Kenyas elektriske motorsykkelrevolusjon – en helhetlig løsning for det afrikanske markedet

Kenyas elektriske motorsykkelrevolusjon – en helhetlig løsning for det afrikanske markedet

På Kenyas ulendte veier omskriver elektriske motorsykler i stillhet fremtiden for lokal transport. Tradisjonelt har transport av varer fra gård til gård over et område på 10 kvadratkilometer i dette bemerkelsesverdige landet vært avhengig av manuelt arbeid (kalt mkokoteni i Kenya). Denne tjenesten er ikke bare irriterende for de som blir betjent, men også ofte uholdbar. Den tidkrevende leveringsmetoden mkokoteni begrenser dem til et svært begrenset antall scenarier. Det er her motorsykkeloperasjoner dukker opp.

Takket være britiske investeringer som støtter storskala utvikling av elektriske motorsykler i Kenya, får Kenyas økosystem for elektriske kjøretøy sakte men sikkert fotfeste, og forbrukerinteressen øker. I løpet av de siste syv årene har Kenyas marked for elektriske motorsykler opplevd rask vekst. Gjennom teknologisk innovasjon og scenariobasert design har lokale selskaper lykkes med å bygge en industrikjede for elektriske motorsykler tilpasset det afrikanske markedet. Det svensk-kenyanske teknologiselskapet Roam har åpnet Øst-Afrikas største monteringsfabrikk for elektriske motorsykler, med en årlig produksjonskapasitet på 50 000 enheter. Med en markedsandel som forventes å hoppe fra 0,5 % i 2021 til 7,1 % i 2024, har Kenyas revolusjon innen elektrisk transport gått inn i en kritisk fase.

Afrikansk elektrisk motorsykkel ladesystemløsning som matcher

1. Struktur— Bakkeklaring med tilstrekkelig dreiemoment og terrengegenskaper

• Strukturell styrke og stivhet:Rammen har tilstrekkelig styrke og stivhet til å bære kjøretøyets totalvekt og opprettholde stabilitet under drift. Dette sikrer langvarig ytelse over ujevnt terreng samtidig som den tåler en nyttelastkapasitet på over 0,5 tonn. Minimerer rammedeformasjon som kan redusere bakkeklaringen. Bakkeklaring ≥200 mm; vannvadingdybde 300 mm.
• Motormomentutgang:Toppmomentet når 2–3 ganger det nominelle dreiemomentet. For eksempel kan en motor med et nominelt dreiemoment på 30 Nm under kontinuerlig drift oppnå et toppmoment på 60–90 Nm for å imøtekomme bakkekjøring og terrengkjøring.
• Dreiemoment-til-hastighet-tilpasning:Oppnår optimal effekt og energieffektivitet. Høyere dreiemoment ved lave hastigheter gir tilstrekkelig akselerasjonskraft, mens lavere dreiemoment ved høye hastigheter opprettholder marsjfarten. For eksempel, under starter og bakkestigninger, må motoren avgi større dreiemoment for å overvinne kjøretøyets treghet og gravitasjonsmotstand. Ved jevn marsjfart kan dreiemomentet være relativt lavere for å forbedre energiutnyttelseseffektiviteten.
• Elektronisk kontrollsystem:Sørger for at motorens dreiemoment holder seg innenfor batteriets effektkapasitetsområde, samtidig som det forhindrer dreiemomentbegrensninger som kan kompromittere kjøretøyets ytelse. Når batteriladingen er lav eller temperaturen er høy, beskytter en passende reduksjon av motorens maksimale dreiemoment batteriet og forlenger levetiden.
• Batteripakkeoppsett:Formen og monteringsposisjonen til batteripakken krever gjennomtenkt design. Generelt bør den plasseres nær kjøretøyets bunn for å senke tyngdepunktet uten at det går på bekostning av bakkeklaring eller terrengegenskaper. For eksempel integrerer den elektriske motorsykkelen Roam batteriet smart under chassiset, noe som opprettholder stabiliteten samtidig som den beholder god bakkeklaring.

2. Energi – Funksjoner ved CCS2 DC-ladesystemet med lang rekkevidde og batterilading og -utlading:

Effekten som batteriets lade- og utladningstilstand kan støtte: Den umiddelbare utladningskapasiteten samsvarer effektivt med startutladningsstrømkravet, >80–150 A, og tilpasningen avhenger av tilsvarende batterikapasitet og motoreffekt. Lading og utlading: Ved start, klatring eller kraftig akselerasjon når den umiddelbare utladningsstrømmen 70–80 % av batteriets maksimale utladningsstrøm. DC-lading tilpasser seg batteriets standardspenning på 48 V–200 V: Den kan brukes i AC- og DC-ladescenarioer på offentlige ladeanlegg og er kompatibel med vanlige spesifikasjoner for elektriske motorsykkelbatterier. Med batteribyttebatteripakken: standardisert litiumjernfosfatbatteri (48 V/60 Ah), overstiger sykluslevetiden 2000 ganger og kan tilpasses batteribyttemodus;