ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ພ້ອມໃຊ້ MCS 350kW 400kW ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ພ້ອມໃຊ້ MCS 350kW 400kW ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ

ຜູ້ນຳໜ້າຂອງການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າສຳລັບວຽກງານໜັກ: ຂັບເຄື່ອນອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ MCS-Ready ຂະໜາດ 350kW-400kW ຂອງ MIDA Power

ພູມສັນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກຳລັງປະສົບກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນຂະນະທີ່ການຄອບງຳຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນທີ່ຍາວນານເປັນສະຕະວັດເລີ່ມຫຼຸດລົງ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງໜັກພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງການປະຕິວັດເຕັກໂນໂລຢີ. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນຕົ້ນແບບທີ່ຫ່າງໄກອີກຕໍ່ໄປ; ມັນເປັນຄວາມເປັນຈິງທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນອັນດຽວຄື: ການສາກໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ. MIDA Power, ຜູ້ບຸກເບີກໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສູງ ແລະ EV, ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະນຳສະເໜີເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວ MCS-Ready 350kW ແລະ 400kW. ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງສາງສາກໄຟລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍທີ່ທົນທານຕໍ່ອະນາຄົດ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ບັງຄັບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນການຄິດໄລ່ທາງເສດຖະກິດທີ່ສັບສົນ. ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ຄວບຄຸມໂລກຂອງການຂົນສົ່ງ. ທຸກໆນາທີທີ່ລົດບັນທຸກໃຊ້ເວລາເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນໜຶ່ງນາທີທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງລາຍໄດ້. ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟລົດໂດຍສານແບບດັ້ງເດີມແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ 500kWh ຫາ 1MWh ທີ່ພົບໃນລົດບັນທຸກ Class 8. ລະບົບ MIDA 400kW ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສາກໄຟ, ໃຫ້ການສີດພະລັງງານຢ່າງໄວວາທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງທີ່ແໜ້ນໜາ ໃນຂະນະທີ່ສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍກັບມາດຕະຖານລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS) ທີ່ຈະມາເຖິງ.

I. ຂໍ້ກຳນົດທາງຍຸດທະສາດ: ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນຂະແໜງການ “ທີ່ຍາກທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນ”

ຍານພາຫະນະໜັກ (HDV) ກວມເອົາໜ້ອຍກວ່າ 10% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງ ແຕ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ອະນຸພາກຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ແລະ ຄາບອນໄດອອກໄຊ. ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງໄກຖືກພິຈາລະນາວ່າ "ຍາກທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນ" ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງນໍ້າມັນກາຊວນທຽບກັບເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໃນໄລຍະຕົ້ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຄມີລິທຽມ-ເຫຼັກຟອສເຟດ (LFP) ແລະ ນິກເກີນ-ແມງການີສ-ໂຄບອນ (NMC), ບວກກັບຄວາມກ້າວໜ້າຂອງ MIDA ໃນການສາກໄຟໄວພິເສດ, ໄດ້ປ່ຽນແປງສະຖານະການ.

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ໄອເສຍເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານພະລັງງານ ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນການດຳເນີນງານ. ລາຄານໍ້າມັນກາຊວນມີຄວາມຜັນຜວນສູງ, ຂຶ້ນກັບການປ່ຽນແປງທາງພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ໄຟຟ້າ, ເມື່ອຄຸ້ມຄອງຜ່ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ຈະສະເໜີແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະ ທົດແທນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ວິທີແກ້ໄຂ 400kW ຂອງ MIDA ແມ່ນຈຸດສຳຄັນຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້, ໂດຍສະໜອງປະສົບການ "ການເຕີມນໍ້າມັນ" ທີ່ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ ແລະ ເຈົ້າຂອງລົດຄາດຫວັງ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ຫຼື ເສດຖະກິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

II. ຕະຫຼາດໂລກ ແລະ ສະພາບການນະໂຍບາຍ: ທິດທາງກົດລະບຽບ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະໜັກທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດໂດຍການວາງແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ, ເປົ້າໝາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ, ແລະ ຄວາມເຕີບໃຫຍ່ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ປະຈຸບັນພວກເຮົາກຳລັງເປັນພະຍານເຫັນ “ການແຂ່ງຂັນດ້ານອາວຸດ” ທົ່ວໂລກໃນການເລັ່ງການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

1. ພູມສັນຖານນະໂຍບາຍຂອງອາເມລິກາເໜືອ

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລັດຖະບານກາງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງຕົນຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານວິທີການຫຼາຍດ້ານ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ (IRA) ໃຫ້ເຄຣດິດພາສີທີ່ສຳຄັນສຳລັບທັງການຊື້ລົດໄຟຟ້າເພື່ອການຄ້າ ແລະ ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສາກໄຟພະລັງງານສູງ (ມາດຕາ 30C). ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຄງການສູດໂຄງສ້າງພື້ນຖານລົດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI) ກຳລັງນຳໃຊ້ງົບປະມານ 5 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ລັດຕ່າງໆເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານສູງທີ່ຕິດຕໍ່ກັນ.

ສິ່ງສຳຄັນ, ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ (EPA) ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສຳເລັດ “ມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນລະພິດຫຼາຍຊະນິດສຳລັບລົດຮຸ່ນປີ 2027 ແລະລຸ້ນຕໍ່ມາ” ແລະມາດຕະຖານອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວ “ໄລຍະທີ 3” ສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວໄປສູ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, ກົດລະບຽບຂອງລົດບັນທຸກທີ່ສະອາດຂັ້ນສູງ (ACT) ແລະລົດບັນທຸກທີ່ສະອາດຂັ້ນສູງ (ACF) ກ້າວໄປໄກກວ່ານັ້ນ, ໂດຍກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຂາຍລົດບັນທຸກ ZEV ໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດບັນທຸກເລີ່ມປ່ຽນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 400kW ຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ NEVI ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ 150kW+ ສີ່ເຄື່ອງຕໍ່ສະຖານທີ່, ໃນຂະນະທີ່ເກີນກວ່ານັ້ນເພື່ອໃຫ້ລະດັບພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າທີ່ລົດບັນທຸກໜັກຕ້ອງການແທ້ໆ.

2. ຂໍ້ຕົກລົງ AFIR ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງສີຂຽວຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ

ໃນເອີຣົບ, ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR) ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກ. AFIR ກຳນົດເປົ້າໝາຍບັງຄັບສຳລັບຜົນຜະລິດພະລັງງານທັງໝົດຂອງສະລອຍນ້ຳສາກໄຟຕາມເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ (TEN-T). ສຳລັບຍານພາຫະນະໜັກ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພາຍໃນປີ 2025, ສະລອຍນ້ຳສາກໄຟທີ່ມີຜົນຜະລິດຂັ້ນຕ່ຳ 1400kW ຕ້ອງມີໃຫ້ໃຊ້ທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຕາມເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T, ໂດຍມີສະລອຍນ້ຳສາກໄຟແຕ່ລະອັນສະໜອງຢ່າງໜ້ອຍ 350kW. ພາຍໃນປີ 2030, ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສອງເທົ່າ.

ຊຸດ “ເໝາະສົມກັບ 55” ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງກຸ່ມລົງຢ່າງໜ້ອຍ 55% ພາຍໃນປີ 2030. ພາຍໃນຂອບການນີ້, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ. ການມີໜ້າຂອງ MIDA Power ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາຕໍ່ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 350kW ແລະ 400kW ຂອງພວກເຮົາສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງ CE ແລະ TUV ທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ຜູ້ປະກອບການເອີຣົບຕ້ອງການ.

3. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງເສດຖະກິດໃນອາຊີ-ປາຊີຟິກ

ຈີນຍັງຄົງເປັນຜູ້ນຳລະດັບໂລກໃນການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າ. ໂຄງການ “ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່” ຂອງລັດຖະບານຈີນໄດ້ກຳນົດການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເປັນໜຶ່ງໃນເຈັດຂົງເຂດຫຼັກສຳລັບການລົງທຶນ. ໃນຕົວເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ປັກກິ່ງ, ລົດລົດເມ ແລະ ລົດຕູ້ຂົນສົ່ງທັງໝົດໄດ້ຫັນມາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າແລ້ວ. ບໍລິສັດ MIDA Power, ເຊິ່ງມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງສູນນະວັດຕະກຳແຫ່ງນີ້, ໄດ້ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂະໜາດ ແລະ ຄວາມເລິກດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຈີນເພື່ອສະໜອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສູງທີ່ທັງທັນສະໄໝ ແລະ ແຂ່ງຂັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

III. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ວິສະວະກຳພະລັງງານສູງສຸດ

ການສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟ 400kW ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງການຂະຫຍາຍໜ່ວຍ 50kW ເທົ່ານັ້ນ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດຄືນໃໝ່ພື້ນຖານກ່ຽວກັບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະວິທະຍາສາດວັດສະດຸ. ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA Power ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຢ່າງ.

1. ສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ວິທີການແບບດັ້ງເດີມໃນການສາກໄຟ DC ແມ່ນອີງໃສ່ Silicon (Si) Insulated-Gate Bipolar Transistors (IGBTs). ໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, Si IGBTs ປະສົບກັບການສູນເສຍການສະຫຼັບທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ສູງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໂມດູນພະລັງງານທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ.

MIDA ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ MOSFET ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ເຕັມຮູບແບບສຳລັບໂມດູນພະລັງງານ 40kW ຂອງພວກເຮົາ. SiC ເປັນເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ມີແບນວິດກວ້າງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້:

• ປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ:ປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງໂມດູນ MIDA ເກີນ 96.5%. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານທັງໝົດ ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນຄືການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຄວາມຮ້ອນທີ່ລະບົບຕ້ອງປະຕິເສດ.
• ການສູນເສຍການສະຫຼັບຕ່ຳກວ່າ:MOSFETs SiC ສາມາດສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງກວ່າ Si IGBTs ຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າ (ຕົວນຳ ແລະ ໝໍ້ແປງ) ພາຍໃນໂມດູນ.
• ປັບປຸງການນຳຄວາມຮ້ອນ:SiC ໂດຍທຳມະຊາດແລ້ວຮັບມືກັບອຸນຫະພູມສູງໄດ້ດີກ່ວາຊິລິໂຄນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບທີ່ຍາວນານກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສາງທີ່ມີຄວາມຕຶງຄຽດສູງ.

2. ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າກວ້າງ ແລະ ການສົ່ງພະລັງງານຄົງທີ່

ແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກບໍ່ຄືກັນທັງໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນໃນຕົ້ນໆໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 400V ທີ່ມາຈາກລົດໂດຍສານ, ອຸດສາຫະກຳກຳລັງມາດຕະຖານຢ່າງໄວວາໃນລະບົບ 800V ແລະແມ້ກະທັ້ງ 1000V ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າ (ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນ) ໃນລະດັບທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 400kW ມີລະດັບຜົນຜະລິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕັ້ງແຕ່ 200V ຫາ 1000V. ເທັກໂນໂລຢີ "ພະລັງງານຄົງທີ່" ຂອງພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສົ່ງຜົນຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງສຸດໃນທົ່ວພື້ນທີ່ຮາບພຽງທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າກວ້າງຂວາງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນລົດບັນທຸກ 800V, ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສົ່ງພະລັງງານເຕັມ 400kW ຈາກປະມານ 600V ຫາ 1000V. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການຮັກສາເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟ "ຮາບພຽງ", ຮັບປະກັນວ່າລົດບັນທຸກໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ.

3. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງກະແສໄຟຟ້າ: ສາຍສາກໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

ເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ 400kW ທີ່ 800V, ລະບົບຕ້ອງສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ 500 ແອມແປຣ໌ຜ່ານສາຍສາກໄຟ. ສາຍທອງແດງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດມາດຕະຖານທີ່ສາມາດຮັບກະແສໄຟຟ້າ 500A ໄດ້ຈະໜາເກືອບສາມນິ້ວ ແລະ ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຈົນຄົນຜູ້ໜຶ່ງບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມມັນໄດ້.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA ແມ່ນສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ສາຍໄຟຂອງພວກເຮົາມີຊ່ອງທາງລະບາຍຄວາມຮ້ອນປະສົມປະສານທີ່ໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຢາໄດອີເລັກຕຣິກພິເສດອ້ອມຮອບຕົວນຳທອງແດງ. ນ້ຳຢານີ້ນຳເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກສາຍໄຟ ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຫ່າງຈາກຂາຕິດຕໍ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

• ການອອກແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການ:ເນື່ອງຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບ Active Cooling ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ທອງແດງໜ້ອຍລົງ, ສາຍ MIDA ຈຶ່ງມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າສາຍທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດມາດຕະຖານ 200A.
• ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ:ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການ "ຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ". ດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ MIDA, ລົດບັນທຸກສາມາດຮັກສາກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 500A ຕະຫຼອດຊ່ວງເວລາໂດຍບໍ່ຕ້ອງປິດໄຟເພື່ອປົກປ້ອງຮາດແວ.
• ຄວາມທົນທານ:ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນການອອກແບບແບບວົງຈອນປິດ, ປະສົມປະສານເຂົ້າກັບລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຫຼັກຂອງຕູ້ສາກໄຟ, ຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

4. ການອອກແບບລະບົບແຍກແບບໂມດູນ

ສຳລັບສາງລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່, ພື້ນທີ່ແມ່ນມີລາຄາແພງ. ການເຄື່ອນຍ້າຍລົດພ່ວງຍາວ 53 ຟຸດຕ້ອງການບ່ອນນອນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະ ຕູ້ສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້. MIDA ສະເໜີ “ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກສ່ວນ” ສຳລັບລະບົບ 400kW ຂອງພວກເຮົາ.

• ຫ້ອງເກັບມ້ຽນພະລັງງານ:ຕູ້ລວມສູນທີ່ເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນໂມດູນພະລັງງານ, ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນ AC/DC, ແລະອົງປະກອບການໂຕ້ຕອບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຕູ້ນີ້ສາມາດຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກຊ່ອງທາງສາກໄຟ, ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ຫຼັງຮົ້ວ ຫຼື ຢູ່ໃນຫ້ອງອຸປະກອນສະເພາະ.
• ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມ:ເສົາທີ່ບາງ ແລະ ລຽບງ່າຍຕັ້ງຢູ່ທີ່ບ່ອນຈອດລົດ. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍມີອິນເຕີເຟດຜູ້ໃຊ້, ລະບົບການຈັດການສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ແລະ ຄອນແທັກ DC.

ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຮູບແບບການຈັດວາງສາງທີ່ສະອາດກວ່າ, ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍຂຶ້ນ (ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທັງໝົດຢູ່ໃນບ່ອນດຽວ), ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແບ່ງປັນພະລັງງານໃນທົ່ວຫຼາຍເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າແບບໄດນາມິກ.

5. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນອັດສະລິຍະ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ

ອູ່ລົດບັນທຸກມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີລະດັບຝຸ່ນ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສູງ. ຕູ້ MIDA 400kW ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານ IP55, ເຊິ່ງໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ແຂງແຮງຕໍ່ກັບນໍ້າ ແລະ ຝຸ່ນທີ່ຊຶມເຂົ້າ. ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງພວກເຮົາໃຊ້ການອອກແບບ "Clean Chamber". ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຖືກເກັບໄວ້ໃນພາກສ່ວນທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຂອງຕູ້. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຈະຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ເສັ້ນທາງໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍນອກ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງ "ການພົ່ນຊາຍ" ບ່ອນທີ່ຝຸ່ນຖືກດຶງຜ່ານແຜງວົງຈອນ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ.

IV. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ພື້ນຖານຂອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ

ໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, ການຮັບຮອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເອກະສານເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ມັນຍັງເປັນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. MIDA Power ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການທົດສອບຂອງພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທຸກຢ່າງ.

1. ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ: ISO 15118 ແລະ OCPP

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍໂປໂຕຄອນຊອບແວທີ່ສັບສົນ.

• ISO 15118:ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ຮອງຮັບມາດຕະຖານ ISO 15118-2 ແລະ 15118-20 ລຸ້ນໃໝ່ (“Dash 20″) ຢ່າງເຕັມທີ່. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດ “ສຽບ ແລະ ສາກໄຟ” ໄດ້, ບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກສາມາດລະບຸຕົວຕົນຂອງຕົນເອງກັບເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍໃຊ້ໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນ. ຄົນຂັບພຽງແຕ່ສຽບປລັກ, ແລະການສາກໄຟ, ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການເກັບເງິນຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບປະສິດທິພາບຂອງກອງລົດ.
• OCPP 1.6J ແລະ 2.0.1:ໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟແບບເປີດແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟກັບຄລາວ. ການຮອງຮັບ OCPP 2.0.1 ຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການລົດສາມາດເຂົ້າເຖິງຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ການຈັດການອຸປະກອນ, ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ສັບສົນ.

2. ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ: CE, UL, ແລະອື່ນໆ

ໜ່ວຍ 350kW ແລະ 400kW ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ:

• IEC 61851-1 / 61851-23:ມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບລະບົບການສາກໄຟແບບນຳໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
• UL 2202 / UL 2231:ສຳລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ, ຮັບປະກັນລະດັບຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ ແລະ ການປົກປ້ອງບຸກຄະລາກອນໃນລະດັບສູງສຸດ.
• ການຮັບຮອງ OCPP:ຮັບປະກັນວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊອບແວຂອງພວກເຮົາມີຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ (CSMS).
• ການປະຕິບັດຕາມ EMC/EMI:ການສະຫຼັບພະລັງງານສູງສາມາດສ້າງການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໄດ້. MIDA ໃຊ້ເຕັກນິກການກັ່ນຕອງຂັ້ນສູງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາບໍ່ແຊກແຊງກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆຂອງສາງ, ເຊັ່ນ: ການສື່ສານທາງວິທະຍຸ ຫຼື ລະບົບການຄຸ້ມຄອງອາຄານ.

3. ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ຂົວຕໍ່ໄປຫາ MCS

ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ CCS ປະເພດ 1 (ອາເມລິກາເໜືອ) ຫຼື CCS ປະເພດ 2 (ເອີຣົບ), ອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟທີ່ທົນທານແມ່ນລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS). ໜ່ວຍ 400kW ຂອງ MIDA ແມ່ນ “ພ້ອມແລ້ວສຳລັບ MCS.” ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນ - ບັສບາ, ຄວາມຈຸຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະເຫດຜົນການຄວບຄຸມ - ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງມາດຕະຖານ MCS. ເມື່ອຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS ມີໃຫ້ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໜ່ວຍ 400kW ຂອງພວກເຮົາສາມາດປັບປຸງໃໝ່ໄດ້, ຮັບປະກັນວ່າການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.

V. ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳແນວຕັ້ງຕໍ່ແນວຕັ້ງ

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ MIDA 400kW DC ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

1. ສູນການແຈກຢາຍພາກພື້ນ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ, ບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກເດີນທາງລະຫວ່າງ 100 ຫາ 300 ໄມລ໌ຕໍ່ມື້ ແລະ ກັບຄືນສູ່ສູນກາງ, ແມ່ນ “ໝາກຜົນທີ່ງ່າຍດາຍ” ສຳລັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ.

• ວົງຈອນໜ້າທີ່:ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ລົດບັນທຸກຈະມີເວລາ 30 ຫາ 60 ນາທີ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໂຫຼດ ຫຼື ຂົນລົງ.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ MIDA:ການສາກໄຟ 400kW ເປັນເວລາ 45 ນາທີ ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີໄດ້ປະມານ 250-300 kWh—ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຕອນບ່າຍສົມບູນໄດ້. ຍຸດທະສາດ “ການສາກໄຟແບບໂອກາດ” ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າໃນລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກນ້ຳໜັກ.

2. ທ່າເຮືອລະບາຍນ້ຳ ແລະ ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າ

ທ່າເຮືອແມ່ນຈຸດສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ ແລະ ເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຫຼັກຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອ - ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກເຮືອໄປຫາສາງໃກ້ຄຽງ - ດຳເນີນການຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ຊ້ຳໆ ແລະ ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ.

• ສິ່ງແວດລ້ອມ:ການສີດເກືອຢ່າງໜັກ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ MIDA:ຕູ້ເກັບນ້ຳ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍນ້ຳທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP55 ຂອງພວກເຮົາແມ່ນສ້າງຂຶ້ນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ. ພະລັງງານສູງຂອງລະບົບ 400kW ຮັບປະກັນວ່າລົດບັນທຸກນ້ຳຈະເຮັດວຽກຕາມຕາຕະລາງເວລາ, ເຄື່ອນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍ.

3. ເສັ້ນທາງທາງຫຼວງໄລຍະຍາວ

ສຳລັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ “ລະຫວ່າງລັດ” ຫຼື “ຂ້າມທະວີບ”, ຄວາມໄວແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

• ຂໍ້ກຳນົດ:ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຈາກກົດໝາຍໃຫ້ພັກຜ່ອນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ເວລາສາກໄຟສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນທີ່ບັງຄັບເຫຼົ່ານີ້.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ MIDA:ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 400kW ຕັ້ງຢູ່ຈຸດຈອດລົດບັນທຸກທາງຫຼວງ, ໃຫ້ການສີດພະລັງງານຢ່າງໄວວາຕາມຄວາມຕ້ອງການສຳລັບລົດໄຖນາໄລຍະຍາວ. ການສະໜັບສະໜູນຫຼາຍມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າລົດບັນທຸກຈາກຜູ້ຜະລິດທັງໝົດສາມາດໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຄວາມໄວສູງດຽວກັນໄດ້.

4. ຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມແບບອອບໂຣດ, ຂະໜາດຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ.

• ສິ່ງທ້າທາຍ:ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່ສາມາດມີແບັດເຕີຣີເກີນ 1MWh. ພວກມັນເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ ແລະ ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ MIDA:ໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງຂອງ MIDA Power Vault ແລະລະບົບການກັ່ນຕອງທີ່ກ້າວໜ້າຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ຮາດແວຂອງພວກເຮົາເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນການນຳໃຊ້ MCS ຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ໜ່ວຍ 400kW ຍັງໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບກອງອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ການປ່ຽນເກຍ.

VI. ຄວາມເປັນເລີດດ້ານການດຳເນີນງານ: ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ຮາດແວແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເລື່ອງເທົ່ານັ້ນ. ໃນສາງທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟ 400kW ຫຼາຍສິບເຄື່ອງ, ການຈັດການພາລະໄຟຟ້າແມ່ນວຽກງານວິສະວະກຳທີ່ຊັບຊ້ອນ. MIDA Power ໃຫ້ຄວາມສະຫຼາດດ້ານຊອບແວເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້.

1. ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ (DLM)

ສາງເກັບພະລັງງານທີ່ມີລົດບັນທຸກ 20 ຄັນ ແຕ່ລະຄັນຕ້ອງການກຳລັງໄຟຟ້າ 400kW ຈະຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 8 ເມກາວັດ - ເທົ່າກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງຕົວເມືອງນ້ອຍໆ. ສາງເກັບພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີຄວາມຈຸນີ້, ແລະ ການຍົກລະດັບການເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍລ້ານໂດລາ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ. ຊອບແວ SmartFleet ຂອງ MIDA ໃຊ້ Dynamic Load Management ເພື່ອແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຢ່າງສະຫຼາດ. ຖ້າຂີດຈຳກັດທັງໝົດຂອງສາງເກັບພະລັງງານແມ່ນ 2MW, ແຕ່ມີລົດບັນທຸກ 10 ຄັນສຽບຢູ່, ລະບົບຈະຈັດສັນພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່:

• ເວລາອອກເດີນທາງ:ລົດບັນທຸກທີ່ອອກເດີນທາງໄວກວ່າຈະໄດ້ຮັບພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ສະຖານະການຮັບຜິດຊອບ (SoC):ລົດບັນທຸກທີ່ມີແບັດເຕີຣີເກືອບໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນ.
• ຂໍ້ກຳນົດເສັ້ນທາງ:ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງກອງລົດບອກເຄື່ອງສາກໄຟວ່າລົດບັນທຸກແຕ່ລະຄັນຕ້ອງການພະລັງງານເທົ່າໃດສຳລັບການເດີນທາງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງມັນ.

2. ການໂກນໜວດສູງສຸດ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານ

ລາຄາໄຟຟ້າບໍ່ຄົງທີ່. ສາທາລະນູປະໂພກຄິດຄ່າ "ຄ່າທຳນຽມຄວາມຕ້ອງການ" ໂດຍອີງໃສ່ການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດໃນແຕ່ລະເດືອນ. ຕົວຄວບຄຸມຂອງ MIDA ສາມາດຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມໃຫ້ "ຫຼຸດ" ຈຸດສູງສຸດເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟຊ້າລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອພາລະທັງໝົດຂອງອາຄານສູງ, ຫຼືເມື່ອລາຄາໄຟຟ້າຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດ.

3. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ (V2X)

ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແມ່ນແບັດເຕີຣີມືຖືຂະໜາດໃຫຍ່. ເມື່ອຈອດຢູ່, ພວກມັນສາມາດໃຊ້ເພື່ອຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້. ເຄື່ອງສາກໄຟ 400kW ຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມສາມາດສອງທິດທາງ. ຜ່ານ V2G, ລົດບັນທຸກສາມາດ:

• ສະໜັບສະໜູນ Microgrid ທ້ອງຖິ່ນ:ການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ສາງໃນລະຫວ່າງການໄຟຟ້າດັບ.
• ການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ການສະໜອງພະລັງງານຕອບສະໜອງໄວເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ການສ້າງລາຍຮັບ:ຂາຍພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງທີ່ມີລາຄາແພງ.

ສິ່ງນີ້ປ່ຽນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຈາກສູນຕົ້ນທຶນໄປສູ່ສູນກຳໄລທີ່ມີທ່າແຮງ.

VII. ການສຶກສາກໍລະນີລະອຽດ: ໂຄງການໄຟຟ້າ “Evergreen Logistics”

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບຂອງເຕັກໂນໂລຊີ MIDA ໃນໂລກຕົວຈິງ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງສູນກາງຫຼັກຂອງ Evergreen Logistics ໃນ Chicago.

ສິ່ງທ້າທາຍ:ບໍລິສັດ Evergreen ດຳເນີນການກອງລົດໄຖນາໄຟຟ້າ Class 8 ຈຳນວນ 60 ຄັນ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວມີກຳລັງການຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດ 4MW. ລົດບັນທຸກຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟໃຫ້ເຕັມພາຍໃນ 6 ຊົ່ວໂມງໃນຕອນກາງຄືນ, ໂດຍລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນຕ້ອງການການສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານສູງໃນລະຫວ່າງມື້.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:MIDA Power ນຳໃຊ້:

• ຫ້ອງເກັບພະລັງງານແບບແຍກລະບົບ 15 x 400kW.
• ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມ 30 ເຄື່ອງ (ໜຶ່ງເຄື່ອງຕໍ່ສອງບ່ອນຈອດລົດ).
• ຕົວຄວບຄຸມການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ MIDA SmartFleet ປະສົມປະສານ.

ອຸປະສັກດ້ານວິສະວະກຳ:

1. ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ຂີດຈຳກັດ 4MW ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດດຶງໄດ້ຕາມທິດສະດີ (6MW). ຊອບແວ DLM ຂອງ MIDA ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຈັດການສິ່ງນີ້, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີລົດບັນທຸກໃດພາດການອອກເດີນທາງໃນຕອນເຊົ້າ.
2. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ:ໃນລະຫວ່າງຄື້ນຄວາມຮ້ອນໃນເດືອນກໍລະກົດ, ລະບົບຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ 100°F (38°C). ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ ແລະ ໂມດູນພະລັງງານ SiC ຮັກສາຜົນຜະລິດເຕັມ 400kW ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ.
3. ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້:ໃນເບື້ອງຕົ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບສາຍໄຟທີ່ "ໜັກ". ສາຍໄຟ MIDA ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍວ່າງ່າຍຕໍ່ການຈັດການຄືກັບຫົວສີດນ້ຳມັນກາຊວນມາດຕະຖານ.

ຜົນໄດ້ຮັບ:

• ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ:ໂດຍການຫຼີກລ່ຽງນໍ້າມັນກາຊວນ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ກັບອັດຕາຄ່າໄຟຟ້ານອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, Evergreen ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຕີມນໍ້າມັນລົງ 62%.
• ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື:ໃນ 18 ເດືອນທຳອິດ, ລະບົບ MIDA ຮັກສາເວລາເຮັດວຽກໄດ້ 99.85%.
• ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ:ເມື່ອ Evergreen ໄດ້ເພີ່ມລົດບັນທຸກອີກ 20 ຄັນ, MIDA ສາມາດຂະຫຍາຍລະບົບໄດ້ໂດຍການເພີ່ມເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປັບແຕ່ງຊອບແວການຈັດການການໂຫຼດ, ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂຸດຮ່ອງໃໝ່ສຳລັບຫ້ອງເກັບພະລັງງານຫຼັກ.

VIII. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ວິໄສທັດຈາກແນວໜ້າ

“ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໄລຍະ 'ທົດລອງ' ຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າອີກຕໍ່ໄປ,” ທ່ານ ຫຼີ ເຄີ້ຈຽງ, ຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງ MIDA Power ກ່າວ. “ຮາດແວທີ່ພວກເຮົາກຳລັງສ້າງໃນມື້ນີ້ - ລະບົບ 400kW MCS-Ready ຂອງພວກເຮົາ - ແມ່ນຜົນມາຈາກການທົດສອບພາກສະໜາມຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງ ແລະ ການຮ່ວມມືຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກ OEM. ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ສາມເສົາຄໍ້າຄື: ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເປັນໂມດູນ, ແລະ ການຮອງຮັບອະນາຄົດ.”

ທ່ານ ລີ ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ “ການຍ້າຍໄປໃຊ້ຊິລິໂຄນຄາໄບດ໌ ແມ່ນຈຸດປ່ຽນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດບັນຈຸພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະໜາດນ້ອຍລົງ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອທ່ານກຳລັງສາກໄຟລົດບັນທຸກທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານໂດລາ, ຈະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບຄວາມຜິດພາດ. ລະບົບຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນສ່ວນທີ່ໜ້າເບື່ອທີ່ສຸດຂອງມື້ຂອງຜູ້ຈັດການລົດບັນທຸກ - ເພາະມັນເຮັດວຽກໄດ້ທຸກໆຄັ້ງ.”

IX. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ: ເສັ້ນທາງສູ່ປີ 2030 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ

ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປຈະເຫັນການຫັນປ່ຽນຢ່າງຮຸນແຮງຂອງພູມສັນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງ.

1. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ MCS ຢ່າງຄົບຖ້ວນ

ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS) ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແລ້ວ, ພວກເຮົາຈະເຫັນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີກຳລັງເກີນ 1MW, 2MW, ແລະແມ້ກະທັ້ງ 3MW. MIDA ກຳລັງທົດສອບຕົ້ນແບບ MCS ແລ້ວ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 400 ໄມລ໌ໃນເວລາພຽງ 15-20 ນາທີ, ເຊິ່ງກົງກັບເວລາເຕີມນໍ້າມັນກາຊວນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

2. ການສາກໄຟແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຫຸ່ນຍົນ

ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, “ມະນຸດທີ່ຢູ່ໃນວົງຈອນ” ສຳລັບການສາກໄຟຈະຫາຍໄປ. MIDA ກຳລັງພັດທະນາລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພ.

3. ສາງເກັບນ້ຳເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າ

ສາງສາກໄຟໃນອະນາຄົດຈະເປັນສູນກາງພະລັງງານປະສົມປະສານ. ຫລັງຄາພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ BESS (ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ) ໃນສະຖານທີ່, ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ພະລັງງານສູງຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ສາງຈະຜະລິດພະລັງງານຂອງຕົນເອງ, ເກັບຮັກສາມັນ, ແລະ ແຈກຢາຍໃຫ້ລົດບັນທຸກ, ສ້າງລະບົບນິເວດພະລັງງານແບບວົງວຽນ ແລະ ຍືນຍົງຢ່າງແທ້ຈິງ.

X. ສະຫຼຸບ: ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງທ່ານໃນການປະຕິວັດການຂົນສົ່ງທາງໄຟຟ້າ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ໂອກາດທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງອຸດສາຫະກຳໂລຈິດສະຕິກ. MIDA Power ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຜະລິດເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາຍັງເປັນຄູ່ຮ່ວມຍຸດທະສາດໃນການເດີນທາງນີ້. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC MCS-Ready 350kW ແລະ 400kW ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ພະລັງງານ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມສະຫຼາດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປ່ຽນວິໄສທັດການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງໃນການດຳເນີນງານ.

ການເລືອກ MIDA ໝາຍເຖິງການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພ້ອມສຳລັບມື້ນີ້ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບມື້ອື່ນ. ພວກເຮົາສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ໂລກເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງສະອາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ:ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການເດີນທາງດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງລົດຂອງທ່ານບໍ? ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ເພື່ອນັດໝາຍປຶກສາຫາລືດ້ານເຕັກນິກກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສາກໄຟພະລັງງານສູງຂອງພວກເຮົາ.ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ: Email: sales@midapower.com Website: www.midapower.com/mida-powerທີ່ຢູ່: ສວນເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານ MIDA, ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ.ດາວໂຫລດຄູ່ມືສະເປັກດ້ານເຕັກນິກເຕັມຮູບແບບຂອງພວກເຮົາສຳລັບລະບົບ 400kW MCS-Ready ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ.

XI. ເຈາະເລິກ: ຄຸນນະພາບພະລັງງານ, ລະບົບຮາໂມນິກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ເມື່ອຈັດການກັບລະດັບພະລັງງານ 400kW ຂຶ້ນໄປ, ເຄື່ອງສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ. MIDA Power ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ຄຸນນະພາບພະລັງງານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາທາລະນູປະໂພກ ຫຼື ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

1. ການບິດເບືອນຮາໂມນິກທັງໝົດ (THD) ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ IEEE 519

ການປ່ຽນພະລັງງານ AC ໄປເປັນ DC ໂດຍທຳມະຊາດຈະສ້າງຮາໂມນິກ - ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຕົວຄູນຂອງຄວາມຖີ່ພື້ນຖານ 50Hz ຫຼື 60Hz. ຖ້າບໍ່ໄດ້ກວດສອບ, ຮາໂມນິກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປໃນໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ການລົບກວນໃນສາຍສື່ສານ, ແລະ ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ. ລະບົບ 400kW ຂອງ MIDA ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ Active Front End (AFE) ທີ່ກ້າວໜ້າ. ໂດຍການໃຊ້ການສະຫຼັບຄວາມໄວສູງໃນດ້ານອິນພຸດ AC, ພວກເຮົາສ້າງຮູບແບບການດຶງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ເປັນຮູບຊາຍນ໌ເກືອບຢ່າງສົມບູນແບບ.

• ປະສິດທິພາບ:ລະບົບຂອງພວກເຮົາບັນລຸການບິດເບືອນກະແສໄຟຟ້າທັງໝົດ (THDi) ໜ້ອຍກວ່າ 3% ທີ່ໂຫຼດເຕັມ, ເຊິ່ງເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງ IEEE 519 ແລະມາດຕະຖານສາກົນອື່ນໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ຜົນປະໂຫຍດ:ຄຸນນະພາບພະລັງງານສູງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການເລືອກໝໍ້ແປງງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຕົວກອງຮາໂມນິກພາຍນອກທີ່ມີລາຄາແພງ.

2. ການແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານ (PFC)

ຕົວຄູນພະລັງງານແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງ (ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້) ຕໍ່ກັບພະລັງງານທີ່ປາກົດ (ພະລັງງານທັງໝົດທີ່ສະໜອງໃຫ້). ຕົວຄູນພະລັງງານຕໍ່າໝາຍຄວາມວ່າສາທາລະນູປະໂພກຕ້ອງສະໜອງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ການລົງໂທດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກສາທາລະນູປະໂພກ. ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 400kW ມີຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂຕົວຄູນພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງຮັກສາຕົວຄູນພະລັງງານໄວ້ >0.99 ຈາກ 25% ໂຫຼດຈົນເຖິງ 100% ໂຫຼດ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າລະບົບໄຟຟ້າຂອງສາງໄຟຟ້າເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

3. ການເຊື່ອມໂຍງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ແລະ ຕູ້ປ່ຽນ

ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ 400kW ຕ້ອງການສະຖານີໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແຮງດັນກາງ (MV) ຫາແຮງດັນຕ່ຳ (LV). MIDA ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບວິສະວະກອນສະຖານທີ່ເພື່ອກຳນົດການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ.

• ​ການ​ແຍກ​ດ່ຽວ:ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາປະກອບມີໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແບບແຍກຕົວໃນຕົວໃນແຕ່ລະໂມດູນພະລັງງານ, ເຊິ່ງໃຫ້ການປົກປ້ອງຫຼາຍຊັ້ນລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີລົດ.
• ການປົກປ້ອງ:ພວກເຮົາປະສົມປະສານລະບົບປ້ອງກັນໄຟຟ້າກະແທກທີ່ສົມບູນແບບ (SPD ປະເພດ II) ແລະ ຕົວຕັດວົງຈອນປະສານງານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງໃນເຄື່ອງສາກໄຟອັນດຽວຈະບໍ່ໄຫຼຜ່ານສາງທັງໝົດ.

XII. ເສດຖະກິດຂອງການໄຟຟ້າ: ການວິເຄາະ TCO 10 ປີ

ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເງິນ. MIDA Power ໄດ້ດຳເນີນການສ້າງແບບຈຳລອງຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອປຽບທຽບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) 10 ປີຂອງລົດໄຖນາກາຊວນທຽບກັບລົດໄຖນາໄຟຟ້າທີ່ຮອງຮັບໂດຍການສາກໄຟ MIDA 400kW.

1. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ທຽບກັບ ໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີປະສິດທິພາບຕໍ່າ, ໂດຍປ່ຽນພະລັງງານພຽງແຕ່ປະມານ 30-35% ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກາຍເປັນພະລັງງານເຄື່ອນທີ່. ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 90%.

• ກາຊວນ:ສົມມຸດວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 4 ໂດລາຕໍ່ກາລອນ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 6.5 mpg, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ເດີນທາງ 100,000 ໄມລ໌ຕໍ່ປີແມ່ນປະມານ 61,500 ໂດລາ.
• ໄຟຟ້າ:ໃນອັດຕາໄຟຟ້າ 0.12 ໂດລາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ ແລະ ປະສິດທິພາບ 2.0 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ໄມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟສຳລັບ 100,000 ໄມລ໌ດຽວກັນແມ່ນປະມານ 24,000 ໂດລາ.
• ເງິນຝາກປະຢັດ:$37,500 ຕໍ່ປີຕໍ່ລົດບັນທຸກ. ໃນໄລຍະ 10 ປີ, ນີ້ແມ່ນການປະຫຍັດພະລັງງານ $375,000 ຢ່າງດຽວ.

2. ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເວລາເຮັດວຽກ

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍພັນຊິ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍລະບົບ, ແລະ ລະບົບການບຳບັດຫຼັງການລະບາຍອາຍພິດທີ່ສັບສົນ (DPF, SCR). ມໍເຕີໄຟຟ້າມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ພຽງຊິ້ນດຽວ.

• ປະຫຍັດຄ່າບຳລຸງຮັກສາ:ຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຕົ້ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ 40-50%.
• ການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:ເຄື່ອງສາກໄຟແບບໂມດູນ 400kW ຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 15 ປີ. ລາຍການບຳລຸງຮັກສາຫຼັກໆຄືການກວດສອບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ການກວດກາສາຍໄຟ, ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າການບຳລຸງຮັກສາສະຖານີນໍ້າມັນກາຊວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

3. ແຮງຈູງໃຈ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອ

ສິ່ງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານ (ເຊັ່ນ: ເຄຣດິດພາສີ 40,000 ໂດລາໃນສະຫະລັດ) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລາຄາເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າການຫ້າມໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນມີຢູ່ໃນຫຼາຍເມືອງ, ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຂອງລົດບັນທຸກນໍ້າມັນກາຊວນຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ມູນຄ່າຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ MIDA ທີ່ທົນທານໃນອະນາຄົດຈະຍັງຄົງສູງ.

XIII. ການບຳລຸງຮັກສາ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນຊີວິດ

ການສາກໄຟພະລັງງານສູງແມ່ນຂະບວນການອຸດສາຫະກໍາ. MIDA Power ປະຕິບັດຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາເປັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ປັດຊະຍາການບໍາລຸງຮັກສາຂອງພວກເຮົາແມ່ນສຸມໃສ່ "ເວລາເຮັດວຽກສູງສຸດ, ການແຊກແຊງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ."

1. ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາຜ່ານ IoT

ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 400kW ທຸກໆເຄື່ອງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ພວກເຮົາຕິດຕາມກວດກາ:

• ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມຮ້ອນ:ການລະບຸໂມດູນທີ່ເລີ່ມຮ້ອນຍ້ອນການສະສົມຂອງຝຸ່ນ ຫຼື ການເກົ່າຂອງອົງປະກອບ.
• ຄວາມສົມບູນຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ:ເຊັນເຊີຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມນຳໄຟຟ້າຂອງນ້ຳເຢັນໃນສາຍໄຟ.
• ຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່:ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຢູ່ທີ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ໃນແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອລະບຸການສວມໃສ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການຮ້ອນເກີນໄປ.

ຂໍ້ມູນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການບຳລຸງຮັກສາ "ທັນເວລາ", ບ່ອນທີ່ຊ່າງເຕັກນິກຈະຖືກສົ່ງໄປເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນເທົ່ານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະ ມັກຈະບໍ່ຈຳເປັນ.

2. ການອອກແບບການບໍລິການ

ເມື່ອອົງປະກອບໃດໜຶ່ງເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ມັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

• ໂມດູນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ທັນທີ:ໂມດູນພະລັງງານ 40kW ຂອງພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 10 ນາທີໂດຍຊ່າງເຕັກນິກທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
• ການບຳລຸງຮັກສາທາງເຂົ້າດ້ານໜ້າ:ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທັງໝົດສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກດ້ານໜ້າຂອງຕູ້, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ແບບຫຼັງຕິດກັນ ຫຼື ຕິດກັບຝາເພື່ອປະຢັດພື້ນທີ່.
• ຊິ້ນສ່ວນມາດຕະຖານ:ພວກເຮົາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໂລກສຳລັບລາຍການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄອນແທັກເຕີ ແລະ ພັດລົມ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າອາໄຫຼ່ຈະມາຮອດພາຍໃນມື້ດຽວເທົ່ານັ້ນ.

3. ການສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ

MIDA ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະນຳໃຊ້ເສດຖະກິດໝູນວຽນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດ 15 ປີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼາຍກວ່າ 95% ຂອງວັດສະດຸໃນເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA (ທອງແດງ, ເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມ) ສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້. ພວກເຮົາຍັງກຳລັງຄົ້ນຫາການນຳໃຊ້ "Second Life" ສຳລັບໂມດູນພະລັງງານ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນສາມາດນຳມາໃຊ້ໃໝ່ສຳລັບວຽກງານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຕ່ຳຫຼັງຈາກຖືກຍົກເລີກຈາກໜ້າທີ່ສາກໄຟລົດບັນທຸກພະລັງງານສູງ.

XIV. ທັດສະນະພາກພື້ນ: ການປັບຕົວເຂົ້າກັບຕະຫຼາດໂລກ

ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກ. ທີມງານທົ່ວໂລກຂອງ MIDA Power ຮັບປະກັນວ່າວິທີແກ້ໄຂ 400kW ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບທ້ອງຖິ່ນ.

1. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງອົດສະຕຣາລີ: ຄວາມຮ້ອນສູງ ແລະ ສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ

ອົດສະຕຣາລີເປັນຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບໃນເຂດ Outback ສາມາດເກີນ 50°C (122°F).

• ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:ພວກເຮົາສະເໜີຊຸດເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຕະຫຼາດອົດສະຕາລີ, ໂດຍການນຳໃຊ້ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ພັດລົມຄວາມດັນສະຖິດສູງເພື່ອຮັກສາພະລັງງານເຕັມທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດກໍຕາມ.

2. ຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າເລື້ອຍໆແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.

• ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:ພວກເຮົາໃຊ້ການເຄືອບແບບ conformal ພິເສດໃສ່ກະດານວົງຈອນທັງໝົດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາຍັງມີລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າ AC ທີ່ກວ້າງຂວາງເປັນພິເສດ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ.

3. ຕະຫຼາດບຣາຊິນ: ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ ແລະ ເສັ້ນທາງປະສົມ

ບຣາຊິນກຳລັງສຳຫຼວດເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະດ້ວຍໄບໂອເອທານອນ ແລະ ໄຮບຣິດໄຟຟ້າ.

• ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:ຊອບແວຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ MIDA ສາມາດປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ສ້າງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟແບບຍືນຍົງສຳລັບພາກພື້ນກະສິກຳຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອ່ອນແອ.

XV. ປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່: ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບຮ່າງກາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ສະຖານີສາກໄຟຈະດີເທົ່າກັບປະສົບການຂອງຜູ້ທີ່ໃຊ້ມັນ. ສຳລັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນເປັນເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງ, ຂະບວນການສາກໄຟຄວນຈະງ່າຍດາຍ.

1. ການຈັດການສາຍໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ

ເຖິງວ່າສາຍໄຟ 500A ຈະຖືກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍສັນຍານດາວທຽມຂອງ MIDA ມີລະບົບດຶງສາຍໄຟທີ່ປະສົມປະສານ.

• ການຊົດເຊີຍນ້ຳໜັກ:ລະບົບທີ່ມີສະປິງ ຫຼື ລະບົບທີ່ມີມໍເຕີຮັບນ້ຳໜັກຂອງສາຍໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມັນເກືອບບໍ່ມີນ້ຳໜັກສຳລັບຄົນຂັບ.
• ການເຂົ້າເຖິງ:ຕົວເລືອກສາຍໄຟຍາວ 5 ແມັດ ແລະ 7 ແມັດຂອງພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈ່າຍໄຟສາມາດໄປຮອດພອດສາກໄຟໄດ້ບໍ່ວ່າລົດບັນທຸກຈະຈອດຢູ່ແນວໃດກໍ່ຕາມ.

2. ອິນເຕີເຟດຜູ້ໃຊ້ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ

ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາມີໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 15 ນິ້ວທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງສູງ ເຊິ່ງສາມາດອ່ານໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນແສງແດດໂດຍກົງກໍຕາມ.

• ການສະໜັບສະໜູນຫຼາຍພາສາ:ຈຳເປັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ.
• ໂໝດຄວາມຄົມຊັດສູງ:ສຳລັບໃຊ້ໃນສະພາບແສງສະຫວ່າງໜ້ອຍໃນຕອນກາງຄືນ.
• ການເຊື່ອມໂຍງແອັບຯມືຖື:ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງການສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລົດແທັກຊີ່ ຫຼື ຫ້ອງຮັບແຂກຂອງສະຖານີ.

3. ລະບຽບການຄວາມປອດໄພ

ຄວາມປອດໄພແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ປະກອບມີ:

• IMD (ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາການສນວນ):ກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງວົງຈອນ DC ແລະ ໂຄງລົດ.
• ກົນໄກການລັອກ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກລັອກດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໃສ່ກັບຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ປ້ອງກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບັງເອີນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
• ຢຸດສຸກເສີນ:ປຸ່ມ E-stop ທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທຸກໆເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ.

XVI. ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານພະລັງງານຂອງ MIDA

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກນີ້, ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ MIDA 350kW/400kW MCS-Ready DC ເປັນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທຳມະດາ. ມັນເປັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ ແລະ ໜັກໜ່ວງຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງໜັກ.

ໂດຍການເລືອກ MIDA, ຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອ ແລະ ນັກພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງ:

1. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ:ສະຖາປັດຕະຍະກຳຊິລິກອນຄາໄບ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
2. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ:ການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ IoT ແບບຄາດເດົາໄດ້.
3. ຫຼັກຖານອະນາຄົດ:ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ພ້ອມໃຊ້ກັບ MCS, ການຂະຫຍາຍພະລັງງານແບບໂມດູນ, ແລະ ອົງປະກອບທີ່ສາມາດຍົກລະດັບພາກສະໜາມໄດ້ ໝາຍຄວາມວ່າທຶນທີ່ທ່ານລົງທຶນໃນມື້ນີ້ຈະບໍ່ລ້າສະໄໝເມື່ອມາດຕະຖານຕໍ່ໄປມາຮອດ.
4. ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ:ປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ, ແລະ ການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ໜ້ອຍລົງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕະຫຼອດຊີວິດຕໍ່ kWh ທີ່ສົ່ງມອບຫຼຸດລົງ — ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ຜົນກຳໄລຂອງຜູ້ປະກອບການລົດ.
5. ການສະໜັບສະໜູນທົ່ວໂລກ:ຕັ້ງແຕ່ການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ຈົນເຖິງການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ 24/7 ຈົນເຖິງການຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່, MIDA ຢືນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທຸກໆເມກາວັດທີ່ພວກເຮົາຈັດສົ່ງ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ MIDA 350kW/400kW MCS-Ready DC ແມ່ນທາງເລືອກພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເປັນຜູ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານໃໝ່ໄດ້ກ່ອນ - ແລະກໍ່ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຊ້າໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS ກຳລັງຈະມາເຖິງ, ກອງລົດບັນທຸກໜັກກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກໍ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອະໄພອີກຕໍ່ໄປ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ກະກຽມດຽວນີ້, ດ້ວຍຮາດແວທີ່ພ້ອມໃຊ້ MCS ແລະຊອບແວທີ່ສາມາດອັບເກຣດໄດ້ຜ່ານ OTA, ຈະເປັນຜູ້ທີ່ຈະຍຶດເອົາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.

ສະພາບການທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເບິ່ງຂ້າມໄດ້

ລົດໄຟໄຟຟ້າ, ລົດບັນທຸກຊັ້ນ 7/8, ແລະ ອຸປະກອນສະຖານີບໍ່ໄດ້ສາກໄຟຄືກັບລົດໂດຍສານ. ພວກມັນແລ່ນເປັນວົງຈອນຕໍ່ເນື່ອງ: ລົດໄຟແລ່ນເຂົ້າໄປໃນສະຖານີບໍລິການທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມແຄບລະຫວ່າງການແລ່ນ; ລົດບັນທຸກເຄິ່ງຄັນແລ່ນຢູ່ສະຖານີໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນບັງຄັບ; ລົດໄຖນາໃນສະຖານີແລ່ນຜ່ານທາງສາກໄຟດຽວຕະຫຼອດມື້. ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຈັງຫວະການດຳເນີນງານ, ແລະການຂັດຂວາງໃດໆ - ຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງໂປໂຕຄອນ - ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງເວລາທັງໝົດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບົດສະຫຼຸບການອອກແບບ MIDA ຖືກຂຽນຂຶ້ນກ່ຽວກັບສາມຢ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້:

1. ໜ້າທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ຂັ້ນຕອນພະລັງງານ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມຮ້ອນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບຊ່ວງພະລັງງານເຕັມທີ່ຕິດຕໍ່ກັນ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກ 10% ຕາມປົກກະຕິຂອງການສາກໄຟຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
2. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຄິດລ່ວງໜ້າແລ້ວ.NACS ມື້ນີ້, MCS ມື້ອື່ນ — ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຫົວເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍໄຟ, ແລະ ວົງລະບາຍຄວາມຮ້ອນສາມາດຍົກລະດັບໄດ້ໃນພາກສະໜາມເມື່ອມາດຕະຖານ MCS ບັນລຸເຖິງຄວາມສຳເລັດໃນການຮັບຮອງ.
3. ການເບິ່ງເຫັນການດຳເນີນງານ.ສະຖານີແຕ່ລະແຫ່ງຈະຖ່າຍທອດ telemetry ດຽວກັນກັບທີ່ທີມງານບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງການ - ອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ, ຮອບວຽນຂອງຄອນແທັກເຕີ, ປະຫວັດຂອງເຊດຊັນ - ເຂົ້າໄປໃນຄລາວ MIDA, ດັ່ງນັ້ນກອງເຮືອແຫ່ງຊາດຈຶ່ງຖືກຄຸ້ມຄອງຄືກັບຊັບສິນດຽວ.

ລວມເອົາສາມຢ່າງນີ້ເຂົ້າກັບຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ໃນບົດຄວາມນີ້ — ການຕິດຕາມການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງ IMD, ການລັອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ການຢຸດສຸກເສີນທີ່ມີທັດສະນະວິໄສສູງ — ແລະ ທ່ານຈະມີພາບລວມທີ່ສົມບູນວ່າເປັນຫຍັງເຈົ້າໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດຈຶ່ງລະບຸ MIDA. ເພີ່ມຊັ້ນປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ — ການເຊື່ອມໂຍງແອັບມືຖືທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບຕິດຕາມກວດກາກອງປະຊຸມຈາກຫ້ອງໂດຍສານ ຫຼື ຫ້ອງພັກຜ່ອນຂອງສະຖານີ — ແລະ ສະຖານີກາຍເປັນຫຼາຍກວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ມັນກາຍເປັນເຄື່ອງມືຮັກສາຄົນຂັບໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ເວລາລໍຖ້າສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄ່າແຮງງານ ແລະ ຂວັນກຳລັງໃຈ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງທີ່ພ້ອມໃຊ້ MCS ຄວນໄດ້ຮັບການເນັ້ນໜັກ. ໃນປະຈຸບັນ, ແພລດຟອມ 350kW/400kW ສົ່ງຜົນຜະລິດ NACS ເຕັມຮູບແບບຜ່ານເຄື່ອງແຈກຈ່າຍທີ່ທົນທານ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ; ເມື່ອຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສຸດທ້າຍ, ຕູ້ດຽວກັນນີ້ຈະຍອມຮັບຫົວຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ວົງວຽນລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃໝ່ໃນການຍົກລະດັບພາກສະໜາມທີ່ວັດແທກເປັນຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນອາທິດ. ຂັ້ນຕອນພະລັງງານ, ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມ, ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບແລ້ວສຳລັບຊ່ວງເວລາລະດັບ 1.25MW ທີ່ MCS ຈະຕ້ອງການ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຊື້ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ການຊື້ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ.

ເລີ່ມຕົ້ນ

ຖ້າການດຳເນີນງານຂອງທ່ານໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານໜັກ ແລະ ຕ້ອງການການສາກໄຟພະລັງງານສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເວລາທີ່ຈະວາງແຜນແມ່ນດຽວນີ້. ວິສະວະກອນຂອງ MIDA Power ຈະສ້າງແບບຈຳລອງວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງທ່ານ, ກຳນົດຂະໜາດສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານ, ແລະ ວາງແຜນເສັ້ນທາງການຍົກລະດັບໄປສູ່ MCS — ກ່ອນຄູ່ແຂ່ງຂອງທ່ານ. ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ທີ່www.midapower.comເພື່ອນັດໝາຍປຶກສາຫາລືດ້ານວິຊາການ. ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງໜັກແມ່ນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານ MIDA Power Advantage.