ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەشنىڭ تېخنىكىلىق قۇرۇلمىسى: دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ۋە BESS ئەلالاشتۇرۇش

ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەشنىڭ ئومۇميۈزلۈك تېخنىكىلىق قۇرۇلمىسى: ئىلغار كونترول ھالقىسى ئارقىلىق دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلۇقىنى ئىگىلەش، يەرلىك بۇلۇت بىر گەۋدىلەشتۈرۈش، PV ۋە BESS ئارقىلىق كۆپ ئېنېرگىيەنى ئەلالاشتۇرۇش ۋە چوڭ تىپتىكى ئالدىن پەرەز قىلىش تورى مۇقىملىقىنى باشقۇرۇش.

1-باب: ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەشكە كىرىش ۋە دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش (DLB) نىڭ زۆرۈرلۈكى

دۇنيادىكى ئېلېكتر ھەرىكەتچانلىقىغا ئۆتۈش ئەمدى چەتتىكى يۈزلىنىش ئەمەس، بەلكى قاتناش ساھەسىنىڭ دېكابونلىشىشىنىڭ مەركىزىي تۈۋرۈكى. مىليونلىغان ئىچكى يانىش ماتورلۇق (ICE) ماشىنىلارنىڭ ئورنىنى ئېلېكتر ماشىنىلىرى (EV) ئالغانلىقتىن، ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىگە بولغان ئېھتىياج سۇيۇق يېقىلغۇدىن ئېلېكتر تورىغا يۆتكىلىۋاتىدۇ. بۇ خىل ئۆزگىرىش نۇرغۇن ئەھۋاللاردا ئون يىللار ئىلگىرى لايىھەلەنگەن ئېلېكتر ئۇل ئەسلىھەلىرى ئۈچۈن زور خىرىس ئېلىپ كېلىدۇ. ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىگە توك قاچىلاشنىڭ ئۈزۈل-كېسىل ۋە يۇقىرى قۇۋۋەتلىك تەبىئىتى يەرلىك تور قىستاڭچىلىقى، ترانسفورموتورنىڭ بۇزۇلۇشى ۋە ئاخىرىدا، ئەگەر ئېنىق باشقۇرۇلمىسا، ئاپەت خاراكتېرلىك مەغلۇبىيەتلەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەش ھەرىكەتچانلىققا بولغان ئېھتىياجنىڭ ئېشىشى بىلەن ئېلېكتر تورىنىڭ فىزىكىلىق چەكلىمىلىرى ئوتتۇرىسىدىكى تېخنىكىلىق كۆۋرۈكنى ئىپادىلەيدۇ. ئەقلىي ئىقتىدارلىق قۇۋۋەتلەشنىڭ ئاساسىي مەزمۇنى ئەقلىي ئىقتىدارغا مۇناسىۋەتلىك بولۇپ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىنى قاچان، قايسى سۈرئەتتە ۋە قايسى ئالدىنقى ئورۇندا قۇۋۋەتلەش كېرەكلىكىنى بىلىشتىن ئىبارەت. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ ئەقلىي ئىقتىدار قاتلىمىدىكى ئەڭ مۇھىم تەركىب دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش (DLB) دۇر.

دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش بىر ئورۇننىڭ مەۋجۇت ئېلېكتر سىغىمىنى ئۈزلۈكسىز نازارەت قىلىش ۋە بۇ توكنى ئاكتىپ ئېلېكتر ماشىنىلىرى ئارىسىدا ھەقىقىي ۋاقىتلىق تەقسىملەش جەريانى. DLB بولمىسا، بىر بىنا ياكى توك قاچىلاش پونكىتى دائىم «ئەڭ ناچار ئەھۋال» نىڭ يۇقىرى يۈكى سەۋەبىدىن مۇقىم چەكتە ئىشلەشكە مەجبۇر بولىدۇ. بۇ زور ئۈنۈمسىزلىكنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ: ياكى ئورۇننىڭ ئۈسكۈنىلىرى يېتەرلىك ئەمەس، بۇ ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ توك قاچىلاش سۈرئىتىنىڭ ئاستىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ، ياكى ئورۇن ھەپتىدە پەقەت بىر قانچە سائەتلا يۈز بېرىدىغان نەزەرىيەۋى يۇقىرى يۈكلەرنى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن ئىنتايىن قىممەت ئۇل ئەسلىھەلەرنى يېڭىلاشقا موھتاج.

DLB نىڭ زۆرۈرلۈكى ئۈچ ئاساسلىق ئامىلدىن كېلىپ چىقىدۇ:

1. ئۇل ئەسلىھەلەرنى قوغداشئاساسلىق توك يولى ئۈزگۈچلىرىنىڭ ئۈزۈلۈپ قېلىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ۋە ترانسفورموتورلارنىڭ قىزىپ كېتىشىدىن ساقلاش.
2. ئىقتىسادىي ئۈنۈميۇقىرى تەلەپ ھەققى ۋە مۇلازىمەت تاختىلىرى ياكى يەرلىك تارقىتىش تورىنى يېڭىلاشنىڭ چەكلىمە خاراكتېرلىك چىقىملىرىدىن ساقلىنىش.
3. ئىشلەتكۈچى رازىلىقى: بارلىق ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ ھەر بىر كىلوۋات-سائەت توك سىغىمىدىن ئەقىللىق پايدىلىنىش ئارقىلىق توك قاچىلاش سۈرئىتىنى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكۈزۈش.

بۇ چوڭقۇر تېخنىكىلىق تەكشۈرۈشتە، بىز DLB نىڭ مېخانىزىمىنى، ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلەرنى باشقۇرىدىغان مىللىسېكۇند دەرىجىلىك كونترول ھالقىسىدىن تارتىپ، مىڭلىغان قۇۋۋەتلەش نۇقتىلىرىنىڭ بۇلۇت ئاساسىدىكى ئوركېستىراتسىيەسىگىچە تەھلىل قىلىمىز. بىز DLB نىڭ فوتوۋولت (PV) ۋە باتارېيە ئېنېرگىيە ساقلاش سىستېمىسى (BESS) قاتارلىق قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە مەنبەلىرى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەندە قانداق تەرەققىي قىلىدىغانلىقىنى ۋە ئالدىن پەرەز قىلىش مودېلىنىڭ چوڭ كۆلەملىك قۇۋۋەتلەش مەركەزلىرىنىڭ تور تەۋرىنىشى يۈز بېرىشتىن بۇرۇن ئۇلارنى ئالدىن پەرەز قىلىشىغا قانداق يول قويىدىغانلىقىنى تەكشۈرىمىز. ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار پەقەت ئىستېمالچىلا ئەمەس، بەلكى تارقاقلاشتۇرۇلغان ئېنېرگىيە مەنبەسى بولغان كەلگۈسىگە قاراپ ئىلگىرىلەۋاتقاندا، DLB نىڭ ئىنچىكە نۇقتىلىرىنى چۈشىنىش ئىنژېنېرلار، شەھەر پىلانلىغۇچىلىرى ۋە ئېنېرگىيە بىلەن تەمىنلىگۈچىلەر ئۈچۈن ئەڭ مۇھىم.

2-باب: دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلۇقىنىڭ ئاساسىي پىرىنسىپلىرى

DLB نىڭ قانداق ئىشلەيدىغانلىقىنى چۈشىنىش ئۈچۈن، ئالدى بىلەن «ستاتىك» ئالماشتۇرۇش ئۇسۇلىنى چۈشىنىش كېرەك. ستاتىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش مۇھىتىدا، ھەر بىر زەرەتلىگۈچكە بەلگىلەنگەن مىقداردا توك بېرىلىدۇ. مەسىلەن، ئەگەر بىر ئورۇننىڭ چەكلىمىسى 100A ۋە 5 زەرەتلىگۈچ بولسا، ھەر بىرى 20A بىلەن چەكلىنىشى مۇمكىن. ئەگەر پەقەت بىرلا ماشىنا زەرەتلەۋاتقان بولسا، ئۇ يەنىلا پەقەت 20A توك ئېلىپ، 80A سىغىمىنى ئىسراپ قىلىدۇ. ئەكسىچە، ئەگەر 5 ماشىنا ھەممىسى زەرەتلەۋاتقان بولسا ۋە بىرسى بىنادىكى يۇقىرى قۇۋۋەتلىك HVAC سىستېمىسىنى قوزغىسا، ئومۇمىي يۈك 100A دىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن، بۇنىڭ بىلەن توك توختاپ قالىدۇ.

DLB بۇ قاتتىق تەقسىملەشنىڭ ئورنىنى ئېقىشچان، ئىنكاس قايتۇرىدىغان سىستېما بىلەن ئالماشتۇرىدۇ. ئاساسلىق پىرىنسىپ «ئومۇمىي ئىشلىتىشكە بولىدىغان سىغىمى» بىلەن «ئاكتىپ قۇۋۋەتلەش ئېھتىياجى» ئوتتۇرىسىدىكى ئىنكاس ئايلىنىشىدۇر.

ماتېماتىكىلىق ئاساس

ئەڭ ئاددىي قىلىپ ئېيتقاندا، DLB تۆۋەندىكى تەڭلىمە ئارقىلىق ئىپادىلىنىدۇ:P_available_for_EVs(t) = P_total_limit – P_non_EV_loads(t)

قەيەردە:

• P_تولۇق_چەكلىمىبۇ تور بېكەتنىڭ فىزىكىلىق ياكى توختام چەكلىمىسى.
• P_non_EV_loads(t)ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئۆلچەش ئەسۋابى ئارقىلىق ئۆلچەنگەن چىراغ، ماشىنا-ئۈسكۈنىلەر، لىفت قاتارلىقلارنىڭ ھەقىقىي ۋاقىتلىق سەرپىياتىدۇر.
• P_قوللىنىشچان_EVs(t)ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ئارىسىدا بىخەتەر تەقسىملىگىلى بولىدىغان قالغان قۇۋۋەت.

مۇرەككەپلىك سىستېما قانداق تارقىتىشنى قارار قىلىشى كېرەك بولغاندا پەيدا بولىدۇP_قوللىنىشچان_EVs(t)ئارىسىداNزەرەتلىگۈچلەر. بۇ تەقسىمات تۆۋەندىكىلەرنى كۆزدە تۇتقان ئالگورىزىملار تەرىپىدىن باشقۇرۇلىدۇ:

• مەسئۇل دۆلەت (SoC)باتارېيەسى دېگۈدەك بوشىغان ئاپتوموبىللارغا تېخىمۇ يۇقىرى باھا بېرىلىشى مۇمكىن.
• يولغا چىقىش ۋاقتىكېچىسى قالغان ماشىنىنىڭ باتارېيىسى ئاستا قۇۋۋەتلىنىدۇ، تېز قۇۋۋەتلەشكە ئېھتىياجلىق ماشىنىنىڭ باتارېيىسى ئاشۇرۇلىدۇ.
• باسقۇچ تەڭپۇڭلاشتۇرۇشئۈچ باسقۇچلۇق سىستېمىلاردا، DLB ھېچقانداق بىر باسقۇچنىڭ ئارتۇق يۈكلەنمەسلىكىگە كاپالەتلىك قىلىشى كېرەك، بۇ ۋەزىپە مۇرەككەپ ئالماشتۇرۇش مەنتىقىسىنى ياكى باسقۇچقا دىققەت قىلىدىغان تەقسىماتنى تەلەپ قىلىدۇ.

سېزىش ۋە ئۆلچەش

DLB نىڭ توغرىلىقى پۈتۈنلەي ئۇ قوبۇل قىلغان سانلىق مەلۇماتلارنىڭ سۈپىتىگە باغلىق. بۇ ئادەتتە توك ئۆزگەرتكۈچلىرى (CTs) ياكى ئورتاق ئۇلىنىش نۇقتىسىغا ئورنىتىلغان مەخسۇس ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئۆلچەش ئەسۋابلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇ ئۈسكۈنىلەر يۈك سانلىق مەلۇماتلىرىنى يۇقىرى چاستوتا (كۆپىنچە 1Hz ياكى ئۇنىڭدىن يۇقىرى) بىلەن دوكلات قىلىشى كېرەك، بۇ DLB كونتروللىغۇچنىڭ بىنا يۈكىنىڭ تۇيۇقسىز ئۆرلىشىگە - مەسىلەن، سانائەت ماتورىنىڭ قوزغىلىشىغا - بىر نەچچە سېكۇنت ئىچىدە ئىنكاس قايتۇرۇشىغا يول قويىدۇ، بۇنىڭ بىلەن ئاساسلىق ئۈزۈتكۈچنىڭ ئۈزۈلۈپ قېلىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.

ئىئېرارخىك قۇرۇلما

DLB كۆپىنچە ئىدېررىيە بويىچە ئىشلەيدۇ. «يەرلىك» سەۋىيەدە، كونتروللىغۇچ بىر توپ زەرەتلىگۈچنى باشقۇرىدۇ. «ئورۇن» سەۋىيەسىدە، ئۇ بىنا باشقۇرۇش سىستېمىسى بىلەن ماسلىشىدۇ. «تور» سەۋىيەسىدە، ئۇ ئېنېرگىيە شىركىتىنىڭ تەلەپ ئىنكاسى (DR) سىگنالىغا جاۋاب قايتۇرۇشى مۇمكىن. بۇ كۆپ قاتلاملىق ئۇسۇل كەڭ دائىرىلىك ئېنېرگىيە بازارلىرىغا قاتنىشىش بىلەن بىر ۋاقىتتا يەرلىك بىخەتەرلىكنىڭ ساقلىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.

3-باب: DLB ئالگورىزىملىرى ئۈچۈن كونترول ھالقىسى لايىھىسى: PID ۋە مودېل ئالدىن پەرەز قىلىش كونترولى (MPC)

دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش سىستېمىسىنىڭ ئۈنۈمى ئاخىرىدا ئۇنىڭ كېچىكىش ۋاقتى ۋە ئېنىقلىقى بىلەن ئۆلچىنىدۇ. ئەگەر بىنا يۈكى ئېشىپ كەتسە ۋە DLB سىستېمىسى EV توك قاچىلاش ئېقىمىنى تەڭشەشكە 30 سېكۇنت ۋاقىت كەتسە، ئاساسلىق ئۈزۈش ئۈسكۈنىسى تۈزىتىش يۈز بېرىشتىن بۇرۇن ئۈزۈلۈپ قالىدۇ. شۇڭا، كونترول ھالقىسىنىڭ لايىھىسى ئەقلىي ئىقتىدارلىق توك قاچىلاش پونكىتىنىڭ «مېڭىسى». بۇ بابتا، بىز بۇ كونترول مېخانىزمىنىڭ قۇرۇلۇش ئۆلچەملىرىنى چوڭقۇر تەتقىق قىلىمىز، بۇنىڭدا نىسبەتلىك-ئىنتېگرال-ھېسابلاش (PID) كونتروللىغۇچلىرى ۋە تېخىمۇ ئىلغار مودېل مۆلچەرلەش كونترول (MPC) غا دىققەت قىلىمىز.

DLB دىكى PID كونترول رامكىسى

PID كونتروللىغۇچلىرى سانائەت ئاپتوماتلاشتۇرۇشنىڭ ئاساسلىق ئىش ئاتلىرى بولۇپ، ئۇلار DLB دا تەبىئىي قوللىنىلىدۇ. PID ھالقىسىنىڭ مەقسىتى EVSE (ئېلېكترلىق ماشىنا تەمىنلەش ئۈسكۈنىسى) غا ئەۋەتىلىدىغان ئەڭ چوڭ توك چېكى بولغان كونترول ئۆزگەرگۈچىسىنى تەڭشەش ئارقىلىق ئومۇمىي ئورۇن يۈكىنى ($P_{total}$) بەلگىلەنگەن نۇقتىدا ($P_{limit}$) ياكى ئۇنىڭدىن تۆۋەن ساقلاشتىن ئىبارەت.

• نىسبەتلىك (P)P-تېرمىن خاتالىققا دەرھال جاۋاب قايتۇرىدۇ ($P_{limit}$ بىلەن $P_{total}$ ئوتتۇرىسىدىكى پەرق). ئەگەر خاتالىق چوڭ بولسا (مەسىلەن، بىنا يۈكىنىڭ زور دەرىجىدە تۆۋەنلىشى)، P-تېرمىن يول قويۇلغان EV قۇۋۋەتلەش ئېقىمىنى تېز سۈرئەتتە ئاشۇرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، پەقەت P-كونترول قىلىش كۆپىنچە «مۇقىم ھالەت خاتالىقى» نى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ، بۇ ئەھۋالدا سىستېما ھەرگىز چەككە يەتمەيدۇ.
• ئىنتېگرال (I)I-تېرمىن ئۆتمۈشتىكى خاتالىقلارنىڭ توپلىنىشىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئۇ توكنى ئاستا-ئاستا ئۆستۈرۈپ ياكى تۆۋەنلىتىپ، مۇقىم ھالەتتىكى خاتالىقنى يوقىتىدۇ، بۇ ئارقىلىق سىستېمىنىڭ ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ بارلىق ئامپېردىن پايدىلىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
• ھاسىلات (D)D-تۈرلۈك تېرمىن ئۆزگىرىش سۈرئىتىگە قاراپ كەلگۈسىدىكى خاتالىقلارنى مۆلچەرلەيدۇ. بۇ «ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كېتىشنىڭ» ئالدىنى ئېلىشتا ئىنتايىن مۇھىم. ئەگەر يۈك تېز سۈرئەتتە ئېشىپ كېتىۋاتقان بولسا، D-تۈرلۈك تېرمىن چەككە يېتىشتىن بۇرۇن ئېلېكترونلۇق توك قاچىلىغۇچنى قاتتىق بېسىمغا ئۇچرىتىدۇ.

DLB مۇھىتىدا، PID ھالقىسىنى ئېھتىيات بىلەن تەڭشەش كېرەك. ئەگەر ئۇ بەك كۈچلۈك بولسا، EVSE لار توكنى ئۈزلۈكسىز تەڭشەيدۇ، بۇ ئاپتوموبىلنىڭ ئىچكى قۇۋۋەتلەندۈرگۈچ (OBC) نىڭ ئۇپرىشىغا سەۋەب بولۇپ، EV نىڭ يۇمشاق دېتالىنى غىدىقلاپ، قۇۋۋەتلەش خاتالىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن. ئەگەر ئۇ بەك ئاستا بولسا، تورنى قوغداشتىن ئىبارەت ئاساسلىق مەقسىتىگە يېتەلمەيدۇ.

PID دىن باشقا: مودېل ئالدىن پەرەز قىلىش كونترولى (MPC)

PID ئاددىي ئەھۋاللار ئۈچۈن ئۈنۈملۈك بولسىمۇ، زامانىۋى چوڭ تىپتىكى قۇۋۋەتلەش مەركەزلىرى مودېل ئالدىن پەرەز قىلىش كونتروللۇقىنى (MPC) بارغانسېرى ئىشلىتىۋاتىدۇ. PID دىن پەرقلىق ھالدا، MPC ئالدىن پەرەز قىلىش ئىقتىدارىغا ئىگە. ئۇ سىستېمىنىڭ كەلگۈسىدىكى ھەرىكىتىنى مەلۇم بىر «ئالدىن پەرەز قىلىش ئۇپۇقى» ئارقىلىق پەرەز قىلىش ئۈچۈن ئۇنىڭ ماتېماتىكىلىق مودېلىنى ئىشلىتىدۇ.

DLB دائىرىسىدە، MPC كونتروللىغۇچىسى تۆۋەندىكىلەرنى كۆزدە تۇتىدۇ:

1. سىستېما چەكلىمىلىرىزەرەتلىگۈچنىڭ فىزىكىلىق چەكلىمىسى، ترانسفورموتور سىغىمى ۋە ماشىنىنىڭ ئەڭ يۇقىرى ھاۋا كىرىش سۈرئىتى.
2. كەلگۈسىدىكى مۆلچەرلەرتارىخىي ئەندىزىلەر، ھاۋارايى مۆلچەرى (HVAC يۈكىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ) ۋە كۈتۈلگەن ماشىنىلارنىڭ كېلىشىگە ئاساسەن بىنا يۈكىنىڭ مۆلچەرلىنىشى.
3. نىشان فۇنكسىيەسى: «ئەتىگەن سائەت 8 گىچە بارلىق ماشىنىلارنىڭ SoC نىڭ %80 گە يېتىشىگە كاپالەتلىك قىلىش بىلەن بىر ۋاقىتتا، ئومۇمىي ئېنېرگىيە چىقىمىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش» دېگەندەك ماتېماتىكىلىق نىشان.

MPC ئالگورىزىمى ھەر بىر ۋاقىت باسقۇچىدا (مەسىلەن، ھەر 5 مىنۇتتا) ئەلالاشتۇرۇش مەسىلىسىنى ھەل قىلىدۇ. ئۇ ئەڭ ياخشى كونترول ھەرىكەتلىرىنىڭ بىر قاتارىنى ھېسابلايدۇ، ئەمما پەقەت بىرىنچىسىنىلا ئىجرا قىلىدۇ، ئاندىن كېيىنكى قەدەمدە قايتا ھېسابلايدۇ. بۇ DLB سىستېمىسىنىڭ قۇۋۋەتلەش پىروفىللىرىنى «سىلىقلاشتۇرۇش» ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلىدۇ. مەسىلەن، ئەگەر سىستېما چۈشتىن كېيىن سائەت 2 دە بىنا يۈكىنىڭ زور دەرىجىدە ئۆرلەيدىغانلىقىنى بىلسە، ئۇ EV ماشىنىلىرىنى چۈشتىن كېيىن سائەت 1:30 دا ئالدىن قۇۋۋەتلەپ، ئاندىن چۈشتىن كېيىن سائەت 2 دە ئۇلارنى چوڭقۇر تولدۇرالايدۇ، ئۆرلەش يۈز بەرگەندە تۇيۇقسىز ئىنكاس قايتۇرمايدۇ.

كېچىكىش ۋە ئالاقە كېلىشىملىرى

كونترول ھالقىسى پەقەت ئالاقە ئۇلىنىشى بىلەنلا تېز بولىدۇ. نۇرغۇن DLB قۇرۇلمىلىرىدا، كونتروللىغۇچ Modbus TCP، RTU ياكى ئوچۇق توك قاچىلاش نۇقتىسى كېلىشىمى (OCPP) ئارقىلىق توك قاچىلىغۇچلار بىلەن ئالاقە قىلىدۇ.

• مودبۇس: ناھايىتى تۆۋەن كېچىكىش ۋاقتى (مىللىسېكۇنت) بىلەن تەمىنلەيدۇ، بۇ ئۇنى يەرلىك، بىخەتەرلىك جەھەتتىن مۇھىم بولغان DLB ئۈچۈن ئەڭ ياخشى قىلىدۇ.
• OCPP 1.6/2.0.1بۇلۇتتىن توك قاچىلىغۇچقا بولغان ئالاقە كەسپىنىڭ ئۆلچىمى. ئىقتىدارلىرى مول بولسىمۇ (ھېسابات تۆلەش، دەلىللەش ۋە مىكرو سوفت يېڭىلاش قاتارلىقلارنى بىر تەرەپ قىلىش)، JSON ئۇچۇرلىرىنىڭ WebSockets ئارقىلىق يوللىنىشى ۋە ئاممىۋى تورنى كېسىپ ئۆتۈشى سەۋەبىدىن، بۇ ئىقتىدار زور دەرىجىدە كېچىكىش (كۆپىنچە 1-5 سېكۇنت) كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

ئىنژېنېرلار يۈك تەڭپۇڭلۇقىنىڭ مۇھىملىقىغا ئاساسەن توغرا كېلىشىمنى تاللىشى كېرەك. تۇرالغۇ ئۆيلەر ئۈچۈن، سەل ئاستا بۇلۇت ئاساسلىق DLB يېتەرلىك بولۇشى مۇمكىن. توك ئۈزۈش ماشىنىسىنىڭ توختاپ قېلىش ۋاقتى مىڭ دوللارغا كېتىدىغان سانائەت زاۋۇتلىرى ئۈچۈن، يەرلىك Modbus ئاساسلىق ئايلانما لىنىيەسى مەجبۇرىي.

4-باب: يەرلىك ۋە بۇلۇت ئاساسلىق DLB قۇرۇلمىسى: سېلىشتۇرما تەھلىل

ئەقلىي ئىقتىدارلىق قۇۋۋەتلەش ئۇل ئەسلىھەلىرىنى لايىھىلەشتە، ئەڭ ئاساسلىق بىناكارلىق قارارلىرىنىڭ بىرى «ئەقىل» نىڭ قەيەردە ئىكەنلىكى. يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش مەنتىقى ئورنىدىكى بىر قىسىم ئۈسكۈنىلەردە ئىجرا قىلىنىشى كېرەكمۇ (يەرلىك DLB) ياكى يىراقلىق مۇلازىمېتىر (بۇلۇت DLB) تەرىپىدىن باشقۇرۇلۇشى كېرەكمۇ؟ بۇ ئىككى ئۇسۇلنىڭ ئىشەنچلىكلىك، باھا ۋە كېڭەيتىش جەھەتتىن ئالاھىدە ئەۋزەللىكلىرى ۋە ئالماشتۇرۇشلىرى بار.

يەرلىك DLB: چەتتىكى ھېسابلاش ئۇسۇلى

يەرلىك DLB يەرلىك تور (LAN) دىكى باشقا زەرەتلىگۈچلەر بىلەن بىۋاسىتە ئالاقە قىلىدىغان فىزىكىلىق كونتروللىغۇچنى — كۆپىنچە PLC (پروگراممىلىنىدىغان لوگىكا كونتروللىغۇچ)، مەخسۇس دەرۋازا ياكى بىر «باش» زەرەتلىگۈچنى — ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

ئەۋزەللىكلىرى:

1. ئىشەنچلىكلىك ۋە تورسىز ئىقتىداربۇ سىستېما تورغا تايانمايدۇ. ئەگەر تالا لىنىيىسى ئۈزۈلۈپ قالسا، توك قاچىلىغۇچلار يەرلىكتە يۈكنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشنى داۋاملاشتۇرۇپ، بىنانىڭ ئېلېكتر بىخەتەرلىكىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
2. تۆۋەن كېچىكىش3-بابتا مۇھاكىمە قىلىنغاندەك، يەرلىك ئالاقە (Modbus ياكى يەرلىك OCPP) سېكۇنتتىن تۆۋەن سۈرئەتتە ئېلىپ بېرىلىدۇ. بۇ زاۋۇت ياكى دوختۇرخانىلار قاتارلىق ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىلغا تەۋە بولمىغان ئۆزگىرىشچان يۈكى بار ئورۇنلار ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم.
3. بىخەتەرلىككونترول سىگناللىرىنى يەرلىك تور ئىچىدە ساقلاش تورنىڭ مۇقىملىقىنى كونترول قىلىشقا ئۇرۇنىدىغان تور تەھدىتلىرىنىڭ ھۇجۇم يۈزلىنىشىنى ئازايتىدۇ.

كەمچىلىكلىرى:

1. ئۈسكۈنىلەرنىڭ باھاسى: قوشۇمچە ئورۇندىكى ئۈسكۈنىلەرنى سېتىۋېلىش ۋە ئورنىتىشنى تەلەپ قىلىدۇ.
2. ئاسراش مۇرەككەپلىكىDLB مەنتىقىسىنى يېڭىلاش ئۈچۈن، نەق مەيداندا زىيارەت قىلىش ياكى چەتتىكى ئۈسكۈنىلەرنى مۇرەككەپ يىراقتىن باشقۇرۇش تەلەپ قىلىنىشى مۇمكىن.
3. سىلودلانغان سانلىق مەلۇماتلاريەرلىك كونتروللىغۇچ بۇلۇت ئارقا ئۇچى بىلەن ئالاھىدە بىرلەشتۈرۈلمىگەن بولسا، كەڭ دائىرىلىك تور شارائىتى ياكى ئېنېرگىيە باھاسىنى كۆرۈش دائىرىسى چەكلىك بولىدۇ.

بۇلۇت ئاساسلىق DLB: كۆلەملىك ئوركېستىراتسىيە

بۇلۇت ئاساسىدىكى قۇرۇلمىدا، ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئۆلچەش ئەسۋابى ۋە زەرەتلىگۈچلەرنىڭ ھەممىسى سانلىق مەلۇماتلىرىنى مەركىزىي باشقۇرۇش سۇپىسىغا دوكلات قىلىدۇ. بۇلۇت ھەر بىر زەرەتلىگۈچنىڭ ئەڭ ياخشى قۇۋۋىتىنى ھېسابلاپ، ... نى ئەۋەتىدۇ.ئەقلىي قۇۋۋەتلەش. قۇۋۋەتلەش پروفىلىنى تەڭشەشبۇيرۇقنى EVSE لارغا قايتۇرۇڭ.

ئەۋزەللىكلىرى:

1. كۆلەملەشتۈرۈش: بىر بۇلۇت باشقۇرۇش تاختىسىدىن 1000 تور بېكەتنى باشقۇرۇش 1000 يەككە يەرلىك كونتروللىغۇچتىن چەكسىز ئاسان.
2. دۇنياۋى ئەلالاشتۇرۇشبۇلۇت كۆپ تور بېكەتلەردىن سانلىق مەلۇماتلارنى توپلاپ، ۋىرچۇئال ئېلېكتر ئىستانسىلىرىغا (VPP) قاتنىشالايدۇ ياكى رايونلۇق تور بېسىمىغا جاۋاب قايتۇرالايدۇ.
3. ئىلغار سۈنئىي ئەقىل بىر گەۋدىلەشتۈرۈش: مۆلچەرلەش ئۈچۈن مۇرەككەپ ماشىنا ئۆگىنىش مودېللىرىنى ئىجرا قىلىش (بۇنى 8-بابتا سۆزلەپ ئۆتىمىز) چەكلىك گىرۋەكلىك ئۈسكۈنىلەرگە قارىغاندا كۈچلۈك بۇلۇت سېرۋېرلىرىدا تېخىمۇ مۇمكىن.
4. تۆۋەنرەك دەسلەپكى چىقىمئەگەر زەرەتلىگۈچلەر بىۋاسىتە بۇلۇت بىلەن سۆزلەشكىلى بولسا، مەخسۇس يەرلىك كونتروللىغۇچنىڭ ھاجىتى يوق.

كەمچىلىكلىرى:

1. باغلىنىشقا تايىنىشئەگەر تور ئۈزۈلۈپ قالسا، سىستېما ئادەتتە «بىخەتەر ھالەت»كە قايتىدۇ (مەسىلەن، بارلىق ماشىنىلارنىڭ ئەڭ تۆۋەن توك قاچىلاش توكى)، بۇ ئىنتايىن ئۈنۈمسىز بولۇپ، خېرىدارلارنىڭ شىكايەتلىرىگە سەۋەب بولۇشى مۇمكىن.
2. يۇقىرى كېچىكىشتوك ئۆلچەش ئەسۋابى، بۇلۇت ۋە توك قاچىلىغۇچ ئوتتۇرىسىدىكى ۋاقىت بىر قانچە سېكۇنت بولۇشى مۇمكىن. بۇ «دەرھال» يۈك ئۆرلىشىگە ئىنكاس قايتۇرۇشنى قىيىنلاشتۇرىدۇ.
3. مەخپىيەتلىك مەسىلىلىرىئېنېرگىيە سانلىق مەلۇماتلىرىنىڭ بۇلۇتقا ئۈزلۈكسىز ئېقىشى بەزى كارخانا خېرىدارلىرى ئۈچۈن سانلىق مەلۇماتنىڭ ئىگىلىك ھوقۇقى ۋە مەخپىيەتلىك مەسىلىلىرىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

ئارىلاشما مودېل: ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسى

بۇ سودىلارنى تونۇپ يەتكەن كەسىپ بىرىكمە مودېلغا قاراپ ئىلگىرىلەۋاتىدۇ. بۇ قۇرۇلمىدا، يەرلىك كىرىش ئېغىزى بىخەتەرلىك جەھەتتىن مۇھىم بولغان، مىللىسېكۇند دەرىجىلىك يۈك تەڭپۇڭلۇقىنى بىر تەرەپ قىلىدۇ (بۇ ئۈزۈش ئۈسكۈنىسىنىڭ ھەرگىز ئۈزۈلۈپ قالماسلىقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ). بۇ ئارىلىقتا، بۇلۇت يۇقىرى دەرىجىلىك ئىستراتېگىيە بىلەن تەمىنلەيدۇ -- ئېنېرگىيە باھاسى، ئىشلەتكۈچى ۋاقىت جەدۋىلى ۋە تور سىگنالىغا ئاساسەن يەرلىك كونتروللىغۇچ ئۈچۈن «بىۋاسىتە» نى بەلگىلەيدۇ. بۇ «چەتكە ئېغىر، بۇلۇتقا ماسلاشتۇرۇلغان» ئۇسۇل بۇلۇت باشقۇرۇشنىڭ جانلىقلىقىنى ساقلاپ قېلىش بىلەن بىر ۋاقىتتا، ئۇل ئەسلىھە قوغداش ئۈچۈن زۆرۈر بولغان ئىشەنچلىكلىكنى تەمىنلەيدۇ.

5-باب: ھەقىقىي ۋاقىتلىق ھوقۇق تەقسىملەش ئىستراتېگىيىسى ۋە ئالدىنقى ئورۇندا تۇرىدىغان ئىشلار

كۆپ خىل ئېلېكتر ماشىنىلىرى ئارىسىدا ئىشلىتىشكە بولىدىغان توكنى قانداق بۆلۈشنى بەلگىلەش دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇشتىكى ئەڭ مۇرەككەپ ئالگورىزىملىق مەسىلە. بۇ پەقەت ئومۇمىي كىلوۋاتنى ماشىنا سانىغا بۆلۈش مەسىلىسى ئەمەس. مۇرەككەپ DLB سىستېمىسى ئادىللىق، ئۈنۈم ۋە ھەر بىر ئىشلەتكۈچىنىڭ تەلىپىنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشى كېرەك. بۇ بابتا، بىز بۈگۈنكى كۈندە بۇ ساھەدە قوللىنىلىۋاتقان ھەر خىل توك تەقسىملەش ئىستراتېگىيىلىرىنى تەتقىق قىلىمىز.

بىرىنچى كەلگەن، بىرىنچى مۇلازىمەت قىلىنىدۇ (FCFS)

ئەڭ ئاددىي تەقسىملەش ئىستراتېگىيىسى FCFS. تۇنجى بولۇپ توكقا ئۇلانغان ماشىنا تەلەپ قىلىنغان ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋەتكە ئېرىشىدۇ. كېيىنكى ماشىنىلار قالغان قۇۋۋەتنى ئالىدۇ.

ئەۋزەللىكلىرى:

• ئىجرا قىلىش ئاسان.
• تۇنجى قېتىم ئىشلەتكۈچىلەر ئۈچۈن ئېنىق ۋە ئوچۇق.

كەمچىلىكلىرى:

• ئىنتايىن تەڭسىز. 5-قېتىم كەلگەن ئىشلەتكۈچى جىددىي سەپەرگە چىققان تەقدىردىمۇ توكسىز قېلىشى مۇمكىن، 1-قېتىم كەلگەن ئىشلەتكۈچى بولسا %90 توك قاچىلىغان بولۇپ، ئاسانلا ساقلىشى مۇمكىن.
• بۇ «ئېلېكتر توپلاش»قا ئېلىپ كېلىدۇ، يەنى ماشىنا يۇقىرى ئېنېرگىيە ئورنىنى سائەتلەپ ئىگىلەپ، ئەڭ ئاخىرقى بىر قانچە پىرسەنتىنى ئىنتايىن ئاستا سۈرئەتتە قۇۋۋەتلەيدۇ.

تەڭ ئورتاقلىشىش

بۇ مودېلدا، ئىشلىتىشكە بولىدىغان توك بارلىق ئاكتىپ ۋاقىتلار ئارىسىدا تەڭ تەقسىملىنىدۇ. ئەگەر 100 كىلوۋاتلىق توك بولسا ۋە 4 ماشىنا قۇۋۋەتلەنسە، ھەر بىرى 25 كىلوۋاتلىق توك ئالىدۇ. ئەگەر 5-ماشىنا قوشۇلسا، ھەممەيلەننىڭ قۇۋۋىتى 20 كىلوۋاتلىق توكقا چۈشۈپ قالىدۇ.

ئەۋزەللىكلىرى:

• ئاساسىي مەنىدە «ئادىل».
• ھېچ بولمىغاندا بىر قىسىم ھەق ئالىدىغان ماشىنىلارنىڭ سانىنى ئەڭ چوڭ دەرىجىدە ئاشۇرىدۇ.

كەمچىلىكلىرى:

• باتارېيەسى كىچىك ياكى تولۇق قۇۋۋەتلەشكە ئاز قالغان ماشىنىلار ئۈچۈن ئۈنۈمسىز. پەقەت 7 كىلوۋات قۇۋۋەتنى قوبۇل قىلالايدىغان ماشىنىغا 20 كىلوۋات «ئاجرىلىپ بېرىلىدۇ»، بۇنىڭ بىلەن 50 كىلوۋات قۇۋۋەتلىك ماشىنىغا ئىشلىتىشكە بولىدىغان 13 كىلوۋات قۇۋۋەت ئىسراپ بولىدۇ.

ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇلغان تەقسىمات (SoC ۋە باتارېيە سىغىمى)

زامانىۋى DLB سىستېمىلىرى تېخىمۇ ئەقىللىق، كۆپ ئۆزگەرگۈچىلۈك ئەلالاشتۇرۇشنى ئىشلىتىدۇ. ئۇلار ماشىنىلارنىڭ توك قاچىلاش ھالىتى (SoC) غا ئاساسەن ئالدىنقى ئورۇنغا قويىدۇ. %10 SoC دىكى ماشىنىلار %80 دىكى ماشىنىلارغا قارىغاندا ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇلىدۇ، چۈنكى %10 لىك ماشىنىلار تېخىمۇ جىددىي ئارىلىققا ئېھتىياجلىق بولۇپ، لىتىي-ئىئون توك قاچىلاش ئەگرى سىزىقى (تۇراقلىق توك باسقۇچى) سەۋەبىدىن تېخىمۇ يۇقىرى توك قاچىلاش سۈرئىتىنى قوبۇل قىلالايدۇ.

بۇنىڭدىن باشقا، سىستېما ... نى كۆزدە تۇتىدۇئەڭ يۇقىرى قوبۇل قىلىش نىسبىتىماشىنىنىڭ. ئىشلىتىش ئارقىلىقئەڭ يۇقىرى ئېقىمماشىنا تەرىپىدىن خەۋەر قىلىنغاندا (AC قۇۋۋەتلەشتە PWM ياكى DC قۇۋۋەتلەشتە رەقەملىك ئالاقە ئارقىلىق)، DLB كونتروللىغۇچ ماشىنىنىڭ ئەمەلىي ئىشلىتەلەيدىغان ئېنېرگىيە مىقدارىدىن ئارتۇق ئېنېرگىيە تەقسىملىمەسلىكىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ، شۇنىڭ بىلەن «ئېشىپ قالغان ئېنېرگىيە»نى باشقا ماشىنىلارغا قايتا تەقسىم قىلىدۇ.

ئىشلەتكۈچى بەلگىلىگەن ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇشلار ۋە «پرېمىيۇم» ھەق ئېلىش

سودا مۇھىتىدا، DLB نى ھەق ئېلىش سىستېمىسىغا ئۇلىغىلى بولىدۇ. ئىشلەتكۈچى «تېز سۈرئەتلىك» قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن ھەق تۆلىشى مۇمكىن، بۇ ئۇلارنىڭ باشقا يۈكلەرگە قارىماي ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋەتكە ئېرىشىشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ. ئەكسىچە، ماشىنا ئەترىتى پىلانلانغان يولغا چىقىش ۋاقتىغا ئاساسەن ئوخشىمىغان ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇلۇشى مۇمكىن. سائەت 5 تە يولغا چىققان يۈك توشۇش ماشىنىسى سائەت 9 تە يولغا چىققان ماشىنىغا قارىغاندا سائەت 3 تە ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇلىدۇ.

نىسبەتلىك ئادىللىق ئالگورىزىمى

تېلېگراف ئالاقىسى (LTE/5G پىلانلاش) دىن كېلىپ چىققان بۇ ئالگورىزىم سىستېمىنىڭ ئومۇمىي «پايدىلىنىشى» نى ئەڭ چوڭ چەككە يەتكۈزۈشكە ئۇرۇنىدۇ. ئۇ يۇقىرى قۇۋۋەتكە بولغان دەرھال ئېھتىياجنى (ئۈنۈملۈك) ئۇزۇن مۇددەتلىك ئېھتىياج بىلەن ھېچقانداق ماشىنىنىڭ قۇۋۋەتلەنمەي قالماسلىقىغا كاپالەتلىك قىلىش ئېھتىياجىنى (ئادىللىق) تەڭپۇڭلاشتۇرىدۇ. ئۇ ھەر بىر ماشىنىنىڭ ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇش نومۇرىنى ھېسابلايدۇ:نومۇر = (تەلەپ قىلىنغان قۇۋۋەت / ھازىرغىچە قوبۇل قىلىنغان ئوتتۇرىچە قۇۋۋەت)ئەڭ يۇقىرى نومۇرغا ئېرىشكەن ماشىنىلار كېيىنكى تەقسىماتقا ئېرىشىدۇ.

6-باب: تورنىڭ مۇقىملىقى ۋە ئارتۇق يۈكلىنىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش مېخانىزمى

دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش پەقەت ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ قولايلىقى ئۈچۈنلا ئەمەس، بەلكى تورنىڭ مۇقىملىقى ئۈچۈن مۇھىم بىخەتەرلىك سىستېمىسى. ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ سىڭىپ كىرىشى ئاشقانسېرى، تارقىتىش تورى ئېھتىياجنىڭ تېز ئۆزگىرىشى ۋە گارمونىك بۇرمىلىنىش قاتارلىق يېڭى تىپتىكى بېسىملارغا دۇچ كېلىدۇ. بۇ بابتا DLB نىڭ تورنى قوغداش ۋە ئاپەت خاراكتېرلىك ئېشىپ كېتىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ئىشلىتىدىغان مېخانىزمى تەكشۈرۈلىدۇ.

«سەپەر ئەگرى سىزىقى» قوغداش مەنتىقى

ئېلېكتر توك يولى ئۈزگۈچلىرىنىڭ «ئىشلىمەي قېلىش ئەگرى سىزىقى» بار - ئۇلار بىر قانچە مىنۇت ئازراق ئارتۇق يۈككە بەرداشلىق بېرەلەيدۇ، ئەمما زور دەرىجىدە ئېشىپ كەتسە دەرھال ئىشلىمەي قالىدۇ. كۈچلۈك DLB كونتروللىغۇچ بۇ ئىشلىمەي قېلىش ئەگرى سىزىقىنى مودېللاشتۇرۇشى كېرەك. ئۇ ئېلېكتر ماشىنىسىنىڭ توك قاچىلىغۇچلىرىنىڭ كېرەكسىز چەكلىنىپ قېلىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ناھايىتى قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئىشلىمەي قېلىشقا يول قويۇشى كېرەك (مەسىلەن، لىفتنىڭ قوزغىلىشى). ئەمما ئارتۇق يۈك داۋاملاشسا قەتئىي ھەرىكەت قىلىشى كېرەك.

ئىلغار كونتروللىغۇچلار «قوش چەك» ئۇسۇلىنى قوللىنىدۇ:

1. ئاگاھلاندۇرۇش چېكى (مەسىلەن، چەكنىڭ %90)كونتروللىغۇچ چەككە يېتىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل قۇۋۋەتلەندۈرگۈچلىرىنىڭ «يۇمشاق گاز بېسىمىنى» قوزغىتىدۇ.
2. مۇھىم چەك (مەسىلەن، چەكنىڭ %98)كونتروللىغۇچ ئاساسلىق ساقلىغۇچنى قوغداش ئۈچۈن «جىددىي توختىتىش» ياكى يول قويۇلغان ئەڭ تۆۋەن توك مىقدارىغا (ئادەتتە AC توك قاچىلاش ئۈچۈن 6A) قاتتىق تۆۋەنلىتىشنى يولغا قويىدۇ.

باسقۇچ تەڭپۇڭسىزلىقىنى باشقۇرۇش

ئۈچ باسقۇچلۇق ئېلېكتر سىستېمىسىدا (ياۋروپا ۋە سانائەت رايونلىرىدا كۆپ ئۇچرايدۇ)، ئۈچ باسقۇچلۇق توك مىقدارى چەكلىك بولسىمۇ، بىر باسقۇچلۇق توكنىڭ يۈكى ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن. بۇ ئەھۋال، ئەگەر ئورۇندىكى كۆپىنچە ئېلېكتر ماشىنىلىرى بىر باسقۇچلۇق توك قاچىلىغۇچ بولسا ۋە ئۇلار ئوخشاش باسقۇچقا ئۇلانغان بولسا (مەسىلەن، L1 باسقۇچ).

باسقۇچقا دىققەت قىلىدىغان DLB سىستېمىسى ھەر بىر باسقۇچنى مۇستەقىل ھالدا نازارەت قىلىدۇ. ئەگەر L1 باسقۇچ چېكىگە يەتسە، L2 ۋە L3 تولۇق ئىشلىتىلمىسە، كونتروللىغۇچ پەقەت L1 گە ئۇلانغان ماشىنىلارنىڭ سۈرئىتىنى تۆۋەنلىتىدۇ. بەزى ئىلغار EVSE لار ھەتتا باسقۇچلارنى دىنامىك ھالدا ئالماشتۇرالايدۇ (باسقۇچ ئالماشتۇرۇش)، ماشىنىنى توك قاچىلاش جەريانىنى ئۈزمەي تۇرۇپ، قاتتىق باسقۇچتىن ئوچۇق باسقۇچقا يۆتكىيەلەيدۇ.

گارمونىك بۇرمىلىنىش ۋە قۇۋۋەت سۈپىتى

ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ توك قاچىلىغۇچلىرى توك ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلىرى (توغرىلىغۇچ) ئىشلىتىدىغان سىزىقسىز يۈكلەر. بۇلار تورغا گارمونىكلارنى كىرگۈزۈپ، نېيترال ئۆتكۈزگۈچلەردە قىزىپ كېتىش ۋە سەزگۈر ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلەرگە تەسىر كۆرسىتىشى مۇمكىن. DLB ئاساسلىقى «ھەقىقىي توك» (kW) نى باشقۇرسىمۇ، مۇرەككەپ سىستېمىلار يەنە «ئومۇمىي گارمونىك بۇرمىلىنىش» (THD) ۋە «توك ئامىلى» (PF) نى نازارەت قىلىدۇ. ئەگەر THD نازارەت قىلىش چەكلىمىسىدىن ئېشىپ كەتسە (مەسىلەن، IEEE 519)، DLB سىستېمىسى توك سۈپىتىگە بولغان تەسىرىنى ئازايتىش ئۈچۈن توك قاچىلاش سۈرئىتىنى تۆۋەنلىتىشى مۇمكىن.

تەلەپكە جاۋاب قايتۇرۇش ۋە چاستوتا تەڭشەش

ماكرو سەۋىيەدە، DLB سىستېمىلىرى تەلەپ ئىنكاسى (DR) پروگراممىلىرىغا قاتنىشالايدۇ. تور چاستوتىسى تۆۋەنلىگەندە (بۇ تەمىنات كەمچىللىكىنى كۆرسىتىدۇ)، بۇ ئۈسكۈنە سىگنال ئەۋەتىدۇ. DLB كونتروللىغۇچ مىللىسېكۇند ئىچىدە ئىنكاس قايتۇرالايدۇ، بىرلا ۋاقىتتا يۈزلىگەن توك قاچىلىغۇچقا ئېلېكترونلۇق ماشىنا يۈكىنى چۈشۈرەلەيدۇ. بۇ «ۋىرتۇئال باتارېيە» ئۈنۈمىنى بېرىدۇ، بۇ ئەڭ يۇقىرى دەرىجىدىكى گاز زاۋۇتىنى قوزغىتىشتىن كۆپ تېز ۋە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك. بۇ «پاسسىپ يۈك» دىن «ئاكتىپ تور مۈلكى» گە ئۆتۈش ئەقلىي توك قاچىلاشنىڭ كەلگۈسى.

زاپاس دۆلەتلەرنىڭ رولى

ئارتۇق يۈكلىنىشنىڭ ئالدىنى ئېلىشنىڭ مۇھىم تەركىبىي قىسمى «بىخەتەر ھالەت» ياكى «زاپاس توك». كونتروللىغۇچ بىلەن ئۆلچەش ئەسۋابى (ياكى بۇلۇت) ئوتتۇرىسىدا ئالاقە ئۈزۈلۈپ قالغاندا، DLB سىستېمىسى ئالدىن بېكىتىلگەن بىخەتەر توك چېكىگە تەڭشىلىشى كېرەك. ئادەتتە، بۇ قىممەت ناھايىتى تۆۋەن قىممەتكە (مەسىلەن، ھەر بىر توك قاچىلىغۇچقا 6A) ياكى نۆلگە تەڭشەلىدۇ، بۇ سىستېما پۈتۈنلەي ئۈزۈلۈپ قالغان تەقدىردىمۇ، بىنا ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ قوغدىلىشىنى كاپالەتلەندۈرىدۇ.

7-باب: كۆپ ئېنېرگىيەلىك سىستېمىلارنى بىرلەشتۈرۈش: PV ۋە BESS بىلەن DLB ئەلالاشتۇرۇش

قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە مەنبەلىرىنى، بولۇپمۇ فوتوۋولتائىك (PV) ۋە يەرلىك ساقلاش، مەسىلەن باتارېيە ئېنېرگىيە ساقلاش سىستېمىسى (BESS) نى بىرلەشتۈرۈش، دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇشقا يېڭى بىر مۇرەككەپلىك ئۆلچىمى قوشىدۇ. ئەنئەنىۋى DLB قۇرۇلمىسىدا، مەقسەت تور چەكلىمىسىنىڭ ئاستىدا قېلىش. كۆپ ئېنېرگىيەلىك سىستېمىدا، مەقسەت بۇ خىل ئوخشىمىغان بايلىقلارنى بىرلەشتۈرۈپ، ئۆزىنى ئەڭ چوڭ دەرىجىدە ئىستېمال قىلىش، تور تەننەرخىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش ۋە ئىشەنچلىكلىككە كاپالەتلىك قىلىشتىن ئىبارەت.

كۆپ مەنبەلىك قۇۋۋەت تەڭپۇڭلۇقى تەڭلىمىسى

PV ۋە BESS بار بىر جايدا، EV قۇۋۋەتلەندۈرۈش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدىغان قۇۋۋەت ئەمدى پەقەت «تور چەكلىمىسىدىن بىنا يۈكى چىقىرىۋېتىلگەن» ئەمەس. ئۇ تۆۋەندىكىدەك بولىدۇ:P_ev(t) = P_grid_limiti – P_building(t) + P_pv(t) + P_bess_discharge(t) – P_bess_charge(t)

بۇ تەڭلىمە بىر قانچە يېڭى كونترول ئۆزگەرگۈچىسىنى تونۇشتۇرىدۇ. DLB كونتروللىغۇچىسى ئەمدى پەقەت ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا توكنى قانداق تەقسىملەشنىلا ئەمەس، بەلكى BESS نى قاچان قۇۋۋەتلەش ياكى قۇۋۋەتسىزلەندۈرۈشنىمۇ قارار قىلىشى كېرەك.

قۇياش ئېنېرگىيەسى بىلەن ئەلالاشتۇرۇلغان قۇۋۋەتلەش (PV توسۇشنىڭ ئالدىنى ئېلىش)

كۆپ ئېنېرگىيەلىك DLB نىڭ ئاساسلىق ئىشلىتىش ئەھۋاللىرىنىڭ بىرى «قۇياش ئېنېرگىيەسىنى ئىز قوغلاش». قۇياش پارقىراپ تۇرغاندا، فوتوئېنېرگىيە سىستېمىسى بىنانىڭ ئىستېمال قىلالايدىغان ئېنېرگىيەدىن كۆپ ئېنېرگىيە ئىشلەپ چىقىرىشى مۇمكىن. ئەگەر توردا ئېنېرگىيە ئوكۇل قىلىشقا يول قويۇلمىسا (نۆل ئېكسپورت قىلىنسا) ياكى ئېنېرگىيە باھاسى تۆۋەن بولسا، بۇ ئېنېرگىيە ئىسراپ بولىدۇ (قىسقارتىلىدۇ). ئەقلىي ئىقتىدارلىق DLB سىستېمىسى فوتوئېنېرگىيە چىقىرىش مىقدارىنى نازارەت قىلىدۇ ۋە قۇياش ئېنېرگىيەسى ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىغا ماسلىشىش ئۈچۈن ئېلېكترونلۇق توك قاچىلاش سۈرئىتىنى ئاپتوماتىك ئاشۇرىدۇ. بۇ «يېشىل توك قاچىلاش» ھالىتى تۇرالغۇ ۋە كارخانا ئورۇنلىرىدا ناھايىتى ئالقىشقا ئېرىشكەن، چۈنكى ئۇ تورغا تەسىر كۆرسەتمەي %100 يېڭىلىنىدىغان ھەرىكەتچانلىققا يول قويىدۇ.

BESS بىلەن ئەڭ يۇقىرى قىرىش ئۈنۈمى

BESS بۇففېر رولىنى ئوينايدۇ. ئېھتىياج ئەڭ يۇقىرى بولغان مەزگىللەردە، مەسىلەن، كۆپ خىل يۇقىرى قۇۋۋەتلىك DC تېز توك قاچىلىغۇچ بىرلا ۋاقىتتا ئاكتىپ بولغاندا، BESS توكنى توك بىلەن تەمىنلەشنى تولۇقلاش ئۈچۈن توكنى بوشىتالايدۇ. بۇ، تور بېكىتىنىڭ ئادەتتە تورغا ئۇلىنىشىغا يول قويىدىغان مىقداردىن كۆپ توك قاچىلىغۇچنى قوللىشىغا يول قويىدۇ. DLB كونتروللىغۇچ BESS نىڭ «ئېنېرگىيە ھالىتى» (SoE) نى باشقۇرىدۇ. ئۇ باتارېيەنىڭ كېيىنكى كۈتۈلگەن ئەڭ يۇقىرى نۇقتىنى بىر تەرەپ قىلىشقا يېتەرلىك سىغىمى بارلىقىغا كاپالەتلىك قىلىشى كېرەك، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئېھتىياج تۆۋەن ياكى قۇياش ئېنېرگىيەسى ئىشلەپچىقىرىشى يۇقىرى بولغان مەزگىللەردە قايتا توك قاچىلاشنى پىلانلىشى كېرەك.

كۆپ خىل مۈلۈكلەرنى ماسلاشتۇرۇش

ئەڭ ئىلغار سىستېمىلار «بىرلىكتە ئەلالاشتۇرۇش» ئۇسۇلىنى قوللىنىدۇ. PV، BESS ۋە EV لارنى ئايرىم بىر گەۋدە دەپ قاراشنىڭ ئورنىغا، ئۇلار بىرلىككە كەلگەن مىكرو تور سۈپىتىدە باشقۇرۇلىدۇ. كونتروللىغۇچ ئېنېرگىيە تەڭپۇڭلۇقى مەسىلىسىنى ھەر بىر نەچچە سېكۇنتتا ھەل قىلىش ئۈچۈن سىزىقلىق پروگرامما تۈزۈش ياكى تەرەققىيات ئالگورىزىملىرىنى ئىشلىتىدۇ. مەسىلەن، ئەگەر بىر ماشىنا 1 سائەت ئىچىدە يولغا چىقىشى كېرەك بولسا ۋە PV ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى بۇلۇت سەۋەبىدىن تۆۋەنلىسە، كونتروللىغۇچ تۆۋەندىكى قارارلارنى چىقىرىشى كېرەك: ئۇ توردىن كۆپرەك نەرسە ئېلىشى كېرەكمۇ (قىممەت)، BESS نى قويۇپ بېرىشى كېرەكمۇ (ۋېلىسىپىت چىقىمى) ياكى ماشىنىنى تىزگىنلەش كېرەكمۇ (ئىشلەتكۈچىنىڭ نارازىلىقى)؟ «ئىقتىسادىي ئەۋەتىش» مەنتىقى (9-بابتا بايان قىلىنغان) بۇ قارارلار ئۈچۈن رامكا بىلەن تەمىنلەيدۇ.

8-باب: چوڭ تىپتىكى قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرى ئۈچۈن ئىلغار قۇۋۋەت مۆلچەرلەش مودېللىرى

چوڭ تىپتىكى توك قاچىلاش مەركەزلىرى، مەسىلەن، تاشيول مۇلازىمەت پونكىتى ياكى شەھەر ئاپتوبۇس بېكەتلىرى ئۈچۈن، رېئاكتىپ DLB يېتەرلىك ئەمەس. تورنىڭ مۇقىمسىزلىقىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ۋە ئېنېرگىيە چىقىمىنى ئەلالاشتۇرۇش ئۈچۈن، بۇ ئورۇنلار ئېھتىياجنى مۆلچەرلەش ئۈچۈن ئالدىن پەرەز قىلىش مودېللىرىنى ئىشلىتىشى كېرەك. بۇ بابتا ئەقلىي ئىقتىدارلىق توك قاچىلاشتا توكنى مۆلچەرلەشتە ئىشلىتىلىدىغان سانلىق مەلۇمات ئىلمى ۋە مودېللاشتۇرۇش تېخنىكىلىرى تەتقىق قىلىنىدۇ.

ئېھتىياجنى مۆلچەرلەش: ئاپتوموبىللارنىڭ كېلىشىنى مۆلچەرلەش

مۆلچەرلەشنىڭ تۇنجى قەدىمى قاچان ۋە قانچە ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ كېلىدىغانلىقىنى مۆلچەرلەشتىن ئىبارەت. سودا مەركىزى ئۈچۈن، بۇ تۆۋەندىكىلەرنى تەھلىل قىلىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ:

1. تارىخىي كېلىش شەكىللىرى: كۈننىڭ ۋاقتى، ھەپتىنىڭ كۈنى ۋە پەسىللىك يۈزلىنىشلەر.
2. سىرتقى سانلىق مەلۇماتلارقاتناش ئەھۋالى، ھاۋارايى (ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ يۈرۈش دائىرىسى ۋە ئىسسىتىش/سوۋۇتۇش يۈكىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ) ۋە يەرلىك ۋەقەلەر.
3. نۆۋەتچىلىك نەزەرىيىسىM/M/s نۆۋەتلىرىگە ئوخشاش ستوخاستىك مودېللارنى ئىشلىتىپ، بارلىق زەرەتلىگۈچلەرنىڭ ئىگىلىۋېلىنغان بولۇش ئېھتىماللىقىنى مۆلچەرلەش.

ئىلغار مودېللار كېيىنكى 24 سائەت ئىچىدە «ئومۇمىي تەلەپ پروفىلى» نى يۇقىرى توغرىلىق بىلەن مۆلچەرلەش ئۈچۈن ئۇزۇن قىسقا مۇددەتلىك خاتىرە (LSTM) نېرۋا تورى ياكى گرادىئېنت كۈچەيتىلگەن دەرەخ (XGBoost) نى ئىشلىتىدۇ.

بىنا يۈكىنى مۆلچەرلەش

DLB نىڭ ئىشلىشى ئۈچۈن، ئۇ يەنە ... نى مۆلچەرلىشى كېرەك.ئېلېكترونلۇق ماشىنا بولمىغان يۈكئىشخانا بىناسىدا، بۇ ئىنتايىن ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدۇ (ئىش ۋاقتىدا ئەڭ يۇقىرى پەللىگە چىقىدۇ). سانائەت رايونىدا، ئۇ ئۆزگىرىشچان بولۇشى مۇمكىن. بىنا يۈكىنى مۆلچەرلەش مودېللىرى ئادەتتە تۆۋەندىكىلەرنى ئىشلىتىدۇ:

• ئاپتوماتىك رېگرېسسىيەلىك بىرلەشتۈرۈلگەن ھەرىكەتچان ئوتتۇرىچە (ARIMA)مۇقىم، پەسىللىك سانلىق مەلۇماتلار ئۈچۈن.
• پەيغەمبەر (مېتا تەرىپىدىن)ۋاقىت يۈرۈشلۈك ئېنېرگىيە سانلىق مەلۇماتلىرىدىكى يوقاپ كەتكەن سانلىق مەلۇماتلار ۋە چەتنىگەن سانلىق مەلۇماتلارنى بىر تەرەپ قىلىشقا ناھايىتى ماس كېلىدۇ.
• فىزىكىغا ئاساسلانغان مودېللاربىنانىڭ ئىسسىقلىق ماسسىسى ۋە مۆلچەرلەنگەن سىرتقى تېمپېراتۇرىنى ئويلىشىش ئارقىلىق HVAC يۈكىنى مۆلچەرلەش.

فوتوئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنىڭ ھاسىل بولۇشىنى مۆلچەرلەش

كۆپ ئېنېرگىيەلىك DLB ئۈچۈن قۇياش ئېنېرگىيەسى ئىشلەپچىقىرىشنى مۆلچەرلەش ناھايىتى مۇھىم. بۇنىڭ ئۈچۈن يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى ھاۋارايى API (قۇياش نۇرى سانلىق مەلۇماتلىرى) ۋە ئورۇندىكى سېنزورلار بىلەن بىرلەشتۈرۈش تەلەپ قىلىنىدۇ. قىسقا مۇددەتلىك مۆلچەرلەشتە (0-15 مىنۇت) كۆپىنچە بۇلۇت ھەرىكىتىنى ئىز قوغلايدىغان «ئاسمان رەسىملىرى» كامېراسى ئىشلىتىلىدۇ، بۇ كامېرالار PV چىقىرىش مىقدارىنىڭ تۇيۇقسىز تۆۋەنلىشىنى مۆلچەرلەيدۇ، بۇ DLB سىستېمىسىنىڭ ئالدىنئالا زەرەتلىگۈچلەرنى تىزگىنلەش ياكى BESS نى توك قاچىلاشقا تەييارلاش ئىقتىدارىغا ئىگە.

مۆلچەرلەش-كونترول قىلىش ئارايۈزى

بۇ مۆلچەرلەرنىڭ نەتىجىسى 3-بابتا تەسۋىرلەنگەن مودېل مۆلچەرلەش كونترول (MPC) ھالقىسىغا كىرگۈزۈلىدۇ. بۇ مۆلچەر «پەرەز قىلىش ئۇپۇقى» بىلەن تەمىنلەيدۇ، بۇ كونتروللىغۇچنىڭ ئىككى سائەتتىن كېيىنكى كۈتۈلگەن ئەھۋاللارنى ئويلاشقان قارارلارنى چىقىرىشىغا يول قويىدۇ. بۇ «ئالدىن قاراش» ئىقتىدارى ئاددىي ئەقلىي ئىقتىدارلىق زەرەتلىگۈچنى تورغا بىرلەشتۈرۈلگەن ئېنېرگىيە باشقۇرۇش سىستېمىسىدىن پەرقلەندۈرىدۇ.

9-باب: ئەقلىي قۇۋۋەتلەشتە چىقىمنى ئەلالاشتۇرۇش ۋە ئىقتىسادىي تەقسىمات

DLB نىڭ ئاساسلىق مەقسىتى تېخنىكىلىق (ئارتۇقچە يۈكلىنىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش) بولسىمۇ، ئىككىنچى دەرىجىلىك ۋە بارغانسېرى مۇھىملىشىۋاتقان مەقسەت ئىقتىسادىي. بۇ بابتا، بىز DLB سىستېمىلىرىنىڭ ئېنېرگىيەنىڭ ئەڭ تۆۋەن تەننەرخىنى قانداق قىلىپ ئەڭ ياخشىلايدىغانلىقىنى مۇھاكىمە قىلىمىز.

ئىشلىتىش ۋاقتى (ToU) ئاربىتراجى

ھازىر كۆپىنچە ئاممىۋى ئەسلىھەلەر دىنامىك باھا تەمىنلەيدۇ. توكنىڭ باھاسى كەچ سائەت 5 تە ھەر كىلوۋات سائەتكە 0.30 دوللار بولۇشى مۇمكىن، ئەمما سائەت 2 دە پەقەت 0.05 دوللار / كىلوۋات سائەتكە يېتىدۇ. ئەقلىي ئىقتىدارلىق DLB سىستېمىسى بۇ باھا سىگناللىرىنى كىرگۈزۈش سىگنالى سۈپىتىدە قوبۇل قىلىدۇ. «ئەڭ ياخشى باھا پىلانلىغۇچ» مۇمكىن بولغان ئەڭ كۆپ ئېلېكتر ماشىنىسى يۈكىنى تۆۋەن باھا مەزگىلىگە يۆتكەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، ئۇ بۇنى ئىشلەتكۈچىنىڭ تەلىپى بىلەن تەڭپۇڭلاشتۇرۇشى كېرەك. ئەگەر ئىشلەتكۈچى ماشىنىسىنى كەچ سائەت 8 دە ئىشلىتىشنى خالىسا، سىستېما توك قاچىلاشنى باشلاش ئۈچۈن سائەت 2 گىچە ساقلىيالمايدۇ. بۇ ئالگورىزىم ھەر بىر قېتىملىق توك قاچىلاشنى كېچىكتۈرۈشنىڭ «پۇرسەت تەننەرخى» نى ھېسابلايدۇ.

تەلەپ ھەققىنى باشقۇرۇش

سودا خېرىدارلىرى ئۈچۈن، توك ئىشلىتىش ھەققى كۆپىنچە ئىككى قىسىمغا بۆلۈنىدۇ: ئېنېرگىيە سەرپىياتى (kWh) ۋە ئەڭ يۇقىرى ئېھتىياج (kW). ئەڭ يۇقىرى ئېھتىياج ھەققى ئايلىق ئەڭ يۇقىرى 15 مىنۇتلۇق ئارىلىققا ئاساسەن ھېسابلىنىدۇ. بىر قېتىم باشقۇرۇلمىغان ئەڭ يۇقىرى چەك مىڭ دوللارغا چۈشۈپ قېلىشى مۇمكىن. DLB سىستېمىسى «ئەڭ يۇقىرى چەك كېسىش ماشىنىسى» رولىنى ئوينايدۇ. ئومۇمىي ئورۇن يۈكىگە قاتتىق چەك قويۇش ۋە BESS ئىشلىتىش ياكى ئۇنى ساقلاش ئۈچۈن تەڭشەش ئارقىلىق، سىستېما ئەڭ يۇقىرى ئېھتىياج ھەققىنىڭ خامچوت دائىرىسى ئىچىدە تۇرۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.

چاستوتا ئىنكاس بازىرىغا قاتنىشىش

تور ئىشلەتكۈچىلىرى (TSO/DSO) «ئەلاستىكلىك» ئۈچۈن ھەق تۆلەيدۇ. ئەگەر بىر توك قاچىلاش تورى بۇيرۇق يۈكىنى ئازايتالايدىغانلىقىنى ئىسپاتلىيالىسا، ئۇ FFR (قاتتىق چاستوتا ئىنكاسى) ياكى DSR (تەلەپ تەرەپ ئىنكاسى) قاتارلىق بازارلارغا قاتنىشالايدۇ. DLB كونتروللىغۇچ ئىنتېرفېيس رولىنى ئوينايدۇ. «ئەلاستىكلىك تەلىپى» كەلگەندە، كونتروللىغۇچ ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ ئەڭ تۆۋەن SoC تەلىپىنى بۇزماي تۇرۇپ يۈكنى قانچىلىك بىخەتەر ئازايتالايدىغانلىقىنى ھېسابلايدۇ ۋە بازارغا باھا قويىدۇ. بۇ مۇلازىمەتلەردىن ئېرىشكەن كىرىم توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ تەننەرخىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ.

ئىقتىسادىي تارقىتىشنىڭ ئوبيېكتىپ فۇنكسىيەسى

بۇ ئەلالاشتۇرۇشنىڭ ئارقىسىدىكى ماتېماتىكىلىق ھېسابلاش ئادەتتە كۆپ مەقسەتلىك فۇنكسىيەدىن ئىبارەت:ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش: (تور ئېنېرگىيەسىنىڭ تەننەرخى) + (باتارېيەنىڭ چىرىش تەننەرخى) + (كېچىكتۈرۈلگەن توك قاچىلاشقا جەرىمانە) تۆۋەندىكىلەرگە باغلىق: (تور سىغىمى) ۋە (ئىشلەتكۈچىنىڭ ئاخىرقى مۇددىتى)

بۇنى ھەر بىر نەچچە مىنۇتتا بىر قېتىم ھەل قىلىش ئارقىلىق، DLB سىستېمىسى پونكىتنىڭ «ئۈنۈم چېگرىسى» دا ئىشلىشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ، بۇ تەننەرخ بىلەن ئىقتىدار ئوتتۇرىسىدىكى مۇكەممەل تەڭپۇڭلۇق.

10-باب: كەلگۈسىدىكى يۈزلىنىشلەر: V2G، سۈنئىي ئەقىل ئارقىلىق باشقۇرۇلىدىغان DLB ۋە ئۆلچەملەشتۈرۈش (OCPP 2.0.1)

ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەش ساھەسى تېز سۈرئەتتە تەرەققىي قىلماقتا. تېخنىكا پىشىپ يېتىلگەنسىرى، بىز ئاددىي يۈك باشقۇرۇشتىن ھالقىپ، تولۇق تور بىرلەشتۈرۈش ۋە ئاپتوماتىك ئەلالاشتۇرۇشقا قاراپ ئىلگىرىلىۋاتىمىز. بۇ بابتا دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇشنىڭ كەلگۈسىنى شەكىللەندۈرىدىغان ئۈچ مۇھىم يۈزلىنىش تەكشۈرۈلىدۇ: ماشىنا-تور (V2G)، سۈنئىي ئەقىل ۋە كېيىنكى ئەۋلاد ئالاقە ئۆلچىمىنى قوللىنىش.

ئاپتوموبىلدىن تورغا (V2G) ۋە قوش يۆنىلىشلىك DLB

V2G ئەقلىي ئىقتىدارلىق قۇۋۋەتلەشنىڭ ئەڭ ئاخىرقى تەرەققىياتى. ئۇ ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ پەقەت يۈك بولۇشىنىڭ ئورنىغا، توكنى تورغا قايتا كىرگۈزەلەيدىغان كۆچمە باتارېيەگە ئايلىنىدۇ. DLB ئۈچۈن، بۇ تەڭلىمىدىكى بار بولغان قۇۋۋەتنىڭ ئەمەلىيەتتە مەنپىي بولۇشى مۇمكىنلىكىنى بىلدۈرىدۇ. V2G قوللايدىغان جايدا، DLB كونتروللىغۇچ «قوش يۆنىلىشلىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش» نى باشقۇرۇشى كېرەك. ئەگەر بىنا يۈكى تور چەكلىمىسىدىن ئېشىپ كەتسە، كونتروللىغۇچ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا بىنانى قوللاش ئۈچۈن باتارېيەلىرىنى قويۇپ بېرىشنى بۇيرۇيالايدۇ. بۇ، قۇۋۋەتلەشنىڭ ماشىنىنىڭ باتارېيەسىنى ھەددىدىن زىيادە تۆۋەنلىتىۋەتمەسلىكىگە ۋە ئىشلەتكۈچىنىڭ كېيىنكى قېتىملىق سەپىرى ئۈچۈن يېتەرلىك مۇساپىگە ئىگە بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ئىنتايىن مۇرەككەپ «ئايلىنىش باشقۇرۇش» نى تەلەپ قىلىدۇ. V2G يەنە ئۈسكۈنىلەرنى يېڭىلاشنى تەلەپ قىلىدۇ - بولۇپمۇ ISO 15118-20 ئۆلچىمىنى قوللايدىغان قوش يۆنىلىشلىك DC قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى ياكى AC قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى.

سۈنئىي ئەقىل ئارقىلىق باشقۇرۇلىدىغان ئاپتوماتىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش

بۈگۈنكى DLB سىستېمىلىرى ئالدىن بېكىتىلگەن ئالگورىزىم ۋە قائىدىلەرگە تايىنىدىغان بولسىمۇ، كېيىنكى ئەۋلاد «ئۆزلۈكىدىن ئۆگىنىش» سۈنئىي ئەقىلنى ئىشلىتىدۇ. كۈچەيتىش ئۆگىنىشى (RL) ئارقىلىق، DLB كونتروللىغۇچ سىمۇلياتسىيەلىك مۇھىتتا سىناق ۋە خاتالىق ئارقىلىق ئەڭ ياخشى قۇۋۋەتلەش ئىستراتېگىيىسىنى ئۆگىنىۋالالايدۇ. سۈنئىي ئەقىل بىلەن باشقۇرۇلىدىغان كونتروللىغۇچ ئىنسان ئىنژېنېرىنىڭ قولدىن بېرىپ قويۇشى مۇمكىن بولغان ئىنچىكە ئەندىزىلەرنى بايقىيالايدۇ، مەسىلەن، ھەر سەيشەنبە ئەتىگەن سائەت 10 دا، مەلۇم بىر سانائەت ماشىنىسى 15 مىنۇت ئىشلەيدۇ، بۇنىڭ بىلەن يۈك ئېشىپ كېتىدۇ. سۈنئىي ئەقىل ماشىنىنىڭ ئۆزىدىن ھەقىقىي ۋاقىتلىق سىگنال كەلمىسىمۇ، شۇ مەلۇم ۋاقىتتا ئېلېكترونلۇق ماشىنا قۇۋۋەتلىگۈچلىرىنى ئالدىنئالا گاز بىلەن تەڭشەشنى ئۆگىنىۋالالايدۇ.

OCPP 2.0.1 ۋە ISO 15118 نىڭ تەسىرى

ئۆلچەملەشتۈرۈش كېڭەيتىشنىڭ ئاساسى. بۇ كەسىپ تېز سۈرئەتتە كونا OCPP 1.6 دىن تېخىمۇ كۈچلۈك OCPP 2.0.1 گە ئۆتمەكتە.

• OCPP 2.0.1: «ئۈسكۈنىنى باشقۇرۇش»نى تونۇشتۇرۇپ، بۇلۇت سىستېمىسىنىڭ زەرەتلىگۈچنىڭ ئەھۋالى ۋە سەپلىمىسىنى تېخىمۇ تەپسىلىي كۆزىتىشىگە يول قويىدۇ. DLB ئۈچۈن ئەڭ مۇھىمى، ئۇ تېخىمۇ مۇرەككەپ زەرەتلەش پىروفىللىرى ۋە ئۈچ باسقۇچلۇق سىستېمىلارنى تېخىمۇ ياخشى بىر تەرەپ قىلىشقا يول قويىدىغان كۈچەيتىلگەن ئەقلىي زەرەتلەش ئىقتىدارلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
• ISO 15118 (ئۇلاش ۋە قۇۋۋەتلەش)بۇ ئاپتوموبىل بىلەن زەرەتلىگۈچنىڭ ئالاقە ئۆلچىمى ئاپتوموبىلنىڭ ئەمەلىي SoC ۋە باتارېيە سىغىمىنى زەرەتلىگۈچ بىلەن ئورتاقلىشىشىغا يول قويىدۇ. بۈگۈنكى كۈندە، كۆپىنچە AC زەرەتلىگۈچلىرى SoC نى «تەخمىنلەيدۇ» ياكى ئىشلەتكۈچىنىڭ ئۇنى ئەپكە كىرگۈزۈشىگە تايىنىدۇ. ISO 15118 ئارقىلىق، DLB كونتروللىغۇچ ئاپتوموبىلنىڭ باتارېيە باشقۇرۇش سىستېمىسىدىن (BMS) بىۋاسىتە «يەر يۈزى ھەقىقىتى» سانلىق مەلۇماتلىرىنى ئالىدۇ، بۇ ئارقىلىق توكنى تېخىمۇ توغرا تەقسىملەش مۇمكىن.

11-باب: ئەھۋال تەتقىقاتى ۋە يولغا قويۇشتىكى قىيىنچىلىقلار

نەزەرىيەۋى مۇنەۋۋەرلىك ئەمەلىي ئىجرا بولمىسا ھېچنېمە ئەمەس. بۇ بابتا، بىز DLB نىڭ رېئال دۇنيادىكى ئورۇنلاشتۇرۇلۇشى ۋە ئىنژېنېرلارنىڭ يولغا قويۇش جەريانىدا دۇچ كېلىدىغان تېخنىكىلىق توسالغۇلارنى كۆرۈپ چىقىمىز.

1-قېتىملىق مىسال تەتقىقاتى: سودا ئىشخانا بىناسى

لوندوندىكى بىر چوڭ شىركەتنىڭ باش شىتابى 50 دانە ئېلېكتر ماشىنىسى قۇۋۋەتلەندۈرگۈچ ئورنىتىشنى پىلانلىغان، ئەمما 200 كىلوۋاتلىق تورغا ئۇلىنىش چەكلىك بولۇپ، بۇ توكنىڭ %70 ى بىنانىڭ HVAC ۋە يورۇتۇش سىستېمىسى تەرىپىدىن ئىشلىتىلگەن.ھەل قىلىش چارىسى: ئارىلاشما DLB سىستېمىسى يولغا قويۇلدى. ئاساسلىق ترانسفورموتورنى CT قىسقۇچلىرى ئارقىلىق نازارەت قىلىش ئۈچۈن يەرلىك گىرۋەك كونتروللىغۇچ ئورنىتىلدى. بۇ سىستېما 180 كىلوۋاتلىق «يۇمشاق چەك» ۋە 195 كىلوۋاتلىق «قاتتىق چەك» بىلەن سەپلەندى.نەتىجەبۇ تور بېكەت بىر قېتىممۇ توك ئۈزۈش ئۈسكۈنىسىنىڭ توختاپ قېلىشىسىز 50 دانە توك قاچىلىغۇچنى مۇۋەپپەقىيەتلىك باشقۇردى. ئۇلار SoC ئاساسلىق ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇش ئارقىلىق، ئۇزۇن يول يۈرىدىغان خىزمەتچىلەرنىڭ كۈن ئاخىرىغىچە تولۇق توك قاچىلىشىغا كاپالەتلىك قىلدى.

2-قېتىملىق مىسال تەتقىقاتى: ئېلېكترلىك ئاپتوبۇس ئامبىرى

شېنجېندىكى بىر ئاپتوبۇس شوپۇرى كېچىدە 100 دانە ئېلېكترلىك ئاپتوبۇسقا توك قاچىلاشقا مەجبۇر بولدى. قىيىنچىلىق شۇكى، كەچ سائەت 11 دە بارلىق ئاپتوبۇسلار ۋوگزالغا قايتىپ كەلگەندە بىرلا ۋاقىتتا يۈز بەرگەن زور مىقداردىكى توك قاچىلاش مەسىلىسى ئىدى.ھەل قىلىش چارىسى: ھەر بىر ئاپتوبۇسنىڭ يول سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئاساسەن، ئۇنىڭ كېلىش جەريانىدىكى SoC نى مۆلچەرلەش ئۈچۈن سۈنئىي ئەقىل ئاساسلىق مۆلچەرلەش مودېلى ئىشلىتىلدى. ئاندىن DLB سىستېمىسى توك قاچىلاشنى «دولقۇن» شەكلىدە پىلانلىدى، ئومۇمىي يۈكنىڭ ئامبارنىڭ تارماق ئىستانسىسى سىغىمىدىن ئېشىپ كەتمەسلىكىگە كاپالەتلىك قىلدى، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، ھەر بىر ئاپتوبۇسنىڭ ئەتىگەن سائەت 5 گىچە %100 توك بىلەن تەمىنلىنىشىگە كاپالەتلىك قىلدى.

ئورتاق يولغا قويۇش قىيىنچىلىقلىرى

1. ئالاقە ۋە بىر گەۋدىلەشتۈرۈشنىڭ مۇرەككەپلىكى:ھەر بىر زەرەتلىگۈچ ئورۇننىڭ تىلىنى بىلىشى كېرەك — مەركىزىي باشقۇرۇش سىستېمىسىغا OCPP، ماشىنىغا ISO 15118 ۋە كۆپىنچە بىنانىڭ ئېنېرگىيە باشقۇرۇش سىستېمىسىغا Modbus ياكى BACnet. ئۈچ قاتلامنىڭ ھەممىسىنىڭ ئىشەنچلىك ھالدا ئۆزئارا تەسىر كۆرسىتىشى، بولۇپمۇ ھەر خىل ساتقۇچىلارنىڭ زەرەتلىگۈچلىرى ئارىسىدا، ئەمەلىيەتتە كېلىشىم ماس كەلمەيدىغان «خاتا» خاتالىقلارنىڭ ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان مەنبەلىرىنىڭ بىرى.
2. تورغا ئۇلىنىش ۋە تەلەپ ھەققى:DLB سىستېمىسى چەكلىك سىغىم مەسىلىسىنى ھەل قىلىدۇ، ئەمما سودا مەسىلىسى - تەلەپ ھەققى ۋە ئاممىۋى ئەسلىھەلەرنىڭ ئۇلىنىش ھەققى - يەنىلا مەۋجۇت. ئورۇنلار ئۆزلىرىنىڭ يۈك نىسبىتىنىڭ جازا تەلەپ چوققىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان-چىقارمايدىغانلىقىنى ۋە BESS نىڭ چوڭراق تور ئۇلىنىشىدىن تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ئىكەنلىكىنى مودېللاشتۇرۇشى كېرەك.
3. سانلىق مەلۇمات سۈپىتى ۋە SoC مۆلچەرى:DLB ئەلالاشتۇرۇش پەقەت كىرگۈزۈشلىرىگىلا ماس كېلىدۇ. ماشىنىلار قۇۋۋەتلەش جەريانىدا قۇۋۋەتلەش ھالىتىنى دوكلات قىلىدۇ، ئەمما قىممەتلەر كونا مودېللاردا كونا، مۇقىمسىز ياكى ئاددىيلا يوق بولۇشى مۇمكىن. تېلېمېتىرىيە ئىشەنچسىز بولغاندا، سىستېمىلار سانلىق مەلۇماتلارنىڭ يوقاپ كېتىشىگە چىداملىق بولۇشى ۋە ئۆلچەملىك ۋاقىت جەدۋىلىنى قوللىنىشى كېرەك.
4. كونترول قەۋىتىنىڭ كۆلەملەشتۈرۈشچانلىقى:50 دانە قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنى نازۇك باشقۇرالايدىغان سىستېما 500 دانە قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى بىلەن قىينىلىپ قېلىشى مۇمكىن. چېت كونتروللىغۇچلىرى، بۇلۇت باشقۇرۇش تاختىسى ۋە خاتالىق ئۆتكۈزۈش ئىقتىدارى تۇنجى كۈندىن باشلاپلا كۆلەملەشتۈرۈشكە ماسلاشتۇرۇلۇشى كېرەك، كونترول مەنتىقى پەقەت ئوتتۇرىچە شارائىتلارغىلا ئەمەس، بەلكى ئەڭ ناچار يۈك ئۆرلىشىگە قارشى سىناق قىلىنىشى كېرەك.

بۇ قىيىنچىلىقلارنى يېڭىش

بۇ قىيىنچىلىقلارنىڭ ھېچقايسىسى توسقۇنلۇق قىلمايدۇ؛ ھەر بىرى لايىھەلەش ساھەسى. بىرلا CMS تەمىنلىگۈچىسى بىلەن OCPP 1.6J ياكى 2.0.1 نى ئۆلچەملەشتۈرۈش كۆپىنچە كېلىشىم سۈركىلىشىنى يوقىتىدۇ. دەسلەپكى سودا ئەھۋالىدا تەلەپ ھەققىنى مودېللاشتۇرۇش - ۋە سانلىق مەلۇماتلار پايدىلىق بولغاندا BESS قوشۇش - پايدا ئېلىشنى قوغدايدۇ. پەقەت تەجرىبىخانا كۆلىمىدىكى كۆرسىتىشلەرنىلا ئەمەس، بەلكى ئىسپاتلانغان چوڭ فىلوت ئورۇنلاشتۇرۇشى بار DLB تەمىنلىگۈچىسىنى تاللاش پۈتۈن تۈرنىڭ خەتەرگە دۇچ كېلىشىنى ئازايتىدۇ.

بۇ قىيىنچىلىقلارنىڭ ئىنسانىي تەرىپىمۇ بار. DLB سىستېمىسىنى ئىشلىتىشكە كىرىشتۈرىدىغان ئىنژېنېرلار ئېنېرگىيە سىستېمىسى ۋە يۇمشاق دېتالنى چۈشىنىشى كېرەك - بۇ ئاز ئۇچرايدىغان بىرىكمە. مەشغۇلاتچىلار قۇرۇلمىلىق تەربىيەلەش ۋە ھۆججەتلەشتۈرۈلگەن ئىجرا قىلىش دەپتىرى ئۈچۈن مەبلەغ سېلىشى كېرەك، شۇنداق بولغاندا، چەت كونتروللىغۇچ سائەت 2 دە سىگنال بەرگەندە، نۆۋەتچى تېخنىك قايسى باشقۇرۇش تاختىسىنى تەكشۈرۈش ۋە قايسى تەرتىپلەرگە ئەمەل قىلىش كېرەكلىكىنى ئېنىق بىلىدۇ. پىشقان ساتقۇچىلار بۇ ئىجرا قىلىش دەپتىرىنى ئۆلچەملىك يەتكۈزۈش سۈپىتىدە تەمىنلەيدۇ، ئۇلارنىڭ يوقلۇقى ساتقۇچى تاللاش جەريانىدا ئاگاھلاندۇرۇش بەلگىسى.

خۇلاسە

دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ۋە BESS ئەلالاشتۇرۇش ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ توك قاچىلاشنى تور مەسئۇلىيىتىدىن تور مۈلكىگە ئايلاندۇرىدۇ. ئۇلار تور بېكەتلىرىنىڭ توك قاچىلاش سانىنى ترانسفورموتورنى يېڭىلىماي ئۈچ ھەسسە ئاشۇرۇشىغا يول قويىدۇ، مەشغۇلاتچىلارنى جازا تەلەپلىرىدىن قوغدايدۇ، ھەمدە كىرىم ئېقىمىغا يول ئاچىدۇ - چوققا چىقىم، ئېنېرگىيە ئاربىتراژى ۋە ھەتتا تور مۇلازىمىتى - بۇلارغا ساددا ئۈسكۈنىلەر ھەرگىز ئېرىشەلمەيدۇ. بۇ تېخنىكا پىشىپ يېتىلگەن؛ ئىنتىزام بىر گەۋدىلەشتۈرۈش، سانلىق مەلۇمات سۈپىتى ۋە راستچىل سىغىم مودېلى تۈزۈشتە.

مۇھىم نەتىجىلەر

• DLB ھەر كىلوۋات تور ئۇلىنىشىغا تېخىمۇ كۆپ قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنى ئاچىدۇ، كۆپىنچە ئالتە خانىلىق ترانسفورموتورنى يېڭىلاشنى كېچىكتۈرىدۇ ياكى بىكار قىلىدۇ.
• BESS + قۇۋۋەتلەش تەلەپ-ئۈنۈم مەسىلىسىنى تەلەپ-ئۈنۈم پايدا مەركىزىگە ئايلاندۇرىدۇ.
• SoC ئاساسلىق ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇش ۋە سۈنئىي ئەقىل مۆلچەرلەش مۇھىم ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ (يولغا چىققۇچىلار، ئاپتوبۇسلار) يۈكىنى تۆۋەنلىتىش بىلەن بىرگە، تور بېكەت يۈك ئەگرى سىزىقىنى تۈزلەيدۇ.
• ئۆزئارا ماسلىشىشچانلىق (OCPP, ISO 15118)، سانلىق مەلۇمات سۈپىتى ۋە ساتقۇچىلارنىڭ كۆلىمى ھەقىقىي ئورۇنلاشتۇرۇشتىكى ئۈچ مۇھىم ئامىل.

MIDA Power بىلەن ئالاقىلىشىڭ

MIDA Power نىڭ توك قاچىلاش سىستېمىسى بىر گەۋدىلەشكەن دىنامىك يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ۋە قوشۇمچە BESS بىرلەشتۈرۈش ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلەنگەن بولۇپ، بۇلارنىڭ ھەممىسى بىرلا OCPP غا ماس كېلىدىغان سۇپا ئارقىلىق باشقۇرۇلىدۇ. ئىشخانا بىنالىرىدىن تارتىپ ئاپتوبۇس بېكەتلىرىگىچە، بىز يۈكىڭىزنى مودېللاشتۇرۇش، سىستېمىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى توغرا تەڭشەش ۋە كۈتۈلمىگەن ئەھۋاللارسىز ئىشقا كىرىشتۈرۈش ئۈچۈن قۇرۇلۇش ياردىمى بىلەن تەمىنلەيمىز. يۈك ئانالىزى مەسلىھەتچىلىكى ۋە تۈر باھاسى ئۈچۈن بىز بىلەن ئالاقىلىشىڭ.