د سمارټ EV چارج کولو تخنیکي جوړښت: متحرک بار توازن او د BESS اصلاح کول

د سمارټ EV چارج کولو جامع تخنیکي جوړښت: د پرمختللي کنټرول لوپونو له لارې د متحرک بار توازن ماسټر کول، د محلي-کلاؤډ ادغام، د PV او BESS سره څو انرژۍ اصلاح کول، او د لوی پیمانه وړاندوینې وړ گرډ ثبات مدیریت

لومړی فصل: د سمارټ EV چارج کولو پیژندنه او د متحرک بار توازن اړتیا (DLB)

د بریښنایی خوځښت په لور نړیوال لیږد نور یو فرعي رجحان نه دی بلکه د ترانسپورت سکتور د ډیکابورنائزیشن مرکزي ستنه ده. لکه څنګه چې په ملیونونو داخلي احتراق انجن (ICE) موټرونه د بریښنایی موټرو (EVs) لخوا ځای په ځای کیږي، د بریښنا غوښتنه د مایع سونګ توکو څخه بریښنایی شبکې ته لیږدول کیږي. دا تمثیل بدلون د بریښنایی زیربنا لپاره یوه لویه ننګونه وړاندې کوي چې په ډیری مواردو کې، لسیزې دمخه ډیزاین شوې وه. د EV چارج کولو وقفې او لوړ بریښنا طبیعت کولی شي د ځایی شبکې ګنګس، د ټرانسفارمر تخریب، او په نهایت کې، که چیرې په دقت سره اداره نشي، ناورین ناکافي ناکامۍ لامل شي.

سمارټ EV چارج کول د خوځښت لپاره د زیاتېدونکي غوښتنې او د بریښنا شبکې فزیکي محدودیتونو ترمنځ د ټیکنالوژیکي پل استازیتوب کوي. په خپل اصل کې، سمارټ چارج کول د استخباراتو په اړه دي - پوهیدل چې کله، په کوم سرعت، او د کوم لومړیتوب سره EV باید چارج شي. په هرصورت، د دې استخباراتي طبقې دننه ترټولو مهم جز د متحرک بار توازن (DLB) دی.

د متحرک بار توازن د یوې سایټ د موجوده بریښنایی ظرفیت په دوامداره توګه د څارنې او په ریښتیني وخت کې د فعال EV چارجرونو ترمنځ د بریښنا ویشلو پروسه ده. د DLB پرته، یوه ودانۍ یا د چارج کولو سټیشن به اړ شي چې په جامد حد کې کار وکړي، چې ډیری وختونه د لوړ بار "بدترین حالت سناریو" لخوا ټاکل کیږي. دا د لویو بې کفایتۍ لامل کیږي: یا سایټ لږ تجهیز شوی، چې د کاروونکو لپاره ورو چارج کولو لامل کیږي، یا سایټ خورا ګران زیربنا لوړولو ته اړتیا لري ترڅو نظریاتي لوړوالی اداره کړي چې یوازې په اونۍ کې د څو ساعتونو لپاره پیښیږي.

د DLB اړتیا د دریو لومړنیو عواملو څخه سرچینه اخلي:

1. د زیربناوو ساتنه: د اصلي سرکټ ماتونکو د ټکر څخه مخنیوی او د ټرانسفارمرونو د ډیر تودوخې څخه ساتنه.
2. اقتصادي موثریت: د لوړ تقاضا لګښتونو او د خدماتو پینلونو یا محلي توزیع شبکو د لوړولو د منع کولو لګښتونو څخه مخنیوی.
3. د کارونکي رضایت: د هر شته کیلو واټ ساعت ظرفیت په هوښیارۍ سره کارولو سره د ټولو کاروونکو لپاره د چارج کولو سرعت اعظمي کول.

په دې ژور تخنیکي سپړنه کې، موږ به د DLB میکانیزمونه تحلیل کړو، د ملی ثانیې کچې کنټرول لوپونو څخه چې د بریښنا برقیاتو اداره کوي د زرګونو چارج کولو نقطو د کلاوډ پر بنسټ تنظیم کولو پورې. موږ به معاینه کړو چې DLB څنګه وده کوي کله چې د فوتوولټیکس (PV) او د بیټرۍ انرژي ذخیره کولو سیسټمونو (BESS) په څیر د نوي کیدونکي انرژۍ سرچینو سره مدغم کیږي، او څنګه وړاندوینې ماډلینګ د لوی پیمانه چارج کولو مرکزونو ته اجازه ورکوي چې د ګریډ بدلونونه د پیښیدو دمخه اټکل کړي. لکه څنګه چې موږ د راتلونکي په لور ځو چیرې چې EV یوازې مصرف کونکی نه دی بلکه د توزیع شوي انرژۍ سرچینه ده، د DLB د باریکیو پوهیدل د انجینرانو، ښاري پلان جوړونکو او د انرژۍ چمتو کونکو لپاره خورا مهم دي.

دوهم فصل: د متحرک بار توازن بنسټیز اصول

د دې لپاره چې پوه شي چې DLB څنګه کار کوي، لومړی باید د "جامد" بدیل پوه شي. په جامد بار توازن چاپیریال کې، هر چارجر ته د جریان یو ټاکلی مقدار ټاکل شوی. د مثال په توګه، که چیرې یو تاسیسات د 100A حد او 5 چارجرونه ولري، هر یو ممکن په 20A کې محدود شي. که یوازې یو موټر چارج کوي، نو بیا هم یوازې 20A ترلاسه کوي، د شته ظرفیت 80A ضایع کوي. برعکس، که ټول 5 موټرونه چارج شي او څوک په ودانۍ کې د لوړ ځواک HVAC سیسټم فعال کړي، نو ټول بار ممکن د 100A څخه ډیر شي، چې د بریښنا بندیدو لامل کیږي.

DLB دا سخت تخصیص د یو مایع، ځواب ورکوونکي سیسټم سره بدلوي. بنسټیز اصل د "ټول شته ظرفیت" او "فعال چارج غوښتنې" ترمنځ د فیډبیک لوپ دی.

د ریاضي بنسټ

په ساده ډول، DLB د لاندې معادلې په واسطه څرګند کیدی شي:د EVs(t) لپاره موجود P_= ټولټال_حد - غیر EV_بارونه(t)

چیرته:

• د ټولټال_حدد سایټ فزیکي یا قراردادي حد دی.
• د EV نه بارونه (t)د څراغونو، ماشینونو، لفټونو او نورو ریښتیني وخت مصرف دی، چې د سمارټ میټر لخوا اندازه کیږي.
• د EVs(t) لپاره موجود_Pهغه پاتې بریښنا ده چې په خوندي ډول د EVs ترمنځ ویشل کیدی شي.

پیچلتیا هغه وخت رامینځته کیږي کله چې سیسټم باید پریکړه وکړي چې څنګه وویشيد EVs(t) لپاره موجود_Pپه منځ کېNچارجرونه. دا ویش د الګوریتمونو لخوا اداره کیږي چې په پام کې نیسي:

• د چارج حالت (SoC): هغه موټر چې بیټرۍ یې تقریبا خالي وي ممکن لوړ لومړیتوب ترلاسه کړي.
• د وتلو وخت: هغه موټر چې د شپې پاتې وي ورو چارج کیدی شي، پداسې حال کې چې هغه موټر چې ګړندي چارج ته اړتیا لري، بوسټ کیږي.
• د پړاو توازن: په درې پړاوه سیسټمونو کې، DLB باید ډاډ ترلاسه کړي چې هیڅ یو واحد پړاو ډیر بار نه وي، یو کار چې پیچلي سویچنګ منطق یا د مرحلې خبرتیا ویش ته اړتیا لري.

حس کول او اندازه کول

د DLB دقت په بشپړه توګه د هغه معلوماتو کیفیت پورې اړه لري چې ترلاسه کوي. پدې کې معمولا اوسني ټرانسفارمرونه (CTs) یا وقف شوي سمارټ میټرونه شامل دي چې د عام کوپلینګ نقطه (PCC) کې نصب شوي. دا وسایل باید د لوړې فریکونسۍ (ډیری وخت 1Hz یا لوړ) سره د بار ډیټا راپور کړي ترڅو DLB کنټرولر ته اجازه ورکړي چې د ودانۍ بار کې ناڅاپي سپکونو ته غبرګون وښيي - لکه صنعتي موټور پیل کول - په څو ثانیو کې د اصلي بریکر د ټکر کیدو مخه ونیسي.

د مراتبو جوړښت

DLB ډیری وخت په یوه سلسله کې کار کوي. په "سیمه ایز" کچه، یو کنټرولر د چارجرونو کلستر اداره کوي. په "سایټ" کچه، دا د ودانۍ مدیریت سیسټم سره همغږي کوي. په "ګریډ" کچه، دا ممکن د یوټیلټي څخه د غوښتنې غبرګون (DR) سیګنالونو ته ځواب ووایی. دا څو پوړیزه تګلاره ډاډ ورکوي چې سیمه ایز خوندیتوب ساتل کیږي پداسې حال کې چې لاهم د انرژۍ په پراخه بازارونو کې برخه اخلي.

دریم فصل: د DLB الګوریتمونو لپاره د کنټرول لوپ ډیزاین: PID او ماډل وړاندوینې کنټرول (MPC)

د متحرک بار توازن سیسټم موثریت په نهایت کې د هغې د ځنډ او دقت له مخې اندازه کیږي. که چیرې د ودانۍ بار لوړ شي او د DLB سیسټم د EV چارج کولو جریان تنظیم کولو لپاره 30 ثانیې وخت ونیسي، نو اصلي بریکر به احتمال د سمون څخه دمخه ټکر وکړي. له همدې امله، د کنټرول لوپ ډیزاین د سمارټ چارج کولو سټیشن "دماغ" دی. پدې فصل کې، موږ به د دې کنټرول میکانیزمونو انجینرۍ مشخصاتو ته پام وکړو، چې په متناسب-انټیګرل-ډیریویټیو (PID) کنټرولرونو او د پرمختللي ماډل وړاندوینې کنټرول (MPC) تمرکز کوي.

په DLB کې د PID کنټرول چوکاټ

د PID کنټرولرونه د صنعتي اتوماتیک کار هارسونه دي، او دوی په DLB کې طبیعي غوښتنلیک موندلی. د PID لوپ هدف دا دی چې د کنټرول متغیر تنظیمولو سره د سایټ ټول بار ($P_{total}$) په یوه ټاکلي نقطه ($P_{limit}$) کې یا لاندې وساتي، کوم چې د EVSEs (د بریښنایی وسایطو رسولو تجهیزاتو) ته لیږل شوی اعظمي اوسني حد دی.

• متناسب (P): د P-اصطلاح د تېروتنې لپاره سمدستي ځواب وړاندې کوي (د $P_{limit}$ او $P_{total}$ ترمنځ توپیر). که تېروتنه لویه وي (د مثال په توګه، د ودانۍ بار کې لویه کمښت)، د P-اصطلاح په چټکۍ سره د EV چارج کولو اجازه ورکړل شوې جریان زیاتوي. په هرصورت، د P-یوازې کنټرول اکثرا د "ثابت حالت تېروتنې" لامل کیږي چیرې چې سیسټم هیڅکله په بشپړ ډول حد ته نه رسیږي.
• انټیګرل (I): I-term د تیرو غلطیو د راټولیدو لپاره حساب کوي. دا ورو ورو د ثابت حالت غلطی له منځه وړلو لپاره جریان پورته یا ښکته کوي، ډاډ ترلاسه کوي چې سیسټم د وخت په تیریدو سره هر شته امپیر کاروي.
• مشتق (D): د D-اصطلاح د بدلون د کچې په لیدلو سره د راتلونکو غلطیو وړاندوینه کوي. دا د "زیات زیاتوالي" مخنیوي لپاره خورا مهم دی. که چیرې بار په چټکۍ سره زیات شي، نو د D-اصطلاح به د حد ته رسیدو دمخه د EV چارجرونه په شدت سره ودروي.

په DLB چاپیریال کې، د PID لوپ باید په احتیاط سره تنظیم شي. که چیرې دا ډیر تیریدونکی وي، EVSEs به په دوامداره توګه خپل جریان تعدیل کړي، کوم چې کولی شي د موټر په بورډ چارجر (OBC) کې د اغوستلو لامل شي او په بالقوه توګه د EV سافټویر ځوروي، چې د چارج کولو غلطیو لامل کیږي. که چیرې دا ډیر سست وي، نو دا د گرډ محافظت خپل اصلي هدف ناکاموي.

د PID هاخوا: د وړاندوینې کنټرول ماډل (MPC)

پداسې حال کې چې PID د ساده سناریوګانو لپاره مؤثر دی، عصري لوی پیمانه چارج کولو مرکزونه په زیاتیدونکي توګه د ماډل وړاندوینې کنټرول (MPC) کاروي. د PID برعکس، کوم چې غبرګوني دی، MPC فعال دی. دا د سیسټم ریاضيکي ماډل کاروي ترڅو د یو ځانګړي "وړاندوینې افق" په اړه د خپل راتلونکي چلند وړاندوینه وکړي.

د DLB په شرایطو کې، د MPC کنټرولر په پام کې نیسي:

1. د سیسټم محدودیتونه: د چارجرونو فزیکي حدود، د ټرانسفارمر ظرفیت، او د موټر د اعظمي انټیک کچه.
2. راتلونکې وړاندوینې: د تاریخي نمونو، د هوا وړاندوینو (د HVAC بار اغیزه کوي)، او د موټرو د رسیدو تمه شوي اټکل شوي بار پراساس د ودانیو بار اټکل شوی.
3. هدفي دنده: یو ریاضيکي هدف، لکه "د انرژۍ ټول لګښت کم کړئ پداسې حال کې چې ډاډ ترلاسه کړئ چې ټول موټرونه د سهار تر 8 بجو پورې 80٪ SoC ته ورسیږي."

د MPC الګوریتم په هر وخت مرحله کې د اصلاح کولو ستونزه حل کوي (د مثال په توګه، هر 5 دقیقې). دا د غوره کنټرول کړنو لړۍ محاسبه کوي مګر یوازې لومړی پلي کوي، بیا په بل ګام کې بیا محاسبه کوي. دا د DLB سیسټم ته اجازه ورکوي چې د چارج کولو پروفایلونه "هموار" کړي. د مثال په توګه، که سیسټم پوه شي چې د ماسپښین په 2 بجو د ودانۍ د بار لوی سپیک راځي، نو دا ممکن د ماسپښین په 1:30 بجو EVs مخکې له مخکې چارج کړي او بیا یې په 2 بجو ژوره توګه ودروي، د دې پرځای چې کله سپیک ووهي نو ناڅاپه غبرګون وښيي.

د ځنډ او مخابراتو پروتوکولونه

د کنټرول لوپ یوازې د هغې د اړیکو لینک په څیر ګړندی دی. په ډیری DLB تنظیماتو کې، کنټرولر د چارجرونو سره د Modbus TCP، RTU، یا د خلاص چارج پوائنټ پروتوکول (OCPP) له لارې اړیکه نیسي.

• موډبس: ډېر ټیټ ځنډ (ملی ثانیې) وړاندې کوي، چې دا د ځایي، خوندیتوب لپاره مهم DLB لپاره مثالی کوي.
• د OCPP 1.6/2.0.1: د کلاوډ څخه چارجر ته د اړیکو لپاره د صنعت معیار. که څه هم ډیر ځانګړتیاوې لري (د بل کولو، تصدیق کولو، او فرم ویئر تازه معلوماتو اداره کول)، دا د ویب ساکټونو له لارې د JSON پیغامونو د ډیر بار او د عامه انټرنیټ د تیریدو له امله د پام وړ ځنډ (ډیری وخت 1-5 ثانیې) معرفي کوي.

انجنیران باید د بار توازن د اهمیت پراساس سم پروتوکول غوره کړي. د استوګنې کور لپاره، یو څه ورو کلاوډ پر بنسټ DLB ممکن کافي وي. د صنعتي فابریکې لپاره چیرې چې د بریکر سفر په زرګونو ډالر د بند وخت لګښت لري، د ځایی موډبس پر بنسټ لوپ لازمي دی.

څلورم فصل: سیمه ایز او کلاوډ پر بنسټ د DLB جوړښت: یو پرتلیزه تحلیل

کله چې د سمارټ چارج کولو زیربنا ډیزاین کوئ، یو له خورا بنسټیزو معمارۍ پریکړو څخه هغه ځای دی چې "استخبارات" پکې ځای پر ځای کیږي. ایا د بار توازن منطق باید د هارډویر په یوه ټوټه (ځایي DLB) کې چلیږي، یا دا باید د ریموټ سرور (کلاؤډ DLB) لخوا اداره شي؟ دواړه طریقې د اعتبار، لګښت، او پیمانه کولو له مخې جلا ګټې او سوداګریزې اړیکې لري.

سیمه ییز DLB: د ایج کمپیوټري چلند

محلي DLB کې یو فزیکي کنټرولر شامل دی - ډیری وختونه یو PLC (پروګرام وړ منطق کنټرولر)، یو وقف شوی ګیټ وے، یا یو "ماسټر" چارجر - چې په مستقیم ډول د محلي سیمې شبکې (LAN) کې د نورو چارجرونو سره اړیکه نیسي.

ګټې:

1. اعتبار او آفلاین وړتیا: سیسټم په انټرنیټ اتصال پورې اړه نلري. که چیرې د فایبر لاین پرې شي، چارجرونه په محلي ډول د بار توازن ته دوام ورکوي، د ودانۍ بریښنایی خوندیتوب ډاډمن کوي.
2. لږ ځنډ: لکه څنګه چې په دریم فصل کې بحث شوی، محلي اړیکه (موډبس یا محلي OCPP) په فرعي ثانیو سرعتونو کې پیښیږي. دا د هغو ځایونو لپاره اړینه ده چې بې ثباته غیر EV بارونه لري، لکه فابریکې یا روغتونونه.
3. امنیت: د کنټرول سیګنالونو ساتل په محلي شبکه کې د سایبر ګواښونو لپاره د برید سطحه کموي چې کولی شي د شبکې ثبات د لاسوهنې هڅه وکړي.

زیانونه:

1. د هارډویر لګښت: د اضافي هارډویر پیرود او نصبولو ته اړتیا لري.
2. د ساتنې پیچلتیا: د DLB منطق تازه کول ممکن د ساحې لیدنو یا د ایج وسیلو پیچلي ریموټ مدیریت ته اړتیا ولري.
3. پټ شوی معلومات: یو محلي کنټرولر د پراخو گرډ شرایطو یا د یوټیلټي انرژۍ نرخونو کې محدود لید لري پرته لدې چې دا په ځانګړي ډول د کلاوډ بیک اینډ سره مدغم شي.

د کلاوډ پر بنسټ DLB: په پیمانه کې تنظیم کول

په کلاوډ پر بنسټ جوړښت کې، سمارټ میټر او چارجرونه ټول خپل معلومات مرکزي مدیریت پلیټ فارم ته راپور ورکوي. کلاوډ د هر چارجر لپاره غوره بریښنا محاسبه کوي او لیږيسمارټ چارجینګ.سیټ چارجینګ پروفایلEVSEs ته بیرته امر ورکړئ.

ګټې:

1. د اندازې وړتیا: د یو کلاوډ ډشبورډ څخه د ۱۰۰۰ سایټونو اداره کول د ۱۰۰۰ انفرادي محلي کنټرولرانو په پرتله خورا اسانه دي.
2. نړیوال اصلاح کول: کلاوډ کولی شي د ډیری سایټونو څخه معلومات راټول کړي ترڅو په مجازی بریښنا فابریکو (VPPs) کې برخه واخلي یا د سیمه ایز گرډ فشار ته ځواب ووایی.
3. پرمختللی AI ادغام: د وړاندوینې لپاره د پیچلو ماشین زده کړې ماډلونو چلول (کوم چې موږ به یې په اتم فصل کې پوښښ کړو) د محدودو هارډویرونو په پرتله په ځواکمنو کلاوډ سرورونو کې خورا ډیر ممکن دی.
4. د لومړني لګښت ټیټوالی: که چیرې چارجرونه په مستقیم ډول له کلاوډ سره خبرې کولی شي، نو وقف شوي محلي کنټرولر ته اړتیا نشته.

زیانونه:

1. د اتصال انحصار: که چیرې انټرنیټ بند شي، سیسټم معمولا "خوندي حالت" ته راستنیږي (د بیلګې په توګه، د ټولو موټرو لپاره لږترلږه چارج کولو جریان)، کوم چې خورا غیر موثر کیدی شي او د پیرودونکو شکایتونو لامل کیدی شي.
2. لوړ ځنډ: د میټر، کلاوډ او چارجر ترمنځ د ګرد سفر وخت څو ثانیې کیدی شي. دا د "فوري" بار لوړېدو ته غبرګون ستونزمن کوي.
3. د محرمیت اندیښنې: کلاوډ ته د انرژۍ معلوماتو دوامداره خپرول د ځینو شرکتونو مراجعینو لپاره د معلوماتو حاکمیت او محرمیت ستونزې راپورته کوي.

د هایبرډ ماډل: د دواړو نړۍ غوره

د دې سوداګریزو اړیکو په پیژندلو سره، صنعت د هایبرډ ماډل په لور روان دی. پدې ترتیب کې، یو محلي دروازه د خوندیتوب مهم، ملی ثانیه کچې بار توازن اداره کوي (ډاډ ترلاسه کوي چې ماتونکی هیڅکله سفر نه کوي). په ورته وخت کې، کلاوډ د لوړې کچې ستراتیژي چمتو کوي - د انرژۍ نرخونو، د کارونکي مهالویشونو، او د ګریډ سیګنالونو پراساس د محلي کنټرولر لپاره "بودجې" تنظیموي. دا "څنډه-درنه، کلاوډ-منظم" چلند د زیربنا ساتنې لپاره اړین اعتبار چمتو کوي پداسې حال کې چې د کلاوډ مدیریت انعطاف ساتي.

پنځم فصل: د بریښنا د تخصیص په ریښتیني وخت کې ستراتیژۍ او لومړیتوبونه

د ډیری EVs ترمنځ د شته بریښنا ویشلو څرنګوالی ټاکل د متحرک بار توازن کې ترټولو پیچلی الګوریتمیک ننګونه ده. دا یوازې د موټرو شمیر سره د ټول کیلو واټ ویشلو مسله نده. د DLB یو پرمختللی سیسټم باید مساوات، موثریت، او د انفرادي کارونکي اړتیاو توازن وساتي. پدې فصل کې، موږ به نن ورځ په ساحه کې کارول شوي د بریښنا تخصیص مختلف ستراتیژیانې وپلټو.

لومړی راشئ، لومړی خدمت وکړئ (FCFS)

د تخصیص تر ټولو ساده ستراتیژي FCFS ده. لومړی موټر چې ولګوي خپل اعظمي غوښتل شوی بریښنا ترلاسه کوي. وروسته موټرونه هغه څه ترلاسه کوي چې پاتې وي.

ګټې:

• د پلي کولو لپاره ساده.
• د لومړنیو کاروونکو لپاره روښانه او شفاف.

زیانونه:

• ډېر ناانصافي. پنځم کارونکی چې راځي ممکن صفر بریښنا ترلاسه کړي حتی که دوی بیړني سفر ولري، پداسې حال کې چې لومړی کارونکی لا دمخه 90٪ چارج لري او کولی شي په اسانۍ سره انتظار وکړي.
• د "بریښنا ذخیره کولو" لامل کیږي، چیرې چې یو موټر د ساعتونو لپاره د لوړ بریښنا سلاټ نیسي پداسې حال کې چې د وروستي څو سلنې ټکي په خورا ورو سرعت سره چارج کوي.

مساوي شریکول

په دې ماډل کې، شته بریښنا په مساوي ډول د ټولو فعالو غونډو ترمنځ ویشل شوې ده. که چیرې 100kW شتون ولري او 4 موټرونه چارج شي، هر یو 25kW ترلاسه کوي. که چیرې پنځم موټر سره یوځای شي، نو هرڅوک 20kW ته راټیټیږي.

ګټې:

• په طبیعي ډول په اساسي معنی "عادلانه".
• د هغو موټرو شمیر اعظمي کوي چې لږترلږه یو څه چارج ترلاسه کوي.

زیانونه:

• د کوچنیو بیټریو لرونکو موټرو یا هغو موټرو لپاره چې بشپړ چارج ته نږدې دي، بې ګټې دي. هغه موټر چې یوازې ۷ کیلو واټه بریښنا منلی شي ۲۰ کیلو واټه "ځانګړي" دي، او ۱۳ کیلو واټه ضایع کوي چې د ۵۰ کیلو واټه بریښنا لرونکي موټر لپاره کارول کیدی شي.

د لومړیتوب پر بنسټ تخصیص (SoC او د بیټرۍ ظرفیت)

د DLB عصري سیسټمونه ډیر هوښیار، څو متغیر اصلاح کاروي. دوی د دوی د چارج حالت (SoC) پراساس موټرو ته لومړیتوب ورکوي. د 10٪ SoC سره موټر د 80٪ موټر په پرتله لومړیتوب لري ځکه چې 10٪ موټر د رینج ډیر عاجل اړتیا لري او کولی شي د لیتیم-آیون چارج کولو منحني (ثابت اوسني مرحله) له امله د چارج کولو خورا لوړ نرخ هم ومني.

سربېره پردې، سیسټم په پام کې نیسي چېد منلو اعظمي کچهد موټر. په کارولو سرهاعظمي اوسنید موټر لخوا راپور شوی (د AC چارج کولو کې د PWM له لارې یا د DC چارج کولو کې د ډیجیټل مخابراتو له لارې)، د DLB کنټرولر ډاډ ورکوي چې دا هیڅکله د موټر څخه ډیر بریښنا نه تخصیص کوي چې واقعیا یې کارولی شي، په دې توګه "اضافي" نورو موټرو ته بیا ویشي.

د کارونکي لخوا ټاکل شوي لومړیتوبونه او "پریمیم" چارج کول

په سوداګریزو چاپیریالونو کې، DLB د بل کولو سیسټم سره وصل کیدی شي. یو کاروونکی ممکن د "چټک ټریک" چارج کولو لپاره پریمیم ورکړي، ډاډ ترلاسه کړي چې دوی تل د نورو بارونو پرته اعظمي ممکنه بریښنا ترلاسه کوي. برعکس، د بیړیو موټرو ته ممکن د دوی د ټاکل شوي وتلو وختونو پراساس مختلف لومړیتوبونه ورکړل شي. د سهار په 5 بجو د لیږدونکي وین د سهار په 9 بجو د لیږدونکي وین په پرتله د سهار په 3 بجو لومړیتوب ترلاسه کوي.

د تناسب-انصاف الګوریتم

د مخابراتو (LTE/5G مهالویش) څخه اخیستل شوی، دا الګوریتم هڅه کوي چې د سیسټم ټول "ګټورتیا" اعظمي کړي. دا د لوړ ځواک (موثریت) لپاره سمدستي اړتیا د اوږدمهاله اړتیا سره متوازن کوي ​​ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې هیڅ موټر بې چارج پاتې نشي (عادلانه). دا د هر موټر لپاره د لومړیتوب نمره محاسبه کوي:نمره = (غوښتل شوې بریښنا / تر دې دمه ترلاسه شوې اوسط بریښنا)هغه موټرې چې لوړې نمرې لري د موجوده بریښنا راتلونکی تخصیص ترلاسه کوي.

شپږم فصل: د گرډ ثبات او د ډیر بار مخنیوي میکانیزمونه

د متحرک بار توازن یوازې د کارونکي اسانتیا لپاره یوه ځانګړتیا نه ده؛ دا د شبکې ثبات لپاره یو مهم خوندیتوب سیسټم دی. لکه څنګه چې د EV نفوذ زیاتیږي، د توزیع شبکه د فشار له نوي ډولونو سره مخ کیږي، په شمول د تقاضا کې چټک بدلونونه او هارمونیک تحریف. دا فصل هغه میکانیزمونه معاینه کوي چې DLB یې د شبکې د ساتنې او د ناورین ډیر بارونو مخنیوي لپاره کاروي.

د "سفر منحني" د ساتنې منطق

د بریښنایی سرکټ ماتونکي "ټریپ کریو" لري - دوی کولی شي د څو دقیقو لپاره یو څه ډیر بار وساتي مګر که چیرې لوی زیاتوالی راشي نو سمدلاسه به ټیپ شي. یو پیاوړی DLB کنټرولر باید دا ټیپ کریو ماډل کړي. دا باید د EV چارجرونو غیر ضروري فشار څخه مخنیوي لپاره خورا لنډ سپکونو (د مثال په توګه، د لفټ پیل کول) ته اجازه ورکړي، مګر دا باید په پریکړه کونکي ډول عمل وکړي که چیرې ډیر بار دوام ومومي.

پرمختللي کنټرولران د "دوه ګوني حد" طریقه کاروي:

1. د خبرداري حد (د مثال په توګه، د حد 90٪): کنټرولر د EV چارجرونو "نرم-تروتل" پیل کوي ترڅو حد ته د رسیدو مخه ونیسي.
2. جدي حد (د مثال په توګه، د حد 98٪): کنټرولر د اصلي فیوز د ساتنې لپاره د "اضطراري بند" یا لږترلږه اجازه ورکړل شوي جریان (معمولا د AC چارج کولو لپاره 6A) ته تیریدونکی کمښت پلي کوي.

د مرحلې عدم توازن مدیریت

په درې پړاوه بریښنایی سیسټمونو کې (په اروپا او صنعتي سایټونو کې عام)، دا ممکنه ده چې یو واحد پړاو ډیر بار شي حتی که د درې پړاوه بریښنا ټول حد کې وي. دا پیښیږي که چیرې په سایټ کې ډیری EVs د واحد پړاو چارجرونه وي او دوی په ناڅاپي ډول د ورته پړاو سره وصل وي (د مثال په توګه، مرحله L1).

د پړاو په اړه پوه DLB سیسټم هر پړاو په خپلواکه توګه څاري. که چیرې مرحله L1 خپل حد ته ورسیږي پداسې حال کې چې L2 او L3 لږ کارول کیږي، کنټرولر به یوازې هغه موټرونه چې L1 سره وصل وي، ګړندی کړي. ځینې پرمختللي EVSEs حتی کولی شي پړاوونه په متحرک ډول بدل کړي (د مرحلې بدلول)، موټر د ګڼې ګوڼې مرحلې څخه خلاص پړاو ته پرته له دې چې د چارج کولو سیشن مداخله وکړي حرکت وکړي.

هارمونیک تحریف او د بریښنا کیفیت

د بریښنایی بریښنایی چارجرونه غیر خطي بارونه دي چې د بریښنا الکترونیکونه (ریکټیفیرونه) کاروي. دا کولی شي هارمونیکونه په ګریډ کې داخل کړي، کوم چې کولی شي په غیر جانبدار کنډکټرونو کې ډیر ګرم شي او د حساس بریښنایی تجهیزاتو سره مداخله وکړي. پداسې حال کې چې DLB په عمده توګه "ریښتیني بریښنا" (kW) اداره کوي، پیچلي سیسټمونه د "ټول هارمونیک تحریف" (THD) او "د بریښنا فاکتور" (PF) هم څارنه کوي. که چیرې THD د تنظیمي محدودیتونو څخه تیر شي (د مثال په توګه، IEEE 519)، د DLB سیسټم ممکن د بریښنا کیفیت باندې د اغیز کمولو لپاره د چارج سرعت کم کړي.

د غوښتنې غبرګون او فریکونسي مقررات

په میکرو کچه، د DLB سیسټمونه کولی شي د غوښتنې غبرګون (DR) پروګرامونو کې برخه واخلي. کله چې د ګریډ فریکونسي راټیټه شي (د اکمالاتو کمښت په ګوته کوي)، یوټیلټي سیګنال لیږي. د DLB کنټرولر کولی شي په ملی ثانیو کې غبرګون وښيي، د EV بار په سلګونو چارجرونو کې په ورته وخت کې راټیټ کړي. دا د "مجازی بیټرۍ" اغیز چمتو کوي چې د پیکر ګاز پلانټ د اور لګولو په پرتله خورا ګړندی او ډیر ارزانه دی. دا لیږد د "غیر فعال بار" څخه "فعال گرډ شتمنۍ" ته د سمارټ چارج کولو راتلونکی دی.

د فال بیک ایالتونو رول

د اوورلوډ مخنیوي یوه مهمه برخه "خوندي حالت" یا "د بیرته راګرځیدو جریان" دی. د کنټرولر او میټر (یا کلاوډ) ترمنځ د اړیکو د ناکامۍ په صورت کې، د DLB سیسټم باید د مخکې ټاکل شوي، خوندي جریان حد ته ډیفالټ شي. معمولا، دا خورا ټیټ ارزښت (د مثال په توګه، په هر چارجر کې 6A) یا صفر ته ټاکل کیږي، ډاډ ترلاسه کوي چې حتی د بشپړ سیسټم ناکامۍ کې، د ودانۍ زیربنا خوندي پاتې کیږي.

اووم فصل: د څو انرژۍ سیسټمونو یوځای کول: د PV او BESS سره د DLB اصلاح کول

د نوي کیدونکي انرژۍ سرچینو ادغام، په ځانګړې توګه د فوتوولټیک (PV)، او محلي ذخیره کولو، لکه د بیټرۍ انرژۍ ذخیره کولو سیسټمونه (BESS)، د متحرک بار توازن لپاره د پیچلتیا یو نوی اړخ اضافه کوي. په دودیز DLB ترتیب کې، هدف د گرډ محدودیت لاندې پاتې کیدل دي. په څو انرژۍ سیسټم کې، هدف دا دی چې دا مختلف شتمنۍ تنظیم کړي ترڅو د ځان مصرف اعظمي کړي، د گرډ لګښتونه کم کړي، او اعتبار ډاډمن کړي.

د څو سرچینو د بریښنا توازن معادله

په هغه سایټ کې چې PV او BESS لري، د EV چارج کولو لپاره موجود بریښنا نور یوازې د "ګریډ محدودیت منفي ودانۍ بار" نه دی. دا کیږي:P_ev(t) = د ګریډ محدودیت P_جوړونه (t) + P_pv(t) + د P_بېس_ډیسچارج (t) – د P_بېس_چارج (t)

دا معادله د کنټرول څو نوي متغیرونه معرفي کوي. د DLB کنټرولر باید اوس نه یوازې دا پریکړه وکړي چې څنګه بریښنا EVs ته وویشي بلکه دا هم چې کله BESS چارج یا خارج کړي.

د لمریزې انرژۍ له پلوه مطلوب چارج کول (د PV کمښت مخنیوی)

د څو انرژۍ DLB لپاره د کارولو یو له لومړنیو قضیو څخه "سولر ټریکینګ" دی. کله چې لمر ځلیږي، د PV سیسټم ممکن د ودانۍ له مصرف څخه ډیر بریښنا تولید کړي. که چیرې گرډ د انجیکشن (صفر صادراتو) اجازه ورنکړي یا که د فیډ ان تعرفه ټیټه وي، نو دا انرژي ضایع کیږي (کم شوی). یو هوښیار DLB سیسټم د PV محصول څارنه کوي او په اتوماتيک ډول د لمریز تولید سره سمون لپاره د EV چارج کولو سرعت زیاتوي. دا "شنه چارج کول" حالت په استوګنیزو او کارپوریټ ترتیباتو کې خورا مشهور دی ځکه چې دا د صفر گرډ اغیزې سره د 100٪ نوي کیدونکي خوځښت لپاره اجازه ورکوي.

د BESS سره د لوړ خریلو

BESS د بفر په توګه کار کوي. د لوړې تقاضا په جریان کې - لکه کله چې ډیری لوړ ځواک DC ګړندي چارجرونه په یو وخت کې فعال وي - BESS کولی شي د شبکې رسولو بشپړولو لپاره خارج شي. دا یو سایټ ته اجازه ورکوي چې د هغې د شبکې اتصال څخه ډیر چارجرونه ملاتړ وکړي چې معمولا اجازه ورکوي. د DLB کنټرولر د BESS "د انرژۍ حالت" (SoE) اداره کوي. دا باید ډاډ ترلاسه کړي چې بیټرۍ د راتلونکي تمه شوي لوړوالي اداره کولو لپاره کافي ظرفیت لري پداسې حال کې چې د ټیټې غوښتنې یا لوړ لمریز تولید په جریان کې د ریچارج کولو مهالویش هم کوي.

همغږي شوي څو شتمنۍ اصلاح کول

تر ټولو پرمختللي سیسټمونه د "Co-optimization" طریقې کاروي. د PV، BESS، او EVs د جلا ادارو په توګه د درملنې پر ځای، دوی د یو متحد مایکروګریډ په توګه اداره کیږي. کنټرولر د هر څو ثانیو کې د انرژۍ توازن ستونزه حل کولو لپاره خطي پروګرامینګ یا ارتقايي الګوریتمونه کاروي. د مثال په توګه، که چیرې یو موټر په 1 ساعت کې وتلو ته اړتیا ولري او د ورېځ له امله د PV تولید کم شي، کنټرولر باید پریکړه وکړي: ایا دا باید د گرډ څخه ډیر څه راوباسي (ګران)، د BESS (د سایکل چلولو لګښت)، یا د موټر فشار کم کړي (د کارونکي نا رضایتي)؟ د "اقتصادي لیږد" منطق (په 9 فصل کې پوښل شوی) د دې پریکړو لپاره چوکاټ چمتو کوي.

اتم فصل: د لوی پیمانه چارج کولو سټیشنونو لپاره د بریښنا وړاندوینې پرمختللي ماډلونه

د لویو پیمانه چارج کولو مرکزونو لپاره — لکه د موټرو خدماتو سټیشنونه یا د ښاري بس ډیپو — د غبرګون وړ DLB کافي نه دی. د شبکې بې ثباتۍ مخنیوي او د انرژۍ لګښتونو غوره کولو لپاره، دا سایټونه باید د غوښتنې اټکل کولو لپاره وړاندوینې ماډلونه وکاروي. دا فصل د معلوماتو ساینس او ​​ماډلینګ تخنیکونه سپړي چې په سمارټ چارج کولو کې د بریښنا وړاندوینې لپاره کارول کیږي.

د تقاضا وړاندوینه: د موټرو د راتګ وړاندوینه

د وړاندوینې لومړی ګام د وړاندوینې کول دي چې کله او څومره بریښنایی موټرونه به راشي. د سوداګریز مرکز لپاره، پدې کې تحلیل شامل دی:

1. د راتګ تاریخي نمونې: د ورځې وخت، د اونۍ ورځ، او موسمي رجحانات.
2. بهرنۍ معلومات: د ترافیک شرایط، هوا (کوم چې د EV رینج او د تودوخې / یخولو بار اغیزه کوي)، او محلي پیښې.
3. د کتار جوړولو تیوري: د ټولو چارجرونو د بوختیدو احتمال اټکل کولو لپاره د M/M/s کتارونو په څیر د سټوکاسټیک ماډلونو کارول.

پرمختللي ماډلونه د اوږد لنډ مهاله حافظې (LSTM) عصبي شبکې یا ګریډینټ بوسټډ ونې (XGBoost) کاروي ترڅو د راتلونکو 24 ساعتونو لپاره د لوړ دقت سره د "مجموعي غوښتنې پروفایل" وړاندوینه وکړي.

د ودانۍ د بار وړاندوینه

د دې لپاره چې DLB کار وکړي، دا باید وړاندوینه هم وکړيغیر EV بار. په یوه دفتري ودانۍ کې، دا خورا د وړاندوینې وړ ده (د کاري ساعتونو په جریان کې لوړوالی). په یوه صنعتي سایټ کې، دا بې ثباته کیدی شي. د ودانیو د بارونو لپاره د وړاندوینې ماډلونه معمولا کاروي:

• د اتوماتیک شاته تګ مدغم حرکت اوسط (ARIMA): د باثباته، موسمي معلوماتو لپاره.
• پیغمبر (د میټا لخوا): د وخت لړۍ انرژۍ معلوماتو کې د ورک شوي معلوماتو او بهرنیو معلوماتو اداره کولو لپاره غوره.
• د فزیک پر بنسټ ماډلونه: د ودانۍ د تودوخې وزن او د وړاندوینې بهرنۍ تودوخې په پام کې نیولو سره د HVAC بار وړاندوینه کول.

د PV تولید وړاندوینه

د لمریزې انرژۍ وړاندوینه د څو انرژۍ DLB لپاره خورا مهمه ده. دا د لوړ ریزولوشن هوا APIs (د لمریزې وړانګو ډیټا) او په ساحه کې سینسرونو سره یوځای کولو ته اړتیا لري. لنډمهاله وړاندوینه (0-15 دقیقې) ډیری وختونه د "اسکای امیجنگ" کیمرې کاروي چې د ورېځو حرکت تعقیبوي ترڅو د PV محصول کې ناڅاپي کمښت وړاندوینه وکړي، د DLB سیسټم ته اجازه ورکوي چې په فعاله توګه چارجرونه ودروي یا BESS د خارجیدو لپاره چمتو کړي.

د وړاندوینې کنټرول انٹرفیس

د دې وړاندوینو پایله د ماډل وړاندوینې کنټرول (MPC) لوپ ته ورکول کیږي چې په دریم فصل کې تشریح شوی. وړاندوینه "وړاندوینې افق" چمتو کوي، چې کنټرولر ته اجازه ورکوي چې نن ورځ پریکړې وکړي چې د دوه ساعتونو وروسته د متوقع شرایطو لپاره حساب کوي. دا "مخکې وګورئ" وړتیا هغه څه دي چې یو اساسي سمارټ چارجر د گرډ سره مدغم شوي انرژي مدیریت سیسټم څخه جلا کوي.

نهم فصل: په سمارټ چارج کولو کې د لګښت اصلاح او اقتصادي لیږد

پداسې حال کې چې د DLB لومړنی هدف تخنیکي دی (د ډیر بارونو مخنیوی)، دوهم او مخ په زیاتیدونکی مهم هدف اقتصادي دی. پدې فصل کې، موږ بحث کوو چې څنګه د DLB سیسټمونه د انرژۍ ترټولو ټیټ لګښت لپاره غوره کوي.

د کارونې وخت (ToU) حکمیت

ډیری اسانتیاوې اوس متحرک نرخونه وړاندې کوي. بریښنا ممکن د ماښام په 5 بجو $0.30/kWh لګښت ولري مګر د سهار په 2 بجو یوازې $0.05/kWh. یو هوښیار DLB سیسټم دا د نرخ سیګنالونه د ان پټ په توګه اخلي. "د لګښت غوره مهالویش" به د EV بار د ټیټ نرخ دورې ته د امکان تر حده ډیر کړي. په هرصورت، دا باید د کارونکي اړتیاو سره متوازن کړي. که چیرې یو کاروونکی د ماښام په 8 بجو خپل موټر ته اړتیا ولري، سیسټم نشي کولی د چارج پیل کولو لپاره د سهار تر 2 بجو پورې انتظار وکړي. الګوریتم د هرې ناستې ځنډولو "د فرصت لګښت" محاسبه کوي.

د تقاضا چارج مدیریت

د سوداګریزو پیرودونکو لپاره، د کارونې بل ډیری وختونه په دوو برخو ویشل کیږي: د انرژۍ مصرف (kWh) او د لوړ تقاضا (kW). د لوړ تقاضا چارج د میاشتې د لوړ 15 دقیقو وقفې پراساس دی. یو واحد غیر منظم لوړوالی کولی شي په زرګونو ډالر لګښت ولري. د DLB سیسټم د "پیک کلیپر" په توګه کار کوي. د ټول سایټ بار باندې د سخت حد ټاکلو او د BESS کارولو یا د هغې ساتلو لپاره د تروټټل کولو سره، سیسټم ډاډ ورکوي چې د لوړ تقاضا چارج د بودیجې حد کې پاتې کیږي.

د فریکونسي غبرګون بازارونو کې ګډون

د ګریډ آپریټرونه (TSOs/DSOs) د "انعطاف" لپاره پیسې ورکوي. که چیرې د چارج کولو شبکه ثابته کړي چې کولی شي خپل بار په قومانده کم کړي، نو دا کولی شي په بازارونو کې لکه FFR (فرم فریکونسی غبرګون) یا DSR (د غوښتنې اړخ غبرګون) کې برخه واخلي. د DLB کنټرولر د انٹرفیس په توګه کار کوي. کله چې د "انعطاف غوښتنه" راشي، کنټرولر محاسبه کوي چې دا څومره کولی شي په خوندي ډول بار کم کړي پرته له دې چې د کاروونکو لږترلږه SoC اړتیاوې سرغړونه وکړي او په بازار کې داوطلبي وکړي. د دې خدماتو څخه رامینځته شوي عاید کولی شي د چارج کولو زیربنا لګښت د پام وړ کم کړي.

د اقتصادي لیږد موخې دنده

د دې اصلاح کولو تر شا ریاضي معمولا یو څو اړخیز فعالیت دی:کم کړئ: (د گرډ انرژۍ لګښت) + (د بیټرۍ د تخریب لګښت) + (د ناوخته چارج کولو لپاره جریمه) د دې تابع دي: (د گرډ ظرفیت) او (د کارونکي وروستۍ نیټې)

د دې ستونزې په هرو څو دقیقو کې حل کولو سره، د DLB سیسټم ډاډ ورکوي چې سټیشن د "موثریت سرحد" کې کار کوي - د لګښت او فعالیت ترمنځ بشپړ توازن.

لسم فصل: راتلونکي رجحانات: V2G، د مصنوعي ذهانت پر بنسټ DLB، او معیاري کول (OCPP 2.0.1)

د سمارټ EV چارج کولو ساحه په یوه حیرانونکي سرعت سره وده کوي. لکه څنګه چې ټیکنالوژي وده کوي، موږ د ساده بار مدیریت څخه هاخوا د بشپړ گرډ ادغام او خپلواک اصلاح په لور حرکت کوو. دا فصل د متحرک بار توازن راتلونکي ته شکل ورکولو درې خورا مهم رجحانات معاینه کوي: د وسایطو څخه تر گرډ (V2G)، مصنوعي استخبارات، او د راتلونکي نسل د مخابراتو معیارونو غوره کول.

د موټر څخه تر ګریډ پورې (V2G) او دوه اړخیزه DLB

V2G د سمارټ چارج کولو وروستۍ ارتقا ده. د دې پرځای چې EV یوازې یو بار وي، دا یو ګرځنده بیټرۍ کیږي چې کولی شي بریښنا بیرته ګریډ ته داخل کړي. د DLB لپاره، دا پدې مانا ده چې په معادلې کې شته بریښنا په حقیقت کې منفي کیدی شي. د V2G فعال شوي سایټ کې، د DLB کنټرولر باید "دوه اړخیزه بار توازن" اداره کړي. که چیرې د ودانۍ بار د ګریډ حد څخه ډیر شي، کنټرولر کولی شي EVs ته امر وکړي چې د ودانۍ ملاتړ لپاره خپل بیټرۍ خارج کړي. دا خورا پیچلي "سایکل مدیریت" ته اړتیا لري ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې خارج کول د موټر بیټرۍ په ډیره اندازه خراب نه کوي او کارونکي لاهم د دوی راتلونکي سفر لپاره کافي حد لري. V2G د هارډویر لوړولو ته هم اړتیا لري - په ځانګړي توګه، دوه اړخیزه DC چارجرونه یا AC چارجرونه چې د ISO 15118-20 معیار ملاتړ کوي.

د مصنوعي ذهانت په واسطه چلول شوی خودمختاره بار توازن

پداسې حال کې چې د نن ورځې DLB سیسټمونه په مخکې ټاکل شوي الګوریتمونو او قواعدو تکیه کوي، راتلونکی نسل به د "ځان زده کړې" AI وکاروي. د تقویت زده کړې (RL) په کارولو سره، د DLB کنټرولر کولی شي د ځای پرځای کیدو دمخه په نقل شوي چاپیریال کې د آزموینې او غلطۍ له لارې د چارج کولو غوره ستراتیژي زده کړي. د AI لخوا پرمخ وړل شوی کنټرولر کولی شي هغه فرعي نمونې وپیژني چې یو انساني انجینر یې له لاسه ورکوي - لکه دا حقیقت چې هره سه شنبه سهار په 10 بجو، یو ځانګړی صنعتي ماشین د 15 دقیقو لپاره چلیږي، چې د بار سپیک لامل کیږي. AI کولی شي د دې ځانګړي کړکۍ په جریان کې د EV چارجرونو په فعاله توګه د فشارولو زده کړي، حتی د ماشین څخه د ریښتیني وخت سیګنال پرته.

د OCPP 2.0.1 او ISO 15118 اغیزې

معیاري کول د پیمانه کولو اساس دی. صنعت په چټکۍ سره د میراث OCPP 1.6 څخه ډیر قوي OCPP 2.0.1 ته لیږدول کیږي.

• د OCPP 2.0.1: د "وسیلې مدیریت" معرفي کوي، چې کلاوډ ته اجازه ورکوي چې د چارجرونو روغتیا او ترتیب په ډیر تفصیل سره وڅاري. د DLB لپاره خورا مهم، دا د سمارټ چارج کولو پرمختللي ځانګړتیاوې لري چې د ډیرو پیچلو چارج کولو پروفایلونو او د درې مرحلو سیسټمونو غوره اداره کولو ته اجازه ورکوي.
• ISO ۱۵۱۱۸ (پلګ او چارج): د موټر څخه چارجر ته د اړیکو دا معیار موټر ته اجازه ورکوي چې خپل اصلي SoC او د بیټرۍ ظرفیت د چارجر سره شریک کړي. نن ورځ، ډیری AC چارجرونه SoC "اټکل" کوي یا په کارونکي تکیه کوي چې دا په اپلیکیشن کې دننه کړي. د ISO 15118 سره، د DLB کنټرولر د موټر د بیټرۍ مدیریت سیسټم (BMS) څخه مستقیم "ځمکني حقیقت" معلومات ترلاسه کوي، چې د بریښنا ډیر دقیق تخصیص فعالوي.

یوولسم فصل: د قضیې مطالعې او د تطبیق ننګونې

نظري غوره والی د عملي اجرا پرته هیڅ شی نه دی. پدې فصل کې، موږ د DLB حقیقي نړۍ پلي کولو او د پلي کولو پرمهال انجینرانو سره مخ شوي تخنیکي خنډونو ته ګورو.

د قضیې مطالعه ۱: د سوداګریز دفتر کمپلیکس

په لندن کې د یوې لویې کمپنۍ مرکزي دفتر غوښتل چې ۵۰ EV چارجرونه نصب کړي، خو د ۲۰۰ کیلو واټه شبکې د اتصال له امله محدود وو چې ۷۰٪ یې د ودانۍ د HVAC او رڼا له لارې کارول کېده.حل: د هایبرډ DLB سیسټم پلي شو. د CT کلیمپونو له لارې د اصلي ټرانسفارمر د څارنې لپاره یو ځایی څنډه کنټرولر نصب شو. سیسټم د 180kW "نرم حد" او 195kW "سخت حد" سره تنظیم شوی و.پایله: دې سایټ په بریالیتوب سره ۵۰ چارجرونه اداره کړل پرته له دې چې یو بریکر سفر وکړي. د SoC پر بنسټ لومړیتوب په کارولو سره، دوی ډاډ ترلاسه کړ چې هغه کارمندان چې اوږده سفرونه لري تل د ورځې تر پایه په بشپړ ډول چارج شوي وي.

د قضیې مطالعه ۲: د بریښنایی بس ډیپو

په شینژین کې د بس چلونکي اړتیا درلوده چې د شپې ۱۰۰ برقي بسونه چارج کړي. ننګونه هغه وخت لویه بار وه چې ټول بسونه د شپې په ۱۱ بجو ډیپو ته راستانه شول.حل: د مصنوعي ذهانت پر بنسټ د وړاندوینې ماډل د هر بس د رسیدو پر مهال د هغې د لارې معلوماتو پراساس د SoC وړاندوینې لپاره کارول شوی و. بیا د DLB سیسټم په "څپو" کې چارج کول مهالویش کړل، ډاډ ترلاسه کول چې ټول بار هیڅکله د ډیپو د سب سټیشن ظرفیت څخه ډیر نه وي پداسې حال کې چې ډاډ ترلاسه کول چې هر بس د سهار تر 5 بجو پورې 100٪ و.

د تطبیق ګډې ننګونې

1. د اړیکو او ادغام پیچلتیا:هر چارجر باید د سایټ ژبه ووایی — OCPP د مرکزي مدیریت سیسټم ته، ISO 15118 د موټر لپاره، او ډیری وختونه Modbus یا BACnet د ودانۍ د انرژۍ مدیریت سیسټم ته. د ټولو دریو پرتونو ترلاسه کول چې په باوري ډول سره کار وکړي، په ځانګړي توګه د مختلف پلورونکو څخه د چارجرونو په اوږدو کې، د "خیالي" نیمګړتیاو یو له خورا عامو سرچینو څخه دی چې په حقیقت کې د پروتوکول بې اتفاقي ده.
2. د شبکې اتصال او د تقاضا لګښتونه:د DLB سیسټم د محدود ظرفیت تخنیکي ستونزه حل کوي، مګر سوداګریزه ستونزه - د غوښتنې لګښتونه او د کارونې د اړیکو فیسونه - پاتې دي. سایټونه باید ماډل وکړي چې ایا د دوی د بار پروفایل به د تقاضا لوړوالی رامینځته کړي، او ایا BESS د لوی گرډ اتصال په پرتله ډیر لګښت لرونکی دی.
3. د معلوماتو کیفیت او SoC اټکل:د DLB اصلاح کول یوازې د هغې د معلوماتو په څیر ښه دي. موټرونه د چارج کولو سیشن په جریان کې د چارج حالت راپور ورکوي، مګر ارزښتونه ممکن زاړه، متضاد، یا په زړو ماډلونو کې په ساده ډول شتون ونلري. سیسټمونه باید د ورک شوي معلوماتو لپاره قوي وي او کله چې ټیلی میټري باوري نه وي نو محافظه کار مهالویش ته ډیفالټ وي.
4. د کنټرول طبقې اندازه کول:یو سیسټم چې په ښکلي ډول ۵۰ چارجرونه اداره کوي ممکن د ۵۰۰ سره مبارزه وکړي. د ایج کنټرولرونه، کلاوډ ډشبورډونه، او د ناکامۍ چلند باید د لومړۍ ورځې څخه د پیمانې لپاره ډیزاین شي، د کنټرول منطق سره چې د حقیقي بدترین حالت بار سپیکونو په وړاندې ازمول کیږي - نه یوازې د اوسط شرایطو.

د دې ننګونو څخه بریالي کیدل

د دې ننګونو څخه هیڅ یو خنډ نه دی؛ هر یو د ډیزاین ډسپلین دی. د یو واحد CMS پلورونکي سره د OCPP 1.6J یا 2.0.1 معیاري کول د پروتوکول ډیری رګونه له منځه وړي. په لومړني سوداګریز قضیه کې د غوښتنې لګښتونو ماډل کول - او کله چې شمیرې یې خوښوي BESS اضافه کول - ګټه ساتي. او د DLB پلورونکي غوره کول چې ثابت شوي لوی بیړۍ ځای پرځای کولو سره وي، د دې پرځای چې یوازې د لابراتوار پیمانه ډیمو ولري، ټوله پروژه له خطر څخه خلاصوي.

د دې ننګونو لپاره یو انساني اړخ هم شتون لري. هغه انجنیران چې د DLB سیسټم کمیشن کوي ​​باید د بریښنا سیسټمونه او سافټویر دواړه پوه شي - یو نادر ترکیب. آپریټران باید د جوړښتي روزنې او مستند رن بوکونو لپاره بودیجه ورکړي، نو کله چې د څنډې کنټرولر د سهار په 2 بجو الارم وخوري، نو د زنګ وهلو تخنیکین په سمه توګه پوهیږي چې کوم ډشبورډونه باید وګوري او کوم پروسیجرونه تعقیب کړي. بالغ پلورونکي دا رن بوکونه د معیاري تحویلي په توګه چمتو کوي، او د دوی نشتوالی د پلورونکي انتخاب پرمهال د خبرتیا نښه ده.

پایله

متحرک بار توازن او د BESS اصلاح کول د EV چارج کول د گرډ مسؤلیت څخه د گرډ شتمنۍ ته بدلوي. دوی سایټونو ته اجازه ورکوي چې د ټرانسفارمرونو لوړولو پرته د دوی چارجر شمیر درې چنده کړي، آپریټرانو ته د مجازاتو غوښتنې لګښتونو څخه ساتنه وکړي، او د عاید جریانونو ته دروازه پرانیزي — د لوړوالي شیوینګ، د انرژۍ منځګړیتوب، او حتی د گرډ خدماتو — چې یو ساده نصب هیڅکله لاسرسی نشي کولی. ټیکنالوژي پاخه ده؛ ډسپلین په ادغام، د معلوماتو کیفیت، او صادقانه ظرفیت ماډلینګ کې دی.

کلیدي ټکي

• DLB د هر کیلو واټ گرډ اتصال لپاره ډیر چارجرونه خلاصوي، ډیری وختونه د شپږ عددي ټرانسفارمر اپ گریڈونه ځنډوي یا له منځه وړي.
• BESS + چارج کول د تقاضا-چارج ستونزه د تقاضا-چارج ګټې مرکز ته اړوي.
• د SoC پر بنسټ لومړیتوب ورکول او د مصنوعي ذهانت وړاندوینه د سایټ د بار منحني فلیټ کولو په وخت کې مهم کاروونکي (مسافر، بسونه) چارج ساتي.
• د کار کولو وړتیا (OCPP، ISO 15118)، د معلوماتو کیفیت، او د پلورونکي پیمانه په ریښتیني ځای پرځای کولو کې د بدلون یا ماتولو درې عوامل دي.

د MIDA پاور سره اړیکه ونیسئ

د MIDA پاور د چارج کولو سیسټمونه د مدغم متحرک بار توازن او اختیاري BESS ادغام سره راځي، ټول د یو واحد OCPP- مطابقت لرونکي پلیټ فارم له لارې اداره کیږي. د دفتر کمپلیکسونو څخه تر بس ډیپو پورې، موږ ستاسو د بار ماډل کولو، سیسټم سم اندازې کولو، او پرته له حیرانتیا څخه د کمیشن کولو لپاره انجینري ملاتړ چمتو کوو. د بار تحلیل مشورې او د پروژې نرخ لپاره موږ سره اړیکه ونیسئ.