ການປຽບທຽບ ແລະ ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງເສົາສາກໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບ AC PLC ແລະ ເສົາສາກໄຟ CCS2 ທຳມະດາ

ການປຽບທຽບ ແລະ ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງເສົາສາກໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບ AC PLC ແລະ ເສົາສາກໄຟ CCS2 ທຳມະດາ

ກອງສາກໄຟ AC PLC ແມ່ນຫຍັງ?
ການສື່ສານ AC PLC (PLC ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ) ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີການສື່ສານທີ່ໃຊ້ໃນເສົາສາກໄຟ AC ທີ່ໃຊ້ສາຍໄຟຟ້າເປັນສື່ກາງໃນການສື່ສານເພື່ອສົ່ງສັນຍານດິຈິຕອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສົາສາກໄຟ AC PLC ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການສື່ສານ PLC. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເສົາສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນນອກປະເທດຈີນທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS. ເສົາສາກໄຟ AC PLC ມາດຕະຖານເອີຣົບ ແລະ ເສົາສາກໄຟ CCS2 ມາດຕະຖານແມ່ນສອງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ສຳຄັນ, ແຕ່ລະອັນມີລັກສະນະ ແລະ ສະຖານະການການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບົດຄວາມນີ້ຈະໃຫ້ການປຽບທຽບລະອຽດຂອງເສົາສາກໄຟສອງປະເພດນີ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະຫຼາດ, ໜ້າທີ່ ແລະ ການນຳໃຊ້, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ແລະ ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ ສຳຫຼວດແນວໂນ້ມການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງເສົາສາກໄຟ AC PLC.

1. ລະດັບສະຕິປັນຍາ

ຈຸດສາກໄຟ AC CCS2 ມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ໜ້າທີ່ການສາກໄຟພື້ນຖານ, ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ (OBC) ເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການສາກໄຟ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຄວາມສະຫຼາດທີ່ຕໍ່າ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂາດຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ການສື່ສານອັດສະລິຍະທີ່ກ້າວໜ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈຸດສາກໄຟ AC PLC ບັນລຸການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະລະດັບສູງຜ່ານເທັກໂນໂລຢີການສື່ສານສາຍໄຟ (PLC). ຕົວຢ່າງ, ມັນຮອງຮັບການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ແລະ ການສາກໄຟອັດສະລິຍະພາຍໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດປະສົມປະສານກັບເທັກໂນໂລຢີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IoT) ແລະ ປັນຍາປະດິດ (AI) ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຄວບຄຸມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເທັກໂນໂລຢີການສື່ສານ PLC ຊ່ວຍໃຫ້ການສົ່ງຂໍ້ມູນມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງຈຸດສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະ, ສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ. ຜ່ານການສື່ສານ PLC, ແພລດຟອມການຄວບຄຸມທີ່ອີງໃສ່ຄລາວສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຍຸດທະສາດການສາກໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້.

2. ໜ້າທີ່ ແລະ ການນຳໃຊ້

ຈຸດສາກໄຟ AC ມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟພື້ນຖານດ້ວຍໜ້າທີ່ທີ່ຈຳກັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດສາກໄຟ AC PLC ມີຄວາມສາມາດທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: – ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການສາກໄຟເກີນຜ່ານການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນກັບຍານພາຫະນະ. – ຮອງຮັບຄຸນສົມບັດການສາກໄຟຂັ້ນສູງລວມທັງ ISO 15118 PNC (ສຽບແລະສາກ) ແລະ V2G (ການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງຈາກຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ). – ເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັດການວົງຈອນຊີວິດການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງໂປໂຕຄອນການຈັບມື, ການເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ, ການຕິດຕາມສະຖານະການສາກໄຟ, ການຮຽກເກັບເງິນ, ແລະ ການສະຫຼຸບການສາກໄຟ.

3. ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ

ເນື່ອງຈາກມີຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ທາງດ້ານເຕັກນິກສູງ, ລາຄາຖືກ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ, ຈຸດສາກໄຟ AC ແບບທຳມະດາມາດຕະຖານເອີໂຣມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າ 85% ໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ຈຸດສາກໄຟ AC ແບບທຳມະດາໃນປັດຈຸບັນປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການປັບປຸງ ແລະ ການຍົກລະດັບອັດສະລິຍະ. ຈຸດສາກໄຟ AC PLC, ໃນຖານະເປັນທ່າອ່ຽງການນຳໃຊ້ພາຍໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນບັນດາປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ CCS. ພວກມັນຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ ແລະ ການຈັດຊື້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຜູ້ປະກອບການ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ CCS. 4. ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ

4. ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ

ກອງສາກໄຟ AC PLC ປະສົມປະສານການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າ, ການສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງ, ແລະ ການປະສານເວລາ. ພວກມັນຮອງຮັບມາດຕະຖານສາກົນ ISO 15118 ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ ISO 15118-2/20. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດຮອງຮັບຄຸນສົມບັດການສາກໄຟຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ແລະ PNC (ການສາກໄຟສ່ວນບຸກຄົນ) ໃນອະນາຄົດສຳລັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະ ແລະ V2G (ຍານພາຫະນະຫາເກຍ) ສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ. ພວກມັນຍັງສາມາດລວມເຂົ້າກັບເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟອັດສະລິຍະອື່ນໆເພື່ອພັດທະນາການສາກໄຟ EV ໄປສູ່ປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍກອງສາກໄຟ CCS ມາດຕະຖານ.