ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ 350kW 400kW MCS ਤਿਆਰ DC ਚਾਰਜਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ 350kW 400kW MCS ਤਿਆਰ DC ਚਾਰਜਰ

ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਮੋਹਰੀ: MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ 350kW-400kW MCS-ਰੈਡੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਲਿਊਸ਼ਨਜ਼ ਨਾਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ

ਗਲੋਬਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਇੱਕ ਭੂਚਾਲ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਦੀ ਪੁਰਾਣਾ ਦਬਦਬਾ ਘੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਹੁਣ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ; ਇਹ ਅੱਜ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਲ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਹਾਈ-ਸਪੀਡ, ਉੱਚ-ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ। MIDA ਪਾਵਰ, ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ, 350kW ਅਤੇ 400kW MCS-ਰੈਡੀ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂਆਂ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ, ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰਮਾਣ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਰਥਿਕ ਗਣਨਾ ਹੈ। ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜੋ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹਰ ਮਿੰਟ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ। ਰਵਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਕਲਾਸ 8 ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 500kWh ਤੋਂ 1MWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। MIDA 400kW ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS) ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਪੁਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੰਗ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੇਜ਼ ਊਰਜਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

I. ਰਣਨੀਤਕ ਜ਼ਰੂਰੀ: "ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ" ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ

ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ (HDVs) ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਣ ਪਦਾਰਥ ਦੇ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਨੂੰ "ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼-ਕੋਬਾਲਟ (NMC) ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ, ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ MIDA ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਊਰਜਾ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਦਨਾਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹਨ, ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿਘਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਬਿਜਲੀ, ਜਦੋਂ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ, ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ, ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। MIDA ਦਾ 400kW ਹੱਲ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਜੋ "ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ" ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਮਾਲਕ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

II. ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸੰਦਰਭ: ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਟੇਲਵਿੰਡ

ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ "ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ" ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।

1. ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਨੀਤੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੱਖੀ ਪਹੁੰਚ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮਹਿੰਗਾਈ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਐਕਟ (IRA) ਵਪਾਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਧਾਰਾ 30C) ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (NEVI) ਫਾਰਮੂਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ $5 ਬਿਲੀਅਨ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ (EPA) ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ "ਮਾਡਲ ਸਾਲ 2027 ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ-ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਪੋਲੂਟੈਂਟ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ" ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ "ਫੇਜ਼ 3" ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਖ਼ਤ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਕਲੀਨ ਟਰੱਕ (ACT) ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕਲੀਨ ਫਲੀਟਸ (ACF) ਨਿਯਮ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ZEVs ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਦੇ 400kW ਚਾਰਜਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਈਟ ਚਾਰ 150kW+ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ NEVI ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

2. ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ AFIR ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਡੀਲ

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR) ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਹੈ। AFIR ਟ੍ਰਾਂਸ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ (TEN-T) ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਲਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ, TEN-T ਕੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 1400kW ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਾਰਜਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 350kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। 2030 ਤੱਕ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ "ਫਿੱਟ ਫਾਰ 55" ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 2030 ਤੱਕ ਬਲਾਕ ਦੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 55% ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦਾ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ MIDA ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਡੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਡੇ 350kW ਅਤੇ 400kW ਯੂਨਿਟ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਖ਼ਤ CE ਅਤੇ TUV ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

3. ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਾਧਾ

ਚੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਮੋਹਰੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ "ਨਵੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ" ਪਹਿਲਕਦਮੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਸੱਤ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। MIDA ਪਾਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੋਵੇਂ ਹਨ।

III. ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: ਅਤਿ-ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

400kW ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ 50kW ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਗਿਆਨ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੁਨਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।

1. ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਪਾਵਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਪਹੁੰਚ ਸਿਲੀਕਾਨ (Si) ਇੰਸੂਲੇਟਡ-ਗੇਟ ਬਾਈਪੋਲਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰਾਂ (IGBTs) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Si IGBTs ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਖੇਪ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ।

MIDA ਸਾਡੇ 40kW ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) MOSFET ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ। SiC ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਬੈਂਡਗੈਪ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ:MIDA ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 96.5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਘੱਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ:SiC MOSFETs Si IGBTs ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੋਟੇ, ਹਲਕੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਇੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
• ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ:SiC ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਡਿਪੂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਵਾਈਡ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ

ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ 400V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਉਦਯੋਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 800V ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1000V ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰੰਟ (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮੀ) ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

MIDA 400kW ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ 200V ਤੋਂ 1000V ਤੱਕ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਸਾਡੀ "ਕੰਟੈਂਟ ਪਾਵਰ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪਠਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ 800V ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 600V ਤੋਂ 1000V ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਪੂਰਾ 400kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ "ਫਲੈਟ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਕਰੰਟ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ: ਤਰਲ-ਠੰਡੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ

800V 'ਤੇ 400kW ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ 500 ਐਂਪੀਅਰ ਕਰੰਟ ਧੱਕਣਾ ਪਵੇਗਾ। 500A ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਕੇਬਲ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਮੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੀ ਮਨੁੱਖ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ।

MIDA ਦਾ ਘੋਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਰਲ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਪਿੰਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ।

• ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ:ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, MIDA ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 200A ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ।
• ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ:ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ "ਥ੍ਰੌਟਲਿੰਗ" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। MIDA ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ 500A ਚਾਰਜ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਕਰਨੀ ਪਵੇ।
• ਟਿਕਾਊਤਾ:ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

4. ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਪਲਿਟ-ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ, ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 53-ਫੁੱਟ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚੌੜੀਆਂ ਬਰਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਚਾਰਜਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। MIDA ਸਾਡੇ 400kW ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ "ਸਪਲਿਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਪਾਵਰ ਵਾਲਟ:ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਕੈਬਨਿਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, AC/DC ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਅ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਅਕਸਰ ਵਾੜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਉਪਕਰਣ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ:ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੇਅ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪਤਲਾ, ਪਤਲਾ ਪੈਡਸਟਲ। ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਹਨ।

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਡਿਪੂ ਲੇਆਉਟ, ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਕਈ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

5. ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਟਰੱਕ ਡਿਪੂ ਅਕਸਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਧੂੜ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਣਾਅ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। MIDA 400kW ਕੈਬਨਿਟ IP55 ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ "ਕਲੀਨ ਚੈਂਬਰ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ, ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲਾ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਏਅਰਫਲੋ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਸੈਂਡਬਲਾਸਟਿੰਗ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਧੂੜ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹੈ।

IV. ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਨੀਂਹ

ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹਨ। MIDA ਪਾਵਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦ ਹਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਲੋਬਲ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

1. ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ: ISO 15118 ਅਤੇ OCPP

ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ਆਈਐਸਓ 15118:MIDA ਚਾਰਜਰ ISO 15118-2 ਅਤੇ ਨਵੇਂ 15118-20 ("ਡੈਸ਼ 20") ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟਰੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਬਸ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਲਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫਲੀਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
• OCPP 1.6J ਅਤੇ 2.0.1:ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਚਾਰਜਰ-ਟੂ-ਕਲਾਊਡ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹੈ। OCPP 2.0.1 ਲਈ MIDA ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

2. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ: CE, UL, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇ

ਸਾਡੇ 350kW ਅਤੇ 400kW ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਆਈਈਸੀ 61851-1 / 61851-23:ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ।
• UL 2202 / UL 2231:ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ।
• OCPP ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ:ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਲਾਗੂਕਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (CSMS) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
• EMC/EMI ਪਾਲਣਾ:ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। MIDA ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਨਤ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰ ਹੋਰ ਡਿਪੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਜਾਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਣ।

3. ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ: ਐਮਸੀਐਸ ਦਾ ਪੁਲ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ CCS ਟਾਈਪ 1 (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ) ਜਾਂ CCS ਟਾਈਪ 2 (ਯੂਰਪ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS) ਹੈ। MIDA ਦੀ 400kW ਯੂਨਿਟ "MCS ਤਿਆਰ" ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ - ਬੱਸਬਾਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਤਰਕ - MCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ MCS ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ 400kW ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਫੀਲਡ-ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।

V. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਰਟੀਕਲ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣਾ

MIDA 400kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਟੂਲ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

1. ਖੇਤਰੀ ਵੰਡ ਹੱਬ

ਖੇਤਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਜਿੱਥੇ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 300 ਮੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ "ਘੱਟ-ਲਟਕਦਾ ਫਲ" ਹੈ।

• ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ:ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਜਾਂ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ 30 ਤੋਂ 60 ਮਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• MIDA ਦਾ ਫਾਇਦਾ:45 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ 400kW ਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 250-300 kWh ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ "ਅਵਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਰਣਨੀਤੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ, ਸਸਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।

2. ਪੋਰਟ ਡਰੇਅਜ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਮੀਨਲ

ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਡ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਡਰੇਏਜ ਟਰੱਕ - ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ - ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਵਾਤਾਵਰਣ:ਭਾਰੀ ਨਮਕ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ, ਉੱਚ ਨਮੀ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ।
• MIDA ਦਾ ਫਾਇਦਾ:ਸਾਡੇ IP55-ਰੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। 400kW ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰੇਏਜ ਟਰੱਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ੀਰੋ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

3. ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਕੋਰੀਡੋਰ

"ਅੰਤਰਰਾਜੀ" ਜਾਂ "ਟ੍ਰਾਂਸ-ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ" ਟਰੱਕਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਗਤੀ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ।

• ਲੋੜ:ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।
• MIDA ਦਾ ਫਾਇਦਾ:ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੱਕ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, MIDA 400kW ਚਾਰਜਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤੇਜ਼ ਊਰਜਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਬਹੁ-ਮਿਆਰੀ ਸਮਰਥਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਟਰੱਕ ਇੱਕੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

4. ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ

ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਚੁਣੌਤੀ:ਮਾਈਨਿੰਗ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ 1MWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਧੂੜ ਭਰੇ, ਉੱਚ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• MIDA ਦਾ ਫਾਇਦਾ:MIDA ਪਾਵਰ ਵਾਲਟ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਉੱਨਤ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਾਡੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਔਖੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੂਰੀ MCS ਤੈਨਾਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, 400kW ਯੂਨਿਟ ਸਹਾਇਕ ਫਲੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ-ਚੇਂਜ ਟੌਪ-ਆਫ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

VI. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉੱਤਮਤਾ: ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਏਕੀਕਰਣ

ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਦਰਜਨਾਂ 400kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (DLM)

ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 20 ਟਰੱਕ ਹਨ, ਹਰੇਕ 400kW ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨੂੰ 8 ਮੈਗਾਵਾਟ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ - ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। MIDA ਦਾ ਸਮਾਰਟਫਲੀਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਉਪਲਬਧ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਲਈ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਿਪੂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੀਮਾ 2MW ਹੈ, ਪਰ 10 ਟਰੱਕ ਪਲੱਗ ਇਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ:

• ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ:ਜਲਦੀ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
• ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoC):ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ:ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਨ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

2. ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ "ਡਿਮਾਂਡ ਫੀਸ" ਵਸੂਲਦੀਆਂ ਹਨ। MIDA ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ "ਸ਼ੇਵ" ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੁੱਲ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਹਰ ਚੀਜ਼ (V2X)

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ 400kW ਚਾਰਜਰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। V2G ਰਾਹੀਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇੜਾ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਥਾਨਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ:ਗਰਿੱਡ ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ ਗੋਦਾਮ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣਾ।
• ਗਰਿੱਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ:ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ।
• ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ:ਉੱਚ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਵੇਚਣਾ।

ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

VII. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: "ਐਵਰਗ੍ਰੀਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ" ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

MIDA ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਆਓ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਐਵਰਗ੍ਰੀਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੱਬ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ।

ਚੁਣੌਤੀ:ਐਵਰਗ੍ਰੀਨ 60 ਕਲਾਸ 8 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਬੇੜਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ 4MW ਸੀ। ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ 6 ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਕਈ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਟੌਪ-ਆਫ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।

MIDA ਹੱਲ:MIDA ਪਾਵਰ ਤਾਇਨਾਤ:

• 15 x 400kW ਸਪਲਿਟ-ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਵਾਲਟਸ।
• 30 x ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ (ਦੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ)।
• ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ MIDA ਸਮਾਰਟਫਲੀਟ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਟਰੋਲਰ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰੁਕਾਵਟਾਂ:

1. ਗਰਿੱਡ ਪਾਬੰਦੀ:4MW ਦੀ ਸੀਮਾ ਚਾਰਜਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਸਨ (6MW) ਉਸ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਸੀ। MIDA ਦੇ DLM ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਟਰੱਕ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਨਾ ਜਾਵੇ।
2. ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ:ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀਟਵੇਵ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ 100°F (38°C) ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ SiC ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਾਟ ਦੇ ਪੂਰੇ 400kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ।
3. ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ:ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ "ਭਾਰੀ" ਕੇਬਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ, ਤਰਲ-ਠੰਢੇ MIDA ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਨਤੀਜਾ:

• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬੱਚਤ:ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ ਅਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਬਿਜਲੀ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ, ਐਵਰਗ੍ਰੀਨ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ 62% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।
• ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ:ਪਹਿਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, MIDA ਸਿਸਟਮ ਨੇ 99.85% ਦਾ ਅਪਟਾਈਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ।
• ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ:ਜਦੋਂ ਐਵਰਗ੍ਰੀਨ ਨੇ 20 ਹੋਰ ਟਰੱਕ ਜੋੜੇ, ਤਾਂ MIDA ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਵਾਲਟ ਲਈ ਨਵੇਂ ਖਾਈ ਖੋਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹੋਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਅੱਠਵਾਂ. ਮਾਹਰ ਟਿੱਪਣੀ: ਫਰੰਟ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

"ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੇ 'ਟ੍ਰਾਇਲ' ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ," MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼੍ਰੀ ਲੀ ਕੇਕਿਯਾਂਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਜੋ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਸਾਡਾ 400kW MCS-ਰੈਡੀ ਸਿਸਟਮ - ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰੱਕ OEM ਨਾਲ ਡੂੰਘੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ: ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰੂਫਿੰਗ।"

ਸ਼੍ਰੀ ਲੀ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਇੱਕ ਮੋੜ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਲਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਦਿਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੋਰਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।"

IX. ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: 2030 ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ

ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆਵੇਗਾ।

1. MCS ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਗੂਕਰਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS) ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ 1MW, 2MW, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 3MW ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਰ ਦੇਖਾਂਗੇ। MIDA ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ MCS ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 15-20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 400 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਆਟੋਨੋਮਸ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ "ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖ" ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। MIDA ਰੋਬੋਟਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਫਲੀਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਣ।

3. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਪੂ

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਊਰਜਾ ਹੱਬ ਹੋਣਗੇ। ਸੋਲਰ ਛੱਤਾਂ, ਆਨਸਾਈਟ BESS (ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ), ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ MIDA ਚਾਰਜਰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ਡਿਪੂ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਖੁਦ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇਗਾ, ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗੋਲਾਕਾਰ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਬਣਾਏਗਾ।

X. ਸਿੱਟਾ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੇਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਥੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਤਮਕ ਚੁਣੌਤੀ - ਅਤੇ ਮੌਕਾ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਭਾਈਵਾਲ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ 350kW ਅਤੇ 400kW MCS-ਰੈਡੀ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿਜ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

MIDA ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜੋ ਅੱਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸੱਦਾ:ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ? ਸਾਡੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ: Email: sales@midapower.com Website: www.midapower.com/mida-powerਪਤਾ: MIDA ਪਾਵਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਰਕ, ​​ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ।ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਤੋਂ 400kW MCS-ਰੈਡੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਗਾਈਡ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ।

XI. ਡੂੰਘੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ: ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ

400kW ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ, ਚਾਰਜਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਖਪਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਜਾਂ ਗੁਆਂਢੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਪਾਉਣ।

1. ਕੁੱਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ (THD) ਅਤੇ IEEE 519 ਪਾਲਣਾ

AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ—ਮੂਲ 50Hz ਜਾਂ 60Hz ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਗੁਣਜਾਂ 'ਤੇ ਔਸੀਲੇਸ਼ਨ। ਜੇਕਰ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। MIDA ਦੇ 400kW ਸਿਸਟਮ ਉੱਨਤ ਐਕਟਿਵ ਫਰੰਟ ਐਂਡ (AFE) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। AC ਇਨਪੁੱਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਅ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

• ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ:ਸਾਡੇ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ 3% ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਕਰੰਟ ਡਿਸਟੌਰਸ਼ਨ (THDi) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ IEEE 519 ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਲਾਭ:ਇਹ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸਰਲ ਚੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਬਾਹਰੀ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

2. ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਕਰੈਕਸ਼ਨ (PFC)

ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਅਸਲ ਪਾਵਰ (ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾਵਰ (ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ) ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਜੁਰਮਾਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। MIDA 400kW ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਸੁਧਾਰ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜੋ 25% ਲੋਡ ਤੋਂ 100% ਲੋਡ ਤੱਕ 0.99 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਪੂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਏਕੀਕਰਨ

400kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਮੀਡੀਅਮ-ਵੋਲਟੇਜ (MV) ਤੋਂ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ (LV) ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਇਕਾਂਤਵਾਸ:ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਸੁਰੱਖਿਆ:ਅਸੀਂ ਵਿਆਪਕ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (SPD ਟਾਈਪ II) ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਪੂਰੇ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਫੈਲ ਜਾਵੇ।

XII. ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ: ਇੱਕ 10-ਸਾਲਾ TCO ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਨੇ MIDA 400kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੈਕਟਰ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ 10-ਸਾਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀ ਲਾਗਤ (TCO) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਮਾਡਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ।

1. ਬਾਲਣ ਬਨਾਮ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕੁਸ਼ਲ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 30-35% ਨੂੰ ਹੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ।

• ਡੀਜ਼ਲ:ਔਸਤਨ $4.00 ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਕੀਮਤ ਅਤੇ 6.5 mpg ਦੀ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, 100,000 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ $61,500 ਹੈ।
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ:$0.12 ਪ੍ਰਤੀ kWh ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦਰ ਅਤੇ 2.0 kWh ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ, ਉਸੇ 100,000 ਮੀਲ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ $24,000 ਹੈ।
• ਬੱਚਤ:ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ $37,500 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ। 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ $375,000 ਊਰਜਾ ਬੱਚਤ ਹੈ।

2. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਅਪਟਾਈਮ

ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਕਈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਫਟਰ-ਟਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (DPF, SCR) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬੱਚਤ:ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ 40-50% ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ:MIDA ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਰ 400kW ਚਾਰਜਰ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨਿਰੀਖਣ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ।

3. ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਮੁੱਲ

ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ $40,000 ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ) ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲੱਗ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਬਕਾਇਆ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰੂਫ਼ MIDA ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਲੀਟ ਦਾ ਮੁੱਲ ਉੱਚਾ ਰਹੇਗਾ।

XIII. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਰਸ਼ਨ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪਟਾਈਮ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ" 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।

1. IoT ਰਾਹੀਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੰਭਾਲ

ਹਰੇਕ MIDA 400kW ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

• ਥਰਮਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ:ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਜੋ ਧੂੜ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
• ਕੂਲੈਂਟ ਇਕਸਾਰਤਾ:ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਚਾਲਕਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਸੰਪਰਕ ਵਿਰੋਧ:ਹਰੇਕ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਤਾਂ ਜੋ ਘਿਸਾਅ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇ।

ਇਹ ਡੇਟਾ "ਸਮੇਂ ਸਿਰ" ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੀ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਅਕਸਰ ਬੇਲੋੜੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ।

2. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਗਰਮ-ਸਵੈਪੇਬਲ ਮੋਡੀਊਲ:ਸਾਡੇ 40kW ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਫਰੰਟ-ਐਕਸੈਸ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ:ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ:ਅਸੀਂ ਕੰਟੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪੱਖਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਨਾ ਹੋਣ।

3. ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ

MIDA ਸਰਕੂਲਰ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਆਪਣੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, MIDA ਚਾਰਜਰ (ਤਾਂਬਾ, ਸਟੀਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ) ਵਿੱਚ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਗਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ "ਸੈਕਿੰਡ ਲਾਈਫ" ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

XIV. ਖੇਤਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। MIDA ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਟੀਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ 400kW ਹੱਲ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਨ।

1. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਚੁਣੌਤੀ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਸਥਾਨ

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਊਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 50°C (122°F) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• MIDA ਹੱਲ:ਅਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੂਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਥਿਰ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

2. ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ: ਨਮੀ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ

ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਨਮੀ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਮ ਹਨ।

• MIDA ਹੱਲ:ਅਸੀਂ ਨਮੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨਫਾਰਮਲ ਕੋਟਿੰਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਵਾਈਡ AC ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਸੰਪੂਰਨ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

3. ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ: ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਰਗ

ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਬਾਇਓ-ਈਥੇਨੌਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਰਸਤੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

• MIDA ਹੱਲ:MIDA ਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਔਨਸਾਈਟ ਬਾਇਓਫਿਊਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਰਿੱਡ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ।

XV. ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵ: ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਤਜਰਬਾ। ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ 8 ਘੰਟੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਸਾਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

1. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 500A ਕੇਬਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। MIDA ਦੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੇਬਲ ਰਿਟਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

• ਭਾਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ:ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਿਡ ਜਾਂ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮ ਕੇਬਲ ਦਾ ਭਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਪਹੁੰਚ:ਸਾਡੇ 5-ਮੀਟਰ ਅਤੇ 7-ਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਟਰੱਕ ਕਿਵੇਂ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇ।

2. ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ

ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਚਮਕ, 15-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੜ੍ਹੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਬਹੁ-ਭਾਸ਼ਾਈ ਸਹਾਇਤਾ:ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ।
• ਉੱਚ ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਮੋਡ:ਰਾਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ।
• ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਏਕੀਕਰਣ:ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕੈਬ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਾਉਂਜ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

3. ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। MIDA ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• IMD (ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੰਤਰ):ਡੀਸੀ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।
• ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਵਿਧੀ:ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ:ਹਰੇਕ ਡਿਸਪੈਂਸਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਉੱਚ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਲੇ ਈ-ਸਟਾਪ ਬਟਨ।

XVI. ਅੰਤਿਮ ਸਾਰ: MIDA ਪਾਵਰ ਐਡਵਾਂਟੇਜ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, MIDA 350kW/400kW MCS-ਰੈਡੀ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਖਾਸ, ਔਖੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

MIDA ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਡਿਵੈਲਪਰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

1. ਮੋਹਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ:ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ।
2. ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ:ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗ IoT ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।
3. ਭਵਿੱਖ-ਸਬੂਤ:MCS-ਤਿਆਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਾਵਰ ਸਕੇਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਫੀਲਡ-ਅੱਪਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੂੰਜੀ ਅਗਲਾ ਮਿਆਰ ਆਉਣ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
4. ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ:ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਾਈਟ ਵਿਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
5. ਗਲੋਬਲ ਸਹਾਇਤਾ:ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 24/7 ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਤੱਕ, ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਤੱਕ, MIDA ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਮੈਗਾਵਾਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, MIDA 350kW/400kW MCS-Ready DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਉਹਨਾਂ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ - ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ। MCS ਕਨੈਕਟਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਫਲੀਟ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਹੋਰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਓਪਰੇਟਰ ਹੁਣ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, MCS-ਤਿਆਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ OTA-ਅੱਪਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਗੇ।

ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਸੰਦਰਭ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅਣਦੇਖਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ, ਕਲਾਸ 7/8 ਟਰੱਕ, ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਉਪਕਰਣ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੌੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਖਿੜਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਆਰਾਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਡਿਪੂ 'ਤੇ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਯਾਰਡ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇੜਾ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਈਸਲ ਵਿੱਚੋਂ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਰ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ - ਇੱਕ ਡੀਰੇਟਿਡ ਸੈਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਫਾਲਟ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ - ਪੂਰੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ MIDA ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਖੇਪ ਤਿੰਨ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:

1. ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਊਟੀ।ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਸਟੇਜ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਫੁੱਲ-ਪਾਵਰ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ 10% ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਲਈ।
2. ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੋਚ।ਅੱਜ NACS, ਕੱਲ੍ਹ MCS — ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ MCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪਰਿਪੱਕਤਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈੱਡ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲੂਪ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
3. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ।ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਹੀ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਸੰਪਰਕ ਚੱਕਰ, ਸੈਸ਼ਨ ਇਤਿਹਾਸ - MIDA ਕਲਾਉਡ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੰਪਤੀ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ - IMD ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਲਾਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ MIDA ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਪਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ - ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਏਕੀਕਰਣ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਾਉਂਜ ਤੋਂ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ-ਰੀਟੈਂਸ਼ਨ ਟੂਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਮਨੋਬਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, MCS-ਤਿਆਰ ਮਾਰਗ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਅੱਜ 350kW/400kW ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰਾ NACS ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ MCS ਕਨੈਕਟਰ ਆਪਣਾ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਕੈਬਨਿਟ ਨਵੇਂ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲੂਪ ਨੂੰ ਫੀਲਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਪਾਵਰ ਸਟੇਜ, ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.25MW-ਕਲਾਸ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ MCS ਮੰਗੇਗਾ। ਇਹੀ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁਣ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੁਹਾਡੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਪਾਵਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ MCS ਲਈ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਮਾਰਗ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣਗੇ — ਤੁਹਾਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਅੱਜ ਹੀ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋwww.midapower.comਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰਨ ਲਈ। ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ MIDA ਪਾਵਰ ਐਡਵਾਂਟੇਜ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੈ।