Rafmótorhjólabyltingin í Kenýa – heildræn lausn fyrir afríska markaðinn

Rafmótorhjólabyltingin í Kenýa – heildræn lausn fyrir afríska markaðinn

Á erfiðum vegum Kenýa eru rafmagnsmótorhjól hljóðlega að endurskrifa framtíð staðbundinna samgangna. Hefðbundið hefur flutningur á vörum milli býla yfir 10 ferkílómetra svæði í þessu einstaka landi byggst á handavinnu (kallað mkokoteni í Kenýa). Þessi þjónusta er ekki aðeins pirrandi fyrir þá sem eru afgreiddir, heldur einnig oft óviðráðanleg. Tímafrek afhendingaraðferð með mkokoteni takmarkar þau við mjög takmarkaðan fjölda aðstæðna. Þetta er þar sem rekstur mótorhjóla kemur upp.

Þökk sé fjárfestingum frá Bretlandi sem styðja við þróun stórfelldra rafmagnsmótorhjóla í Kenýa er vistkerfi rafmagnsökutækja í Kenýa hægt og rólega að ná fótfestu og áhugi neytenda er að aukast. Á síðustu sjö árum hefur markaðurinn fyrir rafmagnsmótorhjól í Kenýa vaxið hratt. Með tækninýjungum og hönnun sem byggir á aðstæðum hafa staðbundin fyrirtæki tekist að byggja upp keðju fyrir rafmagnsmótorhjól sem er aðlöguð að afríska markaðnum. Sænsk-keníska tæknifyrirtækið Roam hefur opnað stærstu samsetningarverksmiðju Austur-Afríku fyrir rafmagnsmótorhjól, með árlega framleiðslugetu upp á 50.000 einingar. Þar sem spáð er að markaðshlutdeild muni aukast úr 0,5% árið 2021 í 7,1% árið 2024 hefur byltingin í rafmagnssamgöngum í Kenýa gengið í gegnum mikilvægt skeið.

Afrísk rafmagnsmótorhjólahleðslukerfi sem passar við lausn

1. Uppbygging—Jörðhæð með nægilegu togi og akstursgetu utan vega

• Styrkur og stífleiki í burðarvirki:Ramminn er nægilega sterkur og stíflegur til að bera heildarþyngd ökutækisins og viðhalda stöðugleika við akstur. Þetta tryggir langtímaafköst á ójöfnu landslagi og burðargetu sem er meiri en 0,5 tonn. Lágmarkar aflögun rammans sem gæti dregið úr veghæð. Veghæð ≥200 mm; vatnsdýpt 300 mm.
• Mótor togkraftur:Hámarkstog nær 2-3 sinnum nafntogi. Til dæmis getur mótor með nafntog upp á 30 Nm náð hámarkstog upp á 60 Nm-90 Nm við samfellda notkun, sem hentar bæði í brekkuakstur og utan vegaakstur.
• Samsvörun togs og hraða:Nær hámarksafköstum og orkunýtni. Hærra tog við lágan hraða veitir nægilegan hröðunarkraft, en lægra tog við mikinn hraða viðheldur aksturshraða. Til dæmis, við ræsingu og akstur í brekkum, verður mótorinn að framleiða meira tog til að sigrast á tregðu og þyngdarviðnámi ökutækisins. Við stöðuga akstur getur togframleiðslan verið tiltölulega lægri til að auka orkunýtingu.
• Rafrænt stjórnkerfi:Tryggir að togkraftur mótorsins haldist innan afkastagetu rafhlöðunnar og kemur í veg fyrir togtakmarkanir sem gætu haft áhrif á afköst ökutækisins. Þegar hleðsla rafhlöðunnar er lítil eða hitastigið hátt, verndar viðeigandi minnkun á hámarkstogkrafti mótorsins rafhlöðuna og lengir líftíma hennar.
• Uppsetning rafhlöðupakka:Lögun og uppsetningarstaður rafhlöðupakkans krefst hugvitsamlegrar hönnunar. Almennt ætti að staðsetja hann nálægt botni ökutækisins til að lækka þyngdarpunktinn án þess að skerða veghæð eða akstursgetu utan vega. Til dæmis samþættir Roam rafmagnsmótorhjólið snjallt rafhlöðuna undir undirvagninum, sem viðheldur stöðugleika en varðveitir samt næga veghæð.

2. Orka – Eiginleikar langdrægrar CCS2 jafnstraumshleðslukerfisins og hleðslu- og afhleðsluforrita fyrir rafhlöður:

Afköst sem hleðslu- og afhleðsluástand rafhlöðunnar getur stutt: Stöðug afhleðslugeta passar í raun við kröfur um ræsingarafhleðslustraum, >80-150A, og samsvörunin fer eftir samsvarandi afkastagetu rafhlöðunnar og mótorafli. Hleðsla og afhleðslu: Þegar ræst er, hækkað eða aukið hratt, nær stöðug afhleðslustraumurinn 70%-80% af hámarksafhleðslustraumi rafhlöðunnar. Jafnstraumshleðsla aðlagast staðlaðri spennu rafhlöðunnar, 48V-200V: Hana er hægt að nota í AC og DC hleðslutilfellum á opinberum hleðslustöðvum og er samhæfð við almennar forskriftir rafmagnsmótorhjólarafhlöðu. Með rafhlöðuskiptarafhlöðupakkanum: stöðluð litíum járnfosfat rafhlaða (48V/60Ah), endingartími hringrásarinnar fer yfir 2000 sinnum og hægt er að aðlaga hana að rafhlöðuskiptaham;