Революція електричних мотоциклів у Кенії – цілісне рішення для африканського ринку

Революція електричних мотоциклів у Кенії – цілісне рішення для африканського ринку

На нерівних дорогах Кенії електричні мотоцикли непомітно змінюють майбутнє місцевого транспорту. Традиційно транспортування товарів з ферми на ферму по території площею 10 квадратних кілометрів у цій чудовій країні спиралося на ручну працю (яка в Кенії називається мкокотені). Ця послуга не тільки дратує тих, хто її обслуговує, але й часто є нестійкою. Трудомісткий метод доставки мкокотені обмежує їх дуже обмеженою кількістю сценаріїв. Саме тут і з'являються мотоциклетні операції.

Завдяки інвестиціям Великої Британії, що підтримують масштабний розвиток електромотоциклів у Кенії, екосистема електромобілів Кенії поступово набирає обертів, а інтерес споживачів зростає. Протягом останніх семи років ринок електромотоциклів Кенії переживає швидке зростання. Завдяки технологічним інноваціям та сценарному проекту місцеві компанії успішно побудували ланцюг виробництва електромотоциклів, адаптований до африканського ринку. Шведсько-кенійська технологічна компанія Roam відкрила найбільший у Східній Африці завод зі складання електромотоциклів з річною виробничою потужністю 50 000 одиниць. З прогнозованим зростанням частки ринку з 0,5% у 2021 році до 7,1% у 2024 році, революція електротранспорту в Кенії вступила у критичну фазу.

Підбір рішення для африканської системи зарядки електричних мотоциклів

1. Структура—Дорожній просвіт із достатнім крутним моментом та позашляховими можливостями

• Міцність та жорсткість конструкції:Рама має достатню міцність та жорсткість, щоб витримувати загальну вагу автомобіля та підтримувати стійкість під час експлуатації. Це забезпечує довготривалу роботу на нерівній місцевості, витримуючи корисне навантаження понад 0,5 тонни. Мінімізує деформацію рами, яка може зменшити дорожній просвіт. Дорожній просвіт ≥200 мм; глибина подолання броду 300 мм.
• Вихідний крутний момент двигуна:Піковий крутний момент сягає 2-3 разів більше номінального. Наприклад, двигун з номінальним крутним моментом 30 Н·м під час безперервної роботи може досягти пікового крутного моменту 60 Н·м-90 Н·м, що забезпечує можливості для підйому на пагорби та подолання бездоріжжя.
• Узгодження крутного моменту зі швидкістю:Досягає оптимальних характеристик потужності та енергоефективності. Вищий крутний момент на низьких швидкостях забезпечує достатню силу прискорення, тоді як нижчий крутний момент на високих швидкостях підтримує крейсерську швидкість. Наприклад, під час старту та підйому на гору двигун повинен видавати більший крутний момент, щоб подолати інерцію та гравітаційний опір автомобіля. Під час стабільного руху крутний момент може бути відносно нижчим для підвищення ефективності використання енергії.
• Електронна система керування:Забезпечує, щоб крутний момент двигуна залишався в межах діапазону потужності акумулятора, запобігаючи обмеженням крутного моменту, які можуть погіршити продуктивність автомобіля. Коли заряд акумулятора низький або температура висока, відповідне зниження максимального крутного моменту двигуна захищає акумулятор і подовжує термін його служби.
• Схема розташування акумуляторного блоку:Форма та положення кріплення акумуляторного блоку вимагають продуманого проектування. Як правило, його слід розташовувати ближче до днища автомобіля, щоб знизити центр ваги без шкоди для дорожнього просвіту чи позашляхових можливостей. Наприклад, електричний мотоцикл Roam розумно інтегрує акумулятор під шасі, зберігаючи стійкість і водночас достатній дорожній просвіт.

2. Енергетика – Особливості системи заряджання постійним струмом CCS2 з великим радіусом дії та застосувань заряджання та розряджання акумуляторів:

Вихідна потужність, яку може підтримувати стан заряду та розряду акумулятора: Здатність миттєвого розряду ефективно відповідає вимогам до початкового струму розряду >80-150 А, і відповідність залежить від відповідної ємності акумулятора та потужності двигуна. Заряджання та розряджання: Під час різкого старту, підйому або прискорення миттєвий струм розряду досягає 70%-80% від максимального струму розряду акумулятора. Заряджання постійним струмом адаптується до стандартної напруги акумулятора 48 В-200 В: Може використовуватися в сценаріях зарядки змінним та постійним струмом громадських зарядних станцій та сумісне з основними специфікаціями акумуляторів для електромотоциклів. Змінний акумуляторний блок: стандартизований літій-залізо-фосфатний акумулятор (48 В/60 Аг) має термін служби перевищує 2000 разів і може бути адаптований до режиму заміни акумулятора;