresistentzia eta zurruntasun ditu ibilgailuaren pisu osoa eusteko eta funtzionamenduan egonkortasuna mantentzeko. Horrek epe luzerako errendimendua bermatzen du lur irregularretan, 0,5 tona baino gehiagoko karga-ahalmena hartuz. Lurzoruarekiko distantzia murriztu dezakeen txasisaren deformazioa minimizatzen du. Lurzoruarekiko distantzia ≥200 mm; uretara igarotzeko sakonera 300 mm.
• Motorraren momentuaren irteera:Puntuzko momentua momentu nominalaren 2-3 aldiz handiagoa da. Adibidez, etengabeko funtzionamenduan 30 N·m-ko momentu nominala duen motor batek 60 N·m-90 N·m-ko momentu maximoa lor dezake aldapak igotzeko eta errepidetik kanpoko gaitasunak asetzeko.
• Momentuaren eta abiaduraren arteko egokitzapena:Potentzia-errendimendu eta energia-eraginkortasun optimoak lortzen ditu. Abiadura baxuetan momentu handiagoak azelerazio-indar nahikoa ematen du, eta abiadura handietan momentu txikiagoak, berriz, gurutzaldi-abiadura mantentzen du. Adibidez, abiaraztean eta aldapan igotzean, motorrak momentu handiagoa eman behar du ibilgailuaren inertzia eta grabitazio-erresistentzia gainditzeko. Bira egonkorrean, momentu-irteera nahiko txikiagoa izan daiteke energia-erabileraren eraginkortasuna hobetzeko.
• Kontrol sistema elektronikoa:Motorraren momentu-irteera bateriaren potentzia-ahalmenaren barruan mantentzen du, ibilgailuaren errendimendua arriskuan jar dezaketen momentu-mugak saihestuz. Bateriaren karga baxua edo tenperatura altua denean, motorraren momentu-irteera maximoa behar bezala murrizteak bateria babesten du eta bere bizitza luzatzen du.
• Bateriaren paketearen diseinua:Bateriaren formak eta muntaketa-posizioak diseinu zaindua eskatzen dute. Oro har, ibilgailuaren beheko aldean kokatu behar da grabitate-zentroa jaisteko, lurrarekiko distantzia edo errepidetik kanpoko gaitasuna arriskuan jarri gabe. Adibidez, Roam motozikleta elektrikoak bateria xasisaren azpian integratzen du modu adimentsuan, egonkortasuna mantenduz lurrarekiko distantzia zabala mantenduz.

2. Energia – CCS2 DC kargatzeko sistemaren eta bateria kargatzeko eta deskargatzeko aplikazioen ezaugarriak:

Bateriaren karga- eta deskarga-egoerak onar dezakeen potentzia-irteera: Berehalako deskarga-gaitasunak hasierako deskarga-korrontearen beharretara egokitzen du, >80-150A, eta egokitzapena bateriaren edukieraren eta motorraren potentziaren araberakoa da. Kargatzea eta deskargatzea: Bat-batean abiaraztean, igotzean edo azelerazio bizkorrean, berehalako deskarga-korrontea bateriaren deskarga-korronte maximoaren % 70-% 80ra iristen da. Korronte zuzeneko kargatzea 48V-200V-ko bateriaren tentsio estandarrera egokitzen da: Karga-instalazio publikoetako korronte alternoko eta korronte zuzeneko kargatze-eszenatokietan erabil daiteke eta motozikleta elektrikoen baterien zehaztapen nagusiekin bateragarria da. Bateria-trukerako bateria-paketearekin: litio-burdin fosfatozko bateria estandarizatua (48V/60Ah), ziklo-bizitza 2000 aldiz gainditzen du eta bateria-trukerako modura egokitu daiteke;