የስማርት ኢቪ ቻርጅንግ ቴክኒካል አርክቴክቸር፡ ዳይናሚክ ሎድ ሚላኒንግ እና ቢኤስኤስ ማሻሻያ

የስማርት ኢቪ ቻርጅ አጠቃላይ የቴክኒክ አርክቴክቸር፡- በተራቀቁ የቁጥጥር ዑደቶች፣ በአካባቢያዊ-ደመና ውህደት፣ በ PV እና BESS አማካኝነት ባለብዙ-ኢነርጂ ማመቻቸት እና ትልቅ-ልኬት ትንበያ ፍርግርግ መረጋጋት አስተዳደርን በመጠቀም ተለዋዋጭ ጭነት ሚዛንን መቆጣጠር

ምዕራፍ 1፡ ስለ ስማርት ኢቪ ቻርጅንግ እና የዳይናሚክ ሎድ ባላንስ አስፈላጊነት (DLB) መግቢያ

ወደ ኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት የሚደረገው ዓለም አቀፍ ሽግግር ከአሁን በኋላ የዳር አዝማሚያ ሳይሆን የትራንስፖርት ዘርፉ ዲካቦርኒዜሽን ማዕከላዊ ምሰሶ ነው። በሚሊዮን የሚቆጠሩ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር (ICE) ተሽከርካሪዎች በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs) ሲተኩ፣ የኤሌክትሪክ ፍላጎት ከፈሳሽ ነዳጆች ወደ ኤሌክትሪክ ግሪድ እየተቀየረ ነው። ይህ የፓራዲየም ለውጥ በብዙ አጋጣሚዎች ከአስርተ ዓመታት በፊት የተነደፈ ለኤሌክትሪክ መሠረተ ልማት ትልቅ ፈተናን ያቀርባል። የኤሌክትሪክ ቻርጅ መቆራረጥ እና ከፍተኛ ኃይል ያለው ተፈጥሮ በትክክለኛነት ካልተያዘ ወደ አካባቢያዊ የፍርግርግ መጨናነቅ፣ የትራንስፎርመር መበላሸት እና በመጨረሻም ወደ አስከፊ ውድቀቶች ሊያመራ ይችላል።

ስማርት ኢቪ ቻርጅንግ በተንቀሳቃሽነት ፍላጎት እና በሃይል ፍርግርግ አካላዊ ገደቦች መካከል ያለውን የቴክኖሎጂ ድልድይ ይወክላል። በመሠረቱ፣ ስማርት ቻርጅንግ ስለ ብልህነት ነው - መቼ፣ በምን ፍጥነት እና በምን ቅድሚያ ኢቪ መሙላት እንዳለበት ማወቅ። ሆኖም፣ በዚህ የስለላ ንብርብር ውስጥ በጣም ወሳኝ የሆነው አካል Dynamic Load Balancing (DLB) ነው።

ተለዋዋጭ የጭነት ሚዛን ማለት የአንድ ጣቢያ ያለውን የኤሌክትሪክ አቅም ያለማቋረጥ የመከታተል እና ያንን ኃይል በእውነተኛ ጊዜ በንቃት የኢቪ ቻርጀሮች መካከል የማሰራጨት ሂደት ነው። DLB ከሌለ፣ አንድ ሕንፃ ወይም የኃይል መሙያ ጣቢያ በቋሚ ገደብ እንዲሠራ ይገደዳል፣ ይህም ብዙውን ጊዜ በ"በጣም መጥፎ ሁኔታ" ከፍተኛ ጭነት ሁኔታ የሚወሰን ነው። ይህ ወደ ከፍተኛ ብቃት ማነስ ይመራል፡ ጣቢያው በቂ ያልሆነ መሳሪያ ስላለው ለተጠቃሚዎች ቀርፋፋ የኃይል መሙያ ያስከትላል፣ ወይም ጣቢያው በሳምንት ለጥቂት ሰዓታት ብቻ የሚከሰቱ የቲዎሬቲካል ጫፎችን ለመቋቋም እጅግ ውድ የሆኑ የመሠረተ ልማት ማሻሻያዎችን ይፈልጋል።

የዲኤልቢ አስፈላጊነት የሚመነጨው ከሶስት ዋና ዋና ነጂዎች ነው፡

1. የመሠረተ ልማት ጥበቃዋና ዋና የወረዳ መቆራረጫዎች እንዳይደናቀፉ መከላከል እና ትራንስፎርመሮችን ከመጠን በላይ ሙቀት እንዳይሞሉ መከላከል።
2. የኢኮኖሚ ብቃት፦ ከፍተኛ የፍላጎት ክፍያዎችን እና የአገልግሎት ፓነሎችን ወይም የአካባቢ ስርጭት አውታረ መረቦችን የማሻሻል ክልከላ ወጪዎችን ማስወገድ።
3. የተጠቃሚ እርካታ፦ እያንዳንዱን ኪሎዋት-ሰአት አቅም በብልሃት በመጠቀም ለሁሉም ተጠቃሚዎች የኃይል መሙያ ፍጥነትን ከፍ ማድረግ።

በዚህ ጥልቅ የቴክኒክ ምርምር፣ የኃይል ኤሌክትሮኒክስን ከሚቆጣጠሩት ሚሊሰከንድ ደረጃ የቁጥጥር ዑደቶች ጀምሮ እስከ በሺዎች የሚቆጠሩ የኃይል መሙያ ነጥቦችን በደመና ላይ የተመሠረተ አደረጃጀት ድረስ የዲኤልቢን ሜካኒክስ እንመረምራለን። ዲኤልቢ እንደ ፎቶቮልታይክስ (PV) እና የባትሪ ኢነርጂ ማከማቻ ስርዓቶች (BESS) ካሉ ታዳሽ የኃይል ምንጮች ጋር ሲዋሃድ እንዴት እንደሚሻሻል እና ትንበያ ሞዴሊንግ ትላልቅ የኃይል መሙያ ማዕከሎች ከመከሰታቸው በፊት የፍርግርግ መለዋወጥን እንዲጠብቁ እንዴት እንደሚፈቅድ እንመረምራለን። ኢቪ ሸማች ብቻ ሳይሆን የተከፋፈለ የኢነርጂ ሀብት ወደሆነበት የወደፊት ጊዜ ስንሸጋገር፣ የዲኤልቢን ልዩነቶች መረዳት ለኢንጂነሮች፣ ለከተማ ፕላነሮች እና ለኢነርጂ አቅራቢዎች እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው።

ምዕራፍ 2፡ የዳይናሚክ ጭነት ሚዛን መሰረታዊ መርሆዎች

ዲኤልቢ እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት፣ በመጀመሪያ "የማይንቀሳቀስ" አማራጭን መረዳት አለብዎት። በማይንቀሳቀስ የጭነት ሚዛን አካባቢ፣ እያንዳንዱ ቻርጀር የተወሰነ የአሁን መጠን ይመደባል። ለምሳሌ፣ አንድ ተቋም የ100A ገደብ እና 5 ቻርጀሮች ካሉት፣ እያንዳንዳቸው በ20A ገደብ ሊገደቡ ይችላሉ። አንድ መኪና ብቻ እየሞላ ከሆነ፣ አሁንም 20A ብቻ ያገኛል፣ ይህም 80A ያለውን አቅም ያባክናል። በተቃራኒው፣ ሁሉም 5 መኪኖች እየሞሉ ከሆነ እና አንድ ሰው በህንፃው ውስጥ ከፍተኛ ኃይል ያለው የHVAC ስርዓት ካበራ፣ አጠቃላይ ጭነቱ ከ100A በላይ ሊያልፍ ይችላል፣ ይህም መቆራረጥን ያስከትላል።

ዲኤልቢ ይህንን ግትር የሆነ ምደባ በፈሳሽና ምላሽ ሰጪ ስርዓት ይተካዋል። መሠረታዊው መርህ በ"ጠቅላላ የሚገኝ አቅም" እና "ንቁ የኃይል መሙያ ፍላጎት" መካከል የግብረመልስ ዑደት ነው።

የሂሳብ ፋውንዴሽን

በጣም ቀላሉ በሆነ መልኩ፣ DLB በሚከተለው እኩልታ ሊገለጽ ይችላል፡P_available_for_EVs(t) = P_total_limit – P_non_EV_loads(t)

የት፡

• P_total_limitየጣቢያው አካላዊ ወይም የኮንትራት ገደብ ነው።
• P_non_EV_loads(t)በስማርት ሜትር የሚለካ የመብራት፣ የማሽነሪ፣ የአሳንሰር ወዘተ. በእውነተኛ ጊዜ የሚፈጀው ፍጆታ ነው።
• P_available_for_EVs(t)በኤሌክትሪክ ሞተሮች መካከል ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ሊሰራጭ የሚችል የቀረው ኃይል ነው።

ስርዓቱ እንዴት ማሰራጨት እንዳለበት መወሰን ሲኖርበት ውስብስብነቱ ይነሳልP_available_for_EVs(t)መካከልNቻርጀሮች። ይህ ስርጭት የሚተዳደረው በሚከተሉት ስልተ ቀመሮች ነው፡

• የክፍያ ሁኔታ (SoC)፦ ባትሪው ባዶ የሆነ መኪና ከፍተኛ ቅድሚያ ሊሰጠው ይችላል።
• የመነሻ ሰዓት፦ አንድ ሌሊት የሚያድር መኪና ቀስ ብሎ ሊሞላ ይችላል፣ ፈጣን ተጨማሪ ክፍያ የሚያስፈልገው መኪና ደግሞ ተጨማሪ ክፍያ ያገኛል።
• የደረጃ ሚዛን፦ በሶስት-ደረጃ ስርዓቶች፣ DLB ምንም አይነት አንድ ምዕራፍ ከመጠን በላይ እንዳይጫን ማረጋገጥ አለበት፣ ይህም ውስብስብ የሆነ የመቀየሪያ አመክንዮ ወይም ደረጃን የሚያውቅ ስርጭትን የሚጠይቅ ተግባር ነው።

ዳሰሳ እና መለኪያ

የዲኤልቢ ትክክለኛነት ሙሉ በሙሉ በሚቀበለው መረጃ ጥራት ላይ የተመሰረተ ነው። ይህ በተለምዶ በጋራ ኮኔክሽን (ፒሲሲ) ላይ የተጫኑ የአሁን ትራንስፎርመሮች (ሲቲዎች) ወይም የተወሰኑ ስማርት ሜትሮችን ያካትታል። እነዚህ መሳሪያዎች የዲኤልቢ መቆጣጠሪያው በግንባታ ጭነት ላይ ለሚከሰቱ ድንገተኛ ጭማሪዎች - ለምሳሌ የኢንዱስትሪ ሞተር - በሰከንዶች ውስጥ ምላሽ እንዲሰጥ ለማስቻል - የጭነት መረጃን በከፍተኛ ድግግሞሽ (ብዙውን ጊዜ 1Hz ወይም ከዚያ በላይ) ሪፖርት ማድረግ አለባቸው፣ ይህም ዋናውን ሰባሪ እንዳይወድቅ ይከላከላል።

የደረጃ መዋቅር

ዲኤልቢ ብዙውን ጊዜ በተዋረድ ውስጥ ይሰራል። በ"አካባቢያዊ" ደረጃ፣ አንድ መቆጣጠሪያ የኃይል መሙያዎችን ስብስብ ያስተዳድራል። በ"ጣቢያ" ደረጃ፣ ከህንፃ አስተዳደር ስርዓት ጋር ይጣጣማል። በ"ፍርግርግ" ደረጃ፣ ከመገልገያው ለሚመጡ የፍላጎት ምላሽ (DR) ምልክቶች ምላሽ ሊሰጥ ይችላል። ይህ ባለብዙ ሽፋን አቀራረብ ሰፋ ባሉ የኢነርጂ ገበያዎች ውስጥ እየተሳተፈ የአካባቢ ደህንነት እንዲጠበቅ ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 3፡ ለDLB ስልተ ቀመሮች የመቆጣጠሪያ ሉፕ ዲዛይን፡ PID እና የሞዴል ትንበያ ቁጥጥር (MPC)

የዳይናሚክ ጭነት ማመጣጠን ስርዓት ውጤታማነት በመጨረሻ የሚለካው በመዘግየቱ እና በትክክለኛነቱ ነው። የህንፃው ጭነት ቢጨምር እና የዲኤልቢ ሲስተም የኢቪ መሙያ ጅረትን ለማስተካከል 30 ሰከንዶች ከወሰደ፣ ዋናው ሰባሪው ማስተካከያው ከመደረጉ በፊት ሊሰናከል ይችላል። ስለዚህ የመቆጣጠሪያው ሉፕ ዲዛይን የስማርት ቻርጅ ጣቢያ "አእምሮ" ነው። በዚህ ምዕራፍ፣ በተመጣጣኝ-ኢንተግራል-ዴሪቭቲቭ (PID) መቆጣጠሪያዎች እና በተራቀቀው የሞዴል ትንበያ ቁጥጥር (MPC) ላይ በማተኮር የእነዚህን የቁጥጥር ዘዴዎች የምህንድስና ዝርዝሮች እንመረምራለን።

በዲኤልቢ ውስጥ የPID መቆጣጠሪያ ማዕቀፍ

የPID መቆጣጠሪያዎች የኢንዱስትሪ አውቶሜሽን የስራ ፈረሶች ናቸው፣ እና በDLB ውስጥ ተፈጥሯዊ አተገባበርን ያገኛሉ። የPID ሉፕ ግብ የመቆጣጠሪያ ተለዋዋጭን በማስተካከል አጠቃላይ የጣቢያ ጭነት ($P_{total}$) በአንድ setpoint ($P_{limit}$) ላይ ወይም ከዚያ በታች ማቆየት ነው፣ ይህም ወደ EVSEs (የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አቅርቦት መሳሪያዎች) የሚላከው ከፍተኛውን የአሁኑ ገደብ ነው።

• ተመጣጣኝ (ፒ)፦ የP-term ለስህተቱ ፈጣን ምላሽ ይሰጣል (በ$P_{limit}$ እና $P_{total}$ መካከል ያለው ልዩነት)። ስህተቱ ትልቅ ከሆነ (ለምሳሌ፣ በህንፃ ጭነት ላይ ከፍተኛ ቅነሳ)፣ የP-term የተፈቀደውን የEV የኃይል መሙያ ፍሰት በፍጥነት ይጨምራል። ሆኖም፣ የP-only መቆጣጠሪያ ብዙውን ጊዜ ስርዓቱ ገደቡን ሙሉ በሙሉ የማይደርስበት "ቋሚ-ሁኔታ ስህተት" ያስከትላል።
• ኢንተግራል (I)የI-term ያለፉ ስህተቶችን ክምችት ግምት ውስጥ ያስገባል። የተረጋጋ ሁኔታ ስህተትን ለማስወገድ ጅረቱን ቀስ በቀስ ወደ ላይ ወይም ወደ ታች ያፋጥናል፣ ስርዓቱ ከጊዜ በኋላ ሁሉንም የሚገኙ አምፔሮችን እንዲጠቀም ያረጋግጣል።
• ተዋጽኦ (ዲ)የD-term የወደፊት ስህተቶችን የሚተነብየው የለውጥ ፍጥነትን በመመልከት ነው። ይህ "ከመጠን በላይ መምታትን" ለመከላከል ወሳኝ ነው። ጭነቱ በፍጥነት እየጨመረ ከሆነ፣ የD-term ገደቡ በትክክል ከመድረሱ በፊት የEV ቻርጀሮችን በከፍተኛ ሁኔታ ያቆማል።

በDLB አካባቢ፣ የPID ሉፕ በጥንቃቄ መስተካከል አለበት። በጣም ኃይለኛ ከሆነ፣ EVSEዎች ያለማቋረጥ የኤሌክትሪክ ጅረትቸውን ያስተካክላሉ፣ ይህም በተሽከርካሪው ውስጥ ባለው ቻርጀር (OBC) ላይ መበላሸት ሊያስከትል እና የኢቪ ሶፍትዌሩን ሊያበሳጭ ይችላል፣ ይህም የኃይል መሙያ ስህተቶችን ያስከትላል። በጣም ቀርፋፋ ከሆነ የፍርግርግ ጥበቃ ዋና ዓላማውን አያሳካም።

ከPID ባሻገር፡ የሞዴል ትንበያ መቆጣጠሪያ (MPC)

PID ለቀላል ሁኔታዎች ውጤታማ ቢሆንም፣ ዘመናዊ ትላልቅ የኃይል መሙያ ማዕከሎች የሞዴል ፕሪንሲቲቭ ኮንትሮል (MPC)ን ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተጠቀሙ ነው። ምላሽ ሰጪ ከሆነው PID በተለየ፣ MPC ፕሮግረሲቭ ነው። በተወሰነ “ትንበያ አድማስ” ላይ የወደፊት ባህሪውን ለመተንበይ የስርዓቱን የሂሳብ ሞዴል ይጠቀማል።

በዲኤልቢ አውድ ውስጥ፣ የኤምፒሲ መቆጣጠሪያ የሚከተሉትን ግምት ውስጥ ያስገባል፦

1. የስርዓት ገደቦች፦ የኃይል መሙያዎቹ አካላዊ ገደቦች፣ የትራንስፎርመር አቅም እና የተሽከርካሪው ከፍተኛ የመቀበያ መጠን።
2. የወደፊት ትንበያዎች፦ በታሪካዊ ቅጦች፣ በአየር ሁኔታ ትንበያዎች (የ HVAC ጭነትን የሚነካ) እና በሚጠበቀው የተሽከርካሪ መድረሻ ላይ በመመስረት የተገመተ የግንባታ ጭነት።
3. የዒላማ ተግባር፦ እንደ “ሁሉም መኪኖች እስከ 8 ሰዓት ድረስ 80% SoC እንዲደርሱ በማድረግ አጠቃላይ የኃይል ወጪን መቀነስ” ያሉ የሂሳብ ግብ።

የMPC ስልተ ቀመር በእያንዳንዱ የጊዜ ደረጃ የማመቻቸት ችግርን ይፈታል (ለምሳሌ፣ በየ 5 ደቂቃው)። የተመቻቹ የቁጥጥር እርምጃዎችን ቅደም ተከተል ያሰላል ነገር ግን የመጀመሪያውን ብቻ ይተገብራል፣ ከዚያም በሚቀጥለው ደረጃ እንደገና ያሰላል። ይህም የDLB ስርዓቱ የኃይል መሙያ መገለጫዎችን "እንዲያለሰልስ" ያስችለዋል። ለምሳሌ፣ ስርዓቱ ግዙፍ የግንባታ ጭነት ጭማሪ በ2 ሰዓት እየመጣ መሆኑን ካወቀ፣ EVs ን በ1፡30 ሰዓት ቀድሞ ሊያስከፍል እና ከዚያም 2 ሰዓት ላይ በጥልቀት ሊገድባቸው ይችላል፣ ጩኸቱ ሲመታ በድንገት ምላሽ ከመስጠት ይልቅ።

የዘገየነት እና የግንኙነት ፕሮቶኮሎች

የመቆጣጠሪያ ሉፑ ልክ እንደ የመገናኛ አገናኙ ፈጣን ነው። በብዙ የDLB ቅንብሮች ውስጥ፣ መቆጣጠሪያው ከቻርጀሮቹ ጋር በModbus TCP፣ RTU ወይም Open Charge Point Protocol (OCPP) በኩል ይገናኛል።

• ሞድባስ፦ በጣም ዝቅተኛ መዘግየት (ሚሊሰከንዶች) ያቀርባል፣ ይህም ለአካባቢያዊ እና ለደህንነት ወሳኝ ለሆነ DLB ተስማሚ ያደርገዋል።
• ኦሲፒፒ 1.6/2.0.1፦ ለደመና-ወደ-ቻርጀር ግንኙነት የኢንዱስትሪ ደረጃ። በባህሪያት የበለፀገ (የሂሳብ አከፋፈል፣ ማረጋገጫ እና የጽኑዌር ዝመናዎችን ማስተናገድ) ቢሆንም፣ በWebSockets ላይ የJSON መልዕክቶችን ከመጠን በላይ በመውሰዱ እና የህዝብ በይነመረብን በማለፍ ምክንያት ከፍተኛ መዘግየት (ብዙውን ጊዜ ከ1-5 ሰከንዶች) ያስተዋውቃል።

መሐንዲሶች የጭነት ሚዛንን ወሳኝነት መሰረት በማድረግ ትክክለኛውን ፕሮቶኮል መምረጥ አለባቸው። ለመኖሪያ ቤት፣ ትንሽ ቀርፋፋ የሆነ የደመና ላይ የተመሰረተ DLB በቂ ሊሆን ይችላል። የሰራተኛ ጉዞ በሺዎች የሚቆጠር ዶላር በስራ ማቆም ጊዜ ውስጥ ለሚወጣበት የኢንዱስትሪ ፋብሪካ፣ በአካባቢው በሞድቡስ ላይ የተመሰረተ ዑደት ግዴታ ነው።

ምዕራፍ 4፡ አካባቢያዊ እና ደመና-ተኮር የዲኤልቢ አርክቴክቸር፡ የንፅፅር ትንተና

ስማርት የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ሲነድፉ፣ በጣም መሠረታዊ ከሆኑ የስነ-ህንፃ ውሳኔዎች አንዱ "ብልህነት" የሚኖርበት ቦታ ነው። የጭነት ሚዛን አመክንዮ በቦታው ላይ ባለ የሃርድዌር ክፍል (አካባቢያዊ DLB) ላይ ማስኬድ አለበት ወይስ በርቀት አገልጋይ (ክላውድ DLB) ሊተዳደር ይገባል? ሁለቱም አቀራረቦች በአስተማማኝነት፣ በወጪ እና በስፋት ሊሰሩ በሚችሉበት ሁኔታ የተለያዩ ጥቅሞች እና ልዩነቶች አሏቸው።

አካባቢያዊ DLB፡ የኤጅ ኮምፒውቲንግ አቀራረብ

አካባቢያዊ DLB አካላዊ መቆጣጠሪያን ያካትታል - ብዙውን ጊዜ PLC (ፕሮግራመብል ሎጂክ መቆጣጠሪያ)፣ የተወሰነ ጌትዌይ ወይም አንድ "ማስተር" ቻርጀር - ይህም በአካባቢው አካባቢ አውታረ መረብ (LAN) ላይ ከሌሎች ቻርጀሮች ጋር በቀጥታ የሚገናኝ ነው።

ጥቅሞች፡

1. አስተማማኝነት እና ከመስመር ውጭ ችሎታ፦ ስርዓቱ በኢንተርኔት ግንኙነት ላይ የተመሰረተ አይደለም። የፋይበር መስመሩ ከተቆረጠ፣ ቻርጀሮቹ ጭነቱን በአካባቢው ማመጣጠናቸውን ይቀጥላሉ፣ ይህም የህንፃውን የኤሌክትሪክ ደህንነት ያረጋግጣል።
2. ዝቅተኛ የስርዓተ ምላሽ ጊዜ፦ በምዕራፍ 3 ላይ እንደተገለጸው፣ የአካባቢ ግንኙነት (ሞድባስ ወይም የአካባቢ OCPP) በሰከንድ ፍጥነት ይከሰታል። ይህ እንደ ፋብሪካዎች ወይም ሆስፒታሎች ላሉ ተለዋዋጭ ያልሆኑ የኢቪ ጭነቶች ላሏቸው ቦታዎች አስፈላጊ ነው።
3. ደህንነትየመቆጣጠሪያ ምልክቶችን በአካባቢያዊ አውታረ መረብ ውስጥ ማቆየት የፍርግርግ መረጋጋትን ለመቆጣጠር ለሚሞክሩ የሳይበር ስጋቶች የጥቃት ወለልን ይቀንሳል።

ጉዳቶች፡

1. የሃርድዌር ዋጋ: ተጨማሪ የጣቢያ ላይ ሃርድዌር መግዛት እና መጫንን ይጠይቃል።
2. የጥገና ውስብስብነትየDLB አመክንዮ ማዘመን በቦታው ላይ ጉብኝቶችን ወይም የጠርዝ መሳሪያዎችን ውስብስብ የርቀት አስተዳደር ሊፈልግ ይችላል።
3. የተዘበራረቀ ውሂብ፦ የአካባቢ መቆጣጠሪያ በተለይ ከደመና ጀርባ ጋር ካልተዋሃደ በስተቀር ሰፋ ያለ የፍርግርግ ሁኔታዎችን ወይም የመገልገያውን የኃይል ዋጋዎች በተመለከተ የተወሰነ ታይነት አለው።

በደመና ላይ የተመሰረተ DLB፡ በደረጃ ኦርኬስትራሽን

በደመና ላይ በተመሠረተ አርክቴክቸር ውስጥ፣ ስማርት ሜትር እና ቻርጀሮቹ ሁሉም መረጃቸውን ለማዕከላዊ የአስተዳደር መድረክ ሪፖርት ያደርጋሉ። ደመናው ለእያንዳንዱ ቻርጀር ተስማሚውን ኃይል ያሰላል እና ይልካልስማርትቻርጅንግ.SetChargingProfileወደ EVSEዎች ለመመለስ ትዕዛዝ።

ጥቅሞች፡

1. ሊሰፋ የሚችል፦ ከአንድ የደመና ዳሽቦርድ 1,000 ድረ-ገጾችን ከአንድ ክላውድ ዳሽቦርድ ማስተዳደር ከ1,000 ግለሰባዊ የአካባቢ መቆጣጠሪያዎች እጅግ በጣም ቀላል ነው።
2. ዓለም አቀፍ ማመቻቸት፦ ደመናው በቨርቹዋል ፓወር ፕላንትስ (VPPs) ውስጥ ለመሳተፍ ወይም ለክልላዊ ፍርግርግ ውጥረት ምላሽ ለመስጠት ከብዙ ጣቢያዎች መረጃን መሰብሰብ ይችላል።
3. የላቀ የ AI ውህደት፦ ለትንበያ ውስብስብ የማሽን መማሪያ ሞዴሎችን ማስኬድ (በምዕራፍ 8 ላይ የምንሸፍነው) በኃይለኛ የደመና አገልጋዮች ላይ ከተገደበ የጠርዝ ሃርድዌር ይልቅ በጣም የሚቻል ነው።
4. ዝቅተኛ የቅድመ ክፍያ: ቻርጀሮቹ በቀጥታ ከደመናው ጋር መነጋገር የሚችሉ ከሆነ ለአካባቢው የተወሰነ መቆጣጠሪያ አያስፈልግም።

ጉዳቶች፡

1. የግንኙነት ጥገኝነት፦ ኢንተርኔት ከተቋረጠ፣ ስርዓቱ ብዙውን ጊዜ ወደ “አስተማማኝ ሁኔታ” ይመለሳል (ለምሳሌ፣ ለሁሉም መኪኖች ዝቅተኛው የኃይል መሙያ ፍሰት)፣ ይህም በጣም ውጤታማ ላይሆን እና ለደንበኞች ቅሬታ ሊያቀርብ ይችላል።
2. ከፍተኛ የዘገየነት፦ በቆጣሪው፣ በደመናው እና በቻርጀሩ መካከል ያለው የደርሶ መልስ ጊዜ በርካታ ሰከንዶች ሊወስድ ይችላል። ይህም ለ"ፈጣን" የጭነት ጩኸቶች ምላሽ ለመስጠት አስቸጋሪ ያደርገዋል።
3. የግላዊነት ስጋቶች፦ የኃይል መረጃ ወደ ደመናው ያለማቋረጥ መሰራጨት ለአንዳንድ የኮርፖሬት ደንበኞች የውሂብ ሉዓላዊነት እና የግላዊነት ጉዳዮችን ያስከትላል።

የተቀላቀለው ሞዴል፡- ከሁለቱም ዓለማት ምርጡ

እነዚህን የንግድ ልውውጦች በመገንዘብ ኢንዱስትሪው ወደ ድብልቅ ሞዴል እየተንቀሳቀሰ ነው። በዚህ ማዋቀር ውስጥ፣ የአካባቢው መግቢያ በር የደህንነት-ወሳኝ የሆነውን፣ ሚሊሰከንድ-ደረጃ የጭነት ሚዛንን (ማስከፋፊያው ፈጽሞ እንዳይወድቅ ያረጋግጣል) ያስተናግዳል። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ደመናው ከፍተኛ ደረጃ ያለው ስትራቴጂ ይሰጣል - ለአካባቢያዊ መቆጣጠሪያው "በጀቶችን" በኃይል ዋጋዎች፣ በተጠቃሚ መርሃ ግብሮች እና በፍርግርግ ምልክቶች ላይ በመመስረት ማዘጋጀት። ይህ "ጠርዝ-ከባድ፣ በደመና የተደራጀ" አካሄድ የደመና አስተዳደር ተለዋዋጭነትን በመጠበቅ ለመሠረተ ልማት ጥበቃ የሚያስፈልገውን አስተማማኝነት ይሰጣል።

ምዕራፍ 5፡ በእውነተኛ ጊዜ የኃይል ምደባ ስልቶች እና ቅድሚያ የሚሰጣቸው ነገሮች

ያለውን ኃይል በበርካታ EVs መካከል እንዴት መከፋፈል እንደሚቻል መወሰን በዳይናሚክ ሎድ ባላንሲንግ ውስጥ በጣም ውስብስብ የሆነው የአልጎሪዝም ፈተና ነው። አጠቃላይ ኪሎዋትን በመኪናዎች ብዛት መከፋፈል ብቻ አይደለም። የተራቀቀ የዲኤልቢ ስርዓት የፍትሃዊነት፣ የቅልጥፍና እና የግለሰብ ተጠቃሚ መስፈርቶችን ማመጣጠን አለበት። በዚህ ምዕራፍ ውስጥ፣ ዛሬ በዘርፉ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉትን የተለያዩ የኃይል ምደባ ስልቶችን እንመረምራለን።

ቀድሞ የመጣ፣ ቀድሞ የሚያገለግል (FCFS)

በጣም ቀላሉ የማከፋፈያ ስትራቴጂ FCFS ነው። የሚሰካው የመጀመሪያው ተሽከርካሪ ከፍተኛውን የተጠየቀውን ኃይል ይቀበላል። ቀጣይ ተሽከርካሪዎች የቀረውን ይቀበላሉ።

ጥቅሞች፡

• ለመተግበር ቀላል።
• ለመጀመሪያዎቹ ተጠቃሚዎች ግልጽ እና ግልጽ።

ጉዳቶች፡

• በጣም ኢ-ፍትሃዊ ነው። አምስተኛው ተጠቃሚ አስቸኳይ ጉዞ ቢኖረውም እንኳ ዜሮ ኃይል ሊያገኝ ይችላል፣ የመጀመሪያው ተጠቃሚ ደግሞ 90% ቻርጅ ላይ ሲሆን በቀላሉ ሊጠብቅ ይችላል።
• ወደ "የኃይል ክምችት" ይመራል፣ ይህም መኪና ከፍተኛ ኃይል ባለው ክፍተት ውስጥ ለሰዓታት ሲቆይ የመጨረሻዎቹን ጥቂት የመቶኛ ነጥቦቹን በጣም በዝግታ እየሞላ ነው።

እኩል መጋራት

በዚህ ሞዴል፣ ያለው ኃይል ለሁሉም ንቁ ክፍለ ጊዜዎች በእኩል ይከፈላል። 100kW ካለ እና 4 መኪኖች ባትሪ እየሞሉ ከሆነ፣ እያንዳንዳቸው 25kW ያገኛሉ። አምስተኛው መኪና ከተቀላቀለ፣ ሁሉም ወደ 20kW ይቀንሳል።

ጥቅሞች፡

• በመሠረታዊ መልኩ "ፍትሃዊ" ማለት ነው።
• ቢያንስ የተወሰነ ክፍያ የሚቀበሉ መኪኖችን ቁጥር ከፍ ያደርገዋል።

ጉዳቶች፡

• አነስተኛ ባትሪ ላላቸው ወይም ሙሉ ቻርጅ ሊያደርጉ ለተቃረቡ መኪኖች ውጤታማ አይደለም። 7 ኪ.ወ. ብቻ የሚቀበል መኪና 20 ኪ.ወ. "የተመደበ" ሲሆን 50 ኪ.ወ. አቅም ላለው መኪና ሊሄድ የሚችል 13 ኪ.ወ. ያባክናል።

ቅድሚያ የሚሰጠው ምደባ (SoC እና የባትሪ አቅም)

ዘመናዊ የዲኤልቢ ሲስተሞች የበለጠ ብልህ እና ባለብዙ ተለዋዋጭ ማመቻቸትን ይጠቀማሉ። በቻርጅ ሁኔታቸው (SoC) ላይ በመመስረት መኪናዎችን ቅድሚያ ይሰጣሉ። 10% መኪናው በጣም አጣዳፊ የሆነ የርቀት ፍላጎት ስላለው እና በሊቲየም-አዮን የኃይል መሙያ ኩርባ (ቋሚ የአሁኑ ምዕራፍ) ምክንያት በጣም ከፍተኛ የኃይል መሙያ መጠንን ሊቀበል ስለሚችል በ10% SoC መኪና ላይ ቅድሚያ የሚሰጠው በ80% መኪና ላይ ነው።

በተጨማሪም ስርዓቱ ግምት ውስጥ ያስገባልከፍተኛ የመቀበያ መጠንየተሽከርካሪውን በመጠቀም።ማክስኩርተርበተሽከርካሪው ሪፖርት የተደረገው (በ PWM በኤሲ ቻርጅ ወይም በዲሲ ቻርጅ ውስጥ በዲጂታል ግንኙነት በኩል)፣ የዲኤልቢ መቆጣጠሪያው መኪና በትክክል ከሚጠቀምበት በላይ ኃይል እንደማይሰጥ ያረጋግጣል፣ በዚህም “ትርፍ” ለሌሎች ተሽከርካሪዎች እንደገና ያሰራጫል።

በተጠቃሚ የተገለጹ ቅድሚያ የሚሰጣቸው ነገሮች እና “ፕሪሚየም” መሙላት

በንግድ አካባቢዎች፣ DLB ከክፍያ ስርዓት ጋር ሊገናኝ ይችላል። አንድ ተጠቃሚ ለ"ፈጣን ትራክ" የኃይል መሙያ ፕሪሚየም ሊከፍል ይችላል፣ ይህም ሌሎች ጭነቶች ቢኖሩም ሁልጊዜ ከፍተኛውን የኃይል መጠን እንዲያገኙ ያረጋግጣል። በተቃራኒው፣ የመርከብ ተሽከርካሪዎች በተያዘላቸው የመነሻ ሰዓት ላይ በመመስረት የተለያዩ ቅድሚያ ሊሰጣቸው ይችላል። በ5 AM የሚነሳ የማድረሻ ቫን ከጠዋቱ 3 AM ላይ ከጠዋቱ 9 AM ላይ ከሚወጣ ቫን ይልቅ ቅድሚያ ይሰጣል።

የተመጣጠነ-ፍትሃዊነት አልጎሪዝም

ከቴሌኮሙኒኬሽን (LTE/5G የጊዜ ሰሌዳ) የተገኘው ይህ ስልተ ቀመር የስርዓቱን አጠቃላይ “ጥቅም” ከፍ ለማድረግ ይሞክራል። ከፍተኛ ኃይል (ቅልጥፍና) ያለውን ፈጣን ፍላጎት ከረጅም ጊዜ በኋላ ምንም መኪና ሳይሞላ እንዳይቀር ለማረጋገጥ ካለው ፍላጎት ጋር ያመጣጥናል (ፍትሃዊነት)። ለእያንዳንዱ መኪና ቅድሚያ የሚሰጠውን ነጥብ ያሰላል፡ነጥብ = (የተጠየቀው ኃይል / እስካሁን የተቀበለው አማካይ ኃይል)ከፍተኛ ውጤት ያላቸው መኪኖች ቀጣዩን የኃይል ክፍፍል ያገኛሉ።

ምዕራፍ 6፡ የፍርግርግ መረጋጋት እና ከመጠን በላይ ጭነት መከላከል ዘዴዎች

ተለዋዋጭ የጭነት ሚዛን ለተጠቃሚ ምቾት ብቻ የሚያገለግል ባህሪ አይደለም፤ ለፍርግርግ መረጋጋት ወሳኝ የደህንነት ስርዓት ነው። የኢቪ ዘልቆ መግባት እየጨመረ ሲሄድ፣ የስርጭት አውታረ መረቡ አዳዲስ የጭንቀት ዓይነቶችን ያጋጥመዋል፣ ይህም የፍላጎት ፈጣን መለዋወጥ እና የሃርሞኒክ መዛባትን ጨምሮ። ይህ ምዕራፍ DLB ፍርግርጉን ለመጠበቅ እና አስከፊ የሆኑ ከመጠን በላይ ጫናዎችን ለመከላከል የሚጠቀምባቸውን ዘዴዎች ይመረምራል።

የ"ትሪፕ-ኩርባ" መከላከያ ሎጂክ

የኤሌክትሪክ ሰርክዩት ብሬከርስ "የጉዞ ኩርባ" አላቸው - ለጥቂት ደቂቃዎች ትንሽ ጭነት መቋቋም ይችላሉ ነገር ግን ከፍተኛ ጭማሪ ከተከሰተ ወዲያውኑ ይወድቃሉ። ጠንካራ የዲኤልቢ መቆጣጠሪያ ይህንን የጉዞ ኩርባ መምሰል አለበት። አላስፈላጊ የሆኑ የኢቪ ቻርጀሮችን ለማስወገድ በጣም አጭር ስፒሎች (ለምሳሌ፣ ሊፍት የሚጀምር) መፍቀድ አለበት፣ ነገር ግን ከመጠን በላይ መጫኑ ከቀጠለ ቆራጥ እርምጃ መውሰድ አለበት።

የተራቀቁ መቆጣጠሪያዎች "ባለሁለት ደረጃ" አቀራረብን ይጠቀማሉ፦

1. የማስጠንቀቂያ ገደብ (ለምሳሌ፣ 90% የገደቡ): መቆጣጠሪያው ገደቡ ላይ እንዳይደርስ ለመከላከል "ለስላሳ-ስሮትል" የሆነ የኢቪ ቻርጀሮችን ይጀምራል።
2. ወሳኝ ገደብ (ለምሳሌ፣ 98% የገደቡ): መቆጣጠሪያው ዋናውን ፊውዝ ለመጠበቅ "ድንገተኛ ማቆሚያ" ወይም ኃይለኛ ቅነሳን ወደ ዝቅተኛው የተፈቀደለት ጅረት (በተለምዶ ለኤሲ ቻርጅ መሙላት 6A) ተግባራዊ ያደርጋል።

የደረጃ አለመመጣጠን አስተዳደር

በሶስት-ደረጃ የኤሌክትሪክ ስርዓቶች (በአውሮፓ እና በኢንዱስትሪ ቦታዎች የተለመደ)፣ አጠቃላይ የሶስት-ደረጃ ኃይል በተወሰነ ገደብ ውስጥ ቢሆንም እንኳ አንድ-ደረጃ ከመጠን በላይ መጫን ይቻላል። ይህ የሚሆነው በቦታው ላይ ያሉት አብዛኛዎቹ ኢቪዎች ነጠላ-ደረጃ ቻርጀሮች ከሆኑ እና ከተመሳሳይ ምዕራፍ ጋር የተገናኙ ከሆኑ (ለምሳሌ፣ ደረጃ L1) ነው።

ደረጃን የሚያውቅ የዲኤልቢ ሲስተም እያንዳንዱን ደረጃ በተናጥል ይከታተላል። ደረጃ L1 ገደቡ ላይ ሲደርስ L2 እና L3 በአግባቡ ጥቅም ላይ የማይውሉ ከሆነ፣ መቆጣጠሪያው ከ L1 ጋር የተገናኙትን መኪኖች ብቻ ይቆጣጠራቸዋል። አንዳንድ የላቁ EVSEዎች ደረጃዎችን በተለዋዋጭነት መቀየር ይችላሉ (የደረጃ መቀየሪያ)፣ የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜን ሳያቋርጡ መኪናን ከተጨናነቀ ምዕራፍ ወደ ክፍት ደረጃ ማንቀሳቀስ ይችላሉ።

የሃርሞኒክ መዛባት እና የኃይል ጥራት

የኢቪ ቻርጀሮች የኃይል ኤሌክትሮኒክስ (ሪክተፋየሮች) የሚጠቀሙ መስመራዊ ያልሆኑ ጭነቶች ናቸው። እነዚህ ሃርሞኒክስን ወደ ፍርግርግ ውስጥ ማስገባት ይችላሉ፣ ይህም በገለልተኛ አስተላላፊዎች ውስጥ ከመጠን በላይ ሙቀት እንዲፈጠር እና በስሱ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ላይ ጣልቃ ገብነት እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል። DLB በዋናነት "እውነተኛ ኃይል" (kW) የሚያስተዳድር ቢሆንም፣ የተራቀቁ ስርዓቶች "ጠቅላላ ሃርሞኒክ መዛባት" (THD) እና "ፓወር ፋክተር" (PF)ንም ይከታተላሉ። THD የቁጥጥር ገደቦችን ካለፈ (ለምሳሌ፣ IEEE 519)፣ የዲኤልቢ ስርዓቱ የኃይል ጥራት ላይ ያለውን ተጽእኖ ለመቀነስ የኃይል መሙያ ፍጥነቶችን ሊቀንስ ይችላል።

የፍላጎት ምላሽ እና የድግግሞሽ ደንብ

በማክሮ ደረጃ፣ የዲኤልቢ ስርዓቶች በፍላጎት ምላሽ (DR) ፕሮግራሞች ውስጥ መሳተፍ ይችላሉ። የፍርግርግ ድግግሞሽ ሲቀንስ (የአቅርቦት እጥረትን የሚያመለክት)፣ መገልገያው ሲግናል ይልካል። የዲኤልቢ መቆጣጠሪያው በሚሊሰከንዶች ምላሽ መስጠት ይችላል፣ የኢቪ ጭነትን በአንድ ጊዜ በመቶዎች የሚቆጠሩ ቻርጀሮችን ይጥላል። ይህ የፔከር ጋዝ ማመንጫን ከማቃጠል ይልቅ በጣም ፈጣን እና ወጪ ቆጣቢ የሆነ “ምናባዊ ባትሪ” ውጤት ይሰጣል። ይህ ከ“ተገዢ ጭነት” ወደ “ንቁ የፍርግርግ ንብረት” የሚደረግ ሽግግር የስማርት ቻርጅ የወደፊት ዕጣ ፈንታ ነው።

የፎልባክ ግዛቶች ሚና

ከመጠን በላይ የመጫን መከላከል ወሳኝ አካል "ደህንነቱ የተጠበቀ ሁኔታ" ወይም "የመውደቅ ጅረት" ነው። በመቆጣጠሪያው እና በቆጣሪው (ወይም በደመናው) መካከል የግንኙነት ችግር በሚፈጠርበት ጊዜ የዲኤልቢ ሲስተም አስቀድሞ የተወሰነ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ የጅረት ገደብ ላይ ነባሪ መሆን አለበት። ብዙውን ጊዜ፣ ይህ ወደ በጣም ዝቅተኛ እሴት (ለምሳሌ፣ በአንድ ቻርጀር 6A) ወይም ዜሮ ይቀናበራል፣ ይህም በአጠቃላይ የስርዓት ውድቀት ውስጥ እንኳን የህንፃ መሠረተ ልማቱ የተጠበቀ መሆኑን ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 7፡ ባለብዙ ኃይል ስርዓቶችን ማዋሃድ፡ የዲኤልቢ ማመቻቸት ከ PV እና BESS ጋር

የታዳሽ የኃይል ምንጮች፣ በተለይም የፎቶቮልታይክስ (PV) እና እንደ የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓቶች (BESS) ያሉ የአካባቢ ማከማቻዎችን ማዋሃድ፣ ለዳይናሚክ ሎድ ባላንሲንግ አዲስ የውስብስብነት ገጽታ ይጨምራል። በባህላዊ የዲኤልቢ ማዋቀር፣ ግቡ በፍርግርግ ገደብ ስር መቆየት ነው። በብዙ ኃይል ስርዓት ውስጥ፣ ግቡ እነዚህን የተለያዩ ሀብቶች ራስን የመጠቀም አቅምን ከፍ ለማድረግ፣ የፍርግርግ ወጪዎችን ለመቀነስ እና አስተማማኝነትን ለማረጋገጥ ማደራጀት ነው።

ባለብዙ ምንጭ የኃይል ሚዛን እኩልታ

PV እና BESS ባለበት ጣቢያ፣ ለ EV ቻርጅ የሚቀርበው ኃይል ከአሁን በኋላ "የግሪድ ገደብ ሲቀነስ የግንባታ ጭነት" ብቻ አይደለም።P_ev(t) = P_grid_limit – P_building(t) + P_pv(t) + P_bess_discharge(t) – P_bess_charge(t)

ይህ እኩልታ በርካታ አዳዲስ የቁጥጥር ተለዋዋጮችን ያስተዋውቃል። የዲኤልቢ መቆጣጠሪያው አሁን ኃይልን ወደ EVs እንዴት ማሰራጨት እንዳለበት ብቻ ሳይሆን BESSን መቼ መሙላት ወይም መልቀቅ እንዳለበት መወሰን አለበት።

በፀሐይ ኃይል የተመቻቸ ቻርጅ (PV Curtailment Prevention)

ለብዙ-ኢነርጂ ዲኤልቢ (DLB) ዋና ዋና የአጠቃቀም ሁኔታዎች አንዱ “የፀሐይ ክትትል” ነው። ፀሐይ ስትበራ፣ የ PV ስርዓቱ ሕንፃው ከሚጠቀምበት በላይ ኃይል ሊያመነጭ ይችላል። ፍርግርግ መርፌ (ዜሮ-ኤክስፖርት) የማይፈቅድ ከሆነ ወይም የመግብ-ውስጥ ታሪፍ ዝቅተኛ ከሆነ፣ ይህ ኃይል ይባክናል (ተዘግቷል)። ብልጥ የዲኤልቢ ሲስተም የ PV ውፅዓትን ይከታተላል እና ከፀሐይ ምርት ጋር እንዲዛመድ የ EV የኃይል መሙያ ፍጥነቶችን በራስ-ሰር ይጨምራል። ይህ “አረንጓዴ የኃይል መሙያ” ሁነታ በመኖሪያ ቤቶች እና በኮርፖሬት አካባቢዎች በጣም ተወዳጅ ነው ምክንያቱም ዜሮ የፍርግርግ ተጽዕኖ ያለው 100% ታዳሽ ተንቀሳቃሽነት እንዲኖር ያስችላል።

ከቤስ ጋር የፒክ መላጨት

BESS እንደ ቋት ሆኖ ያገለግላል። ከፍተኛ ፍላጎት በሚኖርበት ጊዜ - ለምሳሌ ብዙ ከፍተኛ ኃይል ያላቸው የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች በአንድ ጊዜ ሲንቀሳቀሱ - BESS የፍርግርግ አቅርቦቱን ለማሟላት ሊለቅ ይችላል። ይህም አንድ ጣቢያ የፍርግርግ ግንኙነቱ ከሚፈቅደው በላይ ተጨማሪ ቻርጀሮችን እንዲደግፍ ያስችለዋል። የDLB መቆጣጠሪያው የBESSን "የኃይል ሁኔታ" (SoE) ያስተዳድራል። ባትሪው የሚቀጥለውን የሚጠበቀውን ከፍተኛ ጫና ለመቋቋም የሚያስችል በቂ አቅም እንዳለው ማረጋገጥ አለበት፣ እንዲሁም በዝቅተኛ ፍላጎት ወይም ከፍተኛ የፀሐይ ኃይል ማመንጫ ወቅት እንደገና መሙላትን ያዘጋጃል።

የተቀናጀ ባለብዙ-ሀብት ማሻሻያ

በጣም የላቁ ስርዓቶች "የጋራ ማመቻቸት" አቀራረብን ይጠቀማሉ። PV፣ BESS እና EVs እንደ ተለያዩ አካላት ከማየት ይልቅ፣ እንደ አንድ የተዋሃደ ማይክሮግሪድ ይተዳደራሉ። መቆጣጠሪያው በየጥቂት ሰከንዶች የኃይል ሚዛን ችግሩን ለመፍታት መስመራዊ ፕሮግራሚንግ ወይም የዝግመተ ለውጥ ስልተ ቀመሮችን ይጠቀማል። ለምሳሌ፣ አንድ መኪና በ1 ሰዓት ውስጥ መውጣት ካለበት እና የPV ምርት በደመና ምክንያት እየቀነሰ ከሆነ፣ መቆጣጠሪያው የሚከተሉትን መወሰን አለበት፡- ከግሪዱ የበለጠ መሳብ አለበት (ውድ)፣ BESS (የብስክሌት ወጪን) ማስወገድ ወይም መኪናውን ማቀዝቀዝ (የተጠቃሚ እርካታ ማጣት)? "ኢኮኖሚያዊ የዲስፓች" አመክንዮ (በምዕራፍ 9 የተሸፈነው) ለእነዚህ ውሳኔዎች ማዕቀፍ ይሰጣል።

ምዕራፍ 8፡ ለትላልቅ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች የላቁ የኃይል ትንበያ ሞዴሎች

እንደ የሞተር መንገድ አገልግሎት ጣቢያዎች ወይም የከተማ አውቶቡስ ዴፖዎች ያሉ ለትላልቅ የኃይል መሙያ ማዕከላት - ምላሽ ሰጪ DLB በቂ አይደለም። የፍርግርግ አለመረጋጋትን ለመከላከል እና የኃይል ወጪዎችን ለማመቻቸት፣ እነዚህ ጣቢያዎች ፍላጎትን ለመገመት ትንበያ ሞዴሎችን መጠቀም አለባቸው። ይህ ምዕራፍ በስማርት ቻርጅ ውስጥ ለኃይል ትንበያ የሚያገለግሉ የውሂብ ሳይንስ እና የሞዴሊንግ ቴክኒኮችን ይዳስሳል።

የፍላጎት ትንበያ፡ የተሽከርካሪዎች መምጣትን መተንበይ

በመተንበይ ረገድ የመጀመሪያው እርምጃ መቼ እና ስንት ኢቪዎች እንደሚደርሱ መተንበይ ነው። ለንግድ ማዕከል፣ ይህ የሚከተሉትን መተንተንን ያካትታል፡

1. ታሪካዊ የመድረሻ ቅጦች: የቀን ሰዓት፣ የሳምንቱ ቀን እና ወቅታዊ አዝማሚያዎች።
2. ውጫዊ ውሂብየትራፊክ ሁኔታዎች፣ የአየር ሁኔታ (የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ክልል እና የማሞቂያ/የማቀዝቀዣ ጭነትን የሚነካ) እና የአካባቢ ዝግጅቶች።
3. የወረፋ ቲዎሪ፦ እንደ M/M/s ወረፋዎች ያሉ ስቶካስቲክ ሞዴሎችን በመጠቀም የሁሉም ቻርጀሮች የመያዛቸውን እድል መገመት።

የተራቀቁ ሞዴሎች ለቀጣዮቹ 24 ሰዓታት "የጋራ ፍላጎት መገለጫ"ን በከፍተኛ ትክክለኛነት ለመተንበይ የረጅም ጊዜ ማህደረ ትውስታ (LSTM) የነርቭ አውታረ መረቦችን ወይም የግራዲየንት ቡስትድ ትሪዎችን (XGBoost) ይጠቀማሉ።

የግንባታ ጭነት ትንበያ

ዲኤልቢ እንዲሰራ፣ መተንበይም አለበትየኢቪ ያልሆነ ጭነትበቢሮ ህንፃ ውስጥ ይህ በጣም ሊገመት የሚችል ነው (በስራ ሰዓት ውስጥ ከፍተኛ ጭማሪ)። በኢንዱስትሪ ቦታ ላይ ተለዋዋጭ ሊሆን ይችላል። ለግንባታ ጭነቶች ትንበያ ሞዴሎች በተለምዶ የሚከተሉትን ይጠቀማሉ፡

• ራስ-ወደ ኋላ የሚመለስ የተቀናጀ የማንቀሳቀስ አማካይ (ARIMA)፦ ለተረጋጋ፣ ወቅታዊ መረጃ።
• ነብይ (በሜታ)፦ በጊዜ ተከታታይ የኃይል መረጃ ውስጥ የጎደለውን ውሂብ እና ውጫዊ መረጃዎችን ለማስተናገድ በጣም ጥሩ።
• በፊዚክስ ላይ የተመሰረቱ ሞዴሎችየህንፃውን የሙቀት መጠን እና የውጪውን የሙቀት መጠን በመተንበይ የ HVAC ጭነት መተንበይ።

የ PV ትውልድ ትንበያ

ለባለብዙ ኃይል DLB የፀሐይ ምርትን መተንበይ በጣም አስፈላጊ ነው። ይህ ከከፍተኛ ጥራት የአየር ሁኔታ ኤፒአይዎች (የፀሐይ ጨረር መረጃ) እና በቦታው ላይ ካሉ ዳሳሾች ጋር ውህደትን ይጠይቃል። የአጭር ጊዜ ትንበያ (0-15 ደቂቃዎች) ብዙውን ጊዜ የደመና እንቅስቃሴን የሚከታተሉ "የሰማይ ኢሜጂንግ" ካሜራዎችን ይጠቀማል ይህም የDLB ስርዓቱ ቻርጀሮችን በንቃት እንዲዘጋ ወይም BESS እንዲወጣ እንዲያዘጋጅ ያስችለዋል።

የትንበያ-ቁጥጥር በይነገጽ

የእነዚህ ትንበያዎች ውጤት በምዕራፍ 3 ላይ በተገለጸው የሞዴል ትንበያ መቆጣጠሪያ (MPC) ዑደት ውስጥ ይገባል። ትንበያው “የትንበያ አድማስ”ን ያቀርባል፣ ይህም መቆጣጠሪያው ከአሁን ከሁለት ሰዓታት በኋላ የሚጠበቁ ሁኔታዎችን የሚመለከቱ ውሳኔዎችን ዛሬ እንዲያደርግ ያስችለዋል። ይህ “ወደፊት መመልከት” ችሎታ መሰረታዊ ስማርት ቻርጀርን ከግሪድ-የተቀናጀ የኃይል አስተዳደር ስርዓት የሚለየው ነው።

ምዕራፍ 9፡ በስማርት ቻርጅ ውስጥ የወጪ ማመቻቸት እና ኢኮኖሚያዊ ስርጭት

የዲኤልቢ ዋና ግብ ቴክኒካዊ (ከመጠን በላይ ጫናዎችን መከላከል) ቢሆንም፣ ሁለተኛው እና እየጨመረ የመጣው አስፈላጊ ግብ ኢኮኖሚያዊ ነው። በዚህ ምዕራፍ፣ የዲኤልቢ ስርዓቶች ዝቅተኛውን የኃይል ወጪ እንዴት እንደሚያመቻቹ እንወያያለን።

የአጠቃቀም ጊዜ (ToU) የግልግል ዳኝነት

አብዛኛዎቹ መገልገያዎች አሁን ተለዋዋጭ የዋጋ አሰጣጥ ያቀርባሉ። ኤሌክትሪክ በ5 ሰዓት $0.30/kWh ሊያስወጣ ይችላል ነገር ግን በ2 ሰዓት $0.05/kWh ብቻ ነው። ስማርት የዲኤልቢ ሲስተም እነዚህን የዋጋ ምልክቶችን እንደ ግብዓት ይወስዳቸዋል። “Cost-Optimal Scheduler” በተቻለ መጠን ብዙ የኢቪ ጭነትን ወደ ዝቅተኛ የዋጋ ጊዜዎች ያዛውራል። ሆኖም፣ ይህንን ከተጠቃሚ መስፈርቶች ጋር ማመጣጠን አለበት። አንድ ተጠቃሚ መኪናውን በ8 ሰዓት ላይ የሚፈልግ ከሆነ፣ ስርዓቱ ባትሪ መሙላት ለመጀመር እስከ 2 ሰዓት ድረስ መጠበቅ አይችልም። ስልተ ቀመሩ እያንዳንዱን ክፍለ ጊዜ የማዘግየት “የዕድል ወጪ” ያሰላል።

የፍላጎት ክፍያ አስተዳደር

ለንግድ ደንበኞች፣ የፍጆታ ሂሳቡ ብዙውን ጊዜ በሁለት ይከፈላል፡ የኃይል ፍጆታ (kWh) እና ከፍተኛ ፍላጎት (kW)። ከፍተኛው የፍላጎት ክፍያ በወሩ ውስጥ ባለው ከፍተኛ የ15 ደቂቃ ክፍተት ላይ የተመሠረተ ነው። አንድ ያልተቀናበረ ከፍተኛ ጫፍ በሺዎች የሚቆጠር ዶላር ሊያስወጣ ይችላል። የዲኤልቢ ሲስተም እንደ “ፒክ ክሊፕ” ሆኖ ያገለግላል። በጠቅላላው የጣቢያ ጭነት ላይ ጠንካራ ገደብ በማውጣት እና BESS ወይም ስቶርቲንግ በመጠቀም ስርዓቱ ከፍተኛው የፍላጎት ክፍያ በተመደበው ክልል ውስጥ እንዲቆይ ያረጋግጣል።

በድግግሞሽ ምላሽ ገበያዎች ውስጥ ተሳትፎ

የግሪድ ኦፕሬተሮች (TSOs/DSOs) ለ “ተለዋዋጭነት” ይከፍላሉ። የኃይል መሙያ ኔትወርክ በትዕዛዝ ላይ ያለውን ጭነት መቀነስ እንደሚችል ማረጋገጥ ከቻለ፣ እንደ FFR (የጠንካራ ድግግሞሽ ምላሽ) ወይም DSR (የፍላጎት ጎን ምላሽ) ባሉ ገበያዎች ውስጥ መሳተፍ ይችላል። የDLB መቆጣጠሪያው እንደ በይነገጽ ሆኖ ያገለግላል። “ተለዋዋጭነት ጥያቄ” ሲመጣ፣ መቆጣጠሪያው የተጠቃሚዎችን ዝቅተኛ የSoC መስፈርቶች ሳይጥስ ጭነቱን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ምን ያህል መቀነስ እንደሚችል ያሰላል እና በገበያው ውስጥ ጨረታ ያስቀምጣል። ከእነዚህ አገልግሎቶች የሚገኘው ገቢ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ወጪን በእጅጉ ሊሸፍን ይችላል።

የኢኮኖሚ ስርጭት ዓላማ ተግባር

የዚህ ማመቻቸት በስተጀርባ ያለው ስሌት ብዙውን ጊዜ ባለብዙ ዓላማ ተግባር ነው፡ይቀንሱ፦ (የግሪድ ኢነርጂ ዋጋ) + (የባትሪ መበላሸት ወጪ) + (ዘግይቶ መሙላት ቅጣት) በሚከተሉት ሁኔታዎች ተገዢ ነው፦ (የፍርግርግ አቅም) እና (የተጠቃሚ ቀነ-ገደቦች)

ይህንን በየጥቂት ደቂቃዎች በመፍታት፣ የዲኤልቢ ሲስተም ጣቢያው በ"ቅልጥፍና ድንበር" - በዋጋ እና በአፈጻጸም መካከል ፍጹም ሚዛን እንዲሰራ ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 10፡ የወደፊት አዝማሚያዎች፡ V2G፣ በAI የሚመራ DLB እና Standardization (OCPP 2.0.1)

የስማርት ኢቪ ቻርጅንግ መስክ በከፍተኛ ፍጥነት እየተሻሻለ ነው። ቴክኖሎጂው እየጎለበተ ሲሄድ፣ ከቀላል የጭነት አስተዳደር አልፈን ወደ ሙሉ የፍርግርግ ውህደት እና ራስን በራስ የማመቻቸት ሂደት እየተጓዝን ነው። ይህ ምዕራፍ የዳይናሚክ ጭነት ሚዛን የወደፊት ዕጣ ፈንታን የሚቀርጹትን ሶስት በጣም ጉልህ አዝማሚያዎችን ይመረምራል፡- ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ (V2G)፣ አርቲፊሻል ኢንተለጀንስ እና የቀጣዩ ትውልድ የመገናኛ ደረጃዎችን መቀበል።

ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ (V2G) እና ባለሁለት አቅጣጫ DLB

V2G የስማርት ቻርጅ የመጨረሻ ዝግመተ ለውጥ ነው። EV ጭነት ብቻ ከመሆን ይልቅ፣ ኃይልን ወደ ፍርግርግ ውስጥ ማስገባት የሚችል የሞባይል ባትሪ ይሆናል። ለDLB፣ ይህ ማለት በእኩልታው ውስጥ ያለው ኃይል በእውነቱ አሉታዊ ሊሆን ይችላል። በV2G በነቃ ጣቢያ፣ የDLB መቆጣጠሪያው “ባለሁለት አቅጣጫ ጭነት ሚዛን” ማስተዳደር አለበት። የህንፃው ጭነት ከፍርግርግ ገደቡ በላይ ከሆነ፣ መቆጣጠሪያው ኤሌክትሪክ ሞተሮች ህንፃውን ለመደገፍ ባትሪዎቻቸውን እንዲያወጡ ማዘዝ ይችላል። ይህ ደግሞ ልቀቱ የተሽከርካሪውን ባትሪ ከመጠን በላይ እንዳያበላሽ እና ተጠቃሚው ለቀጣዩ ጉዞው በቂ ክልል እንዳለው ለማረጋገጥ በጣም የተራቀቀ “የዑደት አስተዳደር” ይፈልጋል። V2G የሃርድዌር ማሻሻያዎችን ይፈልጋል - በተለይም ባለሁለት አቅጣጫ ዲሲ ቻርጀሮች ወይም የ ISO 15118-20 ደረጃን የሚደግፉ የኤሲ ቻርጀሮች።

በAI የሚመራ ራስን በራስ የማስተዳደር የጭነት ሚዛን

የዛሬዎቹ የዲኤልቢ ስርዓቶች አስቀድሞ በተገለጹ ስልተ ቀመሮች እና ደንቦች ላይ የተመሰረቱ ሲሆኑ፣ የሚቀጥለው ትውልድ “ራስን መማር” AI ይጠቀማል። የማጠናከሪያ ትምህርት (RL) በመጠቀም፣ የዲኤልቢ መቆጣጠሪያ ከመሰማራቱ በፊት በተመሰለ አካባቢ ውስጥ በሙከራ እና በስህተት ምርጡን የኃይል መሙያ ስትራቴጂ መማር ይችላል። በአይአይ የሚመራ መቆጣጠሪያ የሰው መሐንዲስ ሊያመልጣቸው የሚችላቸውን ስውር ቅጦችን መለየት ይችላል - ለምሳሌ በየሳምንቱ ማክሰኞ ጠዋት በ10 ሰዓት አንድ የተወሰነ የኢንዱስትሪ ማሽን ለ15 ደቂቃዎች የሚሰራ ሲሆን ይህም የጭነት መጨመር ያስከትላል። አይአይ በዚያ ልዩ መስኮት ወቅት የኢቪ ቻርጀሮችን በንቃት መቆጣጠርን መማር ይችላል፣ ከማሽኑ ራሱ የእውነተኛ ጊዜ ምልክት ባይኖርም።

የOCPP 2.0.1 እና ISO 15118 ተጽእኖ

ደረጃውን የጠበቀ የልኬት ማስፋፊያ መሰረት ነው። ኢንዱስትሪው ከአሮጌው OCPP 1.6 ወደ በጣም ጠንካራው OCPP 2.0.1 በፍጥነት እየተሸጋገረ ነው።

• ኦሲፒፒ 2.0.1፦ "የመሳሪያ አስተዳደር"ን ያስተዋውቃል፣ ይህም ደመናው የባትሪ መሙያዎችን ጤና እና ውቅር በዝርዝር እንዲከታተል ያስችለዋል። ለDLB የበለጠ አስፈላጊ የሆነው፣ የበለጠ ውስብስብ የኃይል መሙያ መገለጫዎችን እና የሶስት-ደረጃ ስርዓቶችን በተሻለ ሁኔታ ለማስተናገድ የሚያስችሉ የተሻሻሉ ስማርት የኃይል መሙያ ባህሪያትን ያካትታል።
• ISO 15118 (መሰኪያ እና ቻርጅ)፦ ይህ ከተሽከርካሪ ወደ ቻርጀር የመገናኛ መስፈርት መኪናው ትክክለኛውን የSoC እና የባትሪ አቅሙን ከቻርጀር ጋር እንዲያጋራ ያስችለዋል። ዛሬ፣ አብዛኛዎቹ የኤሲ ቻርጀሮች SoCን "ይገምታሉ" ወይም በመተግበሪያ ውስጥ ለማስገባት በተጠቃሚው ላይ ይተማመናሉ። በ ISO 15118፣ የዲኤልቢ መቆጣጠሪያው "የእውነት መሬት" መረጃን በቀጥታ ከመኪናው የባትሪ አስተዳደር ስርዓት (BMS) ያገኛል፣ ይህም የበለጠ ትክክለኛ የኃይል ክፍፍልን ያስችላል።

ምዕራፍ 11፡ የጉዳይ ጥናቶች እና የአፈፃፀም ተግዳሮቶች

የንድፈ ሐሳብ ልቀት ያለ ተግባራዊ አፈፃፀም ምንም አይደለም። በዚህ ምዕራፍ፣ የዲኤልቢን እውነተኛ ዓለም ማሰማራት እና መሐንዲሶች በትግበራ ​​ወቅት ያጋጠሟቸውን የቴክኒክ መሰናክሎች እንመለከታለን።

የጉዳይ ጥናት 1፡ የንግድ ቢሮ ኮምፕሌክስ

በለንደን የሚገኝ አንድ ትልቅ የኮርፖሬት ዋና መሥሪያ ቤት 50 የኢቪ ቻርጀሮችን ለመትከል ቢፈልግም፣ በህንፃው HV እና መብራት 70% ጥቅም ላይ በዋለው 200 ኪ.ወ. የፍርግርግ ግንኙነት ተገድቧል።መፍትሄ፦ የተቀላቀለ የዲኤልቢ ሲስተም ተተግብሯል። ዋናውን ትራንስፎርመር በሲቲ ክላምፕስ በኩል ለመከታተል የአካባቢ ጠርዝ መቆጣጠሪያ ተጭኗል። ስርዓቱ በ180kW “ሶፍት ሊሚት” እና በ195kW “ሃርድ ሊሚት” ተዋቅሯል።ውጤት፦ ጣቢያው አንድም የማቋረጥ ጉዞ ሳያደርጉ 50 ቻርጀሮችን በተሳካ ሁኔታ አስተዳድሯል። በሶሲ ላይ የተመሠረተ ቅድሚያ አሰጣጥን በመጠቀም፣ ረጅም ጉዞ ያላቸው ሰራተኞች እስከ ቀኑ መጨረሻ ድረስ ሙሉ ክፍያ እንዲከፍሉ አረጋግጠዋል።

የጉዳይ ጥናት 2፡ የኤሌክትሪክ አውቶቡስ ዴፖ

በሼንዘን የሚገኝ አንድ የአውቶቡስ ኦፕሬተር በአንድ ሌሊት 100 የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን መሙላት አስፈልጎት ነበር። ፈተናው ሁሉም አውቶቡሶች በ11 ሰዓት ወደ ዴፖው ሲመለሱ የተከሰተው ከፍተኛ ጭነት ነበር።መፍትሄ፦ የእያንዳንዱ አውቶቡስ ሲደርስ የ SoCን በAI ላይ የተመሠረተ የትንበያ ሞዴል በመንገድ መረጃው ላይ ተመስርቶ ለመተንበይ ጥቅም ላይ ውሏል። ከዚያም የዲኤልቢ ሲስተም የኃይል መሙያውን በ"ሞገዶች" መርሐግብር አስይዟል፣ ይህም አጠቃላይ ጭነቱ ከዴፖው የመሰብሰቢያ ጣቢያ አቅም መብለጥ አለመቻሉን ያረጋግጣል፣ እያንዳንዱ አውቶቡስ እስከ 5 ሰዓት ድረስ 100% መሆኑን ያረጋግጣል።

የተለመዱ የአፈፃፀም ተግዳሮቶች

1. የግንኙነት እና የውህደት ውስብስብነት፡እያንዳንዱ ቻርጀር የጣቢያውን ቋንቋ መናገር አለበት - OCPP ወደ ማዕከላዊ የአስተዳደር ስርዓት፣ ISO 15118 ወደ ተሽከርካሪው፣ እና ብዙ ጊዜ Modbus ወይም BACnet ወደ ህንፃው የኃይል አስተዳደር ስርዓት። ሦስቱም ንብርብሮች በአስተማማኝ ሁኔታ እንዲገናኙ ማድረግ፣ በተለይም ከተለያዩ ሻጮች በቻርጀሮች መካከል፣ የፕሮቶኮል አለመጣጣሞች ከሆኑ “የፋንተም” ስህተቶች በጣም የተለመዱ ምንጮች አንዱ ነው።
2. የፍርግርግ ግንኙነት እና የፍላጎት ክፍያዎች፡የዲኤልቢ ሲስተም ውስን አቅም ያለውን የቴክኒክ ችግር ይፈታል፣ ነገር ግን የንግድ ችግሩ - የፍላጎት ክፍያዎች እና የመገልገያ ግንኙነት ክፍያዎች - አሁንም አሉ። ድረ-ገጾች የጭነት መገለጫቸው የቅጣት ከፍተኛ የፍላጎት ደረጃዎችን ያስነሳል ወይ የሚለውን ሞዴል ማድረግ አለባቸው፣ እና ቢኤስኤስ ከትልቅ የፍርግርግ ግንኙነት የበለጠ ወጪ ቆጣቢ መሆን አለመሆኑን።
3. የውሂብ ጥራት እና የSoC ግምት፡የዲኤልቢ ማመቻቸት እንደ ግብዓቶቹ ጥሩ ነው። ተሽከርካሪዎች የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜውን ሪፖርት ያደርጋሉ፣ ነገር ግን እሴቶች የቆዩ፣ ወጥነት የሌላቸው ወይም በአሮጌ ሞዴሎች ላይ በቀላሉ የማይገኙ ሊሆኑ ይችላሉ። ስርዓቶች ውሂብን ለጎደለ ጠንካራ መሆን እና ቴሌሜትሪ አስተማማኝ በማይሆንበት ጊዜ ወደ ወግ አጥባቂ የጊዜ ሰሌዳ ነባሪ መሆን አለባቸው።
4. የመቆጣጠሪያ ንብርብር ስፋት፡50 ቻርጀሮችን በሚያምር ሁኔታ የሚያስተዳድር ስርዓት ከ500 ጋር ሊታገል ይችላል። የጠርዝ መቆጣጠሪያዎች፣ የደመና ዳሽቦርዶች እና የውድቀት ባህሪ ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ ለመጠን የተነደፉ መሆን አለባቸው፣ የቁጥጥር አመክንዮው ከእውነታዊ በጣም ከባድ የጭነት ጭማሪዎች ጋር - ከአማካይ ሁኔታዎች ብቻ ሳይሆን - ከተጨባጭ ሁኔታዎች ጋር ተፈትኗል።

እነዚህን ተግዳሮቶች ማሸነፍ

ከእነዚህ ተግዳሮቶች ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ አግድ አይደሉም፤ እያንዳንዱ የዲዛይን ዲሲፕሊን ነው። በአንድ የሲኤምኤስ አቅራቢ OCPP 1.6J ወይም 2.0.1 ላይ መደበኛ ማድረግ አብዛኛዎቹን የፕሮቶኮል ግጭት ያስወግዳል። በመጀመሪያው የንግድ ጉዳይ ላይ የፍላጎት ክፍያዎችን ሞዴል ማድረግ - እና ቁጥሮቹ ሲመርጡ BESSን መጨመር - ትርፋማነትን ይጠብቃል። እና የላብራቶሪ ደረጃ ማሳያዎችን ብቻ የያዘ ሳይሆን የተረጋገጡ ትላልቅ መርከቦችን ማሰማራት ያለው የዲኤልቢ አቅራቢ መምረጥ አጠቃላይ ፕሮጀክቱን አደጋ ላይ ይጥላል።

እነዚህ ተግዳሮቶች የሰው ልጅ ገጽታም አላቸው። የዲኤልቢ ሲስተምን የሚያስኬዱ መሐንዲሶች የኃይል ስርዓቶችን እና ሶፍትዌሮችን - ብርቅዬ ጥምረት - መረዳት አለባቸው። ኦፕሬተሮች ለተዋቀረ ስልጠና እና ለተመዘገቡ የሩጫ መጽሐፍት በጀት ማውጣት አለባቸው፣ ስለዚህ የጠርዝ መቆጣጠሪያው በ2 ሰዓት ማንቂያ ሲያሰማ፣ የጥሪ ቴክኒሻኑ የትኞቹን ዳሽቦርዶች ማረጋገጥ እንዳለበት እና የትኞቹን ሂደቶች መከተል እንዳለባቸው በትክክል ያውቃል። የጎለመሱ ሻጮች እነዚህን የሩጫ መጽሐፍት እንደ መደበኛ ማድረሻዎች ያቀርባሉ፣ እና የእነሱ አለመኖር በአቅራቢ ምርጫ ወቅት የማስጠንቀቂያ ምልክት ነው።

መደምደሚያ

ተለዋዋጭ የጭነት ሚዛን እና የBESS ማመቻቸት የኢቪ መሙላትን ከግሪድ ተጠያቂነት ወደ ግሪድ ንብረት ይለውጣሉ። ትራንስፎርመሮችን ሳያሻሽሉ ጣቢያዎች የኃይል መሙያ ቁጥራቸውን በሦስት እጥፍ እንዲጨምሩ፣ ኦፕሬተሮችን ከቅጣት የፍላጎት ክፍያዎች እንዲጠብቁ እና አስተዋይ ያልሆነ ጭነት ፈጽሞ ሊደርስባቸው የማይችለውን የገቢ ምንጮች - ከፍተኛ መላጨት፣ የኃይል ሽክርክሪት እና የግሪድ አገልግሎቶች - በር እንዲከፍቱ ያስችላቸዋል። ቴክኖሎጂው የበሰለ ነው፤ ዲሲፕሊኑ የሚገኘው በውህደት፣ በመረጃ ጥራት እና በሐቀኝነት የአቅም ሞዴሊንግ ላይ ነው።

ቁልፍ ነጥቦች

• ዲኤልቢ በአንድ ኪሎዋት የፍርግርግ ግንኙነት ተጨማሪ ቻርጀሮችን ይከፍታል፣ ብዙውን ጊዜ ባለ ስድስት አሃዝ ትራንስፎርመር ማሻሻያዎችን ያዘገያል ወይም ያስወግዳል።
• BESS + ቻርጅ የፍላጎት-ክፍያ ችግርን ወደ ፍላጎት-ክፍያ የትርፍ ማዕከል ይለውጠዋል።
• በSoC ላይ የተመሠረተ ቅድሚያ መስጠት እና የAI ትንበያ ወሳኝ ተጠቃሚዎችን (ተጓዦችን፣ አውቶቡሶችን) ኃይል እንዲሞሉ በማድረግ የጣቢያውን ጭነት ኩርባ እያስተካከሉ እንዲቆዩ ያደርጋሉ።
• በተግባራዊ ማሰማራት ውስጥ ያሉ ሶስት ነገሮች እርስ በርስ የመተሳሰር ችሎታ (OCPP፣ ISO 15118)፣ የውሂብ ጥራት እና የአቅራቢዎች ሚዛን ናቸው።

MIDA ፓወርን ያግኙን

የMIDA ፓወር የኃይል መሙያ ስርዓቶች የተቀናጀ ተለዋዋጭ የጭነት ሚዛን እና አማራጭ የBESS ውህደትን ያካትታሉ፣ ሁሉም በአንድ OCPP ተስማሚ በሆነ መድረክ የሚተዳደሩ ናቸው። ከቢሮ ኮምፕሌክስ እስከ የአውቶቡስ ዴፖዎች፣ ጭነትዎን ለመቅረጽ፣ ስርዓቱን በትክክል ለማመጣጠን እና ያለምንም ድንገተኛ ነገር ለማስፈጸም የምህንድስና ድጋፍ እንሰጣለን። የጭነት ትንተና ምክክር እና የፕሮጀክት ዋጋ ለማግኘት ያግኙን።