Kenijska revolucija električnih motorjev – celostna rešitev za afriški trg

Kenijska revolucija električnih motorjev – celostna rešitev za afriški trg

Na neravnih kenijskih cestah električni motorji tiho spreminjajo prihodnost lokalnega prevoza. Tradicionalno se je prevoz blaga s kmetije na kmetijo na območju 10 kvadratnih kilometrov v tej izjemni deželi zanašal na ročno delo (v Keniji imenovano mkokoteni). Ta storitev ni le nadležna za tiste, ki jo strežejo, ampak je pogosto tudi nevzdržna. Dolgotrajna metoda dostave mkokoteni jih omejuje na zelo omejeno število scenarijev. Tukaj se pojavijo motoristične operacije.

Zahvaljujoč naložbam Združenega kraljestva, ki podpirajo obsežen razvoj električnih motornih koles v Keniji, kenijski ekosistem električnih vozil počasi pridobiva na veljavi, zanimanje potrošnikov pa narašča. V zadnjih sedmih letih je kenijski trg električnih motornih koles doživel hitro rast. Z razvojem tehnoloških inovacij in načrtovanjem na podlagi scenarijev so lokalna podjetja uspešno zgradila verigo industrije električnih motornih koles, prilagojeno afriškemu trgu. Švedsko-kenijsko tehnološko podjetje Roam je odprlo največjo tovarno za montažo električnih motornih koles v vzhodni Afriki z letno proizvodno zmogljivostjo 50.000 enot. Z pričakovanim tržnim deležem, ki naj bi se z 0,5 % leta 2021 povečal na 7,1 % leta 2024, je kenijska revolucija električnega prometa vstopila v kritično fazo.

Ujemanje rešitev za polnjenje afriških električnih motornih koles

1. Struktura—Oddaljenost od tal z zadostnim navorom in terenskimi zmogljivostmi

• Strukturna trdnost in togost:Okvir ima zadostno trdnost in togost, da podpira celotno težo vozila in ohranja stabilnost med delovanjem. To zagotavlja dolgoročno zmogljivost na neravnem terenu, hkrati pa omogoča nosilnost nad 0,5 tone. Zmanjšuje deformacije okvirja, ki bi lahko zmanjšale oddaljenost od tal. Oddaljenost od tal ≥200 mm; globina brodenja 300 mm.
• Izhodni navor motorja:Največji navor doseže 2-3-kratnik nazivnega navora. Na primer, motor z nazivnim navorom 30 N·m lahko med neprekinjenim delovanjem doseže največji navor 60 N·m–90 N·m, kar omogoča vzpenjanje po hribih in vožnjo po brezpotjih.
• Usklajevanje navora s hitrostjo:Dosega optimalno moč in energetsko učinkovitost. Večji navor pri nizkih hitrostih zagotavlja zadostno silo pospeševanja, medtem ko nižji navor pri visokih hitrostih ohranja potovalno hitrost. Na primer, med speljevanjem in vzponi v klanec mora motor oddati večji navor, da premaga vztrajnost in gravitacijski upor vozila. Med enakomerno vožnjo je lahko izhodni navor relativno nižji, da se poveča učinkovitost izrabe energije.
• Elektronski krmilni sistem:Zagotavlja, da navor motorja ostane znotraj območja zmogljivosti akumulatorja, hkrati pa preprečuje omejitve navora, ki bi lahko ogrozile zmogljivost vozila. Ko je akumulator nizek ali je temperatura visoka, ustrezno zmanjšanje največjega navora motorja zaščiti akumulator in podaljša njegovo življenjsko dobo.
• Razporeditev baterijskega sklopa:Oblika in položaj namestitve baterijskega sklopa zahtevata premišljeno zasnovo. Na splošno naj bi bil nameščen blizu dna vozila, da se zniža težišče, ne da bi pri tem ogrozili oddaljenost od tal ali terenske zmogljivosti. Na primer, električni motocikel Roam pametno integrira baterijo pod šasijo, kar ohranja stabilnost in hkrati dovolj veliko oddaljenost od tal.

2. Energija – Značilnosti sistema za polnjenje z enosmernim tokom CCS2 za dolge razdalje in aplikacij za polnjenje in praznjenje baterij:

Izhodna moč, ki jo lahko podpira stanje napolnjenosti in praznjenja baterije: Zmogljivost takojšnjega praznjenja se učinkovito ujema z zahtevanim začetnim tokom praznjenja, >80-150A, ujemanje pa je odvisno od ustrezne kapacitete baterije in moči motorja. Polnjenje in praznjenje: Pri speljevanju, vzpenjanju ali močnem pospeševanju trenutni tok praznjenja doseže 70 %–80 % največjega toka praznjenja baterije. Polnjenje z enosmernim tokom se prilagaja standardni napetosti baterije 48 V–200 V: Uporablja se lahko v scenarijih polnjenja z izmeničnim in enosmernim tokom javnih polnilnic in je združljivo z običajnimi specifikacijami baterij za električne motocikle. Z zamenljivim baterijskim paketom: standardizirana litijeva železova fosfatna baterija (48 V/60 Ah) ima življenjska doba več kot 2000-kratnik in se lahko prilagodi načinu zamenjave baterije;