Kenijos elektrinių motociklų revoliucija – holistinis sprendimas Afrikos rinkai

Kenijos elektrinių motociklų revoliucija – holistinis sprendimas Afrikos rinkai

Kenijos nelygiuose keliuose elektriniai motociklai tyliai perrašo vietinio transporto ateitį. Tradiciškai prekių gabenimas iš ūkio į ūkį 10 kvadratinių kilometrų plote šioje nuostabioje žemėje priklausė nuo rankų darbo (Kenijoje vadinamo mkokoteni). Ši paslauga ne tik erzina aptarnaujamus asmenis, bet ir dažnai yra netvari. Daug laiko reikalaujantis mkokoteni pristatymo metodas apriboja juos iki labai riboto scenarijų skaičiaus. Čia ir atsiranda motociklų transportas.

Dėl JK investicijų, remiančių didelio masto elektrinių motociklų plėtrą Kenijoje, Kenijos elektrinių transporto priemonių ekosistema pamažu įgauna pagreitį, o vartotojų susidomėjimas auga. Per pastaruosius septynerius metus Kenijos elektrinių motociklų rinka sparčiai augo. Technologinių inovacijų ir scenarijais pagrįsto projektavimo dėka vietos įmonės sėkmingai sukūrė Afrikos rinkai pritaikytą elektrinių motociklų pramonės grandinę. Švedijos ir Kenijos technologijų bendrovė „Roam“ atidarė didžiausią Rytų Afrikoje elektrinių motociklų surinkimo gamyklą, kurios metinis gamybos pajėgumas siekia 50 000 vienetų. Prognozuojant, kad rinkos dalis išaugs nuo 0,5 % 2021 m. iki 7,1 % 2024 m., Kenijos elektrinio transporto revoliucija įžengė į kritinį etapą.

Afrikos elektrinių motociklų įkrovimo sistemos sprendimų atitikimas

1. Struktūra—Prošvaisa su pakankamu sukimo momentu ir gebėjimu važiuoti bekele

• Konstrukcijos stiprumas ir standumas:Rėmas yra pakankamai tvirtas ir standus, kad išlaikytų bendrą transporto priemonės svorį ir išlaikytų stabilumą eksploatavimo metu. Tai užtikrina ilgalaikį našumą nelygiame reljefe, tuo pačiu išlaikant didesnę nei 0,5 tonos naudingąją apkrovą. Sumažina rėmo deformaciją, kuri galėtų sumažinti prošvaisą. Prošvaisa ≥200 mm; brastos gylis 300 mm.
• Variklio sukimo momentas:Didžiausias sukimo momentas siekia 2–3 kartus didesnį nei vardinis sukimo momentas. Pavyzdžiui, variklis, kurio vardinis sukimo momentas yra 30 N·m, nepertraukiamo veikimo metu gali pasiekti 60 N·m–90 N·m didžiausią sukimo momentą, kad būtų galima važiuoti įkalnėje ir bekelėje.
• Sukimo momento ir greičio atitikimas:Pasiekiamas optimalus galios našumas ir energijos vartojimo efektyvumas. Didesnis sukimo momentas esant mažam greičiui suteikia pakankamą greitėjimo jėgą, o mažesnis sukimo momentas esant dideliam greičiui leidžia išlaikyti pastovų greitį. Pavyzdžiui, pajudant iš vietos ir važiuojant įkalne variklis turi išvystyti didesnį sukimo momentą, kad įveiktų transporto priemonės inerciją ir gravitacinį pasipriešinimą. Važiuojant pastoviu pastoviu greičiu, sukimo momentas gali būti santykinai mažesnis, siekiant padidinti energijos panaudojimo efektyvumą.
• Elektroninė valdymo sistema:Užtikrina, kad variklio sukimo momentas išliktų akumuliatoriaus galios diapazone, kartu užkertant kelią sukimo momento apribojimams, kurie galėtų pakenkti transporto priemonės našumui. Kai akumuliatoriaus įkrova žema arba temperatūra aukšta, tinkamai sumažinus maksimalų variklio sukimo momentą, apsaugomas akumuliatorius ir pailginamas jo tarnavimo laikas.
• Baterijų išdėstymas:Akumuliatoriaus forma ir tvirtinimo vieta reikalauja apgalvoto dizaino. Paprastai jis turėtų būti dedamas arti transporto priemonės apačios, kad būtų mažesnis svorio centras, nepakenkiant prošvaisai ar važiavimo bekele galimybėms. Pavyzdžiui, elektrinis motociklas „Roam“ sumaniai integruoja akumuliatorių po važiuokle, išlaikydamas stabilumą ir pakankamą prošvaisą.

2. Energija – ilgo nuotolio CCS2 nuolatinės srovės įkrovimo sistemos ir akumuliatorių įkrovimo bei iškrovimo pritaikymo ypatybės:

Akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo būsenos palaikoma galia: momentinio iškrovimo pajėgumas efektyviai atitinka pradinio iškrovimo srovės reikalavimą, >80–150 A, o atitikimas priklauso nuo atitinkamos akumuliatoriaus talpos ir variklio galios. Įkrovimas ir iškrovimas: pajudant iš vietos, kylant į viršų arba staigiai greitėjant, momentinė iškrovimo srovė pasiekia 70–80 % maksimalios akumuliatoriaus iškrovimo srovės. Nuolatinės srovės įkrovimas prisitaiko prie standartinės akumuliatoriaus įtampos 48–200 V: jį galima naudoti viešųjų įkrovimo įrenginių kintamosios ir nuolatinės srovės įkrovimo scenarijuose ir jis suderinamas su pagrindinėmis elektrinių motociklų akumuliatorių specifikacijomis. Su keičiamu akumuliatorių bloku: standartizuota ličio geležies fosfato baterija (48 V / 60 Ah), ciklų skaičius viršija 2000 ir gali būti pritaikytas akumuliatoriaus keitimo režimui;