肯亞電動摩托車革命—非洲市場的整體解決方案

肯亞電動摩托車革命—非洲市場的整體解決方案

在肯亞崎嶇的道路上，電動摩托車正悄悄改寫當地交通的未來。傳統上，在這片神奇的土地上，跨越10平方公里的農場間貨物運輸主要依靠人力（在肯亞被稱為「mkokoteni」）。這種服務不僅令服務對象感到不便，而且往往難以持續。耗時的「mkokoteni」運輸方式限制了其應用場景的多樣性。而電動摩托車運輸的出現，正是為了彌補這一不足。

由於英國投資支持肯亞大規模電動摩托車發展，肯亞的電動車生態系統正逐步發展壯大，消費者興趣日益濃厚。過去七年，肯亞電動摩托車市場經歷了快速成長。透過技術創新和場景化設計，當地企業成功建構了適應非洲市場的電動摩托車產業鏈。瑞典-肯亞合資科技公司Roam已建成東非最大的電動摩托車組裝廠，年產能達5萬輛。預計到2024年，肯亞電動摩托車市佔率將從2021年的0.5%躍升至7.1%，肯亞的電動交通革命已進入關鍵階段。

非洲電動摩托車充電系統解決方案匹配

1. 結構—具備足夠的離地間隙、扭力和越野能力

• 結構強度和剛度：車架具有足夠的強度和剛度，能夠支撐車輛的總重量並在行駛過程中保持穩定。這確保了車輛在崎嶇地形上的長期性能，同時還能承載超過0.5噸的有效載荷。車架變形最小化，從而避免降低離地間隙。離地間隙≥200毫米；涉水深度300毫米。
• 馬達扭力輸出：峰值扭力可達額定扭力的2-3倍。例如，額定扭矩為30N·m的馬達在連續運轉時可達到60N·m-90N·m的峰值扭矩，以滿足爬坡和越野需求。
• 扭力與轉速匹配：實現最佳動力性能和能源效率。低速時較高的扭力提供足夠的加速力，而高速時較低的扭力則維持巡航速度。例如，在起步和爬坡時，馬達必須輸出更大的扭力來克服車輛的慣性和重力阻力。在勻速巡航時，扭力輸出可以相對較低，以提高能源利用效率。
• 電子控制系統：確保馬達扭力輸出始終在電池的功率容量範圍內，同時防止扭力限制，避免影響車輛性能。當電池電量低或溫度高時，適當降低馬達的最大扭力輸出可以保護電池並延長其使用壽命。
• 電池組佈局：電池組的形狀和安裝位置需要精心設計。通常，電池組應放置在車輛底部附近，以降低重心，同時不影響離地間隙或越野性能。例如，Roam 電動摩托車巧妙地將電池整合在底盤下方，既保持了穩定性，又提供了足夠的離地間隙。

2. 能源 – 長距離 CCS2 直流充電系統的特性以及電池充放電應用：

電池充放電狀態下可支援的功率輸出：瞬時放電能力有效匹配啟動放電電流需求，>80-150A，具體匹配取決於相應的電池容量和馬達功率。充放電：啟動、爬坡或急加速時，瞬間放電電流可達電池最大放電電流的70%-80%。直流充電：適合48V-200V電池標準電壓：可在公共充電設施的交流電和直流充電場景下使用，並相容於主流電動摩托車電池規格。配備換電電池組：採用標準磷酸鋰電池（48V/60Ah），循環壽命超過2000次，可適應換電模式。