Revolusi Motosikal Elektrik Kenya – Penyelesaian Holistik untuk Pasaran Afrika

Revolusi Motosikal Elektrik Kenya – Penyelesaian Holistik untuk Pasaran Afrika

Di jalanan lasak di Kenya, motosikal elektrik secara senyap-senyap menulis semula masa depan pengangkutan tempatan. Secara tradisinya, mengangkut barangan dari ladang ke ladang merentasi kawasan seluas 10 kilometer persegi di tanah yang luar biasa ini telah bergantung kepada buruh kasar (dipanggil mkokoteni di Kenya). Perkhidmatan ini bukan sahaja menjengkelkan bagi mereka yang dilayan, tetapi juga sering tidak mampan. Kaedah penghantaran mkokoteni yang memakan masa mengehadkan mereka kepada bilangan senario yang sangat terhad. Di sinilah operasi motosikal muncul.

Terima kasih kepada pelaburan UK yang menyokong pembangunan motosikal elektrik berskala besar di Kenya, ekosistem kenderaan elektrik Kenya perlahan-lahan mendapat daya tarikan, dan minat pengguna semakin meningkat. Sepanjang tujuh tahun yang lalu, pasaran motosikal elektrik Kenya telah mengalami pertumbuhan pesat. Melalui inovasi teknologi dan reka bentuk berasaskan senario, syarikat tempatan telah berjaya membina rangkaian industri motosikal elektrik yang disesuaikan dengan pasaran Afrika. Syarikat teknologi Sweden-Kenya Roam telah membuka kilang pemasangan motosikal elektrik terbesar di Afrika Timur, dengan kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 50,000 unit. Dengan bahagian pasaran dijangka melonjak daripada 0.5% pada 2021 kepada 7.1% pada 2024, revolusi pengangkutan elektrik Kenya telah memasuki fasa kritikal.

Padanan penyelesaian sistem pengecasan motosikal elektrik Afrika

1. Struktur—Kelegaan Tanah dengan Keupayaan Tork dan Luar Jalan yang Mencukupi

• Kekuatan dan Ketegaran Struktur:Rangka mempunyai kekuatan dan ketegaran yang mencukupi untuk menyokong jumlah berat kenderaan dan mengekalkan kestabilan semasa operasi. Ini memastikan prestasi jangka panjang di atas rupa bumi yang tidak rata sambil menampung kapasiti muatan melebihi 0.5 tan. Meminimumkan ubah bentuk bingkai yang boleh mengurangkan kelegaan tanah. Kelegaan tanah ≥200mm; kedalaman mengharungi air 300mm.
• Keluaran Tork Motor:Puncak tork mencapai 2-3 kali tork terkadar. Sebagai contoh, motor dengan tork berkadar 30N·m semasa operasi berterusan boleh mencapai tork puncak 60N·m-90N·m untuk menampung keupayaan mendaki bukit dan luar jalan.
• Padanan Tork-ke-Kelajuan:Mencapai prestasi kuasa optimum dan kecekapan tenaga. Tork yang lebih tinggi pada kelajuan rendah memberikan daya pecutan yang mencukupi, manakala tork yang lebih rendah pada kelajuan tinggi mengekalkan kelajuan pelayaran. Sebagai contoh, semasa permulaan dan mendaki bukit, motor mesti mengeluarkan tork yang lebih besar untuk mengatasi inersia dan rintangan graviti kenderaan. Semasa pelayaran yang mantap, output tork boleh menjadi lebih rendah untuk meningkatkan kecekapan penggunaan tenaga.
• Sistem Kawalan Elektronik:Memastikan output tork motor kekal dalam julat kapasiti kuasa bateri sambil menghalang had tork yang boleh menjejaskan prestasi kenderaan. Apabila cas bateri rendah atau suhu tinggi, mengurangkan output tork maksimum motor dengan sewajarnya melindungi bateri dan memanjangkan jangka hayatnya.
• Susun atur Pek Bateri:Bentuk dan kedudukan pelekap pek bateri memerlukan reka bentuk yang bijak. Secara amnya, ia harus diletakkan berhampiran bahagian bawah kenderaan untuk merendahkan pusat graviti tanpa menjejaskan pelepasan tanah atau keupayaan luar jalan. Sebagai contoh, motosikal elektrik Roam dengan bijak menyepadukan bateri di bawah casis, mengekalkan kestabilan sambil mengekalkan pelepasan tanah yang mencukupi.

2. Tenaga – Ciri-ciri sistem pengecasan CCS2 DC jarak jauh dan aplikasi pengecasan dan nyahcas bateri:

Output kuasa yang boleh disokong oleh keadaan cas dan nyahcas bateri: Keupayaan nyahcas serta-merta secara berkesan sepadan dengan keperluan arus nyahcas permulaan, >80-150A, dan padanan bergantung pada kapasiti bateri dan kuasa motor yang sepadan. Mengecas dan menyahcas: Apabila memulakan, memanjat atau memecut secara mendadak, arus nyahcas serta-merta mencapai 70%-80% daripada arus nyahcas maksimum bateri. Pengecasan DC menyesuaikan diri dengan voltan standard bateri 48V-200V: Ia boleh digunakan dalam senario pengecasan AC dan DC kemudahan pengecasan awam dan serasi dengan spesifikasi bateri motosikal elektrik arus perdana. Dengan pek bateri swap bateri: bateri fosfat besi litium standard (48V/60Ah), hayat kitaran melebihi 2000 kali dan boleh disesuaikan dengan mod swap bateri;