ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് ചാർജിംഗ് ഡിപ്പോകൾക്കുള്ള 350kW 400kW MCS റെഡി DC ചാർജർ

ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് ചാർജിംഗ് ഡിപ്പോകൾക്കുള്ള 350kW 400kW MCS റെഡി DC ചാർജർ

ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ മുന്നണി: MIDA പവറിന്റെ 350kW-400kW MCS-റെഡി ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഭാവിയിലെ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് കരുത്തേകുന്നു.

ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക്സ് രംഗം വൻ മാറ്റത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. നൂറ്റാണ്ടുകളായി നിലനിൽക്കുന്ന ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ആധിപത്യം ക്ഷയിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഗതാഗത മേഖല ഒരു സാങ്കേതിക വിപ്ലവത്തിന്റെ പ്രഭവകേന്ദ്രമായി മാറുന്നു. ഇലക്ട്രിക് സെമി-ട്രക്ക് ഇനി ഒരു വിദൂര മാതൃകയല്ല; ഇന്ന് അത് നടപ്പാതയിൽ എത്തുന്ന ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് ചരക്കിന്റെ പ്രായോഗികത ഒരൊറ്റ നിർണായക അടിസ്ഥാന സൗകര്യ തടസ്സത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: ഉയർന്ന വേഗത, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുള്ള ചാർജിംഗ്. ഉയർന്ന പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിലും ഇവി ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലും പയനിയറായ മിഡ പവർ, 350kW, 400kW MCS-റെഡി DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിൽ അഭിമാനിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് ചാർജിംഗ് ഡിപ്പോകളുടെ കാഠിന്യത്തിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഈ സംവിധാനങ്ങൾ വൈദ്യുതി സാന്ദ്രത, താപ കാര്യക്ഷമത, ഭാവി-പ്രൂഫ് സ്കേലബിളിറ്റി എന്നിവയുടെ പരകോടിയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വൈദ്യുതിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം കേവലം ഒരു പാരിസ്ഥിതിക ബാധ്യതയല്ല, മറിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സാമ്പത്തിക കണക്കുകൂട്ടലാണ്. ടോട്ടൽ കോസ്റ്റ് ഓഫ് ഓണർഷിപ്പ് (TCO) എന്നത് ലോജിസ്റ്റിക്സ് ലോകത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന മെട്രിക് ആണ്. ഒരു ട്രക്ക് ചാർജറിൽ ബന്ധിപ്പിച്ച് ചെലവഴിക്കുന്ന ഓരോ മിനിറ്റും അത് വരുമാനം ഉണ്ടാക്കാത്ത ഒരു മിനിറ്റാണ്. ക്ലാസ് 8 ട്രക്കുകളിൽ കാണപ്പെടുന്ന 500kWh മുതൽ 1MWh വരെയുള്ള ഭീമൻ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്ക് പരമ്പരാഗത പാസഞ്ചർ വാഹന ചാർജിംഗ് വേഗത വളരെ അപര്യാപ്തമാണ്. വരാനിരിക്കുന്ന മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (MCS) നിലവാരത്തിലേക്ക് സുഗമമായ പാലം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം കർശനമായ ഡെലിവറി ഷെഡ്യൂളുകൾ നിലനിർത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ ദ്രുത ഊർജ്ജ കുത്തിവയ്പ്പ് നൽകുന്നതിനാണ് MIDA 400kW സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

I. തന്ത്രപരമായ അനിവാര്യത: “കുറയ്ക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള” മേഖലയെ ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യുക

റോഡുകളിലെ വാഹനങ്ങളുടെ 10% ൽ താഴെ മാത്രമാണ് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾ (HDV-കൾ) എന്നാൽ ഗതാഗത മേഖലയിലെ കണികാ പദാർത്ഥത്തിന്റെ 40%-ത്തിലധികവും നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെയും (NOx) കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെയും അനുപാതമില്ലാത്ത വിഹിതത്തിനും ഇവ ഉത്തരവാദികളാണ്. ആദ്യകാല ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത ആവശ്യകതകൾ കാരണം, ദീർഘദൂര ട്രക്കിംഗ് മേഖലയെ പതിറ്റാണ്ടുകളായി "കുറയ്ക്കാൻ പ്രയാസമാണ്" എന്ന് കണക്കാക്കിയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലിഥിയം-ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് (LFP), നിക്കൽ-മാംഗനീസ്-കൊബാൾട്ട് (NMC) രസതന്ത്രത്തിലെ പുരോഗതിയും അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിലെ MIDA യുടെ മുന്നേറ്റവും ചേർന്ന് കഥയെ മാറ്റിമറിച്ചു.

വൈദ്യുതിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഇനി വെറും ടെയിൽപൈപ്പ് ഉദ്‌വമനത്തെക്കുറിച്ചല്ല; അത് ഊർജ്ജ സ്വാതന്ത്ര്യത്തെയും പ്രവർത്തന സ്ഥിരതയെയും കുറിച്ചാണ്. ഡീസൽ വിലകൾ കുപ്രസിദ്ധമായി അസ്ഥിരമാണ്, ഭൂരാഷ്ട്രീയ മാറ്റങ്ങൾക്കും വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സങ്ങൾക്കും വിധേയമാണ്. സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വഴി കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ വൈദ്യുതി പ്രവചനാതീതവും നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതുമായ ഒരു ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ പാരിസ്ഥിതികമോ സാമ്പത്തികമോ ആയ ദോഷങ്ങളില്ലാതെ, ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാരും ഫ്ലീറ്റ് ഉടമകളും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന "ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ" അനുഭവം നൽകുന്ന മിഡയുടെ 400kW പരിഹാരമാണ് ഈ പരിവർത്തനത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകം.

II. ആഗോള വിപണിയും നയപരവുമായ സന്ദർഭം: ഒരു നിയന്ത്രണപരമായ പിൻബലം

സർക്കാർ നയങ്ങൾ, കോർപ്പറേറ്റ് സുസ്ഥിരതാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ, സാങ്കേതിക പക്വത എന്നിവയുടെ അഭൂതപൂർവമായ വിന്യാസം വഴി സീറോ എമിഷൻ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വിന്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ആഗോളതലത്തിൽ ഒരു "ആയുധ മത്സരം" നാം ഇപ്പോൾ കാണുന്നു.

1. വടക്കേ അമേരിക്കൻ നയ ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ്

അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ, ബഹുമുഖ സമീപനത്തിലൂടെ വൈദ്യുത ചരക്കിനുള്ള പ്രതിബദ്ധത ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റ് സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. വാണിജ്യ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനും ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും പണപ്പെരുപ്പം കുറയ്ക്കൽ നിയമം (IRA) ഗണ്യമായ നികുതി ക്രെഡിറ്റുകൾ നൽകുന്നു (സെക്ഷൻ 30C). അതേസമയം, ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഒരു തുടർച്ചയായ ശൃംഖല സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (NEVI) ഫോർമുല പ്രോഗ്രാം സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് 5 ബില്യൺ ഡോളർ വിന്യസിക്കുന്നു.

നിർണായകമായി, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഏജൻസി (EPA) അടുത്തിടെ "2027 മോഡൽ വർഷങ്ങളിലെയും പിന്നീടുള്ള ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി, മീഡിയം-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള മൾട്ടി-പൊല്ല്യൂട്ടന്റ് എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും" ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്കായുള്ള "ഫേസ് 3" ഗ്രീൻഹൗസ് ഗ്യാസ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും അന്തിമമാക്കി. സീറോ-എമിഷൻ പവർട്രെയിനുകളിലേക്ക് വേഗത്തിൽ മാറേണ്ടത് ആവശ്യമായി വരുന്ന കൂടുതൽ കർശനമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഈ നിയമങ്ങൾ നിശ്ചയിക്കുന്നു. കാലിഫോർണിയയിൽ, അഡ്വാൻസ്ഡ് ക്ലീൻ ട്രക്കുകൾ (ACT), അഡ്വാൻസ്ഡ് ക്ലീൻ ഫ്ലീറ്റുകൾ (ACF) നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്നു, നിർമ്മാതാക്കൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശതമാനം ZEV-കൾ വിൽക്കണമെന്നും കർശനമായ ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് ഫ്ലീറ്റുകൾ അവരുടെ വാഹനങ്ങൾ പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ആരംഭിക്കണമെന്നും നിർബന്ധിക്കുന്നു. MIDA-യുടെ 400kW ചാർജറുകൾ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഓരോ സൈറ്റിനും നാല് 150kW+ ചാർജറുകൾ നൽകുന്നതിനാണ്, അതേസമയം ഹെവി ട്രക്കുകൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആവശ്യമായ ഉയർന്ന പവർ ലെവലുകൾ നൽകുന്നതിന് അത് കവിയുന്നു.

2. യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ AFIR ഉം ഗ്രീൻ ഡീലും

യൂറോപ്പിൽ, ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR) ആണ് പ്രാഥമിക പ്രേരകശക്തി. ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് നെറ്റ്‌വർക്കിലൂടെ (TEN-T) ചാർജിംഗ് പൂളുകളുടെ മൊത്തം പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടിനായി AFIR നിർബന്ധിത ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിശ്ചയിക്കുന്നു. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്ക്, 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും, TEN-T കോർ നെറ്റ്‌വർക്കിലൂടെ ഓരോ 60 കിലോമീറ്ററിലും കുറഞ്ഞത് 1400kW ഔട്ട്‌പുട്ടുള്ള ചാർജിംഗ് പൂളുകൾ ലഭ്യമായിരിക്കണം, കൂടാതെ വ്യക്തിഗത ചാർജറുകൾ കുറഞ്ഞത് 350kW എങ്കിലും നൽകുന്നു. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും, ഈ ആവശ്യകതകൾ തീവ്രത ഇരട്ടിയാക്കുന്നു.

2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ബ്ലോക്കിന്റെ ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനം കുറഞ്ഞത് 55% കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് EU യുടെ "Fit for 55" പാക്കേജിന്റെ ലക്ഷ്യം. ഈ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ ഡീകാർബണൈസേഷൻ ഒരു മുൻ‌ഗണനയാണ്. യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ MIDA പവറിന്റെ സാന്നിധ്യം ഈ മാനദണ്ഡങ്ങളോടുള്ള ഞങ്ങളുടെ പ്രതിബദ്ധതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഞങ്ങളുടെ 350kW, 400kW യൂണിറ്റുകൾ യൂറോപ്യൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ആവശ്യപ്പെടുന്ന കർശനമായ CE, TUV സുരക്ഷ, പ്രകടന മാനദണ്ഡങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3. ഏഷ്യ-പസഫിക് കുതിപ്പ്

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിൽ ചൈന ലോകനേതാവായി തുടരുന്നു. ചൈനീസ് സർക്കാരിന്റെ "പുതിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ" സംരംഭം നിക്ഷേപത്തിനുള്ള ഏഴ് പ്രധാന മേഖലകളിൽ ഒന്നായി ഇവി ചാർജിംഗിനെ തിരിച്ചറിയുന്നു. ഷെൻ‌ഷെൻ, ബീജിംഗ് പോലുള്ള നഗരങ്ങളിൽ, ബസുകളുടെയും ലോജിസ്റ്റിക് വാനുകളുടെയും മുഴുവൻ ഫ്‌ളീറ്റുകളും ഇതിനകം തന്നെ ഇലക്ട്രിക് ആയി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഈ ഇന്നൊവേഷൻ ഹബ്ബിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് ആസ്ഥാനമായുള്ള മിഡ പവർ, അത്യാധുനികവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമായ ഉയർന്ന പവർ ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി ചൈനീസ് വിതരണ ശൃംഖലയുടെ വ്യാപ്തിയും സാങ്കേതിക ആഴവും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.

III. ഉൽപ്പന്ന സാങ്കേതിക ഡീപ്പ്-ഡൈവ്: അൾട്രാ-ഹൈ പവറിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്

400kW ചാർജർ നിർമ്മിക്കുന്നത് 50kW യൂണിറ്റ് വികസിപ്പിക്കുക എന്നതല്ല. പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്, മെറ്റീരിയൽ സയൻസ് എന്നിവയിൽ അടിസ്ഥാനപരമായ പുനർവിചിന്തനം ഇതിന് ആവശ്യമാണ്. നിരവധി പ്രധാന കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളിലൂടെ MIDA പവറിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം ഈ വെല്ലുവിളികളെ അഭിസംബോധന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

1. അടുത്ത തലമുറ സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) പവർ ആർക്കിടെക്ചർ

ഡിസി ചാർജിംഗിനായുള്ള പരമ്പരാഗത സമീപനം സിലിക്കൺ (Si) ഇൻസുലേറ്റഡ്-ഗേറ്റ് ബൈപോളാർ ട്രാൻസിസ്റ്ററുകളെ (IGBTs) ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വിശ്വസനീയമാണെങ്കിലും, Si IGBT-കൾക്ക് കാര്യമായ സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടങ്ങൾ നേരിടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഒതുക്കമുള്ളതും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ളതുമായ പവർ മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസികളിൽ.

ഞങ്ങളുടെ 40kW പവർ മൊഡ്യൂളുകൾക്കായി MIDA പൂർണ്ണമായ ഒരു സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) MOSFET ആർക്കിടെക്ചറിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു. SiC ഒരു വൈഡ്-ബാൻഡ്‌ഗ്യാപ്പ് സെമികണ്ടക്ടറാണ്, അത് ഇനിപ്പറയുന്നവ അനുവദിക്കുന്നു:

• ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത:MIDA മൊഡ്യൂളിന്റെ പീക്ക് കാര്യക്ഷമത 96.5% കവിയുന്നു. ഇത് മൊത്തം ഊർജ്ജ പാഴാക്കൽ കുറയ്ക്കുകയും, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, സിസ്റ്റം നിരസിക്കേണ്ട താപത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• കുറഞ്ഞ സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടങ്ങൾ:Si IGBT-കളേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസികളിൽ SiC MOSFET-കൾക്ക് മാറാൻ കഴിയും, ഇത് മൊഡ്യൂളിനുള്ളിൽ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ കാന്തിക ഘടകങ്ങൾ (ഇൻഡക്ടറുകളും ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും) ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
• മെച്ചപ്പെട്ട താപ ചാലകത:ഉയർന്ന താപനിലയെ സിലിക്കണിനേക്കാൾ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ SiC സഹായിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദമുള്ള ഡിപ്പോ പരിതസ്ഥിതികളിൽ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും ഘടക ആയുസ്സിനും കാരണമാകുന്നു.

2. വിശാലമായ വോൾട്ടേജ് ശ്രേണിയും സ്ഥിരമായ പവർ ഡെലിവറിയും

ട്രക്ക് ബാറ്ററികൾ എല്ലാം ഒരുപോലെയല്ല. പല ആദ്യകാല ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകളും പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ 400V ആർക്കിടെക്ചറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും, നിയന്ത്രിക്കാനാവാത്ത അളവിലേക്ക് കറന്റ് (അതുവഴി ചൂട്) വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് സാധ്യമാക്കുന്നതിന് വ്യവസായം 800V യിലും 1000V സിസ്റ്റങ്ങളിലും അതിവേഗം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുന്നു.

MIDA 400kW ചാർജറിൽ 200V മുതൽ 1000V വരെയുള്ള ഫ്ലെക്സിബിൾ ഔട്ട്പുട്ട് ശ്രേണിയുണ്ട്. വിശാലമായ വോൾട്ടേജ് പീഠഭൂമിയിൽ ചാർജറിന് പരമാവധി റേറ്റുചെയ്ത ഔട്ട്പുട്ട് നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങളുടെ "കോൺസ്റ്റന്റ് പവർ" സാങ്കേതികവിദ്യ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു 800V ട്രക്കിൽ, ചാർജറിന് ഏകദേശം 600V മുതൽ 1000V വരെ അതിന്റെ പൂർണ്ണ 400kW നൽകാൻ കഴിയും. ഒരു "ഫ്ലാറ്റ്" ചാർജിംഗ് കർവ് നിലനിർത്തുന്നതിന് ഇത് നിർണായകമാണ്, ചാർജിംഗ് സെഷനിൽ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ സമയത്തേക്ക് ട്രക്കിന് പരമാവധി ഊർജ്ജം ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3. വൈദ്യുതധാരയുടെ വെല്ലുവിളി: ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ

800V-യിൽ 400kW വൈദ്യുതി നൽകാൻ, സിസ്റ്റം ചാർജിംഗ് കേബിളിലൂടെ 500 ആമ്പിയർ കറന്റ് തള്ളണം. 500A കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് എയർ-കൂൾഡ് കോപ്പർ കേബിളിന് ഏകദേശം മൂന്ന് ഇഞ്ച് കനവും ഒരു മനുഷ്യന് പോലും അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത്ര ഭാരവുമുണ്ടാകും.

ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഒരു ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളും കണക്ടർ അസംബ്ലിയുമാണ് MIDA യുടെ പരിഹാരം. ചെമ്പ് കണ്ടക്ടറുകൾക്ക് ചുറ്റും ഒരു പ്രത്യേക ഡൈഇലക്ട്രിക് ദ്രാവകം പ്രചരിക്കുന്ന സംയോജിത കൂളിംഗ് ചാനലുകൾ ഞങ്ങളുടെ കേബിളുകളിൽ ഉണ്ട്. ഈ ദ്രാവകം കേബിളിൽ നിന്ന് താപം കൊണ്ടുപോകുന്നു, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, കണക്ടറിലെ കോൺടാക്റ്റ് പിന്നുകളിൽ നിന്ന് അകറ്റുന്നു.

• എർഗണോമിക്സ്:ആക്റ്റീവ് കൂളിംഗ് വഴി ചെമ്പ് കുറച്ച് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ എന്നതിനാൽ, MIDA കേബിൾ ഒരു സാധാരണ 200A എയർ-കൂൾഡ് കേബിളിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും വഴക്കമുള്ളതുമാണ്.
• താപ സ്ഥിരത:ചാർജിംഗ് വേഗത "ത്രോട്ടിലിംഗ്" ചെയ്യാനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണമായ കണക്ടറിനെ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം തടയുന്നു. MIDA ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ഹാർഡ്‌വെയറിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് സിസ്റ്റം പവർ ഓഫ് ചെയ്യാതെ തന്നെ ഒരു ട്രക്കിന് അതിന്റെ മുഴുവൻ സെഷനിലും 500A ചാർജ് നിലനിർത്താൻ കഴിയും.
• ഈട്:ചാർജർ കാബിനറ്റിന്റെ പ്രധാന തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് ഡിസൈനാണ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികളോടെ ദീർഘകാല വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

4. മോഡുലാർ സ്പ്ലിറ്റ്-സിസ്റ്റം ഡിസൈൻ

വലിയ ട്രക്ക് ഡിപ്പോകൾക്ക്, സ്ഥലം വളരെ പ്രധാനമാണ്. 53 അടി ട്രെയിലറുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് വിശാലമായ ബെർത്തുകൾ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ വലിയ ചാർജർ കാബിനറ്റുകൾ അപകടകരവുമാണ്. ഞങ്ങളുടെ 400kW സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് MIDA ഒരു "സ്പ്ലിറ്റ് ആർക്കിടെക്ചർ" വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

• പവർ വോൾട്ട്:പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ, എസി/ഡിസി കൺവേർഷൻ ഘട്ടങ്ങൾ, ഗ്രിഡ് ഇന്റർഫേസ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു കേന്ദ്രീകൃത കാബിനറ്റ്. ഇത് ചാർജിംഗ് ലെയ്‌നുകളിൽ നിന്ന് അകലെ, പലപ്പോഴും ഒരു വേലിക്ക് പിന്നിലോ ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണ മുറിയിലോ സ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ്.
• സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്‌പെൻസർ:പാർക്കിംഗ് ബേയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന നേർത്തതും മിനുസമാർന്നതുമായ ഒരു പീഠം. ഡിസ്പെൻസറിൽ യൂസർ ഇന്റർഫേസ്, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിൾ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം, ഡിസി കോൺടാക്റ്ററുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.

ഈ ഡിസൈൻ കൂടുതൽ വൃത്തിയുള്ള ഡിപ്പോ ലേഔട്ട്, എളുപ്പത്തിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി (എല്ലാ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സുകളും ഒരിടത്ത്), ഒന്നിലധികം ഡിസ്പെൻസറുകളിൽ ചലനാത്മകമായി പവർ പങ്കിടാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ അനുവദിക്കുന്നു.

5. ഇന്റലിജന്റ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണവും

ഉയർന്ന തോതിലുള്ള പൊടി, പൊടി, പാരിസ്ഥിതിക സമ്മർദ്ദം എന്നിവയുള്ള വ്യാവസായിക മേഖലകളിലാണ് പലപ്പോഴും ട്രക്ക് ഡിപ്പോകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. MIDA 400kW കാബിനറ്റ് IP55 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, വെള്ളം, പൊടി എന്നിവയിൽ നിന്ന് ശക്തമായ സംരക്ഷണം നൽകുന്നു. ഞങ്ങളുടെ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ഒരു "ക്ലീൻ ചേംബർ" ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സെൻസിറ്റീവ് പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് കാബിനറ്റിന്റെ സീൽ ചെയ്തതും കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രിതവുമായ ഒരു വിഭാഗത്തിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള ഒരു ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ താപത്തെ ഒരു ബാഹ്യ എയർ ഫ്ലോ പാതയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. താഴ്ന്ന നിലവാരമുള്ള ചാർജറുകളിൽ ഒരു സാധാരണ പരാജയ മോഡായ സർക്യൂട്ട് ബോർഡുകളിലൂടെ പൊടി വലിച്ചെടുക്കുന്ന "സാൻഡ്ബ്ലാസ്റ്റിംഗ്" ഇഫക്റ്റിനെ ഇത് തടയുന്നു.

IV. മാനദണ്ഡങ്ങളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും: വിശ്വാസത്തിന്റെ അടിത്തറ

ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിൽ, സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ വെറും കടലാസ് ജോലികൾ മാത്രമല്ല - അവ സുരക്ഷ, പ്രകടനം, പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത എന്നിവയുടെ ഒരു ഗ്യാരണ്ടിയാണ്. ഞങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എല്ലാ പ്രസക്തമായ ആഗോള മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി MIDA പവർ മൂന്നാം കക്ഷി പരിശോധനയിൽ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നു.

1. ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ: ISO 15118 ഉം OCPP ഉം

വാഹനത്തിനും ചാർജറിനും ഇടയിലുള്ള പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത നിയന്ത്രിക്കുന്നത് സങ്കീർണ്ണമായ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്രോട്ടോക്കോളുകളാണ്.

• ഐഎസ്ഒ 15118:MIDA ചാർജറുകൾ ISO 15118-2 ഉം പുതിയ 15118-20 ("ഡാഷ് 20") ഉം പൂർണ്ണമായും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഇത് "പ്ലഗ് & ചാർജ്" പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, അവിടെ ഡിജിറ്റൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രക്ക് ചാർജറുമായി സ്വയം തിരിച്ചറിയുന്നു. ഡ്രൈവർ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുന്നു, ചാർജിംഗ്, പ്രാമാണീകരണം, ബില്ലിംഗ് എന്നിവ യാന്ത്രികമായി സംഭവിക്കുന്നു. ഫ്ലീറ്റ് കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് ഇത് അത്യാവശ്യമാണ്.
• OCPP 1.6J ഉം 2.0.1 ഉം:ചാർജർ-ടു-ക്ലൗഡ് ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള വ്യവസായ മാനദണ്ഡമാണ് ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിന്റ് പ്രോട്ടോക്കോൾ. OCPP 2.0.1-നുള്ള MIDA-യുടെ പിന്തുണ, ഉപകരണ മാനേജ്മെന്റ്, മെച്ചപ്പെടുത്തിയ സുരക്ഷ, സങ്കീർണ്ണമായ സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് പ്രൊഫൈലുകൾ തുടങ്ങിയ നൂതന സവിശേഷതകൾ ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാരെ അനുവദിക്കുന്നു.

2. സുരക്ഷയും അനുസരണവും: CE, UL, അതിനുമപ്പുറം

ഞങ്ങളുടെ 350kW, 400kW യൂണിറ്റുകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയുടെ കർശനമായ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്:

• ഐ.ഇ.സി 61851-1 / 61851-23:ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാലക ചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾക്കായുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾ.
• യുഎൽ 2202 / യുഎൽ 2231:വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിക്ക്, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള വൈദ്യുത സുരക്ഷയും വ്യക്തി സംരക്ഷണവും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• OCPP സർട്ടിഫിക്കേഷൻ:ഞങ്ങളുടെ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നടപ്പിലാക്കൽ ശക്തവും എല്ലാ പ്രധാന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായി (CSMS) പൊരുത്തപ്പെടുന്നതുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• EMC/EMI പാലിക്കൽ:ഉയർന്ന പവർ സ്വിച്ചിംഗ് വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ സൃഷ്ടിക്കും. റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ കെട്ടിട മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ പോലുള്ള മറ്റ് ഡിപ്പോ ഇലക്ട്രോണിക്സുകളിൽ ഞങ്ങളുടെ ചാർജറുകൾ ഇടപെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ MIDA നൂതന ഫിൽട്ടറിംഗ് സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

3. കണക്റ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ: എംസിഎസിലേക്കുള്ള പാലം

നിലവിലുള്ള ട്രക്കുകൾ പ്രധാനമായും CCS ടൈപ്പ് 1 (വടക്കേ അമേരിക്ക) അല്ലെങ്കിൽ CCS ടൈപ്പ് 2 (യൂറോപ്പ്) ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഭാവിയിലെ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ചാർജിംഗ് മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റമാണ് (MCS). MIDA-യുടെ 400kW യൂണിറ്റ് "MCS റെഡി" ആണ്. ഇതിനർത്ഥം ആന്തരിക ആർക്കിടെക്ചർ - ബസ്ബാറുകൾ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ശേഷി, നിയന്ത്രണ ലോജിക് - MCS സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ വമ്പിച്ച വൈദ്യുതധാരകളും വോൾട്ടേജുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു എന്നാണ്. MCS കണക്റ്റർ വ്യാപകമായി ലഭ്യമാകുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ 400kW യൂണിറ്റുകൾ ഫീൽഡ്-റീട്രോഫിറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് അടുത്ത ദശകത്തേക്ക് ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കളുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

V. ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ: വ്യവസായത്തിൽ ലംബമായി വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കൽ

ഗതാഗത മേഖലയിലെ ഏറ്റവും ആവശ്യക്കാരുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു വൈവിധ്യമാർന്ന ഉപകരണമാണ് MIDA 400kW DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ.

1. റീജിയണൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഹബ്

വൈദ്യുതീകരണത്തിനുള്ള "ചെറിയ ഫലം" ആണ് ട്രക്കുകൾ ഒരു ദിവസം 100 മുതൽ 300 മൈൽ വരെ സഞ്ചരിച്ച് ഒരു കേന്ദ്ര കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്ന പ്രാദേശിക ചരക്കുനീക്കം.

• ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ:ട്രക്കുകൾ കയറ്റുമ്പോഴോ ഇറക്കുമ്പോഴോ സാധാരണയായി 30 മുതൽ 60 മിനിറ്റ് വരെ ഇടവേള ഉണ്ടായിരിക്കും.
• MIDA യുടെ പ്രയോജനം:45 മിനിറ്റ് നേരത്തേക്ക് 400kW ചാർജ് ചെയ്താൽ ബാറ്ററിയിൽ ഏകദേശം 250-300 kWh പവർ ചേർക്കാൻ കഴിയും - ഒരു ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള മുഴുവൻ ചാർജും പൂർത്തിയാക്കാൻ ഇത് മതിയാകും. ഈ "അവസര ചാർജിംഗ്" തന്ത്രം ട്രക്കുകളിൽ തന്നെ ചെറുതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ബാറ്ററികൾ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് പേലോഡ് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

2. പോർട്ട് ഡ്രയേജും കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലുകളും

ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ നിർണായക കേന്ദ്രങ്ങളും പ്രാദേശിക വായു മലിനീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന സ്രോതസ്സുകളുമാണ് തുറമുഖങ്ങൾ. കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് അടുത്തുള്ള വെയർഹൗസുകളിലേക്ക് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ മാറ്റുന്ന ഡ്രയേജ് ട്രക്കുകൾ ആവർത്തിച്ചുള്ളതും ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ളതുമായ ഷെഡ്യൂളുകളിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

• പരിസ്ഥിതി:കനത്ത ഉപ്പ് സ്പ്രേ, ഉയർന്ന ഈർപ്പം, ഭാരമേറിയ യന്ത്രങ്ങളുടെ നിരന്തരമായ ചലനം.
• MIDA യുടെ പ്രയോജനം:ഞങ്ങളുടെ IP55-റേറ്റഡ് കാബിനറ്റുകളും നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഡിസ്പെൻസറുകളും സമുദ്ര പരിസ്ഥിതികൾക്കായി നിർമ്മിച്ചതാണ്. 400kW സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉയർന്ന പവർ ഡ്രയേജ് ട്രക്കുകൾ ഷെഡ്യൂളിൽ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ടെയിൽ പൈപ്പ് എമിഷൻ പൂജ്യം ഇല്ലാതെ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ നീക്കുന്നു.

3. ദീർഘദൂര ഹൈവേ ഇടനാഴികൾ

"ഇന്റർസ്റ്റേറ്റ്" അല്ലെങ്കിൽ "ട്രാൻസ്-കോണ്ടിനെന്റൽ" ട്രക്കിംഗ് മാർക്കറ്റിന്, വേഗതയാണ് എല്ലാം.

• ആവശ്യകത:നിയമം അനുസരിച്ച് ഡ്രൈവർമാർ ഇടവേളകൾ എടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചാർജിംഗ് സമയം ഈ നിർബന്ധിത വിശ്രമ കാലയളവുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.
• MIDA യുടെ പ്രയോജനം:ഹൈവേ ട്രക്ക് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന MIDA 400kW ചാർജറുകൾ ദീർഘദൂര ട്രാക്ടറുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ദ്രുത ഊർജ്ജ കുത്തിവയ്പ്പ് നൽകുന്നു. എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കളുടെയും ട്രക്കുകൾക്ക് ഒരേ അതിവേഗ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങളുടെ മൾട്ടി-സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിന്തുണ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

4. ഖനന, കനത്ത നിർമ്മാണ മേഖല

ഓഫ്-റോഡ് പരിതസ്ഥിതികളിൽ, വാഹനങ്ങളുടെ തോത് ഇതിലും വലുതാണ്.

• വെല്ലുവിളി:ഖനന ട്രക്കുകൾക്ക് 1MWh-ൽ കൂടുതൽ ബാറ്ററികൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം. പൊടി നിറഞ്ഞതും ഉയർന്ന വൈബ്രേഷൻ ഉള്ളതുമായ അന്തരീക്ഷത്തിലാണ് അവ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
• MIDA യുടെ പ്രയോജനം:MIDA പവർ വോൾട്ടിന്റെ കരുത്തുറ്റ നിർമ്മാണവും ഞങ്ങളുടെ നൂതന ഫിൽട്രേഷൻ സംവിധാനങ്ങളും ഞങ്ങളുടെ ഹാർഡ്‌വെയറിനെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വ്യാവസായിക സൈറ്റുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. പൂർണ്ണമായ MCS വിന്യാസത്തിന് മുമ്പുതന്നെ, 400kW യൂണിറ്റുകൾ ഓക്സിലറി ഫ്ലീറ്റുകൾക്കും ഷിഫ്റ്റ്-ചേഞ്ച് ടോപ്പ്-ഓഫുകൾക്കും ആവശ്യമായ പിന്തുണ നൽകുന്നു.

VI. പ്രവർത്തന മികവ്: സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗും ഗ്രിഡ് സംയോജനവും

ഹാർഡ്‌വെയർ കഥയുടെ പകുതി മാത്രമാണ്. ഡസൻ കണക്കിന് 400kW ചാർജറുകളുള്ള ഒരു ഡിപ്പോയിൽ, വൈദ്യുത ലോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജോലിയാണ്. ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നതിനുള്ള സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഇന്റലിജൻസ് MIDA പവർ നൽകുന്നു.

1. ഡൈനാമിക് ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ് (DLM)

400kW വൈദ്യുതി ആവശ്യമുള്ള 20 ട്രക്കുകളുള്ള ഒരു ഡിപ്പോയ്ക്ക് 8 മെഗാവാട്ട് ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ ആവശ്യമാണ് - ഒരു ചെറിയ പട്ടണത്തിന്റെ വൈദ്യുതി ആവശ്യങ്ങൾക്ക് തുല്യം. മിക്ക ഡിപ്പോകൾക്കും ഈ ശേഷിയില്ല, കൂടാതെ യൂട്ടിലിറ്റി കണക്ഷൻ നവീകരിക്കുന്നതിന് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ചിലവാകും, വർഷങ്ങളെടുക്കും. ലഭ്യമായ വൈദ്യുതി ബുദ്ധിപരമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് MIDA യുടെ സ്മാർട്ട്ഫ്ലീറ്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഡൈനാമിക് ലോഡ് മാനേജ്‌മെന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡിപ്പോയുടെ മൊത്തം പരിധി 2MW ആണെങ്കിലും 10 ട്രക്കുകൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം ഇനിപ്പറയുന്നവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വൈദ്യുതി അനുവദിക്കുന്നു:

• പുറപ്പെടൽ സമയം:വേഗത്തിൽ പുറപ്പെടുന്ന ട്രക്കുകൾക്ക് കൂടുതൽ ശക്തി ലഭിക്കും.
• സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ചാർജ് (SoC):ബാറ്ററികൾ ഏതാണ്ട് കാലിയായ ട്രക്കുകൾക്കാണ് മുൻഗണന.
• റൂട്ട് ആവശ്യകതകൾ:ഫ്ലീറ്റ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റവുമായുള്ള സംയോജനം ഓരോ ട്രക്കിനും അടുത്ത യാത്രയ്ക്ക് എത്രമാത്രം ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണെന്ന് ചാർജറിനോട് പറയുന്നു.

2. പീക്ക് ഷേവിംഗും ഊർജ്ജ ചെലവ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും

വൈദ്യുതി വിലകൾ സ്ഥിരമല്ല. ഒരു മാസത്തെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി യൂട്ടിലിറ്റികൾ "ഡിമാൻഡ് ഫീസ്" ഈടാക്കുന്നു. MIDA യുടെ കൺട്രോളറുകൾ ഈ കൊടുമുടികളെ "ഷേവ്" ചെയ്യാൻ പ്രോഗ്രാം ചെയ്യാൻ കഴിയും, മൊത്തം കെട്ടിട ലോഡ് കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോഴോ വൈദ്യുതി വിലകൾ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലായിരിക്കുമ്പോഴോ ചാർജിംഗ് അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു.

3. വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G), വെഹിക്കിൾ-ടു-എവരിതിംഗ് (V2X)

ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ, സാരാംശത്തിൽ, ഭീമൻ മൊബൈൽ ബാറ്ററികളാണ്. പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗ്രിഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ അവ ഉപയോഗിക്കാം. MIDA-യുടെ 400kW ചാർജറുകൾ ദ്വിദിശ ശേഷിയോടെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. V2G വഴി, ട്രക്കുകളുടെ ഒരു കൂട്ടത്തിന് ഇവ ചെയ്യാൻ കഴിയും:

• പ്രാദേശിക മൈക്രോഗ്രിഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുക:ഗ്രിഡ് തടസ്സപ്പെടുമ്പോൾ വെയർഹൗസിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കൽ.
• ഗ്രിഡ് ഫ്രീക്വൻസി നിയന്ത്രണം:ഗ്രിഡ് സന്തുലിതമാക്കാൻ യൂട്ടിലിറ്റിയെ സഹായിക്കുന്നതിന് വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ വൈദ്യുതി നൽകുന്നു.
• വരുമാന ഉത്പാദനം:ഉയർന്ന വിലയുള്ള പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ ഗ്രിഡിലേക്ക് ഊർജ്ജം തിരികെ വിൽക്കുന്നു.

ഇത് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനെ ഒരു ചെലവ് കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് ഒരു സാധ്യതയുള്ള ലാഭ കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റുന്നു.

VII. വിശദമായ കേസ് പഠനം: "നിത്യഹരിത ലോജിസ്റ്റിക്സ്" വൈദ്യുതീകരണ പദ്ധതി

മിഡ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ യഥാർത്ഥ സ്വാധീനം മനസ്സിലാക്കാൻ, ചിക്കാഗോയിലെ എവർഗ്രീൻ ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ മുൻനിര കേന്ദ്രത്തിന്റെ വൈദ്യുതീകരണം പരിശോധിക്കാം.

വെല്ലുവിളി:എവർഗ്രീൻ 60 ക്ലാസ് 8 ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ടറുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സൗകര്യത്തിന് പരമാവധി ലഭ്യമായ വൈദ്യുതി ശേഷി 4 മെഗാവാട്ട് ആയിരുന്നു. രാത്രിയിൽ 6 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ട്രക്കുകൾ പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, പകൽ സമയത്ത് നിരവധി ട്രക്കുകൾക്ക് ഉയർന്ന പവർ ടോപ്പ്-ഓഫുകൾ ആവശ്യമാണ്.

മിഡ പരിഹാരം:മിഡ പവർ വിന്യസിച്ചത്:

• 15 x 400kW സ്പ്ലിറ്റ്-സിസ്റ്റം പവർ വോൾട്ടുകൾ.
• 30 x സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകൾ (രണ്ട് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾക്ക് ഒന്ന്).
• ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് MIDA സ്മാർട്ട്ഫ്ലീറ്റ് ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ് കൺട്രോളർ.

എഞ്ചിനീയറിംഗ് തടസ്സങ്ങൾ:

1. ഗ്രിഡ് നിയന്ത്രണം:4MW പരിധി എന്നത് ചാർജറുകൾക്ക് സൈദ്ധാന്തികമായി വലിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയുന്നതിന്റെ (6MW) പകുതി മാത്രമായിരുന്നു. MIDA യുടെ DLM സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി കോൺഫിഗർ ചെയ്‌തിരുന്നു, ഒരു ട്രക്കും രാവിലെ പുറപ്പെടുന്നത് നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കി.
2. താപ മാനേജ്മെന്റ്:ജൂലൈയിലെ ഒരു ഉഷ്ണതരംഗത്തിൽ, 100°F (38°C) ആംബിയന്റ് താപനിലയിൽ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടി വന്നു. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകളും SiC പവർ മൊഡ്യൂളുകളും 400kW പൂർണ്ണ ഔട്ട്‌പുട്ട് നിലനിർത്തി, ഡീറേറ്റിംഗ് ഇല്ലാതെ തന്നെ.
3. ഉപയോക്തൃ അനുഭവം:"കനത്ത" കേബിളുകളെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർമാർക്ക് തുടക്കത്തിൽ സംശയമുണ്ടായിരുന്നു. എർഗണോമിക്, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് MIDA കേബിളുകൾ ഒരു സാധാരണ ഡീസൽ നോസൽ പോലെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണെന്ന് പ്രശംസിക്കപ്പെട്ടു.

ഫലം:

• പ്രവർത്തന സമ്പാദ്യം:ഡീസൽ ഒഴിവാക്കുകയും ഓഫ്-പീക്ക് വൈദ്യുതി നിരക്കുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട്, എവർഗ്രീൻ ഇന്ധനച്ചെലവ് 62% കുറച്ചു.
• വിശ്വാസ്യത:ആദ്യത്തെ 18 മാസങ്ങളിൽ, MIDA സിസ്റ്റം 99.85% പ്രവർത്തനസമയം നിലനിർത്തി.
• സ്കേലബിളിറ്റി:എവർഗ്രീൻ 20 ട്രക്കുകൾ കൂടി ചേർത്തപ്പോൾ, പ്രധാന പവർ വോൾട്ടിനായി പുതിയ കിടങ്ങുകൾ കുഴിക്കാതെ തന്നെ, കൂടുതൽ സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകൾ ചേർത്തും ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഫൈൻ-ട്യൂൺ ചെയ്തും സിസ്റ്റം വികസിപ്പിക്കാൻ മിഡയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞു.

VIII. വിദഗ്ദ്ധ വ്യാഖ്യാനം: മുൻനിരയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ദർശനം

“ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കിംഗിന്റെ 'പരീക്ഷണ' ഘട്ടത്തിലല്ല ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ,” MIDA പവറിലെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ശ്രീ. ലി കെക്വിയാങ് പറയുന്നു. “ഇന്ന് ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഹാർഡ്‌വെയർ - ഞങ്ങളുടെ 400kW MCS-റെഡി സിസ്റ്റം - ആയിരക്കണക്കിന് മണിക്കൂർ ഫീൽഡ് ടെസ്റ്റിംഗിന്റെയും ട്രക്ക് OEM-കളുമായുള്ള ആഴത്തിലുള്ള സഹകരണത്തിന്റെയും ഫലമാണ്. ഞങ്ങൾ മൂന്ന് സ്തംഭങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു: താപ കാര്യക്ഷമത, മോഡുലാരിറ്റി, ഭാവി-പ്രൂഫിംഗ്.”

മിസ്റ്റർ ലി തുടരുന്നു, “സിലിക്കൺ കാർബൈഡിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഒരു വഴിത്തിരിവായിരുന്നു. വിശ്വാസ്യത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം ഒരു ചെറിയ കാൽപ്പാടിലേക്ക് കൂടുതൽ പവർ പാക്ക് ചെയ്യാൻ ഇത് ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളർ വിലമതിക്കുന്ന ട്രക്കുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം നിങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, പിശകിന് ഇടമില്ല. ഒരു ഫ്ലീറ്റ് മാനേജരുടെ ദിവസത്തിലെ ഏറ്റവും വിരസമായ ഭാഗമായി ഞങ്ങളുടെ സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു - കാരണം അത് എല്ലായ്‌പ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.”

IX. ഭാവി വീക്ഷണം: 2030 ലേക്കുള്ള പാതയും അതിനുമപ്പുറവും

അടുത്ത ദശകത്തിൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയിൽ സമൂലമായ പരിവർത്തനം ഉണ്ടാകും.

1. എംസിഎസിന്റെ പൂർണ്ണമായ നടത്തിപ്പ്

മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (MCS) മാനദണ്ഡം അന്തിമമാകുന്നതോടെ, 1MW, 2MW, 3MW എന്നിവയിലധികം ചാർജറുകൾ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. MIDA ഇതിനകം തന്നെ MCS പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ പരീക്ഷിച്ചുവരികയാണ്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഒരു ട്രക്കിന് 15-20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 400 മൈൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കും, ഇത് ഡീസലിന്റെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സമയവുമായി ഫലപ്രദമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

2. ഓട്ടോണമസ്, റോബോട്ടിക് ചാർജിംഗ്

ഓട്ടോണമസ് ട്രക്കുകളുടെ വരവോടെ, ചാർജിംഗിനുള്ള "മനുഷ്യൻ" അപ്രത്യക്ഷമാകും. ഓട്ടോണമസ് ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് കാര്യക്ഷമമായും സുരക്ഷിതമായും റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ മിഡ റോബോട്ടിക് കണക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളും വയർലെസ് ഇൻഡക്ഷൻ ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകളും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

3. ഒരു പവർ പ്ലാന്റ് എന്ന നിലയിൽ ഡിപ്പോ

ഭാവിയിലെ ചാർജിംഗ് ഡിപ്പോകൾ സംയോജിത ഊർജ്ജ കേന്ദ്രങ്ങളായിരിക്കും. സോളാർ മേൽക്കൂരകൾ, ഓൺസൈറ്റ് BESS (ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റംസ്), ഉയർന്ന പവർ MIDA ചാർജറുകൾ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കും. ഡിപ്പോ സ്വന്തമായി വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും സംഭരിക്കുകയും ട്രക്കുകൾക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും സുസ്ഥിരവുമായ ഒരു ഊർജ്ജ ആവാസവ്യവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കും.

X. ഉപസംഹാരം: വൈദ്യുത ചരക്ക് വിപ്ലവത്തിലെ നിങ്ങളുടെ പങ്കാളി

ഇലക്ട്രിക് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഗതാഗതത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റം ലോജിസ്റ്റിക്സ് വ്യവസായത്തിന്റെ നിർണായക വെല്ലുവിളിയും അവസരവുമാണ്. മിഡ പവർ ഒരു നിർമ്മാതാവ് മാത്രമല്ല; ഈ യാത്രയിൽ ഞങ്ങൾ ഒരു തന്ത്രപരമായ പങ്കാളിയാണ്. ഞങ്ങളുടെ 350kW, 400kW MCS-റെഡി DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഒരു ഫ്ലീറ്റ് വൈദ്യുതീകരണ ദർശനത്തെ പ്രവർത്തന യാഥാർത്ഥ്യമാക്കി മാറ്റുന്നതിന് ആവശ്യമായ ശക്തി, വിശ്വാസ്യത, ബുദ്ധി എന്നിവ നൽകുന്നു.

MIDA തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഇന്നത്തേക്ക് തയ്യാറായതും നാളേക്ക് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചതുമായ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിക്ഷേപിക്കുക എന്നതാണ്. ലോകത്തെ വൃത്തിയായും കാര്യക്ഷമമായും ചലിപ്പിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നൽകുന്നു.

കോൾ ടു ആക്ഷൻ:നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിന്റെ വൈദ്യുതീകരണ യാത്രയിലെ അടുത്ത ചുവടുവെപ്പ് നടത്താൻ തയ്യാറാണോ? ഞങ്ങളുടെ ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് വിദഗ്ധരുമായി ഒരു സാങ്കേതിക കൺസൾട്ടേഷൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് ഇന്ന് തന്നെ MIDA പവറിനെ ബന്ധപ്പെടുക.ഞങ്ങളെ സമീപിക്കുക: Email: sales@midapower.com Website: www.midapower.com/mida-powerവിലാസം: മിഡ പവർ ടെക്നോളജി പാർക്ക്, ഷെൻ‌ഷെൻ, ചൈന.400kW MCS-റെഡി സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള ഞങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ സാങ്കേതിക സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഗൈഡ് ഞങ്ങളുടെ വെബ്സൈറ്റിൽ നിന്ന് ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുക.

XI. ഡീപ് ഡൈവ്: പവർ ക്വാളിറ്റി, ഹാർമോണിക്സ്, ഗ്രിഡ് സ്ഥിരത

400kW ഉം അതിനു മുകളിലുമുള്ള വൈദ്യുതി നിലകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ചാർജർ ഇനി വൈദ്യുതിയുടെ ഒരു ഉപഭോക്താവ് മാത്രമല്ല; അത് പ്രാദേശിക വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ചാർജറുകൾ യൂട്ടിലിറ്റി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനെയോ അയൽ വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങളെയോ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ MIDA പവർ വൈദ്യുതി ഗുണനിലവാരത്തിൽ അസാധാരണമായ ഊന്നൽ നൽകുന്നു.

1. ടോട്ടൽ ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷനും (THD) IEEE 519 കംപ്ലയൻസും

എസി പവർ ഡിസിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് അന്തർലീനമായി ഹാർമോണിക്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു - അടിസ്ഥാന 50Hz അല്ലെങ്കിൽ 60Hz ആവൃത്തിയുടെ ഗുണിതങ്ങളിൽ ആന്ദോളനങ്ങൾ. പരിശോധിക്കാതെ വിട്ടാൽ, ഈ ഹാർമോണിക്സ് യൂട്ടിലിറ്റി ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളിൽ അമിത ചൂടാക്കൽ, ആശയവിനിമയ ലൈനുകളിൽ ഇടപെടൽ, സെൻസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോണിക്സുകളിലെ തകരാറുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും. MIDA-യുടെ 400kW സിസ്റ്റങ്ങൾ വിപുലമായ ആക്ടീവ് ഫ്രണ്ട് എൻഡ് (AFE) സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എസി ഇൻപുട്ട് വശത്ത് ഹൈ-സ്പീഡ് സ്വിച്ചിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, കറന്റ് ഡ്രോ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും സൈനസോയ്ഡൽ ആയി ഞങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.

• പ്രകടനം:ഞങ്ങളുടെ സിസ്റ്റങ്ങൾ പൂർണ്ണ ലോഡിൽ 3% ൽ താഴെയുള്ള ടോട്ടൽ ഹാർമോണിക് കറന്റ് ഡിസ്റ്റോർഷൻ (THDi) നേടുന്നു, ഇത് IEEE 519 ന്റെയും മറ്റ് അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങളുടെയും ആവശ്യകതകളെ ഗണ്യമായി മറികടക്കുന്നു.
• പ്രയോജനങ്ങൾ:ഈ ഉയർന്ന പവർ ഗുണനിലവാരം ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ എളുപ്പത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും വിലയേറിയ ബാഹ്യ ഹാർമോണിക് ഫിൽട്ടറുകളുടെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. പവർ ഫാക്ടർ കറക്ഷൻ (PFC)

യഥാർത്ഥ പവറും (പ്രവർത്തിക്കുന്ന മൊത്തം പവറും) പ്രത്യക്ഷ പവറും തമ്മിലുള്ള അനുപാതമാണ് പവർ ഫാക്ടർ. കുറഞ്ഞ പവർ ഫാക്ടർ എന്നാൽ യൂട്ടിലിറ്റി യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കറന്റ് നൽകണം എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഇത് പാഴായ ഊർജ്ജത്തിനും സാധ്യതയുള്ള യൂട്ടിലിറ്റി പിഴകൾക്കും കാരണമാകുന്നു. MIDA 400kW ചാർജറിൽ 25% ലോഡിൽ നിന്ന് 100% ലോഡ് വരെ >0.99 എന്ന പവർ ഫാക്ടർ നിലനിർത്തുന്ന ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ പവർ ഫാക്ടർ കറക്ഷൻ ഘട്ടം ഉണ്ട്. ഡിപ്പോയുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3. ട്രാൻസ്ഫോർമർ, സ്വിച്ച് ഗിയർ സംയോജനം

400kW ചാർജറുകൾ വിന്യസിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക മീഡിയം-വോൾട്ടേജ് (MV) മുതൽ ലോ-വോൾട്ടേജ് (LV) ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റേഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഒപ്റ്റിമൽ കോൺഫിഗറേഷൻ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന് MIDA സൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർമാരുമായി അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

• ഐസൊലേഷൻ:ഞങ്ങളുടെ ചാർജറുകളിൽ ഓരോ പവർ മൊഡ്യൂളിലും ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഐസൊലേഷൻ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ഗ്രിഡിനും വാഹന ബാറ്ററിക്കും ഇടയിൽ ഒന്നിലധികം പാളികളുള്ള സംരക്ഷണം നൽകുന്നു.
• സംരക്ഷണം:ഒരു ചാർജറിലെ തകരാർ മുഴുവൻ ഡിപ്പോയിലൂടെയും പടരുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങൾ കോംപ്രിഹെൻസീവ് സർജ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ (SPD ടൈപ്പ് II), കോർഡിനേറ്റഡ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.

XII. വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം: 10 വർഷത്തെ TCO വിശകലനം.

ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വൈദ്യുതിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഒരു സാമ്പത്തിക തീരുമാനമാണ്. ഡീസൽ ട്രാക്ടറിന്റെ 10 വർഷത്തെ മൊത്തം ഉടമസ്ഥാവകാശ ചെലവ് (TCO) MIDA 400kW ചാർജിംഗ് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ടറുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ MIDA പവർ വിപുലമായ മോഡലിംഗ് നടത്തിയിട്ടുണ്ട്.

1. ഇന്ധന ചെലവും വൈദ്യുതി ചെലവും

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കാര്യക്ഷമത കുറഞ്ഞവയാണ്, ഇന്ധനത്തിലെ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഏകദേശം 30-35% മാത്രമേ ചലനമാക്കി മാറ്റുന്നുള്ളൂ. ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിനുകൾ 90% ത്തിലധികം കാര്യക്ഷമമാണ്.

• ഡീസൽ:ഗാലണിന് ശരാശരി ഇന്ധന വില $4.00 ഉം ഇന്ധനക്ഷമത 6.5 ​​mpg ഉം ആണെന്ന് കണക്കാക്കിയാൽ, പ്രതിവർഷം 100,000 മൈൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു ട്രക്കിന്റെ ഇന്ധനച്ചെലവ് ഏകദേശം $61,500 ആണ്.
• ഇലക്ട്രിക്:ഒരു kWh-ന് $0.12 വൈദ്യുതി നിരക്കും ഒരു മൈലിന് 2.0 kWh കാര്യക്ഷമതയും ഉള്ളപ്പോൾ, അതേ 100,000 മൈലിനുള്ള ചാർജിംഗ് ചെലവ് ഏകദേശം $24,000 ആണ്.
• സേവിംഗ്സ്:ഒരു ട്രക്കിന് പ്രതിവർഷം $37,500. 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഇത് ഊർജ്ജ ലാഭത്തിൽ മാത്രം $375,000 ആണ്.

2. പരിപാലനവും പ്രവർത്തന സമയവും

ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ ആയിരക്കണക്കിന് ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ, ഒന്നിലധികം തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ, സങ്കീർണ്ണമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ആഫ്റ്റർ-ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (DPF, SCR) എന്നിവയുണ്ട്. ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ഒരു ചലിക്കുന്ന ഭാഗമേയുള്ളൂ.

• പരിപാലന സമ്പാദ്യം:ആദ്യകാല ട്രക്കുകളുടെ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് 40-50% കുറയ്ക്കുമെന്നാണ്.
• അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പരിപാലനം:MIDA യുടെ മോഡുലാർ 400kW ചാർജറുകൾ 15 വർഷത്തെ സേവന ജീവിതത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. പ്രധാന അറ്റകുറ്റപ്പണി ഇനങ്ങൾ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം പരിശോധനകളും കേബിൾ പരിശോധനകളുമാണ്, ഒരു ഡീസൽ ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ പരിപാലനത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് ഇവയുടെ ചെലവ്.

3. പ്രോത്സാഹനങ്ങളും ശേഷിക്കുന്ന മൂല്യവും

ഗവൺമെന്റ് ആനുകൂല്യങ്ങൾ (യുഎസിലെ $40,000 നികുതി ആനുകൂല്യം പോലെ) മുൻകൂർ വില വിടവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. കൂടാതെ, പല നഗരങ്ങളിലും ഡീസൽ നിരോധനം വരാനിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഡീസൽ ട്രക്കുകളുടെ ശേഷിക്കുന്ന മൂല്യം കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതേസമയം ഭാവിയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന MIDA ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ പിന്തുണയോടെ നന്നായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഫ്ലീറ്റിന്റെ മൂല്യം ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരും.

XIII. പരിപാലനം, വിശ്വാസ്യത, ജീവിതചക്ര മാനേജ്മെന്റ്

ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ഒരു വ്യാവസായിക പ്രക്രിയയാണ്. മിഡ പവർ ഞങ്ങളുടെ ചാർജറുകളെ ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്സായിട്ടല്ല, മറിച്ച് നിർണായകമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളായാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. ഞങ്ങളുടെ പരിപാലന തത്വശാസ്ത്രം "പരമാവധി പ്രവർത്തനസമയം, കുറഞ്ഞ ഇടപെടൽ" എന്നതിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

1. IoT വഴിയുള്ള പ്രവചന പരിപാലനം

എല്ലാ MIDA 400kW ചാർജറും കണക്റ്റുചെയ്‌ത ഒരു ഉപകരണമാണ്. ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നത്:

• തെർമൽ പ്രൊഫൈലുകൾ:പൊടി അടിഞ്ഞുകൂടൽ അല്ലെങ്കിൽ ഘടകങ്ങൾ പഴകുന്നത് കാരണം ചൂടാകാൻ തുടങ്ങുന്ന മൊഡ്യൂളുകൾ തിരിച്ചറിയൽ.
• കൂളന്റ് ഇന്റഗ്രിറ്റി:കേബിളുകളിലെ തണുപ്പിക്കൽ ദ്രാവകത്തിന്റെ മർദ്ദവും ചാലകതയും സെൻസറുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു.
• കോൺടാക്റ്റ് പ്രതിരോധം:ഓരോ സെഷനിലും കണക്റ്റർ പിന്നുകളിലെ പ്രതിരോധം അളക്കുന്നതിലൂടെ, അത് അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന് മുമ്പ് തേയ്മാനം തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

ഈ ഡാറ്റ "ജസ്റ്റ്-ഇൻ-ടൈം" അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അനുവദിക്കുന്നു, അവിടെ കർക്കശവും പലപ്പോഴും അനാവശ്യവുമായ ഒരു ഷെഡ്യൂളിന് പകരം ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മാത്രം ഒരു ടെക്നീഷ്യനെ അയയ്ക്കുന്നു.

2. ഡിസൈൻ പ്രകാരമുള്ള സേവനക്ഷമത

ഒരു ഘടകം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, അത് വേഗത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

• ഹോട്ട്-സ്വാപ്പബിൾ മൊഡ്യൂളുകൾ:ഞങ്ങളുടെ 40kW പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ ഒരു യോഗ്യതയുള്ള ടെക്നീഷ്യൻ വഴി 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.
• ഫ്രണ്ട്-ആക്സസ് മെയിന്റനൻസ്:എല്ലാ നിർണായക ഘടകങ്ങളും കാബിനറ്റിന്റെ മുൻവശത്ത് നിന്ന് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് സ്ഥലം ലാഭിക്കുന്നതിന് ചാർജറുകൾ തുടർച്ചയായി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മതിലിനോട് ചേർന്ന് സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്ത ഭാഗങ്ങൾ:കോൺടാക്റ്ററുകൾ, ഫാനുകൾ തുടങ്ങിയ ഇനങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങൾ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും ആഗോളതലത്തിൽ ലഭ്യമായതുമായ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സ്പെയർ പാർട്സുകൾ ഒരു ദിവസത്തിൽ കൂടുതൽ എടുക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3. ജീവിതാവസാനവും സുസ്ഥിരതയും

MIDA വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയോട് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്. 15 വർഷത്തെ ജീവിതചക്രത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ, MIDA ചാർജറിലെ 95% ത്തിലധികം വസ്തുക്കളും (ചെമ്പ്, ഉരുക്ക്, അലുമിനിയം) പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നവയാണ്. ഉയർന്ന പവർ ട്രക്ക് ചാർജിംഗ് ഡ്യൂട്ടിയിൽ നിന്ന് വിരമിച്ച ശേഷം കുറഞ്ഞ തീവ്രതയുള്ള ജോലികൾക്കായി പുനർനിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന പവർ മൊഡ്യൂളുകൾക്കായുള്ള "സെക്കൻഡ് ലൈഫ്" ആപ്ലിക്കേഷനുകളും ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു.

XIV. പ്രാദേശിക വീക്ഷണങ്ങൾ: ഒരു ആഗോള വിപണിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടൽ.

ലോകമെമ്പാടും ചാർജിംഗ് ആവശ്യകതകൾ ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. MIDA പവറിന്റെ ആഗോള ടീം ഞങ്ങളുടെ 400kW സൊല്യൂഷനുകൾ പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

1. ഓസ്‌ട്രേലിയൻ വെല്ലുവിളി: കടുത്ത ചൂടും വിദൂര സ്ഥലങ്ങളും

ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കിംഗിന് ഓസ്‌ട്രേലിയ ഒരു വലിയ വിപണിയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഔട്ട്‌ബാക്കിലെ അന്തരീക്ഷ താപനില 50°C (122°F) കവിയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

• മിഡ പരിഹാരം:ഓസ്‌ട്രേലിയൻ വിപണിയിൽ ഞങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഒരു കൂളിംഗ് പാക്കേജ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഏറ്റവും കഠിനമായ ചൂടിൽ പോലും പൂർണ്ണ പവർ നിലനിർത്തുന്നതിന് വലിയ ഹീറ്റ് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചറുകളും ഉയർന്ന സ്റ്റാറ്റിക്-പ്രഷർ ഫാനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2. തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ വിപണി: ഈർപ്പം, ഗ്രിഡ് വേരിയബിളിറ്റി

തായ്‌ലൻഡ്, ഇന്തോനേഷ്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ആർദ്രതയും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള വോൾട്ടേജ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളും സാധാരണമാണ്.

• മിഡ പരിഹാരം:ഈർപ്പം മൂലമുണ്ടാകുന്ന തകരാറുകൾ തടയുന്നതിന് എല്ലാ സർക്യൂട്ട് ബോർഡുകളിലും ഞങ്ങൾ പ്രത്യേക കൺഫോർമൽ കോട്ടിംഗുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ചാർജറുകളിൽ അൾട്രാ-വൈഡ് എസി ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് ശ്രേണിയും ഉണ്ട്, ഇത് പൂർണ്ണതയില്ലാത്ത ഗ്രിഡ് കണക്ഷനുകളിൽ പോലും സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

3. ബ്രസീലിയൻ വിപണി: ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളും ഹൈബ്രിഡ് പാതകളും

ബയോ-എഥനോൾ, ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രസീൽ ഒരു സവിശേഷ പാത പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു.

• മിഡ പരിഹാരം:ഗ്രിഡ് ദുർബലമായ വിദൂര കാർഷിക പ്രദേശങ്ങൾക്ക് സുസ്ഥിരമായ ചാർജിംഗ് പരിഹാരം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി, MIDA യുടെ ഫ്ലെക്സിബിൾ കൺട്രോൾ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഓൺസൈറ്റ് ജൈവ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ജനറേറ്ററുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

XV. ഡ്രൈവർ അനുഭവം: എർഗണോമിക്സും സുരക്ഷയും

ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യക്തിയുടെ അനുഭവത്തിന് തുല്യമാണ്. എട്ട് മണിക്കൂർ റോഡിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്ന ഒരു ട്രക്ക് ഡ്രൈവർക്ക്, ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ എളുപ്പമായിരിക്കണം.

1. എർഗണോമിക് കേബിൾ മാനേജ്മെന്റ്

ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ആണെങ്കിലും, 500A കേബിളുകൾ ഇപ്പോഴും പ്രധാനമാണ്. മിഡയുടെ സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകളിൽ ഒരു സംയോജിത കേബിൾ പിൻവലിക്കൽ സംവിധാനം ഉണ്ട്.

• ഭാര നഷ്ടപരിഹാരം:ഒരു സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോറൈസ്ഡ് സിസ്റ്റം കേബിളിന്റെ ഭാരം ഏറ്റെടുക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് ഏതാണ്ട് ഭാരമില്ലാത്തതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.
• എത്തിച്ചേരുക:ഞങ്ങളുടെ 5-മീറ്ററും 7-മീറ്ററും കേബിൾ ഓപ്ഷനുകൾ ട്രക്ക് എങ്ങനെ പാർക്ക് ചെയ്‌താലും ഡിസ്പെൻസറിന് ചാർജിംഗ് പോർട്ടിൽ എത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

2. ഉപയോക്തൃ ഇന്റർഫേസും പ്രവേശനക്ഷമതയും

ഞങ്ങളുടെ ചാർജറുകളിൽ ഉയർന്ന തെളിച്ചമുള്ള, 15 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനുകൾ ഉണ്ട്, അവ നേരിട്ടുള്ള സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ പോലും വായിക്കാൻ കഴിയും.

• ബഹുഭാഷാ പിന്തുണ:അന്താരാഷ്ട്ര ട്രക്കിംഗ് വ്യവസായത്തിന് അത്യാവശ്യമാണ്.
• ഉയർന്ന ദൃശ്യതീവ്രത മോഡ്:രാത്രിയിൽ കുറഞ്ഞ വെളിച്ചമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്.
• മൊബൈൽ ആപ്പ് സംയോജനം:ഡ്രൈവർമാർക്ക് അവരുടെ ക്യാബിൽ നിന്നോ സ്റ്റേഷൻ ലോഞ്ചിൽ നിന്നോ ചാർജിംഗ് പുരോഗതി നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.

3. സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ

സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ചയില്ല. MIDA ചാർജറുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഐഎംഡി (ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ് ഉപകരണം):ഡിസി സർക്യൂട്ടിനും വാഹന ചേസിസിനും ഇടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ തകരാറുകൾക്കായി നിരന്തരം പരിശോധിക്കുന്നു.
• ലോക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ:ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ കണക്റ്റർ വാഹനത്തിലേക്ക് ഇലക്ട്രോണിക് ആയി ലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ, ലോഡ് ഉള്ളപ്പോൾ ആകസ്മികമായി വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നത് തടയുന്നു.
• അടിയന്തര സ്റ്റോപ്പ്:എല്ലാ ഡിസ്പെൻസറിലും എളുപ്പത്തിൽ ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതും ഉയർന്ന ദൃശ്യപരതയുള്ളതുമായ ഇ-സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടണുകൾ.

XVI. അന്തിമ സംഗ്രഹം: MIDA പവർ അഡ്വാന്റേജ്

ഈ സാങ്കേതിക പഠനത്തിൽ നമ്മൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തതുപോലെ, MIDA 350kW/400kW MCS-റെഡി DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഒരു ലളിതമായ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഗതാഗത മേഖലയുടെ നിർദ്ദിഷ്ടവും കഠിനവുമായ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വ്യാവസായിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യമാണിത്.

MIDA തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ, ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡെവലപ്പർമാരും ഇവയിലേക്ക് പ്രവേശനം നേടുന്നു:

1. മുൻനിര സാങ്കേതികവിദ്യ:സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് ആർക്കിടെക്ചറും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ലിക്വിഡ് കൂളിംഗും.
2. സമാനതകളില്ലാത്ത വിശ്വാസ്യത:പരുക്കൻ നിർമ്മാണവും പ്രവചനാത്മകമായ IoT പരിപാലനവും.
3. ഭാവി തെളിവ്:എംസിഎസ്-റെഡി ആർക്കിടെക്ചർ, മോഡുലാർ പവർ സ്കെയിലിംഗ്, ഫീൽഡ്-അപ്ഗ്രേഡബിൾ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ അർത്ഥമാക്കുന്നത് അടുത്ത സ്റ്റാൻഡേർഡ് വരുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ഇന്ന് നിക്ഷേപിക്കുന്ന മൂലധനം കാലഹരണപ്പെടില്ല എന്നാണ്.
4. ഉടമസ്ഥതയുടെ ആകെ ചെലവ്:ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത, പ്രവചനാത്മക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, കുറഞ്ഞ സൈറ്റ് സന്ദർശനങ്ങൾ എന്നിവ ഓരോ kWh-നും ആജീവനാന്ത ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു - ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്ററുടെ അടിത്തറയ്ക്ക് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മെട്രിക് ഇതാണ്.
5. ആഗോള പിന്തുണ:കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നത് മുതൽ 24/7 റിമോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ് വരെ, ഉറപ്പായ പാർട്സ് ലഭ്യത വരെ, ഞങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന ഓരോ മെഗാവാട്ടിനും പിന്നിൽ MIDA നിലകൊള്ളുന്നു.

ചുരുക്കത്തിൽ, പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നേരത്തെ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ് MIDA 350kW/400kW MCS-റെഡി DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ - അതുപോലെ തന്നെ വൈകാൻ കഴിയാത്ത ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും. MCS കണക്ടർ വരുന്നു, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഫ്ലീറ്റ് വളരുകയാണ്, ഗ്രിഡിന് ഇനി ക്ഷമ ലഭിക്കില്ല. MCS-റെഡി ഹാർഡ്‌വെയറും OTA-അപ്‌ഗ്രേഡബിൾ സോഫ്റ്റ്‌വെയറും ഉപയോഗിച്ച് ഇപ്പോൾ തയ്യാറെടുക്കുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാരായിരിക്കും അടുത്ത ദശകത്തിലെ ചരക്ക് ഇടനാഴികൾ പിടിച്ചെടുക്കുന്നത്.

നിങ്ങൾക്ക് അവഗണിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി സന്ദർഭം

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ, ക്ലാസ് 7/8 ട്രക്കുകൾ, ടെർമിനൽ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ പോലെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നില്ല. അവ തുടർച്ചയായ സൈക്കിളുകളിലാണ് ഓടുന്നത്: ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് സർവീസിംഗ് യാർഡിലേക്ക് ഓടുന്നു, അതിൽ ഇടുങ്ങിയ ജാലകം ഉണ്ട്; നിർബന്ധിത വിശ്രമ ഇടവേളയിൽ ഒരു ഡിപ്പോയിൽ ഒരു സെമി-ട്രക്ക് നിഷ്‌ക്രിയമായി നിൽക്കുന്നു; യാർഡ് ട്രാക്ടറുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം ദിവസം മുഴുവൻ ഒരൊറ്റ ചാർജിംഗ് ഇടനാഴിയിലൂടെ കറങ്ങുന്നു. എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ചാർജർ പ്രവർത്തന താളത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്, കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും തടസ്സം - ഒരു ഡീറേറ്റഡ് സെഷൻ, ഒരു കണക്റ്റർ തകരാർ, ഒരു പ്രോട്ടോക്കോൾ പൊരുത്തക്കേട് - മുഴുവൻ ഷെഡ്യൂളിലും അലയടിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് MIDA ഡിസൈൻ ബ്രീഫ് മൂന്ന് നോൺ-നെഗോഷ്യബിൾ കാര്യങ്ങളെ ചുറ്റിപ്പറ്റി എഴുതിയത്:

1. തുടർച്ചയായ ഡ്യൂട്ടി.ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ സ്റ്റേജും തെർമൽ ആർക്കിടെക്ചറും തുടർച്ചയായ പൂർണ്ണ-പവർ സെഷനുകൾക്കായി റേറ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഉപഭോക്തൃ ചാർജിംഗിന്റെ സാധാരണ 10% ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിനല്ല.
2. കണക്ടർ മുൻകരുതൽ.ഇന്ന് NACS, നാളെ MCS — MCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ കാലാവധിയിലെത്തുമ്പോൾ ഫീൽഡിൽ കണക്റ്റർ ഹെഡ്, കേബിൾ, കൂളിംഗ് ലൂപ്പ് എന്നിവ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ഡിസ്പെൻസറുകൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
3. പ്രവർത്തന ദൃശ്യപരത.എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളും മെയിന്റനൻസ് ടീമിന് ആവശ്യമായ അതേ ടെലിമെട്രി - കൂളന്റ് താപനില, കോൺടാക്റ്റർ സൈക്കിളുകൾ, സെഷൻ ചരിത്രങ്ങൾ - MIDA ക്ലൗഡിലേക്ക് സ്ട്രീം ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഒരു ദേശീയ ഫ്ലീറ്റ് ഒരൊറ്റ അസറ്റ് പോലെ കൈകാര്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ഈ ലേഖനത്തിൽ നേരത്തെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന സുരക്ഷാ, പ്രവേശനക്ഷമത സവിശേഷതകളുമായി - IMD ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ്, ഇലക്ട്രോണിക് കണക്ടർ ലോക്കിംഗ്, ഉയർന്ന ദൃശ്യപരതയുള്ള അടിയന്തര സ്റ്റോപ്പുകൾ - ഇവ മൂന്നും സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ട്രാൻസിറ്റ് അധികാരികളും ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരും MIDA വ്യക്തമാക്കുന്നതിന്റെ പൂർണ്ണമായ ചിത്രം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. ഉപയോക്തൃ അനുഭവ പാളി ചേർക്കുക - ഡ്രൈവർമാർക്ക് ക്യാബിൽ നിന്നോ സ്റ്റേഷൻ ലോഞ്ചിൽ നിന്നോ സെഷനുകൾ നിരീക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന മൊബൈൽ ആപ്പ് സംയോജനം - സ്റ്റേഷൻ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതലായി മാറുന്നു: കാത്തിരിപ്പ് സമയം വേതനത്തെയും മനോവീര്യത്തെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന ഒരു വ്യവസായത്തിൽ ഇത് ഡ്രൈവർ-റിറ്റൻഷൻ ഉപകരണമായി മാറുന്നു.

റെയിൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും, MCS-റെഡി പാത്ത് പ്രാധാന്യം അർഹിക്കുന്നു. ഇന്ന് 350kW/400kW പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഒരു റഗ്ഡൈസ്ഡ്, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഡിസ്പെൻസറിലൂടെ പൂർണ്ണ NACS ഔട്ട്‌പുട്ട് നൽകുന്നു; MCS കണക്റ്റർ അതിന്റെ അന്തിമ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടുമ്പോൾ, അതേ കാബിനറ്റ് പുതിയ കണക്റ്റർ ഹെഡും കൂളിംഗ് ലൂപ്പും സ്വീകരിക്കുന്നു, ഫീൽഡ് അപ്‌ഗ്രേഡിൽ, ആഴ്ചകളിലല്ല, മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ അളക്കുന്നു. പവർ സ്റ്റേജ്, കൺട്രോൾ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, സുരക്ഷാ ആർക്കിടെക്ചർ എന്നിവ MCS ആവശ്യപ്പെടുന്ന 1.25MW-ക്ലാസ് സെഷനുകൾക്കായി ഇതിനകം റേറ്റുചെയ്‌തിട്ടുണ്ട്. ഒരു ചാർജർ വാങ്ങുന്നതും ഒരു റോഡ്‌മാപ്പ് വാങ്ങുന്നതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അതാണ്.

ആരംഭിക്കുക

നിങ്ങളുടെ ഓപ്പറേഷൻ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുകയും തുടർച്ചയായ, ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ആസൂത്രണം ചെയ്യാനുള്ള സമയം ഇപ്പോഴാണ്. MIDA പവറിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ നിങ്ങളുടെ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ മാതൃകയാക്കുകയും, പവർ ആർക്കിടെക്ചർ വലുപ്പം മാറ്റുകയും, MCS-ലേക്കുള്ള അപ്‌ഗ്രേഡ് പാത മാപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും - നിങ്ങളുടെ എതിരാളികൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്. ഇന്ന് തന്നെ MIDA പവറിനെ ബന്ധപ്പെടുക.www.midapower.com (www.midapower.com) എന്ന വെബ്‌സൈറ്റ് വഴി ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുക.ഒരു സാങ്കേതിക കൺസൾട്ടേഷൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ. ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി വൈദ്യുതമാണ്, അത് MIDA പവർ അഡ്വാന്റേജിൽ അധിഷ്ഠിതമാണ്.