လျှပ်စစ်ထရပ်ကားအားသွင်းစခန်းများအတွက် 350kW 400kW MCS အသင့်ရှိသော DC အားသွင်းကိရိယာ

လျှပ်စစ်ထရပ်ကားအားသွင်းစခန်းများအတွက် 350kW 400kW MCS အသင့်ရှိသော DC အားသွင်းကိရိယာ

အကြီးစားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်း၏ ရှေ့ဆောင်လမ်းပြ- MIDA Power ၏ 350kW-400kW MCS-Ready အားသွင်းခြင်းဖြေရှင်းချက်များဖြင့် အနာဂတ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အားဖြည့်ပေးခြင်း

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ရှုခင်းသည် ကြီးမားသော အပြောင်းအလဲတစ်ခုကို ကြုံတွေ့နေရသည်။ ရာစုနှစ်တစ်ခုကြာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ လွှမ်းမိုးမှု လျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ အကြီးစားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍသည် နည်းပညာတော်လှန်ရေး၏ ဗဟိုချက်တွင် ရောက်ရှိနေသည်။ လျှပ်စစ် semi-truck သည် ဝေးကွာသောပုံစံငယ်တစ်ခု မဟုတ်တော့ပါ။ ယနေ့ခေတ်တွင် လမ်းဘေးတွင် ပေါ်လာသည့် လက်တွေ့ဖြစ်ရပ်မှန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ရှင်သန်နိုင်မှုသည် တစ်ခုတည်းသော အရေးကြီးသော အခြေခံအဆောက်အအုံ အတားအဆီးပေါ်တွင် မူတည်သည်- မြန်နှုန်းမြင့်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမြင့်မားသော အားသွင်းခြင်း။ မြင့်မားသောပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် EV အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ရှေ့ဆောင်ကုမ္ပဏီ MIDA Power သည် 350kW နှင့် 400kW MCS-Ready DC Fast Chargers များကို မိတ်ဆက်ရခြင်းအတွက် ဂုဏ်ယူဝမ်းမြောက်မိပါသည်။ လျှပ်စစ်ထရပ်ကားအားသွင်းဂိုဒေါင်များ၏ ပြင်းထန်မှုအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဤစနစ်များသည် ပါဝါသိပ်သည်းဆ၊ အပူချိန်ထိရောက်မှုနှင့် အနာဂတ်အတွက် ခံနိုင်ရည်ရှိသော တိုးချဲ့နိုင်မှုတို့၏ အထွတ်အထိပ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။

ယာဉ်စုအော်ပရေတာများအတွက် လျှပ်စစ်သို့ကူးပြောင်းခြင်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအမိန့်တစ်ရပ်သာမက ရှုပ်ထွေးသောစီးပွားရေးတွက်ချက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ် (TCO) သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလောကကို ထိန်းချုပ်သည့် မက်ထရစ်ဖြစ်သည်။ ထရပ်ကားတစ်စင်း အားသွင်းကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်အသုံးပြုသည့် တစ်မိနစ်တိုင်းသည် ဝင်ငွေမရရှိသည့် တစ်မိနစ်ဖြစ်သည်။ Class 8 ထရပ်ကားများတွင်တွေ့ရသော 500kWh မှ 1MWh ဘက်ထရီထုပ်ကြီးများအတွက် ရိုးရာခရီးသည်တင်ယာဉ်အားသွင်းမြန်နှုန်းများသည် အလွန်မလုံလောက်ပါ။ MIDA 400kW စနစ်ကို ပို့ဆောင်ချိန်များကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားတင်းကျပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သော မြန်ဆန်သောစွမ်းအင်ထိုးသွင်းမှုကို ပေးစွမ်းသည့်အပြင် လာမည့် Megawatt Charging System (MCS) စံနှုန်းနှင့် ချောမွေ့စွာချိတ်ဆက်ပေးပါသည်။

I. မဟာဗျူဟာမြောက် မဖြစ်မနေလုပ်ဆောင်ရမည့်အရာ- “လျှော့ချရန်ခက်ခဲသော” ကဏ္ဍတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချခြင်း

လေးလံသောယာဉ်များ (HDV) များသည် လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်များ၏ ၁၀% အောက်သာရှိသော်လည်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍ၏ အမှုန်အမွှား ၄၀% ကျော်နှင့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) နှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှု မမျှတသောဝေစုအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် ခရီးဝေးထရပ်ကားကဏ္ဍကို အစောပိုင်းဘက်ထရီနည်းပညာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒီဇယ်လောင်စာ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆလိုအပ်ချက်များကြောင့် "လျှော့ချရန်ခက်ခဲသည်" ဟု ယူဆခဲ့ကြသည်။ သို့သော် လီသီယမ်-သံဖော့စဖိတ် (LFP) နှင့် နီကယ်-မန်းဂနိစ်-ကိုဘော့ (NMC) ဓာတုဗေဒများတွင် တိုးတက်မှုများနှင့် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်းတွင် MIDA ၏ တိုးတက်မှုတို့ ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ဇာတ်ညွှန်းကို ပြောင်းပြန်လှန်ပစ်လိုက်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများသို့ ရွေ့လျားခြင်းသည် tailpipe ထုတ်လွှတ်မှုတစ်ခုတည်းအတွက်သာမကဘဲ၊ စွမ်းအင်လွတ်လပ်မှုနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတည်ငြိမ်မှုတို့နှင့်လည်း ပတ်သက်ပါသည်။ ဒီဇယ်ဈေးနှုန်းများသည် ပထဝီနိုင်ငံရေးအပြောင်းအလဲများနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတတ်ပြီး လူသိများသည်။ စမတ်အားသွင်းစနစ်အခြေခံအဆောက်အအုံမှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို စီမံခန့်ခွဲသောအခါ ခန့်မှန်းနိုင်သော၊ ထိန်းချုပ်နိုင်သော နှင့် ပိုမို၍ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်ကို ပေးဆောင်သည်။ MIDA ၏ 400kW ဖြေရှင်းချက်သည် ဤအသွင်ကူးပြောင်းမှု၏ အဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး၊ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများ၏ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ဆိုးကျိုးများမပါဘဲ ထရပ်ကားမောင်းသူများနှင့် ယာဉ်ပိုင်ရှင်များ မျှော်လင့်ထားသည့် “လောင်စာဖြည့်တင်းခြင်း” အတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းသည်။

II. ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဈေးကွက်နှင့် မူဝါဒအခြေအနေ- စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ နောက်ဆက်တွဲအခြေအနေ

အစိုးရမူဝါဒ၊ ကော်ပိုရိတ်ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုရည်မှန်းချက်များနှင့် နည်းပညာရင့်ကျက်မှုတို့၏ မကြုံစဖူးညှိနှိုင်းမှုကြောင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုသုညဖြစ်စေသော အကြီးစားယာဉ်များဆီသို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို အရှိန်မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။ အခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖြန့်ကျက်မှုကို အားသွင်းရာတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ “လက်နက်ပြိုင်ဆိုင်မှု” ကို ကျွန်ုပ်တို့ လက်ရှိတွေ့မြင်နေရပါသည်။

၁။ မြောက်အမေရိက မူဝါဒ ရှုခင်း

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ဖက်ဒရယ်အစိုးရသည် ဘက်စုံချဉ်းကပ်မှုမှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအပေါ် ၎င်း၏ကတိကဝတ်ကို အချက်ပြခဲ့သည်။ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေ (IRA) သည် စီးပွားဖြစ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များဝယ်ယူခြင်းနှင့် မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းကိရိယာများတပ်ဆင်ခြင်း နှစ်မျိုးလုံးအတွက် သိသာထင်ရှားသောအခွန်ခရက်ဒစ်များပေးသည် (ပုဒ်မ 30C)။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံ (NEVI) ဖော်မြူလာအစီအစဉ်သည် မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းစခန်းများ၏ အဆက်မပြတ်ကွန်ရက်တစ်ခုဖန်တီးရန် ပြည်နယ်များသို့ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅ ဘီလီယံ ဖြန့်ကျက်လျက်ရှိသည်။

အရေးကြီးသည်မှာ ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးအေဂျင်စီ (EPA) သည် မကြာသေးမီက ၎င်း၏ “၂၀၂၇ မော်ဒယ်နှစ်များနှင့် နောက်ပိုင်းထုတ် ပေါ့ပါးပြီး အလတ်စားယာဉ်များအတွက် ဘက်စုံညစ်ညမ်းမှုထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ” နှင့် အကြီးစားထရပ်ကားများအတွက် “အဆင့် ၃” ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့စံနှုန်းများကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ ဤစည်းမျဉ်းများသည် သုညထုတ်လွှတ်မှု အင်ဂျင်စနစ်များဆီသို့ အလျင်အမြန်ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်မည့် ပိုမိုတင်းကျပ်သောပစ်မှတ်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင်၊ အဆင့်မြင့်သန့်ရှင်းသောထရပ်ကားများ (ACT) နှင့် အဆင့်မြင့်သန့်ရှင်းသောယာဉ်များ (ACF) စည်းမျဉ်းများသည် ထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် ZEV များ၏ ရာခိုင်နှုန်းတိုးလာစေရန်နှင့် ယာဉ်စုများသည် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များကို တင်းကျပ်သောအချိန်ဇယားအတိုင်း ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။ MIDA ၏ 400kW အားသွင်းကိရိယာများကို နေရာတစ်ခုလျှင် 150kW+ အားသွင်းကိရိယာလေးခု၏ NEVI လိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အကြီးစားထရပ်ကားများ အမှန်တကယ်လိုအပ်သည့် ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါအဆင့်များကို ပေးစွမ်းရန် ကျော်လွန်နေပါသည်။

၂။ ဥရောပသမဂ္ဂ၏ AFIR နှင့် စိမ်းလန်းသော သဘောတူညီချက်

ဥရောပတွင်၊ အစားထိုးလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံစည်းမျဉ်း (AFIR) သည် အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်သည်။ AFIR သည် Trans-European Transport Network (TEN-T) တစ်လျှောက်ရှိ အားသွင်းကန်များ၏ စုစုပေါင်းပါဝါထွက်ရှိမှုအတွက် မဖြစ်မနေပစ်မှတ်များ သတ်မှတ်သည်။ လေးလံသောယာဉ်များအတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အနည်းဆုံး 1400kW ထွက်ရှိမှုရှိသော အားသွင်းကန်များကို TEN-T core network တစ်လျှောက် 60km တိုင်းတွင် ရရှိနိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်ဦးချင်းအားသွင်းကိရိယာများသည် အနည်းဆုံး 350kW ထောက်ပံ့ပေးရမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် ဤလိုအပ်ချက်များသည် ပြင်းထန်မှုနှစ်ဆတိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

EU ရဲ့ “Fit for 55″ အစီအစဉ်ဟာ ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်မှာ ဥရောပသမဂ္ဂရဲ့ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို အနည်းဆုံး ၅၅% လျှော့ချဖို့ ရည်ရွယ်ပါတယ်။ ဒီမူဘောင်အတွင်းမှာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမှာ ကာဗွန်လျှော့ချရေးဟာ ထိပ်တန်းဦးစားပေးတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ MIDA Power ရဲ့ ဥရောပဈေးကွက်မှာ ရှိနေခြင်းဟာ ဒီစံနှုန်းတွေအပေါ် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ကတိကဝတ်ကြောင့်ဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ 350kW နဲ့ 400kW ယူနစ်တွေဟာ ဥရောပအော်ပရေတာတွေ လိုအပ်တဲ့ တင်းကျပ်တဲ့ CE နဲ့ TUV ဘေးကင်းရေးနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်စံနှုန်းတွေနဲ့ အပြည့်အဝကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေပါတယ်။

၃။ အာရှ-ပစိဖိတ် လှိုင်းလုံးကြီး

တရုတ်နိုင်ငံသည် လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုမှုတွင် ကမ္ဘာ့ဦးဆောင်နိုင်ငံအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ တရုတ်အစိုးရ၏ “အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်” အစီအစဉ်သည် EV အားသွင်းခြင်းကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် အဓိကနယ်ပယ်ခုနစ်ခုအနက် တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ ရှန်ကျန်းနှင့် ပေကျင်းကဲ့သို့သော မြို့ကြီးများတွင် ဘတ်စ်ကားများနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကားများသည် လျှပ်စစ်ကားများအဖြစ် ပြောင်းလဲအသုံးပြုပြီးဖြစ်သည်။ ဤဆန်းသစ်တီထွင်မှုဗဟိုချက်၏ အဓိကနေရာတွင် ရုံးချုပ်ရှိသော MIDA Power သည် ခေတ်မီပြီး ကုန်ကျစရိတ်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော မြင့်မားသောပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပို့ဆောင်ရန် တရုတ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ စကေးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ နက်ရှိုင်းမှုကို အသုံးချသည်။

III. ထုတ်ကုန်နည်းပညာဆိုင်ရာ နက်ရှိုင်းစွာလေ့လာခြင်း- အလွန်မြင့်မားသော ပါဝါ၏ အင်ဂျင်နီယာပညာ

400kW အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုတည်ဆောက်ခြင်းသည် 50kW ယူနစ်ကို တိုးချဲ့ခြင်းသက်သက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတွင် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်၊ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ပစ္စည်းသိပ္ပံတို့ကို အခြေခံကျကျ ပြန်လည်စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ MIDA Power ၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် အဓိကဆန်းသစ်တီထွင်မှုများစွာမှတစ်ဆင့် ဤစိန်ခေါ်မှုများကို ဖြေရှင်းခဲ့သည်။

၁။ နောက်မျိုးဆက် ဆီလီကွန်ကာဗိုက် (SiC) ပါဝါဗိသုကာ

DC အားသွင်းခြင်းအတွက် ရိုးရာချဉ်းကပ်မှုသည် Silicon (Si) Insulated-Gate Bipolar Transistors (IGBT) များအပေါ် မူတည်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း Si IGBTs များသည် အထူးသဖြင့် ကျစ်လစ်ပြီး မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ပါဝါမော်ဂျူးများအတွက် လိုအပ်သော မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းများတွင် သိသာထင်ရှားသော switching losses များကို ခံစားရလေ့ရှိသည်။

MIDA သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ 40kW ပါဝါမော်ဂျူးများအတွက် အပြည့်အဝ Silicon Carbide (SiC) MOSFET ဗိသုကာသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ SiC သည် အောက်ပါတို့ကို ခွင့်ပြုသည့် wide-bandgap semiconductor တစ်ခုဖြစ်သည်။

• ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်:MIDA မော်ဂျူး၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်သည် ၉၆.၅% ထက်ကျော်လွန်သည်။ ၎င်းသည် စုစုပေါင်းစွမ်းအင်ဖြုန်းတီးမှုကို လျှော့ချပေးပြီး၊ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ စနစ်မှ ငြင်းပယ်ရမည့် အပူပမာဏကို လျှော့ချပေးပါသည်။
• Switching Loss နည်းပါးခြင်း:SiC MOSFETs များသည် Si IGBTs များထက် များစွာမြင့်မားသော ကြိမ်နှုန်းများတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် မော်ဂျူးအတွင်း ပိုမိုသေးငယ်ပေါ့ပါးသော သံလိုက်အစိတ်အပိုင်းများ (inductors နှင့် transformers) ကို အသုံးပြုနိုင်စေပါသည်။
• အပူစီးကူးမှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်း-SiC သည် ဆီလီကွန်ထက် မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သောကြောင့် မြင့်မားသော ဖိစီးမှုမြင့်မားသော ဂိုဒေါင်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပိုမိုမြင့်မားပြီး အစိတ်အပိုင်းသက်တမ်း ပိုမိုရှည်ကြာစေသည်။

၂။ ကျယ်ပြန့်သော ဗို့အားအကွာအဝေးနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ် ပါဝါပေးပို့မှု

ထရပ်ကားဘက်ထရီများသည် အားလုံးတူညီကြသည်မဟုတ်ပါ။ အစောပိုင်းလျှပ်စစ်ထရပ်ကားများစွာသည် ခရီးသည်တင်ကားများမှဆင်းသက်လာသော 400V ဗိသုကာများကို အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် လျှပ်စီးကြောင်း (နှင့် ထို့ကြောင့် အပူ) ကို စီမံခန့်ခွဲ၍မရသောအဆင့်သို့ မမြင့်တက်စေဘဲ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာအားသွင်းနိုင်စေရန် 800V နှင့် 1000V စနစ်များကိုပင် လျင်မြန်စွာ စံသတ်မှတ်နေပါသည်။

MIDA 400kW အားသွင်းကိရိယာတွင် 200V မှ 1000V အထိ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော output range ပါရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ “Constant Power” နည်းပညာသည် အားသွင်းကိရိယာသည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ထားသော output ကို ကျယ်ပြန့်သောဗို့အား plateau တစ်လျှောက်တွင် ပေးပို့နိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 800V ထရပ်ကားတွင်၊ အားသွင်းကိရိယာသည် ၎င်း၏ အပြည့်အဝ 400kW ကို 600V မှ 1000V အထိ ပေးပို့နိုင်သည်။ ၎င်းသည် “ပြားချပ်ချပ်” အားသွင်းမျဉ်းကွေးကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အရေးကြီးပြီး ထရပ်ကားသည် ၎င်း၏အားသွင်းချိန်အတွင်း အရှည်ကြာဆုံးကြာအောင် အမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်ကို ရရှိကြောင်း သေချာစေသည်။

၃။ လျှပ်စီးကြောင်း၏စိန်ခေါ်မှု- အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော အားသွင်းကြိုးများ

800V တွင် 400kW ကို ပေးပို့ရန်အတွက် စနစ်သည် အားသွင်းကြိုးမှတစ်ဆင့် လျှပ်စီးကြောင်း 500 Amperes ကို တွန်းပို့ရမည်။ 500A ကို ကိုင်တွယ်နိုင်သော စံလေအေးပေး ကြေးနီကြိုးသည် သုံးလက်မနီးပါးထူပြီး လူတစ်ဦးသာ ကိုင်တွယ်နိုင်လောက်အောင် လေးလံပါသည်။

MIDA ရဲ့ ဖြေရှင်းချက်ကတော့ အရည်အအေးပေးစနစ်ပါတဲ့ မြင့်မားတဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ရှိတဲ့ ကြိုးနဲ့ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ တပ်ဆင်မှုတစ်ခုပါ။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ကြိုးတွေမှာ ကြေးနီလျှပ်ကူးပစ္စည်းတွေပတ်လည်မှာ အထူးပြုလုပ်ထားတဲ့ dielectric အရည်ကို လည်ပတ်စေတဲ့ ပေါင်းစပ်အအေးပေးစနစ်တွေ ပါရှိပါတယ်။ ဒီအရည်က ကြိုးကနေ အပူကို သယ်ဆောင်ပေးပြီး အရေးကြီးဆုံးကတော့ ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှာရှိတဲ့ contact pin တွေကနေ ဝေးရာကို သယ်ဆောင်ပေးပါတယ်။

• Ergonomics:active cooling က ကြေးနီအသုံးပြုမှု နည်းပါးစေတဲ့အတွက် MIDA ကြိုးဟာ စံ 200A လေအေးပေးကြိုးထက် ပိုပေါ့ပါးပြီး ပိုပျော့ပြောင်းပါတယ်။
• အပူတည်ငြိမ်မှု:အအေးပေးစနစ်က အားသွင်းမြန်နှုန်း “throttling” ရဲ့ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းဖြစ်တဲ့ connector ကို အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါတယ်။ MIDA အရည်အအေးပေးစနစ်နဲ့ ထရပ်ကားဟာ ဟာ့ဒ်ဝဲကို ကာကွယ်ဖို့ ပါဝါကို ပိတ်စရာမလိုဘဲ ၎င်းရဲ့ session တစ်လျှောက်လုံး 500A အားသွင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါတယ်။
• ကြာရှည်ခံမှု:အအေးပေးစနစ်သည် ပိတ်ထားသော ကွင်းဆက်ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အားသွင်းကက်ဘိနက်၏ အဓိက အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အနည်းဆုံးဖြင့် ရေရှည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သေချာစေသည်။

၄။ မော်ဂျူလာ ခွဲထုတ်စနစ် ဒီဇိုင်း

ထရပ်ကားကြီးဂိုဒေါင်များအတွက် နေရာလွတ်သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ၅၃ ပေရှည်သော နောက်တွဲယာဉ်များကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် ကျယ်ဝန်းသော အိပ်ရာများ လိုအပ်ပြီး ကြီးမားသော အားသွင်းကိရိယာ ကက်ဘိနက်များသည် အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ MIDA သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ 400kW စနစ်များအတွက် “Split Architecture” ကို ပေးဆောင်ပါသည်။

• ပါဝါသိုလှောင်ရုံ-ပါဝါမော်ဂျူးများ၊ AC/DC ပြောင်းလဲခြင်းအဆင့်များနှင့် grid interface အစိတ်အပိုင်းများပါရှိသော ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသော ကက်ဘိနက်တစ်ခု။ ၎င်းကို အားသွင်းလမ်းကြောင်းများမှ ဝေးရာ၊ မကြာခဏ ခြံစည်းရိုးနောက်ကွယ် သို့မဟုတ် သီးသန့်ပစ္စည်းခန်းတွင် ထားရှိနိုင်သည်။
• ဂြိုလ်တုထုတ်ပေးသည့်စက်-ကားရပ်နားရာနေရာတွင် တည်ရှိသော ပါးလွှာပြီး ချောမွေ့သော အောက်ခံခုံ။ ထုတ်ပေးသည့်စက်တွင် user interface၊ အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော cable management system နှင့် DC contactors များ ပါရှိသည်။

ဤဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုသန့်ရှင်းသော ဂိုဒေါင်အပြင်အဆင်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပိုမိုလွယ်ကူခြင်း (ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအားလုံးကို တစ်နေရာတည်းတွင် ထားရှိခြင်း) နှင့် ပါဝါထုတ်ပေးသည့်စက်များစွာတွင် ပါဝါကို ပြောင်းလဲစွာ မျှဝေနိုင်စွမ်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

၅။ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေး

ထရပ်ကားဂိုဒေါင်များသည် ဖုန်မှုန့်၊ အညစ်အကြေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာဖိစီးမှုများ မြင့်မားသော စက်မှုဇုန်များတွင် မကြာခဏတည်ရှိလေ့ရှိသည်။ MIDA 400kW ဗီရိုကို IP55 စံနှုန်းများဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ရေနှင့်ဖုန်မှုန့်များ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ခိုင်မာသောကာကွယ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် “သန့်ရှင်းသောအခန်း” ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုသည်။ အာရုံခံနိုင်သော ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ဗီရို၏ လုံလုံခြုံခြုံ၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ထားသော အပိုင်းတွင် ထားရှိသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အပူဖလှယ်စက်သည် အပူကို ပြင်ပလေစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ၎င်းသည် ဖုန်မှုန့်များကို ဆားကစ်ဘုတ်များမှတစ်ဆင့် ဆွဲထုတ်သည့် “သဲမှုန်မှုန်” အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ကာကွယ်ပေးပြီး အရည်အသွေးနိမ့် အားသွင်းကိရိယာများတွင် အဖြစ်များသော ပျက်ကွက်မှုပုံစံဖြစ်သည်။

IV။ စံနှုန်းများနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ- ယုံကြည်မှု၏ အခြေခံအုတ်မြစ်

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV ဈေးကွက်တွင် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များသည် စာရွက်စာတမ်းများသာမက ဘေးကင်းရေး၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုတို့အတွက် အာမခံချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ MIDA Power သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ထုတ်ကုန်များသည် သက်ဆိုင်ရာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံနှုန်းတိုင်းနှင့် ကိုက်ညီခြင်း သို့မဟုတ် ကျော်လွန်ခြင်း ရှိစေရန် ပြင်ပစမ်းသပ်မှုတွင် များစွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။

၁။ ဆက်သွယ်ရေး ပရိုတိုကောများ- ISO 15118 နှင့် OCPP

ယာဉ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာအကြား အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ရှုပ်ထွေးသော ဆော့ဖ်ဝဲပရိုတိုကောများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

• ISO ၁၅၁၁၈:MIDA အားသွင်းကိရိယာများသည် ISO 15118-2 နှင့် အသစ်ထွက် 15118-20 (“Dash 20″) တို့ကို အပြည့်အဝ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ၎င်းသည် “Plug & Charge” ကို ဖွင့်ပေးပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်မှတ်များကို အသုံးပြု၍ ထရပ်ကားသည် အားသွင်းကိရိယာနှင့် ၎င်းကိုယ်တိုင် ခွဲခြားသိရှိနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ပလပ်ထိုးလိုက်ရုံဖြင့် အားသွင်းခြင်း၊ အထောက်အထားစိစစ်ခြင်းနှင့် ငွေတောင်းခံခြင်းတို့ကို အလိုအလျောက် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်စု၏ ထိရောက်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
• OCPP 1.6J နှင့် 2.0.1:Open Charge Point Protocol သည် charger-to-cloud ဆက်သွယ်မှုအတွက် လုပ်ငန်းစံနှုန်းဖြစ်သည်။ OCPP 2.0.1 အတွက် MIDA ၏ ပံ့ပိုးမှုသည် fleet manager များအား device management၊ မြှင့်တင်ထားသော လုံခြုံရေးနှင့် ရှုပ်ထွေးသော smart charging profile များကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့်အင်္ဂါရပ်များကို ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်စေပါသည်။

၂။ ဘေးကင်းရေးနှင့် လိုက်နာမှု- CE၊ UL နှင့် ထို့ထက်ကျော်လွန်၍

ကျွန်ုပ်တို့၏ 350kW နှင့် 400kW ယူနစ်များကို အောက်ပါတို့၏ တင်းကျပ်သော ဘေးကင်းရေး လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။

• IEC 61851-1 / 61851-23:လျှပ်စစ်ကား လျှပ်ကူးအားသွင်းစနစ်များအတွက် နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများ။
• UL ၂၂၀၂ / UL ၂၂၃၁:မြောက်အမေရိကဈေးကွက်အတွက်၊ လျှပ်စစ်ဘေးကင်းရေးနှင့် ဝန်ထမ်းကာကွယ်မှု အမြင့်ဆုံးအဆင့်များကို သေချာစေသည်။
• OCPP အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်:ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆော့ဖ်ဝဲလ် အကောင်အထည်ဖော်မှုသည် ခိုင်မာပြီး အဓိက အားသွင်းစခန်း စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ (CSMS) အားလုံးနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း သေချာစေခြင်း။
• EMC/EMI လိုက်နာမှု-ပါဝါမြင့်ပြောင်းလဲခြင်းသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်အနှောင့်အယှက်ကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ MIDA သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းကိရိယာများသည် ရေဒီယိုဆက်သွယ်ရေး သို့မဟုတ် အဆောက်အဦစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကဲ့သို့သော အခြားဂိုဒေါင်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေကြောင်း သေချာစေရန် အဆင့်မြင့်စစ်ထုတ်သည့်နည်းပညာများကို အသုံးပြုသည်။

၃။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာစံနှုန်းများ- MCS မှ တံတား

လက်ရှိထရပ်ကားများသည် CCS Type 1 (မြောက်အမေရိက) သို့မဟုတ် CCS Type 2 (ဥရောပ) ကို အဓိကအသုံးပြုသော်လည်း၊ လေးလံသောအားသွင်းစနစ်၏ အနာဂတ်မှာ Megawatt Charging System (MCS) ဖြစ်သည်။ MIDA ၏ 400kW ယူနစ်သည် “MCS အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။” ဆိုလိုသည်မှာ အတွင်းပိုင်းဗိသုကာ—busbars၊ အအေးပေးစနစ်စွမ်းရည်နှင့် ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိဗေဒ—ကို MCS စံနှုန်း၏ ကြီးမားသောလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ဗို့အားများကို ကိုင်တွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ MCS connector ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ရရှိနိုင်သောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ 400kW ယူနစ်များကို လယ်ကွင်းတွင် ပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို နောက်ဆယ်စုနှစ်အတွက် ကာကွယ်ထားကြောင်း သေချာစေသည်။

V. အသုံးချမှု အခြေအနေများ- ဒေါင်လိုက်စက်မှုလုပ်ငန်းကို ဒေါင်လိုက်အလိုက် တော်လှန်ပြောင်းလဲခြင်း

MIDA 400kW DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍတွင် အလိုအပ်ဆုံးအသုံးချမှုများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘက်စုံသုံးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

၁။ ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုဌာန

ထရပ်ကားများသည် တစ်နေ့လျှင် မိုင် ၁၀၀ မှ ၃၀၀ အထိ သွားလာပြီး ဗဟိုအချက်အချာသို့ ပြန်လာသည့် ဒေသတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲရန်အတွက် “လွယ်ကူသော အသီးအပွင့်” ဖြစ်သည်။

• တာဝန်စက်ဝန်း-ထရပ်ကားများတွင် ကုန်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် ချခြင်းပြုလုပ်နေစဉ်အတွင်း မိနစ် ၃၀ မှ ၆၀ အထိ အချိန်ရှိသည်။
• MIDA ရဲ့ အားသာချက်တွေကတော့ -၄၀၀ ကီလိုဝပ်ကို မိနစ် ၄၅ အားသွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီသို့ ၂၅၀ မှ ၃၀၀ kWh ခန့် ထပ်တိုးစေနိုင်ပြီး နေ့လည်ခင်း လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို ပြီးမြောက်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤ “အခွင့်အရေး အားသွင်းခြင်း” ဗျူဟာသည် ထရပ်ကားများတွင် ပိုမိုသေးငယ်ပြီး စျေးသက်သာသော ဘက်ထရီများကို ခွင့်ပြုပေးပြီး ဝန်တင်နိုင်စွမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။

၂။ ဆိပ်ကမ်း ရေဆိုးထုတ်စက်နှင့် ကွန်တိန်နာ ဆိပ်ကမ်းများ

ဆိပ်ကမ်းများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် အရေးပါသော ဆုံမှတ်များနှင့် ဒေသတွင်းလေထုညစ်ညမ်းမှု၏ အဓိကရင်းမြစ်များဖြစ်သည်။ သင်္ဘောများမှ အနီးနားရှိ ဂိုဒေါင်များသို့ ကွန်တိန်နာများကို ရွှေ့ပြောင်းသည့် ရေဆိုးထုတ်ထရပ်ကားများသည် အထပ်ထပ်အခါခါ လုပ်ဆောင်ရသော၊ ပြင်းထန်သော အချိန်ဇယားများဖြင့် လည်ပတ်ကြသည်။

• ပတ်ဝန်းကျင်:ဆားရည်များစွာပက်ဖျန်းခြင်း၊ စိုထိုင်းဆမြင့်မားခြင်းနှင့် လေးလံသောစက်ယန္တရားများ အဆက်မပြတ်ရွေ့လျားခြင်း။
• MIDA ရဲ့ အားသာချက်တွေကတော့ -ကျွန်ုပ်တို့၏ IP55 အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိသော ဗီဒိုများနှင့် ချေးခံနိုင်ရည်ရှိသော ထုတ်ပေးသည့်စက်များကို ရေကြောင်းပတ်ဝန်းကျင်အတွက် တည်ဆောက်ထားပါသည်။ 400kW စနစ်၏ မြင့်မားသောပါဝါသည် ရေဆိုးထုတ်လွှတ်သည့်ထရပ်ကားများကို အချိန်မှန်ပို့ဆောင်ပေးပြီး ကွန်တိန်နာများကို tailpipe မှ ထုတ်လွှတ်မှုလုံးဝမရှိစေဘဲ ရွှေ့ပြောင်းပေးပါသည်။

၃။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး စင်္ကြံများ

“ပြည်နယ်အချင်းချင်း” သို့မဟုတ် “တိုက်ကြီးဖြတ်ကျော်” ထရပ်ကားဈေးကွက်အတွက် မြန်နှုန်းသည် အရာအားလုံးဖြစ်သည်။

• လိုအပ်ချက်-ယာဉ်မောင်းများသည် ဥပဒေအရ အနားယူရန် တာဝန်ရှိသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အားသွင်းချိန်ကို ဤမဖြစ်မနေ အနားယူချိန်များနှင့် ချိန်ညှိရန်ဖြစ်သည်။
• MIDA ရဲ့ အားသာချက်တွေကတော့ -အဝေးပြေးလမ်းထရပ်ကားမှတ်တိုင်များတွင် တည်ရှိသော MIDA 400kW အားသွင်းကိရိယာများသည် ခရီးဝေးထွန်စက်များအတွက် လိုအပ်သော လျင်မြန်သောစွမ်းအင်ထိုးသွင်းမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စံနှုန်းပေါင်းစုံပံ့ပိုးမှုသည် ထုတ်လုပ်သူအားလုံးမှ ထရပ်ကားများသည် တူညီသောမြန်နှုန်းမြင့်အခြေခံအဆောက်အအုံကို အသုံးပြုနိုင်စေရန် သေချာစေသည်။

၄။ သတ္တုတွင်းနှင့် အကြီးစားဆောက်လုပ်ရေးကဏ္ဍ

လမ်းကြမ်းပတ်ဝန်းကျင်တွင် ယာဉ်များ၏ အရွယ်အစားသည် ပို၍ပင်ကြီးမားပါသည်။

• စိန်ခေါ်မှု-သတ္တုတွင်းသယ်ထရပ်ကားများတွင် 1MWh ထက်ပိုသော ဘက်ထရီများ ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဖုန်ထူပြီး တုန်ခါမှုမြင့်မားသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် လည်ပတ်ကြသည်။
• MIDA ရဲ့ အားသာချက်တွေကတော့ -MIDA Power Vault ၏ ကြံ့ခိုင်သောတည်ဆောက်ပုံနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ အဆင့်မြင့်စစ်ထုတ်စနစ်များသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဟာ့ဒ်ဝဲကို အပြင်းထန်ဆုံးစက်မှုလုပ်ငန်းခွင်များအတွက် သင့်လျော်စေသည်။ MCS အပြည့်အဝအသုံးမပြုမီတွင်ပင် 400kW ယူနစ်များသည် အရန်ယာဉ်အုပ်စုများနှင့် ဂီယာပြောင်းလဲခြင်းအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ပံ့ပိုးမှုကို ပေးစွမ်းသည်။

VI. လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ထူးချွန်မှု- စမတ်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဓာတ်အားလိုင်း ပေါင်းစပ်ခြင်း

ဟာ့ဒ်ဝဲဆိုတာ ဇာတ်လမ်းရဲ့ တစ်ဝက်ပဲရှိပါတယ်။ 400kW အားသွင်းကိရိယာ ဒါဇင်ပေါင်းများစွာရှိတဲ့ ဂိုဒေါင်တစ်ခုမှာ လျှပ်စစ်ဝန်ကို စီမံခန့်ခွဲဖို့ဆိုတာ ခေတ်မီတဲ့ အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းတစ်ခုပါ။ MIDA Power က ဒီလိုဖြစ်နိုင်ဖို့ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဉာဏ်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးပါတယ်။

၁။ ဒိုင်းနမစ် ဝန်စီမံခန့်ခွဲမှု (DLM)

ထရပ်ကား ၂၀ စီးစီပါတဲ့ ဂိုဒေါင်တစ်ခုဟာ 400kW စီ လိုချင်တဲ့ ၈ မဂ္ဂါဝပ် ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှု လိုအပ်မှာဖြစ်ပြီး မြို့ငယ်လေးတစ်မြို့ရဲ့ လျှပ်စစ်လိုအပ်ချက်နဲ့ ညီမျှပါတယ်။ ဂိုဒေါင်အများစုမှာ ဒီစွမ်းရည်မရှိသလို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားချိတ်ဆက်မှုကို အဆင့်မြှင့်တင်ဖို့ ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာ ကုန်ကျနိုင်ပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာနိုင်ပါတယ်။ MIDA ရဲ့ SmartFleet ဆော့ဖ်ဝဲလ်က ရရှိနိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်စွာ ဖြန့်ဝေဖို့ Dynamic Load Management ကို အသုံးပြုပါတယ်။ ဂိုဒေါင်ရဲ့ စုစုပေါင်းကန့်သတ်ချက်က 2MW ဖြစ်ပေမယ့် ထရပ်ကား ၁၀ စီး ပလပ်ထိုးထားရင် စနစ်က လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အောက်ပါအချက်တွေအပေါ် အခြေခံပြီး ခွဲဝေပေးပါတယ်-

• ထွက်ခွာချိန်:ကုန်တင်ကားတွေ စောစောထွက်လေ ပါဝါပိုရလေပါပဲ။
• အားသွင်းမှုအခြေအနေ (SoC):ဘက်ထရီများ လုံးဝနီးပါးကုန်နေသော ထရပ်ကားများကို ဦးစားပေးပါသည်။
• လမ်းကြောင်းလိုအပ်ချက်များ-ယာဉ်စုစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ထရပ်ကားတစ်စင်းချင်းစီ၏ နောက်ခရီးစဉ်အတွက် မည်မျှစွမ်းအင်လိုအပ်သည်ကို အားသွင်းကိရိယာအား ပြောပြသည်။

၂။ အမြင့်ဆုံးရိတ်ခြင်းနှင့် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ နှုန်းထားများသည် တည်ငြိမ်မှုမရှိပါ။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှု ပမာဏအပေါ် အခြေခံ၍ အသုံးအဆောင်များက “ဝယ်လိုအားခ” ကောက်ခံသည်။ MIDA ၏ ထိန်းချုပ်ကိရိယာများကို အဆောက်အဦ စုစုပေါင်းဝန်အား မြင့်မားနေချိန်တွင် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခများ အမြင့်ဆုံးဖြစ်နေချိန်တွင် ဤအမြင့်ဆုံးအချိန်များကို “လျှော့ချ” ရန် ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲနိုင်ပြီး အားသွင်းမှုကို အနည်းငယ်နှေးကွေးစေနိုင်သည်။

၃။ ယာဉ်မှ ဂရစ်သို့ (V2G) နှင့် ယာဉ်မှ အရာအားလုံးသို့ (V2X)

လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများသည် အနှစ်ချုပ်အားဖြင့် ဧရာမမိုဘိုင်းဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ ရပ်ထားသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့ရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။ MIDA ၏ 400kW အားသွင်းကိရိယာများကို နှစ်လမ်းသွားစွမ်းရည်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ V2G မှတစ်ဆင့် ထရပ်ကားအုပ်စုတစ်ခုသည် အောက်ပါတို့ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်-

• ဒေသတွင်း မိုက်ခရိုဂရစ်ကို ထောက်ပံ့ပါ-ဓာတ်အားပြတ်တောက်နေစဉ်အတွင်း ဂိုဒေါင်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးခြင်း။
• Grid Frequency ထိန်းညှိခြင်း-လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းကို ဟန်ချက်ညီစေရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်စေရန် ကူညီပေးခြင်း။
• ဝင်ငွေရှာဖွေခြင်း-ဈေးကြီးသော အလုပ်အများဆုံးအချိန်များတွင် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြန်လည်ရောင်းချခြင်း။

ဤသည်မှာ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံကို ကုန်ကျစရိတ်ဗဟိုဌာနမှ အလားအလာရှိသော အမြတ်ဗဟိုဌာနအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

VII. အသေးစိတ် ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု- “အမြဲစိမ်း ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး” လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်ရေး စီမံကိန်း

MIDA နည်းပညာရဲ့ လက်တွေ့ကမ္ဘာအပေါ် သက်ရောက်မှုကို နားလည်ဖို့အတွက် ချီကာဂိုမှာရှိတဲ့ Evergreen Logistics ရဲ့ အဓိကအချက်အချာကျတဲ့ နေရာမှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြန့်ဖြူးမှုကို လေ့လာကြည့်ကြရအောင်။

စိန်ခေါ်မှု-Evergreen သည် Class 8 လျှပ်စစ်ထွန်စက် ၆၀ စီးဖြင့် လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ စက်ရုံတွင် အများဆုံးရရှိနိုင်သော လျှပ်စစ်စွမ်းရည်မှာ 4MW ဖြစ်သည်။ ထရပ်ကားများကို ညတွင်းချင်း ၆ နာရီအတွင်း အားအပြည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပြီး ထရပ်ကားအများစုသည် နေ့ခင်းဘက်တွင် မြင့်မားသောပါဝါဖြင့် ဓာတ်အားပြန်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

MIDA ဖြေရှင်းချက်-MIDA Power ဖြန့်ကျက်ထားသည်-

• ၁၅ x ၄၀၀kW ခွဲစနစ် ဓာတ်အားဗို့အိမ်များ။
• ဂြိုလ်တုစက် ၃၀ ခု (ကားရပ်နားရန်နေရာနှစ်ခုလျှင် တစ်ခု)။
• ပေါင်းစပ်ထားသော MIDA SmartFleet Load Management Controller။

အင်ဂျင်နီယာအခက်အခဲများ-

1. ဇယားကွက်ကန့်သတ်ချက်-4MW ကန့်သတ်ချက်သည် အားသွင်းကိရိယာများ သီအိုရီအရ ဆွဲယူနိုင်သောပမာဏ (6MW) ၏ ထက်ဝက်သာရှိသည်။ MIDA ၏ DLM ဆော့ဖ်ဝဲကို ၎င်းကို စီမံခန့်ခွဲရန် ပြင်ဆင်ထားပြီး မည်သည့်ထရပ်ကားမျှ မနက်ပိုင်းထွက်ခွာမှု လွတ်သွားခြင်းမရှိစေရန် သေချာစေသည်။
2. အပူစီမံခန့်ခွဲမှု:ဇူလိုင်လတွင် အပူလှိုင်းတစ်ခုအတွင်း စနစ်များသည် ၁၀၀°F (၃၈°C) ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် အပြည့်အဝပါဝါဖြင့် လည်ပတ်ခဲ့ရသည်။ အရည်အအေးပေးထားသော ကေဘယ်ကြိုးများနှင့် SiC ပါဝါမော်ဂျူးများသည် လျော့ကျခြင်းမရှိဘဲ 400kW အထွက်နှုန်းအပြည့်အဝကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။
3. အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံ-ယာဉ်မောင်းများသည် အစပိုင်းတွင် “လေးလံသော” ကြိုးများကို သံသယရှိခဲ့ကြသည်။ ergonomic ဖြစ်ပြီး အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော MIDA ကြိုးများသည် စံဒီဇယ်နော်ဇယ်ကဲ့သို့ ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသောကြောင့် ချီးကျူးခံခဲ့ရသည်။

ရလဒ်-

• လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ချွေတာငွေများ-ဒီဇယ်ဆီမသုံးဘဲ အလျင်မြန်ဆုံးအချိန်မဟုတ်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခနှုန်းထားများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် Evergreen သည် ၎င်း၏ လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်ကို ၆၂% လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။
• ယုံကြည်စိတ်ချရမှု:ပထမ ၁၈ လအတွင်း MIDA စနစ်သည် ၉၉.၈၅% ၏ uptime ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။
• တိုးချဲ့နိုင်မှု-Evergreen မှ ထရပ်ကား ၂၀ ထပ်မံထည့်သွင်းသောအခါ MIDA သည် အဓိက ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအတွက် မြောင်းအသစ်များတူးရန် မလိုအပ်ဘဲ ဂြိုလ်တုဖြန့်စက်များ ထပ်မံထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ဝန်အားစီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲကို အသေးစိတ်ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် စနစ်ကို တိုးချဲ့နိုင်ခဲ့သည်။

VIII။ ကျွမ်းကျင်သူ၏ မှတ်ချက်- ရှေ့တန်းမှ အမြင်

“ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများ၏ 'စမ်းသပ်အဆင့်' တွင် မရှိတော့ပါ” ဟု MIDA Power မှ အကြီးအကဲအင်ဂျင်နီယာ မစ္စတာ လီ ကီကျန်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ “ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့တည်ဆောက်နေသော ဟာ့ဒ်ဝဲ—ကျွန်ုပ်တို့၏ 400kW MCS-Ready စနစ်—သည် လယ်ကွင်းစမ်းသပ်မှု နာရီထောင်ပေါင်းများစွာနှင့် ထရပ်ကား OEM များနှင့် နက်ရှိုင်းစွာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဓိကအချက်သုံးချက်ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်- အပူချိန်ထိရောက်မှု၊ မော်ဂျူလာဖြစ်မှုနှင့် အနာဂတ်အတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေမှု။”

မစ္စတာလီက ဆက်လက်ပြောကြားရာတွင် “ဆီလီကွန်ကာဘိုက်သို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းသည် အလှည့်အပြောင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးနေစဉ်တွင် ပိုမိုသေးငယ်သော နေရာတွင် ပါဝါကို ထည့်သွင်းနိုင်စေခဲ့သည်။ ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာတန်သော ထရပ်ကားအုပ်စုတစ်စုကို အားသွင်းနေချိန်တွင် အမှားအယွင်းအတွက် နေရာမရှိပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏စနစ်ကို ယာဉ်အုပ်စုမန်နေဂျာတစ်ဦး၏ နေ့စဉ်ဘဝတွင် အပျင်းဆုံးအပိုင်းအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အချိန်တိုင်းတွင် အလုပ်လုပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။”

IX။ အနာဂတ်အလားအလာ- ၂၀၃၀ နှင့် နောက်ပိုင်းသို့ လမ်းကြောင်း

လာမည့်ဆယ်စုနှစ်တွင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးရှုခင်း၏ ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုကို မြင်တွေ့ရလိမ့်မည်။

၁။ MCS ကို အပြည့်အဝ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း

Megawatt Charging System (MCS) စံနှုန်းကို အပြီးသတ်လိုက်တဲ့အခါ 1MW၊ 2MW နဲ့ 3MW ထက်ကျော်လွန်တဲ့ အားသွင်းစက်တွေကို မြင်တွေ့ရတော့မှာပါ။ MIDA ဟာ MCS ပုံစံငယ်တွေကို စမ်းသပ်နေပါပြီ။ ဒီစနစ်တွေက ထရပ်ကားတစ်စီးကို မိနစ် ၁၅ မိနစ်ကနေ ၂၀ မိနစ်အတွင်း မိုင် ၄၀၀ အထိ မောင်းနှင်နိုင်စေပြီး ဒီဇယ်ဆီရဲ့ လောင်စာဖြည့်ချိန်နဲ့ ကိုက်ညီစေပါတယ်။

၂။ အလိုအလျောက်နှင့် စက်ရုပ်ဖြင့် အားသွင်းခြင်း

အလိုအလျောက်ထရပ်ကားများ တိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ အားသွင်းရန်အတွက် “လူကိုယ်တိုင်” လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာများ ပျောက်ကွယ်သွားတော့မည်ဖြစ်သည်။ MIDA သည် အလိုအလျောက်ထရပ်ကားများသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ထိရောက်စွာနှင့် ဘေးကင်းစွာ အားပြန်သွင်းနိုင်စေရန်အတွက် ရိုဘော့တစ်ချိတ်ဆက်မှုစနစ်များနှင့် ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်ဖြေရှင်းချက်များကို တီထွင်နေပါသည်။

၃။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအဖြစ် ဂိုဒေါင်

အနာဂတ်အားသွင်းရုံများသည် ပေါင်းစပ်စွမ်းအင်ဗဟိုချက်များ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံးခေါင်မိုးများ၊ နေရာတွင်တပ်ဆင်ထားသော BESS (ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ်များ) နှင့် မြင့်မားသောပါဝါ MIDA အားသွင်းကိရိယာများသည် အတူတကွအလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ သိုလှောင်ရုံသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စွမ်းအင်ကို ထုတ်လုပ်ပြီး သိုလှောင်ကာ ထရပ်ကားများထံ ဖြန့်ဝေပေးမည်ဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်လည်ပတ်ပြီး ရေရှည်တည်တံ့သော စွမ်းအင်ဂေဟစနစ်ကို ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။

X. နိဂုံးချုပ်- လျှပ်စစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတော်လှန်ရေးတွင် သင့်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်

လျှပ်စစ်အကြီးစားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း၏ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်ဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှု—နှင့် အခွင့်အလမ်း—ဖြစ်သည်။ MIDA Power သည် ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးမျှသာမဟုတ်ပါ။ ဤခရီးတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် မဟာဗျူဟာမြောက်မိတ်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ 350kW နှင့် 400kW MCS-Ready DC Fast Chargers များသည် ယာဉ်စုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုအမြင်ကို လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာလက်တွေ့အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သော စွမ်းအင်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးကို ပေးစွမ်းပါသည်။

MIDA ကို ရွေးချယ်ခြင်းဆိုသည်မှာ ယနေ့အတွက် အသင့်ဖြစ်နေပြီး မနက်ဖြန်အတွက် တည်ဆောက်ထားသော နည်းပညာတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်း ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကမ္ဘာကြီးကို သန့်ရှင်းသပ်ရပ်စွာနှင့် ထိရောက်စွာ ရွေ့လျားနေစေမည့် အခြေခံအဆောက်အအုံများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

လုပ်ဆောင်ရန် တိုက်တွန်းချက်-သင့်ယာဉ်စု၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုခရီးစဉ်တွင် နောက်တစ်ဆင့်တက်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။ ကျွန်ုပ်တို့၏ မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းကျွမ်းကျင်သူများနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုင်ပင်ဆွေးနွေးမှုတစ်ခုအတွက် ရက်ချိန်းယူရန် MIDA Power ကို ယနေ့ပင် ဆက်သွယ်ပါ။ကြှနျုပျတို့ကိုဆကျသှယျရနျ: Email: sales@midapower.com Website: www.midapower.com/mida-powerလိပ်စာ: MIDA Power နည်းပညာပန်းခြံ၊ ရှန်ကျန်း၊ တရုတ်နိုင်ငံ။400kW MCS-Ready System အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်လမ်းညွှန် အပြည့်အစုံကို ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝဘ်ဆိုက်တွင် ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ပါ။

XI။ နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း- ပါဝါအရည်အသွေး၊ သဟဇာတဖြစ်မှုနှင့် ဂရစ်တည်ငြိမ်မှု

400kW နှင့်အထက် ဓာတ်အားအဆင့်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့်အခါ အားသွင်းကိရိယာသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲသူသက်သက်မဟုတ်တော့ဘဲ ဒေသတွင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကွန်ရက်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ MIDA Power သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းကိရိယာများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအခြေခံအဆောက်အအုံ သို့မဟုတ် အနီးနားရှိ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများကို ဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိစေရန် ဓာတ်အားအရည်အသွေးကို အထူးအလေးပေးပါသည်။

၁။ စုစုပေါင်း သဟဇာတဖြစ်မှု (THD) နှင့် IEEE 519 လိုက်နာမှု

AC ပါဝါကို DC သို့ ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်းသည် အခြေခံ 50Hz သို့မဟုတ် 60Hz ကြိမ်နှုန်း၏ များပြားလှသော လှိုင်းနှုန်းများတွင် harmonics များကို ဖန်တီးပေးသည်။ စစ်ဆေးခြင်းမပြုပါက ဤ harmonics များသည် utility transformers များတွင် အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ဆက်သွယ်ရေးလိုင်းများတွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခြင်းနှင့် အာရုံခံနိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်စေနိုင်သည်။ MIDA ၏ 400kW စနစ်များသည် အဆင့်မြင့် Active Front End (AFE) နည်းပညာကို အသုံးပြုသည်။ AC input ဘက်တွင် မြန်နှုန်းမြင့် switching ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို sinusoidal ပုံစံဖြင့် ပုံဖော်ပါသည်။

• စွမ်းဆောင်ရည်:ကျွန်ုပ်တို့၏ စနစ်များသည် အပြည့်အဝ ဝန်တင်ချိန်တွင် စုစုပေါင်း Harmonic Current Distortion (THDi) ကို ၃% အောက် ရရှိပြီး IEEE 519 နှင့် အခြားနိုင်ငံတကာစံနှုန်းများ၏ လိုအပ်ချက်များကို သိသိသာသာ ကျော်လွန်ပါသည်။
• အကျိုးကျေးဇူးများ:ဤမြင့်မားသော ပါဝါအရည်အသွေးသည် ထရန်စဖော်မာ ရွေးချယ်မှုကို ပိုမိုရိုးရှင်းစေပြီး စျေးကြီးသော ပြင်ပဟာမိုနစ်စစ်ထုတ်ကိရိယာများ လိုအပ်ချက်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။

၂။ ပါဝါအချက်ပြင်ဆင်ခြင်း (PFC)

ပါဝါအချက်ဆိုသည်မှာ အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်သော ပါဝါနှင့် ထင်ရှားသော ပါဝါ (ထောက်ပံ့ပေးထားသော စုစုပေါင်းပါဝါ) အချိုးဖြစ်သည်။ ပါဝါအချက်နည်းခြင်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီမှ အမှန်တကယ်အသုံးပြုသည်ထက် ပိုမိုလျှပ်စီးကြောင်းကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်ဖြုန်းတီးခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီမှ ပေးဆောင်ရမည့် ပြစ်ဒဏ်များဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ MIDA 400kW အားသွင်းကိရိယာတွင် ၂၅% ဝန်အားမှ ၁၀၀% ဝန်အားအထိ >၀.၉၉ ပါဝါအချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည့် ခေတ်မီသော ပါဝါအချက်ပြင်ဆင်မှုအဆင့်ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ဂိုဒေါင်၏ လျှပ်စစ်စနစ်သည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် လည်ပတ်ကြောင်း သေချာစေသည်။

၃။ ထရန်စဖော်မာနှင့် Switchgear ပေါင်းစပ်မှု

400kW အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန်အတွက် အလယ်အလတ်ဗို့အား (MV) မှ ဗို့အားနည်း (LV) ထရန်စဖော်မာစခန်းတစ်ခု သီးသန့်လိုအပ်သည်။ MIDA သည် အကောင်းဆုံးဖွဲ့စည်းပုံကို သတ်မှတ်ရန် လုပ်ငန်းခွင်အင်ဂျင်နီယာများနှင့် နီးကပ်စွာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည်။

• သီးသန့်ထားခြင်း၊ ခွဲထားခြင်း:ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းကိရိယာများတွင် ပါဝါမော်ဂျူးတစ်ခုစီတွင် built-in isolation transformers များပါဝင်ပြီး grid နှင့် ယာဉ်ဘက်ထရီအကြား အကာအကွယ်အလွှာများစွာကို ပေးစွမ်းပါသည်။
• ကာကွယ်မှု:အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုရှိ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုသည် ဂိုဒေါင်တစ်ခုလုံးကို ဖြတ်သန်းမသွားစေရန် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြည့်စုံသော surge protection (SPD Type II) နှင့် coordinated circuit breaker များကို ပေါင်းစပ်ထားပါသည်။

XII။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရေး၏ စီးပွားရေး- ၁၀ နှစ်ကြာ TCO ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုအတွက် လျှပ်စစ်သို့ကူးပြောင်းခြင်းသည် ငွေကြေးဆိုင်ရာဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ MIDA Power သည် ဒီဇယ်ထွန်စက်၏ ၁၀ နှစ်ကြာ စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ် (TCO) နှင့် MIDA 400kW အားသွင်းစနစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသော လျှပ်စစ်ထွန်စက်ကို နှိုင်းယှဉ်ရန် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် မော်ဒယ်လ်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

၁။ လောင်စာဆီနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကုန်ကျစရိတ်များ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် လောင်စာဆီရှိ စွမ်းအင်၏ ၃၀-၃၅% ခန့်ကိုသာ ရွေ့လျားမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းသည်ဟု နာမည်ကြီးသည်။ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်များသည် ၉၀% ကျော် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။

• ဒီဇယ်:ပျမ်းမျှလောင်စာဆီဈေးနှုန်းတစ်ဂါလံ $4.00 နှင့် လောင်စာဆီချွေတာမှု 6.5 mpg ကို ယူဆပါက တစ်နှစ်လျှင် မိုင် 100,000 မောင်းနှင်သော ထရပ်ကားအတွက် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်မှာ $61,500 ခန့်ဖြစ်သည်။
• လျှပ်စစ်:တစ် kWh လျှပ်စစ်နှုန်းထား $0.12 နှင့် တစ်မိုင်လျှင် စွမ်းဆောင်ရည် 2.0 kWh ဖြင့်ဆိုလျှင် တူညီသော မိုင် 100,000 အတွက် အားသွင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ $24,000 ခန့်ဖြစ်သည်။
• ငွေစုခြင်း-ထရပ်ကားတစ်စီးကို တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၃၇,၅၀၀။ ၁၀ နှစ်ကျော်ကြာလျှင် စွမ်းအင်ချွေတာမှုတစ်ခုတည်းဖြင့် ဒေါ်လာ ၃၇၅,၀၀၀ ရှိသည်။

၂။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဖွင့်ချိန်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းထောင်ပေါင်းများစွာ၊ အအေးပေးစနစ်များစွာနှင့် ရှုပ်ထွေးသော မီးခိုးငွေ့သန့်စင်စနစ်များ (DPF၊ SCR) ပါရှိသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာတွင် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာ ပါရှိသည်။

• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ချွေတာမှု-အစောပိုင်းအသုံးပြုသူများထံမှ ရရှိသော အချက်အလက်များအရ လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို ၄၀-၅၀% လျှော့ချပေးပါသည်။
• အခြေခံအဆောက်အအုံ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုMIDA ရဲ့ မော်ဂျူလာ 400kW အားသွင်းကိရိယာတွေကို ၁၅ နှစ်တာ အသုံးခံအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ အဓိက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပစ္စည်းတွေကတော့ အအေးပေးစနစ် စစ်ဆေးခြင်းနဲ့ ကေဘယ်လ် စစ်ဆေးခြင်းတွေဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်ဆီဆိုင်ရဲ့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုထက် ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ သက်သာပါတယ်။

၃။ လှုံ့ဆော်မှုများနှင့် လက်ကျန်တန်ဖိုး

အစိုးရ၏ လှုံ့ဆော်မှုများ (အမေရိကန်တွင် ဒေါ်လာ ၄၀,၀၀၀ အခွန်သက်သာခွင့်ကဲ့သို့) သည် ကနဦးဈေးနှုန်းကွာဟချက်ကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေသည်။ ထို့အပြင် မြို့ကြီးများစွာတွင် ဒီဇယ်ကားများ ပိတ်ပင်မှုများ ပေါ်ပေါက်လာသည်နှင့်အမျှ ဒီဇယ်ထရပ်ကားများ၏ ကျန်ရှိသောတန်ဖိုး ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိပြီး အနာဂတ်အတွက် စိတ်ချရသော MIDA အခြေခံအဆောက်အအုံများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသော ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားသော လျှပ်စစ်ယာဉ်တစ်စီး၏ တန်ဖိုးမှာ မြင့်မားနေဦးမည်ဖြစ်သည်။

XIII။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် သက်တမ်းစီမံခန့်ခွဲမှု

မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းခြင်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ MIDA Power သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းကိရိယာများကို စားသုံးသူအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအဖြစ်မဟုတ်ဘဲ အရေးကြီးသောအခြေခံအဆောက်အအုံများအဖြစ် သဘောထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွေးအခေါ်သည် “အများဆုံးအလုပ်လုပ်ချိန်၊ အနည်းဆုံးဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု” ကို အခြေခံထားသည်။

၁။ IoT မှတစ်ဆင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

MIDA 400kW အားသွင်းကိရိယာတိုင်းသည် ချိတ်ဆက်ထားသော ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အောက်ပါတို့ကို စောင့်ကြည့်ပါသည်-

• အပူပရိုဖိုင်များ:ဖုန်မှုန့်များစုပုံခြင်း သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းဟောင်းနွမ်းခြင်းကြောင့် ပူလာသည့် မော်ဂျူးများကို ဖော်ထုတ်ခြင်း။
• အအေးခံရည်၏ တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု-အာရုံခံကိရိယာများသည် ကေဘယ်လ်များရှိ အအေးပေးအရည်၏ ဖိအားနှင့် လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းကို စောင့်ကြည့်ပေးသည်။
• ထိတွေ့မှုခုခံမှု:အပူလွန်ကဲခြင်းမဖြစ်ပွားမီ ဟောင်းနွမ်းမှုကို သိရှိနိုင်ရန် ချိတ်ဆက်ကိရိယာတံများရှိ ခုခံမှုကို တိုင်းတာခြင်း။

ဤဒေတာသည် “အချိန်ကိုက်” ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ခွင့်ပြုပေးပြီး၊ နည်းပညာရှင်တစ်ဦးကို တင်းကျပ်ပြီး မကြာခဏ မလိုအပ်သော အချိန်ဇယားဖြင့် မဟုတ်ဘဲ လိုအပ်သည့်အခါတွင်သာ စေလွှတ်ပါသည်။

၂။ ဒီဇိုင်းအရ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှု

အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ချို့ယွင်းသွားတဲ့အခါ မြန်မြန်အစားထိုးနိုင်ရပါမယ်။

• အမြန်လဲလှယ်နိုင်သော မော်ဂျူးများ-ကျွန်ုပ်တို့၏ 40kW ပါဝါမော်ဂျူးများကို အရည်အချင်းပြည့်မီသော နည်းပညာရှင်တစ်ဦးမှ မိနစ် ၁၀ အတွင်း လဲလှယ်နိုင်ပါသည်။
• ရှေ့ဘက်ဝင်ရောက်မှု ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု-အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ကက်ဘိနက်၏ ရှေ့ဘက်မှ ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်သောကြောင့် နေရာချွေတာရန်အတွက် အားသွင်းကိရိယာများကို ကျောချင်းကပ် သို့မဟုတ် နံရံတွင် တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။
• စံသတ်မှတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ-ကျွန်ုပ်တို့သည် contactor များနှင့် ပန်ကာများကဲ့သို့သော ပစ္စည်းများအတွက် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ရရှိနိုင်သော အရည်အသွေးမြင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုသောကြောင့် အပိုပစ္စည်းများကို တစ်ရက်ထက် ပိုမကြာစေပါ။

၃။ သက်တမ်းကုန်ဆုံးခြင်းနှင့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု

MIDA သည် စက်ဝိုင်းစီးပွားရေးကို ကတိကဝတ်ပြုထားသည်။ ၎င်းတို့၏ ၁၅ နှစ်တာသက်တမ်းကုန်ဆုံးချိန်တွင် MIDA အားသွင်းကိရိယာရှိ ပစ္စည်း ၉၅% ကျော် (ကြေးနီ၊ သံမဏိ၊ အလူမီနီယမ်) ကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါမော်ဂျူးများအတွက် “ဒုတိယဘဝ” အပလီကေးရှင်းများကိုလည်း လေ့လာနေပြီး၊ ပါဝါမြင့်ထရပ်ကားအားသွင်းတာဝန်မှ အငြိမ်းစားယူပြီးနောက် ပါဝါနည်းသောအလုပ်များအတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည်။

XIV။ ဒေသဆိုင်ရာရှုထောင့်များ- ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အားသွင်းလိုအပ်ချက်များ သိသိသာသာကွဲပြားပါသည်။ MIDA Power ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအဖွဲ့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ 400kW ဖြေရှင်းချက်များကို ဒေသဆိုင်ရာအခြေအနေများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားကြောင်း သေချာစေပါသည်။

၁။ သြစတြေးလျစိန်ခေါ်မှု- အလွန်အမင်းပူပြင်းမှုနှင့် ဝေးလံခေါင်သီသောနေရာများ

ဩစတြေးလျသည် အကြီးစားထရပ်ကားများအတွက် ကြီးမားသောဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် Outback ရှိ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်များသည် ၅၀°C (၁၂၂°F) ထက်ကျော်လွန်နိုင်သည်။

• MIDA ဖြေရှင်းချက်-ကျွန်ုပ်တို့သည် သြစတြေးလျဈေးကွက်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အအေးပေးပက်ကေ့ချ်ကို ပေးဆောင်ပါသည်၊ အပူလဲလှယ်ကိရိယာများနှင့် မြင့်မားသော static-pressure ပန်ကာများကို အသုံးပြု၍ အပူအပြင်းဆုံးအခြေအနေတွင်ပင် အပြည့်အဝပါဝါကို ထိန်းသိမ်းထားပါသည်။

၂။ အရှေ့တောင်အာရှဈေးကွက်- စိုထိုင်းဆနှင့် ဇယားကွက်ပြောင်းလဲမှု

ထိုင်းနှင့် အင်ဒိုနီးရှားကဲ့သို့သော နိုင်ငံများတွင် စိုထိုင်းဆ မြင့်မားခြင်းနှင့် ဗို့အား အတက်အကျ မကြာခဏ ဖြစ်ခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။

• MIDA ဖြေရှင်းချက်-စိုထိုင်းဆနှင့်ဆက်စပ်သော ချို့ယွင်းမှုများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ဆားကစ်ဘုတ်အားလုံးတွင် အထူးပြုလုပ်ထားသော conformal coatings များကို ကျွန်ုပ်တို့ အသုံးပြုပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းကိရိယာများတွင် အလွန်ကျယ်ပြန့်သော AC input voltage range ပါရှိသောကြောင့် ပြီးပြည့်စုံမှုမရှိသော grid ချိတ်ဆက်မှုများတွင်ပင် ၎င်းတို့ကို တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။

၃။ ဘရာဇီးဈေးကွက်- ဇီဝလောင်စာများနှင့် ဟိုက်ဘရစ်လမ်းကြောင်းများ

ဘရာဇီးနိုင်ငံသည် ဇီဝ-အီသနောနှင့် လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်များဖြင့် ထူးခြားသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို စူးစမ်းလေ့လာနေသည်။

• MIDA ဖြေရှင်းချက်-MIDA ရဲ့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိတဲ့ ထိန်းချုပ်မှုဆော့ဖ်ဝဲကို ဇီဝလောင်စာသုံး ဂျင်နရေတာတွေနဲ့ ပေါင်းစပ်အသုံးပြုနိုင်ပြီး ဓာတ်အားလိုင်းအားနည်းတဲ့ ဝေးလံခေါင်သီတဲ့ စိုက်ပျိုးရေးဒေသတွေအတွက် ရေရှည်တည်တံ့တဲ့ အားသွင်းစနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးပါတယ်။

XV. ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ- လူနေမှုပုံစံနှင့် ဘေးကင်းရေး

အားသွင်းစခန်းတစ်ခုဟာ အသုံးပြုသူရဲ့ အတွေ့အကြုံပေါ်မှာပဲ မူတည်ပါတယ်။ လမ်းပေါ်မှာ ၈ နာရီကြာ မောင်းနှင်လာတဲ့ ထရပ်ကားမောင်းသူတစ်ယောက်အတွက် အားသွင်းတဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်ဟာ အလွယ်တကူ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။

၁။ Ergonomic ကြိုးစီမံခန့်ခွဲမှု

အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော်လည်း 500A ကြိုးများသည် အရေးပါနေဆဲဖြစ်သည်။ MIDA ၏ ဂြိုလ်တုဖြန့်စက်များတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော ကြိုးပြန်လည်ရုပ်သိမ်းသည့်စနစ် ပါရှိသည်။

• အလေးချိန်လျော်ကြေး:စပရိန်ဖြင့်တင်ထားသော သို့မဟုတ် မော်တာဖြင့်တပ်ဆင်ထားသော စနစ်သည် ကြိုး၏အလေးချိန်ကို သယ်ဆောင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် အလေးချိန်မရှိသလောက်ပင် ခံစားရစေသည်။
• ရောက်ရှိမှု:ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ၅ မီတာနဲ့ ၇ မီတာ ကြိုးရွေးချယ်စရာတွေက ထရပ်ကားကို ဘယ်လိုရပ်ထားပါစေ အားသွင်းစက်ကို အားသွင်းပေါက်ကို ရောက်ရှိနိုင်စေမှာ သေချာပါတယ်။

၂။ အသုံးပြုသူမျက်နှာပြင်နှင့် အသုံးပြုနိုင်စွမ်း

ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းကိရိယာများတွင် နေရောင်ခြည်တိုက်ရိုက်ကျရောက်သည့်တိုင် ဖတ်ရှုနိုင်သော မြင့်မားသောတောက်ပမှုရှိသော ၁၅ လက်မ မျက်နှာပြင်များ ပါရှိသည်။

• ဘာသာစကားပေါင်းစုံ ပံ့ပိုးမှု-နိုင်ငံတကာ ထရပ်ကားလုပ်ငန်းအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
• မြင့်မားသော ဆန့်ကျင်ဘက် မုဒ်-ညဘက် အလင်းရောင်နည်းသော အခြေအနေများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက်။
• မိုဘိုင်းအက်ပ်ပေါင်းစပ်မှု-ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ တက္ကစီ သို့မဟုတ် ဘူတာရုံဧည့်ခန်းမှ သက်တောင့်သက်သာရှိစွာ အားသွင်းနေသည့် တိုးတက်မှုကို စောင့်ကြည့်နိုင်ပါသည်။

၃။ ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

ဘေးကင်းရေးကို ညှိနှိုင်း၍မရပါ။ MIDA အားသွင်းကိရိယာများတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-

• IMD (လျှပ်ကာစောင့်ကြည့်ရေးကိရိယာ):DC ဆားကစ်နှင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်အကြားရှိ insulation ချို့ယွင်းချက်များကို အဆက်မပြတ် စစ်ဆေးခြင်း။
• သော့ခတ်ယန္တရားများ-အားသွင်းနေစဉ်အတွင်း ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ယာဉ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် သော့ခတ်ထားသောကြောင့် ဝန်တင်နေစဉ် မတော်တဆ ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။
• အရေးပေါ်ရပ်တန့်ခြင်း-အလွယ်တကူ အသုံးပြုနိုင်ပြီး မြင်သာသော E-stop ခလုတ်များကို ထုတ်ပေးသည့် စက်တိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

XVI။ နောက်ဆုံးအကျဉ်းချုပ်- MIDA Power Advantage

ဤနည်းပညာဆိုင်ရာ နက်ရှိုင်းသော လေ့လာတွေ့ရှိချက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာခဲ့သည့်အတိုင်း MIDA 350kW/400kW MCS-Ready DC Fast Charger သည် ရိုးရှင်းသော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတစ်ခုထက် များစွာပိုပါသည်။ ၎င်းသည် လေးလံသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍ၏ သီးခြား၊ ခက်ခဲသော လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ခေတ်မီစက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

MIDA ကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်စုအော်ပရေတာများနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံ တီထွင်သူများသည် အောက်ပါတို့ကို ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်သည်-

1. ထိပ်တန်းနည်းပညာ-ဆီလီကွန်ကာဗိုက်ဗိသုကာနှင့် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အရည်အအေးပေးစနစ်။
2. ယှဉ်နိုင်စရာမရှိသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု-ကြံ့ခိုင်သောတည်ဆောက်မှုနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော IoT ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု။
3. အနာဂတ်အတွက် အာမခံချက်-MCS-အသင့်ဗိသုကာ၊ မော်ဂျူလာပါဝါတိုးချဲ့မှုနှင့် လယ်ကွင်းအဆင့်မြှင့်တင်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများကြောင့် ယနေ့သင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသော အရင်းအနှီးသည် နောက်စံနှုန်းတစ်ခုရောက်ရှိလာသောအခါ ခေတ်မမီတော့ဟုမဆိုလိုပါ။
4. ပိုင်ဆိုင်မှု စုစုပေါင်း ကုန်ကျစရိတ်-စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်း၊ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဆိုက်သို့ လာရောက်လည်ပတ်မှု နည်းပါးခြင်းတို့က kWh လျှင် ပေးအပ်သော တစ်သက်တာကုန်ကျစရိတ်ကို လျော့ကျစေပြီး ယာဉ်စုအော်ပရေတာ၏ အောက်ခြေလိုင်းအတွက် အရေးကြီးဆုံး စံနှုန်းဖြစ်သည်။
5. ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးမှု-စမ်းသပ်မှုစတင်ခြင်းမှသည် ၂၄/၇ အဝေးထိန်းစောင့်ကြည့်ခြင်းအထိ၊ အပိုပစ္စည်းများရရှိနိုင်မှုအာမခံချက်အထိ MIDA သည် ကျွန်ုပ်တို့တင်ပို့သော မဂ္ဂါဝပ်တိုင်းကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

အတိုချုပ်ပြောရရင် MIDA 350kW/400kW MCS-Ready DC Fast Charger ဟာ စံနှုန်းအသစ်ကို စောစီးစွာ လက်ခံကျင့်သုံးဖို့ မတတ်နိုင်တဲ့ အော်ပရေတာတွေအတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး နောက်ကျဖို့လည်း မတတ်နိုင်ပါဘူး။ MCS connector လာတော့မယ်၊ အကြီးစားယာဉ်စုတွေ တိုးလာနေပြီ၊ ဓာတ်အားလိုင်းကလည်း ပိုပြီး ခွင့်လွှတ်နိုင်စရာ မရှိတော့ဘူးပေါ့။ MCS-ready hardware နဲ့ OTA-upgrade လုပ်လို့ရတဲ့ software တွေနဲ့ အခုပဲ ပြင်ဆင်နေတဲ့ အော်ပရေတာတွေဟာ နောက်ဆယ်စုနှစ်ရဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းတွေကို ဖမ်းယူနိုင်သူတွေ ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။

သင်လျစ်လျူရှု၍မရသော လေးလံသောလုပ်ငန်းဆိုင်ရာအခြေအနေ

လျှပ်စစ်ရထားများ၊ Class 7/8 ထရပ်ကားများနှင့် ဂိတ်သုံးပစ္စည်းများသည် ခရီးသည်တင်ကားများကဲ့သို့ အားသွင်းခြင်းမပြုပါ။ ၎င်းတို့သည် စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်သည်- ရထားစက်ခေါင်းသည် ပြေးဆွဲမှုကြားတွင် ကျဉ်းမြောင်းသောပြတင်းပေါက်ဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုခြံဝင်းထဲသို့ ဝင်လာသည်။ semi-truck သည် မဖြစ်မနေအနားယူချိန်အတွင်း ဂိုဒေါင်တွင် ရပ်နားသည်။ ခြံဝင်းထွန်စက်များသည် အားသွင်းလမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းတွင် တစ်နေ့လုံးလည်ပတ်သည်။ ကိစ္စတိုင်းတွင် အားသွင်းကိရိယာသည် လည်ပတ်မှုစည်းချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး မည်သည့်အနှောင့်အယှက်မဆို - လျော့နည်းသွားသော session၊ connector ချို့ယွင်းချက်၊ protocol မကိုက်ညီမှု - သည် အချိန်ဇယားတစ်ခုလုံးကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် MIDA ဒီဇိုင်းအကျဉ်းချုပ်ကို ညှိနှိုင်း၍မရသော အချက်သုံးချက်ကို အခြေခံ၍ ရေးသားထားခြင်းဖြစ်သည်-

1. စဉ်ဆက်မပြတ်တာဝန်။အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော ပါဝါအဆင့်နှင့် အပူချိန်ဗိသုကာလက်ရာကို ဆက်တိုက်အပြည့်အဝပါဝါအစည်းအဝေးများအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး စားသုံးသူအားသွင်းခြင်း၏ ပုံမှန် 10% duty cycle အတွက်မဟုတ်ပါ။
2. ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ကြိုတင်စဉ်းစားထားသည်။ယနေ့ NACS၊ မနက်ဖြန် MCS — MCS စံနှုန်းသည် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရင့်ကျက်မှုသို့ရောက်သောအခါ ချိတ်ဆက်ကိရိယာခေါင်း၊ ကြိုးနှင့် အအေးပေးကွင်းတို့ကို လယ်ကွင်းတွင် အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်စေရန် ထုတ်ပေးသူများကို အင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်ထားပါသည်။
3. လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု မြင်သာမှု။ဘူတာတိုင်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအဖွဲ့လိုအပ်သော telemetry များ — coolant အပူချိန်များ၊ contactor cycles များ၊ session histories များ — ကို MIDA cloud ထဲသို့ stream လုပ်သောကြောင့် အမျိုးသား fleet တစ်ခုကို တစ်ခုတည်းသော asset ကဲ့သို့ စီမံခန့်ခွဲပါသည်။

ဤဆောင်းပါး၏အစောပိုင်းတွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော ဘေးကင်းရေးနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်သုံးခု — IMD insulation စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ အီလက်ထရွန်းနစ် connector locking နှင့် high-visibility emergency stops — တို့နှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာဏာပိုင်များနှင့် ယာဉ်စုအော်ပရေတာများသည် MIDA ကို အဘယ်ကြောင့် သတ်မှတ်နေကြသည်ကို သင်သိလာပါလိမ့်မည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် တက္ကစီ သို့မဟုတ် ဘူတာရုံ lounge မှ အစည်းအဝေးများကို စောင့်ကြည့်နိုင်စေသည့် မိုဘိုင်းအက်ပ်ပေါင်းစပ်မှု — user experience layer ကို ပေါင်းထည့်လိုက်လျှင် ဘူတာရုံသည် အခြေခံအဆောက်အအုံထက်ပို၍ ဖြစ်လာသည်- စောင့်ဆိုင်းချိန်သည် လုပ်ခလစာနှင့် စိတ်ဓာတ်ကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသော လုပ်ငန်းတစ်ခုတွင် ယာဉ်မောင်းထိန်းသိမ်းခြင်းကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

အထူးသဖြင့် ရထားလမ်းအော်ပရေတာများအတွက် MCS-ready လမ်းကြောင်းသည် အလေးပေးခံရထိုက်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် 350kW/400kW ပလက်ဖောင်းသည် ကြမ်းတမ်းသော၊ အရည်အအေးပေး dispenser မှတစ်ဆင့် NACS output အပြည့်အဝကို ပေးစွမ်းသည်။ MCS connector သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို ရရှိသောအခါ၊ ထို cabinet သည် connector head အသစ်နှင့် cooling loop ကို ရက်သတ္တပတ်များမဟုတ်ဘဲ နာရီများဖြင့် တိုင်းတာသည့် field upgrade တွင် လက်ခံသည်။ power stage၊ control electronics နှင့် safety architecture တို့ကို MCS လိုအပ်မည့် 1.25MW-class session များအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် charger ဝယ်ယူခြင်းနှင့် roadmap ဝယ်ယူခြင်းကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

စတင်လိုက်ပါ

သင့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသည် လေးလံသောလျှပ်စစ်ယာဉ်များကို လည်ပတ်ပြီး စဉ်ဆက်မပြတ်၊ မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းမှု လိုအပ်ပါက စီစဉ်ရန်အချိန်သည် ယခုပင်ဖြစ်သည်။ MIDA Power ၏အင်ဂျင်နီယာများသည် သင့်ပြိုင်ဘက်များထက် ဦးစွာ သင့်တာဝန်လည်ပတ်မှုစက်ဝန်းကို ပုံစံထုတ်ပြီး ပါဝါဗိသုကာပုံစံကို အရွယ်အစားသတ်မှတ်ကာ MCS သို့ အဆင့်မြှင့်တင်မှုလမ်းကြောင်းကို မြေပုံဆွဲပေးပါမည်။ MIDA Power ကို ယနေ့ပင် ဆက်သွယ်ပါwww.midapower.comနည်းပညာဆိုင်ရာ တိုင်ပင်ဆွေးနွေးမှုတစ်ခုအတွက် အချိန်ဇယားဆွဲရန်။ လေးလံသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အနာဂတ်သည် လျှပ်စစ်ဖြစ်ပြီး MIDA Power Advantage ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။