ស្ថាបត្យកម្មបច្ចេកទេសនៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ៖ ការធ្វើតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្ត និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព BESS

ស្ថាបត្យកម្មបច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយនៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ៖ ការស្ទាត់ជំនាញក្នុងការធ្វើតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្តតាមរយៈរង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យកម្រិតខ្ពស់ ការរួមបញ្ចូលពពកក្នុងស្រុក ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពលច្រើនជាមួយ PV និង BESS និងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពក្រឡាចត្រង្គព្យាករណ៍ទ្រង់ទ្រាយធំ

ជំពូកទី 1: សេចក្តីផ្តើមអំពីការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ និងភាពចាំបាច់នៃការធ្វើតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្ត (DLB)

ការផ្លាស់ប្តូរសកលឆ្ពោះទៅរកការចល័តថាមពលអគ្គិសនីលែងជានិន្នាការគ្រឿងកុំព្យូទ័រទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាសសរស្តម្ភកណ្តាលនៃការធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលយានយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) រាប់លានគ្រឿងត្រូវបានជំនួសដោយយានយន្តអគ្គិសនី (EV) តម្រូវការអគ្គិសនីកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីឥន្ធនៈរាវទៅជាបណ្តាញអគ្គិសនី។ ការផ្លាស់ប្តូរគំរូនេះបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនី ដែលក្នុងករណីជាច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងកាលពីប៉ុន្មានទសវត្សរ៍មុន។ លក្ខណៈមិនទៀងទាត់ និងថាមពលខ្ពស់នៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីអាចនាំឱ្យមានការកកស្ទះបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងតំបន់ ការរិចរិលនៃត្រង់ស្វ័រ និងទីបំផុតការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយប្រសិនបើមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយភាពជាក់លាក់។

ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ តំណាងឱ្យស្ពានបច្ចេកវិទ្យារវាងតម្រូវការចល័តភាពដែលកំពុងកើនឡើង និងការរឹតបន្តឹងរូបវន្តនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ នៅក្នុងខ្លឹមសាររបស់វា ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឆ្លាតវៃគឺនិយាយអំពីភាពវៃឆ្លាត — ដោយដឹងថាពេលណា ក្នុងល្បឿនប៉ុន្មាន និងជាមួយអាទិភាពអ្វី ដែលរថយន្តអគ្គិសនីគួរតែត្រូវបានសាកថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាសធាតុសំខាន់បំផុតនៅក្នុងស្រទាប់ភាពវៃឆ្លាតនេះគឺ តុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្ត (DLB)។

ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​តុល្យភាព​បន្ទុក​ថាមវន្ត គឺជាដំណើរការនៃការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់នូវសមត្ថភាពអគ្គិសនីដែលមាននៅទីតាំងមួយ និងចែកចាយថាមពលនោះក្នុងចំណោមឆ្នាំងសាក EV សកម្មក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ បើគ្មាន DLB ទេ អគារ ឬស្ថានីយសាកថ្មនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យដំណើរការនៅដែនកំណត់ឋិតិវន្ត ដែលជារឿយៗត្រូវបានកំណត់ដោយ "សេណារីយ៉ូករណីអាក្រក់បំផុត" នៃបន្ទុកកំពូល។ នេះនាំឱ្យមានភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងខ្លាំង៖ ទាំងទីតាំងនេះមិនមានបំពាក់ឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់ ដែលនាំឱ្យមានការសាកថ្មយឺតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ឬទីតាំងនេះតម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង ដើម្បីដោះស្រាយកំពូលទ្រឹស្តីដែលកើតឡើងត្រឹមតែពីរបីម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ។

ភាពចាំបាច់នៃ DLB កើតចេញពីកត្តាជំរុញចម្បងបីយ៉ាង៖

1. ការអភិរក្សហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការការពារឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីសំខាន់ៗពីការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី និងការពារឧបករណ៍បំលែងពីការឡើងកំដៅខ្លាំង។
2. ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចការជៀសវាងការគិតថ្លៃតម្រូវការខ្ពស់ និងការចំណាយហួសហេតុនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបន្ទះសេវាកម្ម ឬបណ្តាញចែកចាយក្នុងស្រុក។
3. ការពេញចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់៖ ការបង្កើនល្បឿនសាកថ្មអតិបរមាសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទាំងអស់ ដោយប្រើប្រាស់សមត្ថភាពគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលមានទាំងអស់ដោយឆ្លាតវៃ។

នៅក្នុងការស្រាវជ្រាវបច្ចេកទេសស៊ីជម្រៅនេះ យើងនឹងវិភាគមេកានិចរបស់ DLB ចាប់ពីរង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យកម្រិតមិល្លីវិនាទីដែលគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចថាមពលរហូតដល់ការរៀបចំផ្អែកលើពពកនៃចំណុចសាកថ្មរាប់ពាន់។ យើងនឹងពិនិត្យមើលពីរបៀបដែល DLB វិវត្តន៍នៅពេលរួមបញ្ចូលជាមួយប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញដូចជា Photovoltaics (PV) និងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS) និងរបៀបដែលការធ្វើគំរូព្យាករណ៍អនុញ្ញាតឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មទ្រង់ទ្រាយធំព្យាករណ៍ពីការប្រែប្រួលនៃបណ្តាញមុនពេលវាកើតឡើង។ នៅពេលដែលយើងឈានទៅរកអនាគតដែលរថយន្តអគ្គិសនីមិនមែនគ្រាន់តែជាអ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាធនធានថាមពលចែកចាយ ការយល់ដឹងអំពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃ DLB គឺមានសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់វិស្វករ អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុង និងអ្នកផ្តល់សេវាថាមពល។

ជំពូកទី 2: គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្ត

ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែល DLB ដំណើរការ យើងត្រូវយល់ពីជម្រើស "ឋិតិវន្ត" ជាមុនសិន។ នៅក្នុងបរិយាកាសតុល្យភាពបន្ទុកឋិតិវន្ត ឆ្នាំងសាកនីមួយៗត្រូវបានបែងចែកចរន្តថេរ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើកន្លែងមួយមានដែនកំណត់ 100A និងឆ្នាំងសាកចំនួន 5 ឆ្នាំងសាកនីមួយៗអាចត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 20A។ ប្រសិនបើមានតែឡានមួយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងសាក វានៅតែទទួលបានត្រឹមតែ 20A ប៉ុណ្ណោះ ដែលខ្ជះខ្ជាយសមត្ថភាពដែលមាន 80A។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើឡានទាំង 5 គ្រឿងកំពុងសាក ហើយនរណាម្នាក់បើកប្រព័ន្ធ HVAC ដែលមានថាមពលខ្ពស់នៅក្នុងអគារ បន្ទុកសរុបអាចលើសពី 100A ដែលបណ្តាលឱ្យមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។

DLB ជំនួសការបែងចែកដ៏តឹងរ៉ឹងនេះជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដែលអាចបត់បែនបាន និងឆ្លើយតបបានល្អ។ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានគឺជារង្វិលជុំមតិប្រតិកម្មរវាង "សមត្ថភាពសរុបដែលអាចប្រើបាន" និង "តម្រូវការសាកថ្មសកម្ម"។

មូលនិធិគណិតវិទ្យា

នៅក្នុងភាពសាមញ្ញបំផុត DLB អាចត្រូវបានបង្ហាញដោយសមីការដូចខាងក្រោម៖P_available_for_EVs(t) = P_total_limit – P_non_EV_loads(t)

កន្លែងណា៖

• ដែនកំណត់_សរុប_Pគឺជាដែនកំណត់រូបវន្ត ឬកិច្ចសន្យានៃទីតាំង។
• បន្ទុក P_មិនមែន_EV_(t)គឺជាការប្រើប្រាស់ភ្លើង គ្រឿងចក្រ ជណ្តើរយន្ត ជាដើម ក្នុងពេលជាក់ស្តែង ដែលវាស់ដោយម៉ែត្រឆ្លាតវៃ។
• P_មានសម្រាប់_EVs(t)គឺជាថាមពលដែលនៅសល់ដែលអាចចែកចាយបានដោយសុវត្ថិភាពក្នុងចំណោមរថយន្ត EV។

ភាពស្មុគស្មាញកើតឡើងនៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវតែសម្រេចចិត្តពីរបៀបចែកចាយP_មានសម្រាប់_EVs(t)ក្នុងចំណោមNឆ្នាំងសាក។ ការចែកចាយនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្បួនដោះស្រាយដែលពិចារណា៖

• ស្ថានភាព​នៃ​ការ​គិត​ថ្លៃ (SoC)រថយន្ត​ដែល​ស្ទើរតែ​អស់​ថ្ម​អាច​នឹង​ទទួល​បាន​អាទិភាព​ខ្ពស់។
• ពេលវេលាចេញដំណើររថយន្តដែលស្នាក់នៅមួយយប់អាចត្រូវបានសាកថ្មយឺតៗ ចំណែកឯរថយន្តដែលត្រូវការបញ្ចូលថ្មលឿននឹងទទួលបានការសាកថ្មបន្ថែម។
• ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដំណាក់កាលនៅក្នុងប្រព័ន្ធបីដំណាក់កាល DLB ត្រូវតែធានាថាគ្មានដំណាក់កាលតែមួយត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ទេ ដែលជាភារកិច្ចដែលតម្រូវឱ្យមានតក្កវិជ្ជាប្តូរស្មុគស្មាញ ឬការចែកចាយដែលដឹងដំណាក់កាល។

ការចាប់សញ្ញា និងការវាស់វែង

ភាពត្រឹមត្រូវរបស់ DLB គឺអាស្រ័យទាំងស្រុងទៅលើគុណភាពនៃទិន្នន័យដែលវាទទួលបាន។ ជាធម្មតាវាពាក់ព័ន្ធនឹងឧបករណ៍បំលែងចរន្ត (CT) ឬម៉ែត្រឆ្លាតវៃដែលបានដំឡើងនៅចំណុចភ្ជាប់រួម (PCC)។ ឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវតែរាយការណ៍ទិន្នន័យបន្ទុកដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់ (ជាញឹកញាប់ 1Hz ឬខ្ពស់ជាងនេះ) ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍បញ្ជា DLB មានប្រតិកម្មទៅនឹងការកើនឡើងភ្លាមៗនៃបន្ទុកអគារ — ដូចជាម៉ូទ័រឧស្សាហកម្មចាប់ផ្តើម — ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីដើម្បីការពារឧបករណ៍បំបែកមេពីការដាច់។

រចនាសម្ព័ន្ធឋានានុក្រម

ជារឿយៗ DLB ដំណើរការតាមឋានានុក្រម។ នៅកម្រិត "មូលដ្ឋាន" ឧបករណ៍បញ្ជាគ្រប់គ្រងចង្កោមឆ្នាំងសាក។ នៅកម្រិត "ទីតាំង" វាសម្របសម្រួលជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអគារ។ នៅកម្រិត "ក្រឡាចត្រង្គ" វាអាចឆ្លើយតបទៅនឹងសញ្ញាឆ្លើយតបតម្រូវការ (DR) ពីក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់។ វិធីសាស្រ្តពហុស្រទាប់នេះធានាថាសុវត្ថិភាពក្នុងស្រុកត្រូវបានរក្សាខណៈពេលដែលនៅតែចូលរួមក្នុងទីផ្សារថាមពលទូលំទូលាយ។

ជំពូកទី 3: ការរចនារង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ក្បួនដោះស្រាយ DLB៖ PID និងការគ្រប់គ្រងព្យាករណ៍គំរូ (MPC)

ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធ​តុល្យភាព​បន្ទុក​ថាមវន្ត​ត្រូវបានវាស់វែង​ជាចុងក្រោយ​ដោយ​ភាពយឺតយ៉ាវ និងភាពជាក់លាក់របស់វា។ ប្រសិនបើបន្ទុកអគារកើនឡើង ហើយប្រព័ន្ធ DLB ចំណាយពេល 30 វិនាទីដើម្បីកែតម្រូវចរន្តសាក EV ឧបករណ៍បំបែកមេទំនងជានឹងដាច់មុនពេលការកែតម្រូវកើតឡើង។ ដូច្នេះ ការរចនារង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យគឺជា "ខួរក្បាល" នៃស្ថានីយ៍សាកឆ្លាតវៃ។ នៅក្នុងជំពូកនេះ យើងនឹងស្វែងយល់ពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសវិស្វកម្មនៃយន្តការត្រួតពិនិត្យទាំងនេះ ដោយផ្តោតលើឧបករណ៍បញ្ជា Proportional-Integral-Derivative (PID) និង Model Predictive Control (MPC) កម្រិតខ្ពស់ជាង។

ក្របខ័ណ្ឌត្រួតពិនិត្យ PID នៅក្នុង DLB

ឧបករណ៍បញ្ជា PID គឺជាឧបករណ៍ដំណើរការដ៏សំខាន់នៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មឧស្សាហកម្ម ហើយពួកវារកឃើញកម្មវិធីធម្មជាតិនៅក្នុង DLB។ គោលដៅនៃរង្វិលជុំ PID គឺដើម្បីរក្សាបន្ទុកសរុបនៅទីតាំង ($P_{total}$) នៅឬក្រោមចំណុចកំណត់ ($P_{limit}$) ដោយការកែតម្រូវអថេរត្រួតពិនិត្យ ដែលជាដែនកំណត់ចរន្តអតិបរមាដែលបានផ្ញើទៅ EVSEs (ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់យានយន្តអគ្គិសនី)។

• សមាមាត្រ (P)៖ ពាក្យ P ផ្តល់នូវការឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះកំហុស (ភាពខុសគ្នារវាង $P_{limit}$ និង $P_{total}$)។ ប្រសិនបើកំហុសមានទំហំធំ (ឧទាហរណ៍ ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃបន្ទុកអគារ) ពាក្យ P បង្កើនចរន្តសាក EV ដែលអនុញ្ញាតយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងតែ P ជារឿយៗនាំទៅរក "កំហុសស្ថានភាពស្ថិរភាព" ដែលប្រព័ន្ធមិនដែលឈានដល់ដែនកំណត់នោះទេ។
• អាំងតេក្រាល (I)៖ ពាក្យ I រាប់បញ្ចូលការប្រមូលផ្តុំនៃកំហុសកន្លងមក។ វាបង្កើនចរន្តឡើងលើ ឬចុះក្រោមយឺតៗ ដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសស្ថានភាពស្ថិរភាព ដោយធានាថាប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់អំពែរដែលមានទាំងអស់តាមពេលវេលា។
• ដេរីវេ (D)៖ ពាក្យ D ព្យាករណ៍ពីកំហុសនាពេលអនាគតដោយមើលអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរ។ នេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការទប់ស្កាត់ "ការហួសកម្រិត"។ ប្រសិនបើបន្ទុកកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពាក្យ D នឹងបិទម៉ាស៊ីនសាក EV យ៉ាងសកម្មមុនពេលឈានដល់ដែនកំណត់។

នៅក្នុងបរិស្ថាន DLB រង្វិលជុំ PID ត្រូវតែត្រូវបានលៃតម្រូវដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ប្រសិនបើវាខ្លាំងពេក EVSEs នឹងកែប្រែចរន្តរបស់វាជានិច្ច ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ឆ្នាំងសាកនៅលើយានយន្ត (OBC) និងអាចធ្វើឱ្យកម្មវិធីរបស់ EV រលាក ដែលនាំឱ្យមានកំហុសក្នុងការសាកថ្ម។ ប្រសិនបើវាយឺតពេក វានឹងបរាជ័យក្នុងគោលបំណងការពារបណ្តាញអគ្គិសនី។

លើសពី PID៖ ការគ្រប់គ្រងការទស្សន៍ទាយគំរូ (MPC)

ខណៈពេលដែល PID មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់សេណារីយ៉ូសាមញ្ញៗ មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មទ្រង់ទ្រាយធំទំនើបៗប្រើប្រាស់ Model Predictive Control (MPC) កាន់តែខ្លាំងឡើង។ មិនដូច PID ដែលមានប្រតិកម្មទេ MPC មានលក្ខណៈសកម្ម។ វាប្រើគំរូគណិតវិទ្យានៃប្រព័ន្ធដើម្បីទស្សន៍ទាយឥរិយាបថនាពេលអនាគតរបស់វាលើ "ការទស្សន៍ទាយ" ជាក់លាក់មួយ។

នៅក្នុងបរិបទនៃ DLB អ្នកត្រួតពិនិត្យ MPC ពិចារណា៖

1. ការរឹតបន្តឹងប្រព័ន្ធដែនកំណត់រូបវន្តរបស់ឆ្នាំងសាក សមត្ថភាពឧបករណ៍បំលែង និងអត្រាទទួលទានអតិបរមារបស់យានយន្ត។
2. ការព្យាករណ៍នាពេលអនាគត៖ ការព្យាករណ៍បន្ទុកអគារដោយផ្អែកលើគំរូប្រវត្តិសាស្ត្រ ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុ (ដែលប៉ះពាល់ដល់បន្ទុក HVAC) និងការមកដល់របស់យានយន្តដែលរំពឹងទុក។
3. មុខងារគោលបំណងគោលដៅគណិតវិទ្យា ដូចជា "កាត់បន្ថយការចំណាយថាមពលសរុប ខណៈពេលដែលធានាថារថយន្តទាំងអស់ឈានដល់ SoC 80% ត្រឹមម៉ោង 8 ព្រឹក"។

ក្បួនដោះស្រាយ MPC ដោះស្រាយបញ្ហាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៅជំហានពេលវេលានីមួយៗ (ឧទាហរណ៍ រៀងរាល់ 5 នាទីម្តង)។ វាគណនាលំដាប់នៃសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យល្អបំផុត ប៉ុន្តែអនុវត្តតែជំហានដំបូងប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់មកគណនាឡើងវិញនៅជំហានបន្ទាប់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធ DLB "ធ្វើឱ្យរលោង" ទម្រង់សាកថ្ម។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធដឹងថាការកើនឡើងនៃបន្ទុកអគារដ៏ធំមួយនឹងមកដល់នៅម៉ោង 2 រសៀល វាអាចនឹងសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីជាមុននៅម៉ោង 1:30 រសៀល ហើយបន្ទាប់មកបិទវាឱ្យជិតនៅម៉ោង 2 រសៀល ជាជាងប្រតិកម្មភ្លាមៗនៅពេលដែលការកើនឡើងនៃបន្ទុកកើតឡើង។

ភាពយឺតយ៉ាវ និងពិធីការទំនាក់ទំនង

រង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យមានល្បឿនត្រឹមតែតំណភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងរបស់វាប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងការដំឡើង DLB ជាច្រើន ឧបករណ៍បញ្ជាទំនាក់ទំនងជាមួយឆ្នាំងសាកតាមរយៈ Modbus TCP, RTU ឬពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ (OCPP)។

• ម៉ូដប៊ូស៖ ផ្តល់នូវភាពយឺតយ៉ាវទាបបំផុត (មិល្លីវិនាទី) ដែលធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់ DLB ក្នុងស្រុក និងសំខាន់លើសុវត្ថិភាព។
• OCPP ១.៦/២.០.១៖ ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពីពពកទៅឆ្នាំងសាក។ ខណៈពេលដែលមានមុខងារច្រើន (ដោះស្រាយវិក្កយបត្រ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ និងការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់) វាណែនាំភាពយឺតយ៉ាវគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (ជាញឹកញាប់ 1-5 វិនាទី) ដោយសារតែបន្ទុកនៃសារ JSON លើ WebSockets និងការឆ្លងកាត់អ៊ីនធឺណិតសាធារណៈ។

វិស្វករត្រូវតែជ្រើសរើសពិធីការត្រឹមត្រូវដោយផ្អែកលើភាពសំខាន់នៃតុល្យភាពបន្ទុក។ សម្រាប់ផ្ទះលំនៅដ្ឋាន DLB ដែលមានមូលដ្ឋានលើពពកដែលមានល្បឿនយឺតជាងបន្តិចអាចគ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់រោងចក្រឧស្សាហកម្មដែលការធ្វើដំណើររបស់ឧបករណ៍បំបែកត្រូវចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់ដុល្លារក្នុងពេលវេលារងចាំ រង្វិលជុំដែលមានមូលដ្ឋានលើ Modbus ក្នុងស្រុកគឺចាំបាច់។

ជំពូកទី 4: ស្ថាបត្យកម្ម DLB ក្នុងស្រុក ទល់នឹង ផ្អែកលើពពក៖ ការវិភាគប្រៀបធៀប

នៅពេលរចនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មឆ្លាតវៃ ការសម្រេចចិត្តផ្នែកស្ថាបត្យកម្មដ៏សំខាន់បំផុតមួយគឺកន្លែងដែល "ភាពវៃឆ្លាត" ស្ថិតនៅ។ តើតក្កវិជ្ជាតុល្យភាពបន្ទុកគួរដំណើរការលើផ្នែករឹងនៅនឹងកន្លែង (Local DLB) ឬវាគួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ាស៊ីនមេពីចម្ងាយ (Cloud DLB)? វិធីសាស្រ្តទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិ និងការសម្របសម្រួលផ្សេងៗគ្នាទាក់ទងនឹងភាពជឿជាក់ តម្លៃ និងសមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន។

DLB ក្នុងស្រុក៖ វិធីសាស្រ្តគណនាគែម

ប្រព័ន្ធ DLB ក្នុងស្រុកពាក់ព័ន្ធនឹងឧបករណ៍បញ្ជារូបវន្ត — ជាញឹកញាប់គឺ PLC (ឧបករណ៍បញ្ជាតក្កវិជ្ជាដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបាន) ច្រកផ្លូវដែលឧទ្ទិស ឬឆ្នាំងសាក "មេ" មួយដែលទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ជាមួយឆ្នាំងសាកផ្សេងទៀតនៅលើបណ្តាញតំបន់ក្នុងស្រុក (LAN)។

គុណសម្បត្តិ៖

1. ភាពជឿជាក់ និងសមត្ថភាពក្រៅបណ្តាញប្រព័ន្ធនេះមិនពឹងផ្អែកលើការតភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិតទេ។ ប្រសិនបើខ្សែខ្សែកាបអុបទិកត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ឆ្នាំងសាកនឹងបន្តធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកនៅក្នុងមូលដ្ឋាន ដែលធានាសុវត្ថិភាពអគ្គិសនីរបស់អគារ។
2. ភាពយឺតយ៉ាវទាបដូចដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងជំពូកទី 3 ការទំនាក់ទំនងក្នុងស្រុក (Modbus ឬ OCPP ក្នុងស្រុក) កើតឡើងក្នុងល្បឿនក្រោមវិនាទី។ នេះជាការចាំបាច់សម្រាប់ទីតាំងដែលមានបន្ទុកមិនមែន EV ងាយនឹងបង្កជាហេតុ ដូចជារោងចក្រ ឬមន្ទីរពេទ្យ។
3. សន្តិសុខការរក្សាសញ្ញាត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងបណ្តាញមូលដ្ឋានកាត់បន្ថយផ្ទៃវាយប្រហារសម្រាប់ការគំរាមកំហែងតាមអ៊ីនធឺណិតដែលអាចព្យាយាមរៀបចំស្ថេរភាពបណ្តាញ។

គុណវិបត្តិ៖

1. តម្លៃផ្នែករឹងតម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ទិញ និង​ដំឡើង​គ្រឿង​បន្លាស់​បន្ថែម​នៅ​នឹង​កន្លែង។
2. ភាពស្មុគស្មាញនៃការថែទាំការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតក្កវិជ្ជា DLB អាចតម្រូវឱ្យមានការចុះទៅមើលនៅនឹងកន្លែង ឬការគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយដ៏ស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍គែម។
3. ទិន្នន័យដែលបានញែកដាច់ពីគ្នា៖ ឧបករណ៍បញ្ជាក្នុងស្រុកមានភាពមើលឃើញមានកម្រិតចំពោះលក្ខខណ្ឌក្រឡាចត្រង្គទូលំទូលាយ ឬតម្លៃថាមពលរបស់ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ លុះត្រាតែវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាពិសេសជាមួយកម្មវិធីខាងក្រោយលើពពក។

DLB ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Cloud៖ ការសម្របសម្រួលក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ

នៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មដែលមានមូលដ្ឋានលើពពក ម៉ែត្រឆ្លាតវៃ និងឆ្នាំងសាកទាំងអស់រាយការណ៍ទិន្នន័យរបស់ពួកគេទៅកាន់វេទិកាគ្រប់គ្រងកណ្តាល។ ពពកគណនាថាមពលល្អបំផុតសម្រាប់ឆ្នាំងសាកនីមួយៗ ហើយផ្ញើ...SmartCharging.កំណត់ទម្រង់សាកថ្មបញ្ជាត្រឡប់ទៅ EVSEs វិញ។

គុណសម្បត្តិ៖

1. សមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន៖ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងគេហទំព័រចំនួន 1,000 ពីផ្ទាំងគ្រប់គ្រងលើពពកមួយជាងការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍បញ្ជាក្នុងស្រុកចំនួន 1,000 ។
2. ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសកល៖ ពពកអាចប្រមូលផ្តុំទិន្នន័យពីទីតាំងច្រើនដើម្បីចូលរួមក្នុងរោងចក្រថាមពលនិម្មិត (VPPs) ឬឆ្លើយតបទៅនឹងភាពតានតឹងនៃបណ្តាញក្នុងតំបន់។
3. ការរួមបញ្ចូល AI កម្រិតខ្ពស់ការដំណើរការគំរូរៀនម៉ាស៊ីនស្មុគស្មាញសម្រាប់ការព្យាករណ៍ (ដែលយើងនឹងគ្របដណ្តប់នៅក្នុងជំពូកទី 8) គឺអាចធ្វើទៅបានច្រើនជាងនៅលើម៉ាស៊ីនមេ cloud ដែលមានអនុភាពជាងនៅលើផ្នែករឹងគែមដែលមានកម្រិត។
4. ថ្លៃដើមទាបជាងមិនចាំបាច់មានឧបករណ៍បញ្ជាក្នុងស្រុកដែលឧទ្ទិសដល់ការសាកថ្មទេ ប្រសិនបើឆ្នាំងសាកអាចនិយាយដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ពពក។

គុណវិបត្តិ៖

1. ការពឹងផ្អែកលើការតភ្ជាប់ប្រសិនបើអ៊ីនធឺណិតដាច់ ប្រព័ន្ធជាធម្មតានឹងត្រលប់ទៅ "ស្ថានភាពសុវត្ថិភាព" (ឧទាហរណ៍ ចរន្តសាកអប្បបរមាសម្រាប់រថយន្តទាំងអស់) ដែលអាចគ្មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងនាំឱ្យមានការត្អូញត្អែរពីអតិថិជន។
2. ភាពយឺតយ៉ាវខ្ពស់ពេលវេលាធ្វើដំណើរទៅមករវាងម៉ែត្រ ពពក និងឆ្នាំងសាកអាចមានរយៈពេលច្រើនវិនាទី។ នេះធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការកើនឡើងបន្ទុក "ភ្លាមៗ"។
3. ក្តីបារម្ភអំពីភាពឯកជន៖ ការផ្សាយទិន្នន័យថាមពលជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់ពពកបង្កើនបញ្ហាអធិបតេយ្យភាពទិន្នន័យ និងភាពឯកជនសម្រាប់អតិថិជនសាជីវកម្មមួយចំនួន។

ម៉ូដែល Hybrid៖ ល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ

ដោយទទួលស្គាល់ពីចំណុចសម្របសម្រួលទាំងនេះ ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកគំរូកូនកាត់។ នៅក្នុងការរៀបចំនេះ ច្រកផ្លូវក្នុងស្រុកដោះស្រាយការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកកម្រិតមិល្លីវិនាទីដែលមានសារៈសំខាន់ខាងសុវត្ថិភាព (ធានាថាឧបករណ៍បំបែកមិនដំណើរការ)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ពពកផ្តល់នូវយុទ្ធសាស្ត្រកម្រិតខ្ពស់ - ការកំណត់ "ថវិកា" សម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជាក្នុងស្រុកដោយផ្អែកលើតម្លៃថាមពល កាលវិភាគអ្នកប្រើប្រាស់ និងសញ្ញាក្រឡាចត្រង្គ។ វិធីសាស្រ្ត "ច្រើនគែម ដែលរៀបចំដោយពពក" នេះផ្តល់នូវភាពជឿជាក់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពបត់បែននៃការគ្រប់គ្រងពពក។

ជំពូកទី 5: យុទ្ធសាស្ត្រ និងអាទិភាពនៃការបែងចែកថាមពលតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង

ការកំណត់ពីរបៀបបែងចែកថាមពលដែលមានក្នុងចំណោមរថយន្ត EV ច្រើនគ្រឿង គឺជាបញ្ហាប្រឈមនៃក្បួនដោះស្រាយដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនៅក្នុង Dynamic Load Balancing។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការបែងចែកគីឡូវ៉ាត់សរុបដោយចំនួនរថយន្តនោះទេ។ ប្រព័ន្ធ DLB ដ៏ទំនើបមួយត្រូវតែមានតុល្យភាពរវាងសមធម៌ ប្រសិទ្ធភាព និងតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗ។ នៅក្នុងជំពូកនេះ យើងនឹងស្វែងយល់ពីយុទ្ធសាស្ត្របែងចែកថាមពលផ្សេងៗដែលប្រើប្រាស់ក្នុងវិស័យនេះនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

អ្នកមកមុនបានមុន (FCFS)

យុទ្ធសាស្ត្របែងចែកដ៏សាមញ្ញបំផុតគឺ FCFS។ យានយន្តដំបូងដែលដោតចូលទទួលបានថាមពលអតិបរមាដែលខ្លួនបានស្នើសុំ។ យានយន្តជាបន្តបន្ទាប់ទទួលបានអ្វីដែលនៅសល់។

គុណសម្បត្តិ៖

• សាមញ្ញក្នុងការអនុវត្ត។
• ច្បាស់លាស់ និង​មាន​តម្លាភាព​សម្រាប់​អ្នកប្រើប្រាស់​ដំបូង។

គុណវិបត្តិ៖

• អយុត្តិធម៌​ខ្លាំង។ អ្នកប្រើប្រាស់​ទី 5 ដែលមកដល់​អាចនឹង​មិន​មាន​ថាមពល​ប្រើប្រាស់​ទេ ទោះបីជា​ពួកគេ​មាន​ដំណើរ​បន្ទាន់​ក៏ដោយ ខណៈ​អ្នកប្រើប្រាស់​ទី 1 បាន​សាក​ថ្ម​បាន 90% រួចហើយ ហើយ​អាច​រង់ចាំ​បាន​យ៉ាង​ងាយ។
• នាំឱ្យមាន "ការស្តុកទុកថាមពល" ដែលរថយន្តមួយកាន់កាប់កន្លែងដែលមានថាមពលខ្ពស់អស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង ខណៈពេលដែលកំពុងសាកថ្មចំណុចភាគរយចុងក្រោយរបស់វាក្នុងអត្រាយឺតខ្លាំង។

ការចែករំលែកស្មើៗគ្នា

នៅក្នុងម៉ូដែលនេះ ថាមពលដែលមានត្រូវបានបែងចែកស្មើៗគ្នាក្នុងចំណោមវគ្គសកម្មទាំងអស់។ ប្រសិនបើមានថាមពល 100kW ហើយរថយន្តចំនួន 4 កំពុងសាកថ្ម រថយន្តនីមួយៗនឹងទទួលបាន 25kW។ ប្រសិនបើរថយន្តទី 5 ចូលរួម រថយន្តទាំងអស់នឹងធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 20kW។

គុណសម្បត្តិ៖

• ដោយ​ធម្មជាតិ​គឺ «យុត្តិធម៌» ក្នុង​ន័យ​មូលដ្ឋាន។
• បង្កើនចំនួនរថយន្តដែលទទួលបានយ៉ាងហោចណាស់ការសាកខ្លះ។

គុណវិបត្តិ៖

• គ្មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់រថយន្តដែលមានអាគុយតូចៗ ឬរថយន្តដែលជិតសាកពេញ។ រថយន្តដែលអាចទទួលយកបានត្រឹមតែ 7kW ត្រូវបាន "បែងចែក" 20kW ដោយខ្ជះខ្ជាយ 13kW ដែលអាចយកទៅប្រើជាមួយរថយន្តដែលមានសមត្ថភាព 50kW។

ការបែងចែកផ្អែកលើអាទិភាព (SoC និងសមត្ថភាពថ្ម)

ប្រព័ន្ធ DLB ទំនើបៗប្រើប្រាស់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពហុអថេរដែលឆ្លាតវៃជាង។ ពួកវាផ្តល់អាទិភាពដល់រថយន្តដោយផ្អែកលើស្ថានភាពសាក (SoC) របស់ពួកគេ។ រថយន្តដែលមាន SoC 10% ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពលើរថយន្តដែលមាន SoC 80% ពីព្រោះរថយន្តដែលមាន SoC 10% ត្រូវការចម្ងាយបើកបរលឿនជាង ហើយក៏អាចទទួលយកអត្រាសាកខ្ពស់ជាងនេះផងដែរ ដោយសារតែខ្សែកោងសាកលីចូម-អ៊ីយ៉ុង (ដំណាក់កាលចរន្តថេរ)។

លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធនេះពិចារណាលើអត្រាទទួលយកអតិបរមានៃយានយន្ត។ ដោយប្រើប្រាស់ចរន្តអតិបរមាតាមការរាយការណ៍របស់យានយន្ត (តាមរយៈ PWM ក្នុងការសាកថ្ម AC ឬការទំនាក់ទំនងឌីជីថលក្នុងការសាកថ្ម DC) ឧបករណ៍បញ្ជា DLB ធានាថាវាមិនដែលបែងចែកថាមពលច្រើនជាងរថយន្តដែលអាចប្រើបាននោះទេ ដោយហេតុនេះចែកចាយឡើងវិញនូវ "អតិរេក" ទៅយានយន្តផ្សេងទៀត។

អាទិភាពដែលកំណត់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ និងការសាកថ្ម "បុព្វលាភ"

នៅក្នុងបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្ម DLB អាចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធគិតប្រាក់។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចបង់ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការសាកថ្ម "Fast Track" ដោយធានាថាពួកគេតែងតែទទួលបានថាមពលអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានដោយមិនគិតពីបន្ទុកផ្សេងទៀត។ ផ្ទុយទៅវិញ យានយន្តកងនាវាអាចត្រូវបានកំណត់អាទិភាពផ្សេងៗគ្នាដោយផ្អែកលើពេលវេលាចេញដំណើរដែលបានកំណត់របស់ពួកគេ។ រថយន្តដឹកទំនិញដែលចេញដំណើរនៅម៉ោង 5 ព្រឹកទទួលបានអាទិភាពនៅម៉ោង 3 ព្រឹកជាងរថយន្តដឹកទំនិញដែលចេញដំណើរនៅម៉ោង 9 ព្រឹក។

ក្បួនដោះស្រាយសមាមាត្រ-យុត្តិធម៌

ដែលទទួលបានពីទូរគមនាគមន៍ (ការកំណត់ពេលវេលា LTE/5G) ក្បួនដោះស្រាយនេះព្យាយាមបង្កើនប្រសិទ្ធភាព "ប្រយោជន៍" សរុបនៃប្រព័ន្ធ។ វាធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ថាមពលខ្ពស់ (ប្រសិទ្ធភាព) ជាមួយនឹងតម្រូវការរយៈពេលវែងដើម្បីធានាថាគ្មានរថយន្តណាមួយត្រូវបានទុកចោលដោយមិនសាកថ្ម (ភាពយុត្តិធម៌)។ វាគណនាពិន្ទុអាទិភាពសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗ៖ពិន្ទុ = (ថាមពលដែលបានស្នើសុំ / ថាមពលជាមធ្យមដែលទទួលបានរហូតមកដល់ពេលនេះ)រថយន្តដែលមានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតទទួលបានការបែងចែកថាមពលដែលមានបន្ទាប់។

ជំពូកទី 6: យន្តការស្ថេរភាពក្រឡាចត្រង្គ និងការការពារការផ្ទុកលើសទម្ងន់

ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​តុល្យភាព​បន្ទុក​ថាមវន្ត​មិន​គ្រាន់​តែ​ជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​សម្រាប់​ភាព​ងាយស្រួល​របស់​អ្នក​ប្រើប្រាស់​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​ជា​ប្រព័ន្ធ​សុវត្ថិភាព​ដ៏​សំខាន់​មួយ​សម្រាប់​ស្ថិរភាព​នៃ​បណ្តាញ​ចែកចាយ​ផង​ដែរ។ នៅ​ពេល​ដែល​ការ​ជ្រៀត​ចូល​នៃ​អគ្គិសនី​កើនឡើង បណ្តាញ​ចែកចាយ​ប្រឈម​នឹង​ភាព​តានតឹង​ប្រភេទ​ថ្មី រួម​ទាំង​ការ​ប្រែប្រួល​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​នៃ​តម្រូវការ និង​ការ​បង្ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​អាម៉ូនិក។ ជំពូក​នេះ​ពិនិត្យ​មើល​យន្តការ​ដែល DLB ប្រើ​ដើម្បី​ការពារ​បណ្តាញ​ចែកចាយ និង​ការពារ​ការ​ផ្ទុក​លើស​កម្រិត​ដ៏​មហន្តរាយ។

តក្កវិជ្ជាការពារ "ខ្សែកោងដំណើរ"

ឧបករណ៍​បំបែក​សៀគ្វី​អគ្គិសនី​មាន “ខ្សែកោង​ដំណើរ” — ពួកវាអាច​ទ្រាំទ្រ​នឹង​ការ​ផ្ទុក​លើស​កម្រិត​បន្តិច​បន្តួច​រយៈពេល​ពីរបី​នាទី ប៉ុន្តែ​នឹង​ដំណើរ​ភ្លាមៗ​ប្រសិនបើ​មាន​ការ​កើនឡើង​ខ្លាំង​កើតឡើង។ ឧបករណ៍​បញ្ជា DLB ដ៏រឹងមាំ​ត្រូវតែ​ធ្វើ​គំរូ​ខ្សែកោង​ដំណើរ​នេះ។ វា​គួរតែ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការកើនឡើង​ខ្លីៗ (ឧទាហរណ៍ ជណ្តើរយន្ត​ចាប់ផ្តើម) ដើម្បី​ជៀសវាង​ការ​បិទ​កុងតាក់​ឆ្នាំងសាក EV ដោយ​មិនចាំបាច់ ប៉ុន្តែវា​ត្រូវតែ​ដំណើរការ​យ៉ាង​ម៉ឺងម៉ាត់​ប្រសិនបើ​ការ​ផ្ទុក​លើស​កម្រិត​នៅតែ​បន្ត​កើតមាន។

ឧបករណ៍បញ្ជាកម្រិតខ្ពស់ប្រើវិធីសាស្រ្ត "កម្រិតពីរ"៖

1. កម្រិតព្រមាន (ឧ. 90% នៃដែនកំណត់)ឧបករណ៍បញ្ជាចាប់ផ្តើម "ការបិទបើកយឺត" នៃឧបករណ៍សាកថ្ម EV ដើម្បីការពារការឈានដល់ដែនកំណត់។
2. កម្រិត​សំខាន់ (ឧ. 98% នៃ​ដែនកំណត់)ឧបករណ៍បញ្ជាអនុវត្ត "ការបញ្ឈប់បន្ទាន់" ឬការកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងដល់ចរន្តអប្បបរមាដែលអនុញ្ញាត (ជាធម្មតា 6A សម្រាប់ការសាកថ្ម AC) ដើម្បីការពារហ្វុយស៊ីបសំខាន់។

ការគ្រប់គ្រងអតុល្យភាពដំណាក់កាល

នៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបីហ្វា (ជាទូទៅនៅអឺរ៉ុប និងកន្លែងឧស្សាហកម្ម) វាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការផ្ទុកបន្ទុកបន្ទុកមួយហ្វា ទោះបីជាថាមពលបីហ្វាសរុបស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ក៏ដោយ។ រឿងនេះកើតឡើងប្រសិនបើរថយន្ត EV ភាគច្រើននៅនឹងកន្លែងគឺជាឆ្នាំងសាកមួយហ្វា ហើយពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅហ្វាដូចគ្នា (ឧទាហរណ៍ ហ្វា L1)។

ប្រព័ន្ធ DLB ដែលដឹងដំណាក់កាលត្រួតពិនិត្យដំណាក់កាលនីមួយៗដោយឯករាជ្យ។ ប្រសិនបើដំណាក់កាល L1 ឈានដល់ដែនកំណត់របស់វា ខណៈពេលដែល L2 និង L3 ត្រូវបានប្រើប្រាស់មិនគ្រប់គ្រាន់ ឧបករណ៍បញ្ជានឹងបិទបើកតែរថយន្តដែលភ្ជាប់ទៅ L1 ប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្ត EVSE កម្រិតខ្ពស់មួយចំនួនថែមទាំងអាចប្តូរដំណាក់កាលដោយថាមវន្ត (ការប្តូរដំណាក់កាល) ដោយផ្លាស់ទីរថយន្តពីដំណាក់កាលកកស្ទះទៅដំណាក់កាលបើកចំហដោយមិនរំខានដល់វគ្គសាកថ្ម។

ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិក និងគុណភាពថាមពល

ឆ្នាំងសាក EV គឺជាបន្ទុកមិនមែនលីនេអ៊ែរដែលប្រើឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថាមពល (ឧបករណ៍កែតម្រូវ)។ ទាំងនេះអាចចាក់អាម៉ូនិកចូលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលអាចបណ្តាលឱ្យឡើងកំដៅខ្លាំងនៅក្នុងឧបករណ៍ដឹកនាំអព្យាក្រឹត និងជ្រៀតជ្រែកជាមួយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលងាយរងគ្រោះ។ ខណៈពេលដែល DLB គ្រប់គ្រងជាចម្បង "ថាមពលពិត" (kW) ប្រព័ន្ធទំនើបក៏ត្រួតពិនិត្យ "ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកសរុប" (THD) និង "កត្តាថាមពល" (PF) ផងដែរ។ ប្រសិនបើ THD លើសពីដែនកំណត់បទប្បញ្ញត្តិ (ឧទាហរណ៍ IEEE 519) ប្រព័ន្ធ DLB អាចកាត់បន្ថយល្បឿនសាកថ្មដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើគុណភាពថាមពល។

ការឆ្លើយតបតម្រូវការ និងបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់

នៅកម្រិតម៉ាក្រូ ប្រព័ន្ធ DLB អាចចូលរួមក្នុងកម្មវិធីឆ្លើយតបតម្រូវការ (DR)។ នៅពេលដែលប្រេកង់បណ្តាញធ្លាក់ចុះ (បង្ហាញពីកង្វះការផ្គត់ផ្គង់) ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នឹងផ្ញើសញ្ញា។ ឧបករណ៍បញ្ជា DLB អាចមានប្រតិកម្មក្នុងរយៈពេលមីលីវិនាទី ដោយទម្លាក់បន្ទុក EV ឆ្លងកាត់ឆ្នាំងសាករាប់រយក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ នេះផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាព "ថ្មនិម្មិត" ដែលលឿនជាង និងសន្សំសំចៃជាងការដុតរោងចក្រហ្គាសកំពូល។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះពីការក្លាយជា "បន្ទុកអកម្ម" ទៅជា "ទ្រព្យសកម្មបណ្តាញសកម្ម" គឺជាអនាគតនៃការសាកថ្មឆ្លាតវៃ។

តួនាទីរបស់រដ្ឋបម្រុង

សមាសធាតុសំខាន់មួយនៃការបង្ការការផ្ទុកលើសទម្ងន់គឺ "ស្ថានភាពសុវត្ថិភាព" ឬ "ចរន្តបម្រុង"។ ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃការទំនាក់ទំនងរវាងឧបករណ៍បញ្ជា និងម៉ែត្រ (ឬពពក) ប្រព័ន្ធ DLB ត្រូវតែកំណត់តាមលំនាំដើមទៅជាដែនកំណត់ចរន្តសុវត្ថិភាពដែលបានកំណត់ជាមុន។ ជាធម្មតា វាត្រូវបានកំណត់ទៅតម្លៃទាបបំផុត (ឧទាហរណ៍ 6A ក្នុងមួយឆ្នាំងសាក) ឬសូន្យ ដែលធានាថា សូម្បីតែនៅក្នុងការបរាជ័យប្រព័ន្ធសរុបក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគារនៅតែត្រូវបានការពារ។

ជំពូកទី 7: ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធថាមពលច្រើន៖ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព DLB ជាមួយ PV និង BESS

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ ជាពិសេស ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ (PV) និងការផ្ទុកទិន្នន័យក្នុងស្រុក ដូចជាប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS) បន្ថែមវិមាត្រថ្មីនៃភាពស្មុគស្មាញដល់តុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្ត។ នៅក្នុងការរៀបចំ DLB បែបប្រពៃណី គោលដៅគឺត្រូវស្ថិតនៅក្រោមដែនកំណត់បណ្តាញអគ្គិសនី។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលច្រើន គោលដៅគឺដើម្បីរៀបចំទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងៗគ្នាទាំងនេះ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ដោយខ្លួនឯង កាត់បន្ថយថ្លៃដើមបណ្តាញអគ្គិសនី និងធានាបាននូវភាពជឿជាក់។

សមីការតុល្យភាពថាមពលពហុប្រភព

នៅក្នុងទីតាំងដែលមាន PV និង BESS ថាមពលដែលមានសម្រាប់ការសាកថ្ម EV លែងគ្រាន់តែជា "ដែនកំណត់ក្រឡាចត្រង្គដកបន្ទុកអគារ" ទៀតហើយ។ វាក្លាយជា៖P_ev(t) = ដែនកំណត់ក្រឡាចត្រង្គ P – ការសាងសង់ P(t) + P_pv(t) + ការបញ្ចេញ P_bess(t) – បន្ទុក P_bess(t)

សមីការនេះណែនាំអថេរត្រួតពិនិត្យថ្មីជាច្រើន។ ឧបករណ៍បញ្ជា DLB ឥឡូវនេះត្រូវតែសម្រេចចិត្តមិនត្រឹមតែពីរបៀបចែកចាយថាមពលទៅឱ្យរថយន្ត EV ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពេលណាត្រូវសាក ឬបញ្ចេញ BESS ផងដែរ។

ការសាកថ្មដែលប្រសើរឡើងដោយថាមពលព្រះអាទិត្យ (ការការពារការកាត់បន្ថយ PV)

ករណីប្រើប្រាស់ចម្បងមួយសម្រាប់ DLB ពហុថាមពលគឺ "ការតាមដានពន្លឺព្រះអាទិត្យ"។ នៅពេលដែលព្រះអាទិត្យកំពុងរះ ប្រព័ន្ធ PV អាចផលិតថាមពលច្រើនជាងអគារអាចប្រើប្រាស់បាន។ ប្រសិនបើបណ្តាញអគ្គិសនីមិនអនុញ្ញាតឱ្យចាក់ (នាំចេញសូន្យ) ឬប្រសិនបើអត្រាបញ្ចូលទាប ថាមពលនេះត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ (កាត់បន្ថយ)។ ប្រព័ន្ធ DLB ឆ្លាតវៃត្រួតពិនិត្យទិន្នផល PV និងបង្កើនល្បឿនសាកថ្ម EV ដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីផ្គូផ្គងនឹងការផលិតពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ របៀប "សាកថ្មបៃតង" នេះមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនៅក្នុងការកំណត់លំនៅដ្ឋាន និងសាជីវកម្ម ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យមានការចល័តកកើតឡើងវិញ 100% ដោយគ្មានផលប៉ះពាល់បណ្តាញអគ្គិសនី។

ការកោរសក់ល្អបំផុតជាមួយ BESS

BESS ដើរតួជាទ្រនាប់។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុត — ដូចជាពេលដែលឆ្នាំងសាកលឿន DC ថាមពលខ្ពស់ច្រើនដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា — BESS អាចបញ្ចេញថាមពលដើម្បីបំពេញបន្ថែមការផ្គត់ផ្គង់បណ្តាញ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យទីតាំងមួយគាំទ្រឆ្នាំងសាកច្រើនជាងការតភ្ជាប់បណ្តាញរបស់វាជាធម្មតាអនុញ្ញាត។ ឧបករណ៍បញ្ជា DLB គ្រប់គ្រង “ស្ថានភាពថាមពល” (SoE) របស់ BESS។ វាត្រូវតែធានាថាថ្មមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងកំពូលដែលរំពឹងទុកបន្ទាប់ ខណៈពេលដែលក៏កំណត់ពេលសាកថ្មឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលដែលមានតម្រូវការទាប ឬផលិតកម្មថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យខ្ពស់។

ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពហុទ្រព្យសកម្មដែលសម្របសម្រួល

ប្រព័ន្ធទំនើបបំផុតប្រើវិធីសាស្រ្ត "Co-optimization"។ ជំនួសឱ្យការចាត់ទុក PV, BESS និង EV ជាអង្គភាពដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ពួកវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាមីក្រូហ្គ្រីតបង្រួបបង្រួម។ ឧបករណ៍បញ្ជាប្រើការសរសេរកម្មវិធីលីនេអ៊ែរ ឬក្បួនដោះស្រាយវិវត្តន៍ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាតុល្យភាពថាមពលរៀងរាល់ពីរបីវិនាទីម្តង។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវចាកចេញក្នុងរយៈពេល 1 ម៉ោង ហើយការផលិត PV កំពុងធ្លាក់ចុះដោយសារតែពពក ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវតែសម្រេចចិត្តថា៖ តើវាគួរទាញថាមពលបន្ថែមពីបណ្តាញ (ថ្លៃ) បញ្ចេញ BESS (ថ្លៃដើមជិះកង់) ឬបន្ថយល្បឿនរថយន្ត (ការមិនពេញចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់)? តក្កវិជ្ជា "ការបញ្ជូនសេដ្ឋកិច្ច" (គ្របដណ្តប់នៅក្នុងជំពូកទី 9) ផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តទាំងនេះ។

ជំពូកទី 8: គំរូព្យាករណ៍ថាមពលកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មទ្រង់ទ្រាយធំ

សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មទ្រង់ទ្រាយធំ ដូចជាស្ថានីយសេវាកម្មផ្លូវហាយវេ ឬឃ្លាំងឡានក្រុងក្នុងទីក្រុង ការប្រើប្រាស់ DLB ដែលមានប្រតិកម្មមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ដើម្បីទប់ស្កាត់អស្ថិរភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនី និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមថាមពល ទីតាំងទាំងនេះត្រូវតែប្រើគំរូព្យាករណ៍ដើម្បីព្យាករណ៍ពីតម្រូវការ។ ជំពូកនេះស្វែងយល់ពីវិទ្យាសាស្ត្រទិន្នន័យ និងបច្ចេកទេសគំរូដែលប្រើសម្រាប់ការព្យាករណ៍ថាមពលក្នុងការសាកថ្មឆ្លាតវៃ។

ការព្យាករណ៍តម្រូវការ៖ ការព្យាករណ៍ការមកដល់របស់យានយន្ត

ជំហានដំបូងក្នុងការព្យាករណ៍គឺការព្យាករណ៍ថាតើពេលណា និងចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីនឹងមកដល់។ សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការវិភាគ៖

1. គំរូមកដល់ប្រវត្តិសាស្ត្រ៖ ពេលវេលានៃថ្ងៃ ថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ និងនិន្នាការតាមរដូវ។
2. ទិន្នន័យខាងក្រៅស្ថានភាពចរាចរណ៍ អាកាសធាតុ (ដែលប៉ះពាល់ដល់ចម្ងាយបើកបររថយន្ត EV និងបន្ទុកកំដៅ/ត្រជាក់) និងព្រឹត្តិការណ៍ក្នុងស្រុក។
3. ទ្រឹស្តី​តម្រង់​ជួរ៖ ការប្រើប្រាស់គំរូស្តូកាស្ទិកដូចជាជួរ M/M/s ដើម្បីប៉ាន់ស្មានប្រូបាប៊ីលីតេនៃឆ្នាំងសាកទាំងអស់ដែលត្រូវបានកាន់កាប់។

ម៉ូដែលកម្រិតខ្ពស់ប្រើបណ្តាញសរសៃប្រសាទអង្គចងចាំរយៈពេលខ្លីរយៈពេលវែង (LSTM) ឬដើមឈើជំរុញជម្រាល (XGBoost) ដើម្បីព្យាករណ៍ "ទម្រង់តម្រូវការសរុប" សម្រាប់រយៈពេល 24 ម៉ោងបន្ទាប់ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។

ការព្យាករណ៍បន្ទុកអគារ

ដើម្បីឱ្យ DLB ដំណើរការ វាក៏ត្រូវតែព្យាករណ៍ពីបន្ទុកមិនមែន EVនៅក្នុងអគារការិយាល័យ វាអាចព្យាករណ៍បានខ្ពស់ (ការកើនឡើងខ្ពស់បំផុតក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងធ្វើការ)។ នៅក្នុងការដ្ឋានឧស្សាហកម្ម វាអាចប្រែប្រួលបាន។ គំរូព្យាករណ៍សម្រាប់បន្ទុកអគារជាធម្មតាប្រើ៖

• មធ្យមភាគចល័តរួមបញ្ចូលគ្នាដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ARIMA)៖ សម្រាប់ទិន្នន័យតាមរដូវកាលដែលមានស្ថេរភាព។
• ព្យាការី (ដោយ មេតា)៖ ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​សម្រាប់​ដោះស្រាយ​ទិន្នន័យ​ដែល​បាត់ និង​អសមកាល​ក្នុង​ទិន្នន័យ​ថាមពល​ស៊េរី​ពេលវេលា។
• គំរូផ្អែកលើរូបវិទ្យាការព្យាករណ៍បន្ទុក HVAC ដោយពិចារណាលើម៉ាស់កម្ដៅនៃអគារ និងការព្យាករណ៍សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ។

ការព្យាករណ៍អំពីការផលិត PV

ការព្យាករណ៍ផលិតកម្មពន្លឺព្រះអាទិត្យគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ DLB ពហុថាមពល។ នេះតម្រូវឱ្យមានការរួមបញ្ចូលជាមួយ API អាកាសធាតុដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ (ទិន្នន័យវិទ្យុសកម្មពន្លឺព្រះអាទិត្យ) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅនឹងកន្លែង។ ការព្យាករណ៍រយៈពេលខ្លី (០-១៥ នាទី) ជារឿយៗប្រើកាមេរ៉ា "Sky Imaging" ដែលតាមដានចលនាពពកដើម្បីព្យាករណ៍ពីការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗនៃទិន្នផល PV ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធ DLB បិទឧបករណ៍សាកថ្មយ៉ាងសកម្ម ឬរៀបចំ BESS ដើម្បីបញ្ចេញ។

ចំណុចប្រទាក់ត្រួតពិនិត្យការព្យាករណ៍

លទ្ធផលនៃការព្យាករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរង្វិលជុំ Model Predictive Control (MPC) ដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងជំពូកទី 3។ ការព្យាករណ៍ផ្តល់នូវ "Prediction Horizon" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាធ្វើការសម្រេចចិត្តនៅថ្ងៃនេះដែលគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌដែលរំពឹងទុកក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោងគិតចាប់ពីពេលនេះតទៅ។ សមត្ថភាព "Look-Ahead" នេះគឺជាអ្វីដែលបំបែកឆ្នាំងសាកឆ្លាតវៃជាមូលដ្ឋានពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលដែលរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនី។

ជំពូកទី 9: ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម និងការចែកចាយសេដ្ឋកិច្ចក្នុងការសាកថ្មឆ្លាតវៃ

ខណៈពេលដែលគោលដៅចម្បងរបស់ DLB គឺបច្ចេកទេស (ការការពារការផ្ទុកលើសទម្ងន់) គោលដៅបន្ទាប់បន្សំ និងកាន់តែមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងគឺសេដ្ឋកិច្ច។ នៅក្នុងជំពូកនេះ យើងពិភាក្សាអំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធ DLB បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការចំណាយថាមពលទាបបំផុត។

ពេលវេលាប្រើប្រាស់ (ToU) ការធ្វើអាជីវកម្ម

ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាភាគច្រើនផ្តល់ជូនការកំណត់តម្លៃថាមវន្ត។ អគ្គិសនីអាចមានតម្លៃ ០,៣០ ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង នៅម៉ោង ៥ ល្ងាច ប៉ុន្តែមានតម្លៃត្រឹមតែ ០,០៥ ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង នៅម៉ោង ២ ព្រឹក។ ប្រព័ន្ធ DLB ឆ្លាតវៃយកសញ្ញាតម្លៃទាំងនេះជាការបញ្ចូល។ “កម្មវិធីកំណត់ពេលសន្សំសំចៃបំផុត” នឹងផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក EV ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅកាន់រយៈពេលតម្លៃទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវតែធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនេះទល់នឹងតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវការរថយន្តរបស់ពួកគេនៅម៉ោង ៨ យប់ ប្រព័ន្ធមិនអាចរង់ចាំរហូតដល់ម៉ោង ២ ព្រឹកដើម្បីចាប់ផ្តើមសាកថ្មបានទេ។ ក្បួនដោះស្រាយគណនា “ថ្លៃដើមឱកាស” នៃការពន្យារពេលវគ្គនីមួយៗ។

ការគ្រប់គ្រងថ្លៃសេវាតាមតម្រូវការ

សម្រាប់អតិថិជនពាណិជ្ជកម្ម វិក្កយបត្រប្រើប្រាស់សាធារណៈត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក៖ ការប្រើប្រាស់ថាមពល (kWh) និងតម្រូវការកំពូល (kW)។ ការគិតថ្លៃតម្រូវការកំពូលគឺផ្អែកលើចន្លោះពេល 15 នាទីខ្ពស់បំផុតនៃខែ។ កំពូលតែមួយដែលមិនបានគ្រប់គ្រងអាចចំណាយអស់រាប់ពាន់ដុល្លារ។ ប្រព័ន្ធ DLB ដើរតួជា "ឧបករណ៍កាត់កំពូល"។ ដោយកំណត់ដែនកំណត់រឹងមាំលើបន្ទុកសរុបនៅទីតាំង និងប្រើ BESS ឬការគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាវា ប្រព័ន្ធធានាថាការគិតថ្លៃតម្រូវការកំពូលនៅតែស្ថិតក្នុងចន្លោះថវិកាដែលបានកំណត់។

ការចូលរួមក្នុងទីផ្សារឆ្លើយតបប្រេកង់

ប្រតិបត្តិករបណ្តាញ (TSOs/DSOs) បង់ប្រាក់សម្រាប់ "ភាពបត់បែន"។ ប្រសិនបើបណ្តាញសាកថ្មអាចបញ្ជាក់ថាវាអាចកាត់បន្ថយបន្ទុករបស់វាតាមការបញ្ជា វាអាចចូលរួមក្នុងទីផ្សារដូចជា FFR (Firm Frequency Response) ឬ DSR (Demand Side Response)។ ឧបករណ៍បញ្ជា DLB ដើរតួជាចំណុចប្រទាក់។ នៅពេលដែល "សំណើភាពបត់បែន" ចូលមក ឧបករណ៍បញ្ជាគណនាថាតើវាអាចកាត់បន្ថយបន្ទុកបានប៉ុន្មានដោយសុវត្ថិភាពដោយមិនរំលោភលើតម្រូវការ SoC អប្បបរមារបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ហើយដាក់ការដេញថ្លៃនៅក្នុងទីផ្សារ។ ប្រាក់ចំណូលដែលបានបង្កើតពីសេវាកម្មទាំងនេះអាចទូទាត់សងយ៉ាងច្រើននូវថ្លៃដើមនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។

មុខងារគោលបំណងនៃការបញ្ជូនសេដ្ឋកិច្ច

គណិតវិទ្យានៅពីក្រោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនេះជាធម្មតាគឺជាអនុគមន៍ពហុគោលបំណង៖បង្រួមអប្បបរមា៖ (ថ្លៃដើមថាមពលបណ្តាញ) + (ថ្លៃដើមនៃការខូចថាមពលថ្ម) + (ពិន័យសម្រាប់ការសាកថ្មយឺត) អាស្រ័យលើ៖ (សមត្ថភាពបណ្តាញ) និង (កាលកំណត់អ្នកប្រើប្រាស់)

តាមរយៈការដោះស្រាយបញ្ហានេះរៀងរាល់ពីរបីនាទីម្តង ប្រព័ន្ធ DLB ធានាថាស្ថានីយ៍ដំណើរការនៅ "ព្រំដែនប្រសិទ្ធភាព" - តុល្យភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះរវាងថ្លៃដើម និងដំណើរការ។

ជំពូកទី 10: និន្នាការនាពេលអនាគត៖ V2G, DLB ដែលជំរុញដោយ AI និងស្តង់ដារភាវូបនីយកម្ម (OCPP 2.0.1)

វិស័យសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឆ្លាតវៃកំពុងវិវឌ្ឍក្នុងល្បឿនដ៏លឿនមួយ។ នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាមានភាពចាស់ទុំ យើងកំពុងផ្លាស់ប្តូរលើសពីការគ្រប់គ្រងបន្ទុកសាមញ្ញឆ្ពោះទៅរកការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីពេញលេញ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពស្វ័យប្រវត្តិ។ ជំពូកនេះពិនិត្យមើលនិន្នាការសំខាន់បំផុតទាំងបីដែលកំណត់អនាគតនៃតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្ត៖ យានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី (V2G) បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងការអនុម័តស្តង់ដារទំនាក់ទំនងជំនាន់ក្រោយ។

យានជំនិះទៅក្រឡាចត្រង្គ (V2G) និង DLB ទ្វេទិស

V2G គឺជាការវិវត្តន៍ចុងក្រោយនៃការសាកថ្មឆ្លាតវៃ។ ជំនួសឱ្យរថយន្ត EV គ្រាន់តែជាបន្ទុក វាក្លាយជាថ្មចល័តដែលអាចចាក់បញ្ចូលថាមពលត្រឡប់ទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ។ សម្រាប់ DLB នេះមានន័យថាថាមពលដែលមាននៅក្នុងសមីការអាចអវិជ្ជមាន។ នៅក្នុងទីតាំងដែលបើកដំណើរការ V2G ឧបករណ៍បញ្ជា DLB ត្រូវតែគ្រប់គ្រង "តុល្យភាពបន្ទុកទ្វេទិស"។ ប្រសិនបើបន្ទុកអគារលើសពីដែនកំណត់បណ្តាញអគ្គិសនី ឧបករណ៍បញ្ជាអាចបញ្ជាឱ្យរថយន្ត EV បញ្ចេញថ្មរបស់ពួកគេដើម្បីទ្រទ្រង់អគារ។ នេះតម្រូវឱ្យមាន "ការគ្រប់គ្រងវដ្ត" ដែលមានភាពស្មុគស្មាញខ្ពស់ ដើម្បីធានាថាការបញ្ចេញមិនធ្វើឱ្យថ្មរថយន្តចុះខ្សោយខ្លាំងពេក ហើយអ្នកប្រើប្រាស់នៅតែមានចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរបន្ទាប់របស់ពួកគេ។ V2G ក៏តម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែករឹងផងដែរ - ជាពិសេស ឆ្នាំងសាក DC ទ្វេទិស ឬឆ្នាំងសាក AC ដែលគាំទ្រស្តង់ដារ ISO 15118-20។

ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​តុល្យភាព​បន្ទុក​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ​ដែល​ជំរុញ​ដោយ AI

ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធ DLB សព្វថ្ងៃនេះពឹងផ្អែកលើក្បួនដោះស្រាយ និងច្បាប់ដែលបានកំណត់ជាមុន ជំនាន់ក្រោយនឹងប្រើប្រាស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិត “Self-Learning”។ ដោយប្រើប្រាស់ការរៀនសូត្រពង្រឹង (RL) ឧបករណ៍បញ្ជា DLB អាចរៀនយុទ្ធសាស្ត្រសាកថ្មល្អបំផុតតាមរយៈការសាកល្បង និងកំហុសក្នុងបរិយាកាសក្លែងធ្វើមុនពេលដាក់ពង្រាយ។ ឧបករណ៍បញ្ជាដែលជំរុញដោយបញ្ញាសិប្បនិម្មិតអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណគំរូដ៏ស្រទន់ដែលវិស្វករមនុស្សអាចខកខាន ដូចជាការពិតដែលថារៀងរាល់ព្រឹកថ្ងៃអង្គារវេលាម៉ោង 10 ព្រឹក ម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្មជាក់លាក់មួយដំណើរការរយៈពេល 15 នាទី ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃបន្ទុក។ បញ្ញាសិប្បនិម្មិតអាចរៀនបិទបើកឆ្នាំងសាក EV ក្នុងអំឡុងពេលជាក់លាក់នោះ ទោះបីជាគ្មានសញ្ញាពេលវេលាជាក់ស្តែងពីម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងក៏ដោយ។

ផលប៉ះពាល់នៃ OCPP 2.0.1 និង ISO 15118

ស្តង់ដារ​នីយកម្ម​គឺជា​មូលដ្ឋានគ្រឹះ​នៃ​សមត្ថភាព​ធ្វើ​មាត្រដ្ឋាន។ ឧស្សាហកម្ម​នេះ​កំពុង​ផ្លាស់ប្តូរ​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​ពី OCPP 1.6 ចាស់​ទៅ OCPP 2.0.1 ដែល​រឹងមាំ​ជាង។

• OCPP 2.0.1ណែនាំ “ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍” ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពពកតាមដានសុខភាព និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឆ្នាំងសាកឱ្យបានលម្អិតជាងមុន។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតសម្រាប់ DLB វារួមបញ្ចូលមុខងារសាកថ្មឆ្លាតវៃដែលប្រសើរឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានទម្រង់សាកថ្មស្មុគស្មាញជាងមុន និងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធបីហ្វារបានកាន់តែប្រសើរ។
• ISO 15118 (ដោត និងសាកថ្ម)ស្តង់ដារទំនាក់ទំនងរវាងយានយន្ត និងឆ្នាំងសាកនេះអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តចែករំលែក SoC និងសមត្ថភាពថ្មពិតប្រាកដរបស់វាជាមួយឆ្នាំងសាក។ សព្វថ្ងៃនេះ ឆ្នាំងសាក AC ភាគច្រើន "ទាយ" SoC ឬពឹងផ្អែកលើអ្នកប្រើប្រាស់ដើម្បីបញ្ចូលវានៅក្នុងកម្មវិធីមួយ។ ជាមួយនឹង ISO 15118 ឧបករណ៍បញ្ជា DLB ទទួលបានទិន្នន័យ "Ground Truth" ដោយផ្ទាល់ពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) របស់រថយន្ត ដែលអាចឱ្យមានការបែងចែកថាមពលកាន់តែត្រឹមត្រូវ។

ជំពូកទី ១១៖ ការសិក្សាករណី និងបញ្ហាប្រឈមនៃការអនុវត្ត

ឧត្តមភាពខាងទ្រឹស្តីគឺគ្មានអ្វីសោះបើគ្មានការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ នៅក្នុងជំពូកនេះ យើងពិនិត្យមើលការដាក់ពង្រាយ DLB ក្នុងពិភពពិត និងឧបសគ្គបច្ចេកទេសដែលវិស្វករជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត។

ករណីសិក្សាទី 1: អគារការិយាល័យពាណិជ្ជកម្ម

ទីស្នាក់ការកណ្តាលក្រុមហ៊ុនធំមួយនៅទីក្រុងឡុងដ៍ចង់ដំឡើងឆ្នាំងសាករថយន្ត EV ចំនួន ៥០ គ្រឿង ប៉ុន្តែត្រូវបានកំណត់ដោយការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី 200kW ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ 70% រួចហើយដោយប្រព័ន្ធ HVAC និងភ្លើងបំភ្លឺរបស់អគារ។ដំណោះស្រាយ៖ ប្រព័ន្ធ DLB ចម្រុះមួយត្រូវបានអនុវត្ត។ ឧបករណ៍បញ្ជាគែមក្នុងស្រុកមួយត្រូវបានដំឡើងដើម្បីត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍បំលែងសំខាន់តាមរយៈក្ដាប់ CT ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាមួយ "ដែនកំណត់ទន់" 180kW និង "ដែនកំណត់រឹង" 195kW ។លទ្ធផល៖ ទីតាំងនេះបានគ្រប់គ្រងឆ្នាំងសាកចំនួន ៥០ ដោយជោគជ័យដោយមិនចាំបាច់មានការរំខានសូម្បីតែមួយដង។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់អាទិភាពផ្អែកលើ SoC ពួកគេបានធានាថាបុគ្គលិកដែលមានការធ្វើដំណើរឆ្ងាយតែងតែត្រូវបានសាកពេញនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃ។

ករណីសិក្សាទី 2: ឃ្លាំងឡានក្រុងអគ្គិសនី

ប្រតិបត្តិករឡានក្រុងមួយនៅទីក្រុង Shenzhen ត្រូវការសាកថ្មឡានក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 100 គ្រឿងពេញមួយយប់។ បញ្ហាប្រឈមគឺការផ្ទុកបន្ទុកយ៉ាងច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នាដែលបានកើតឡើងនៅពេលដែលឡានក្រុងទាំងអស់បានត្រឡប់ទៅឃ្លាំងវិញនៅម៉ោង 11 យប់។ដំណោះស្រាយគំរូព្យាករណ៍ដែលមានមូលដ្ឋានលើ AI ត្រូវបានប្រើដើម្បីព្យាករណ៍ SoC នៃឡានក្រុងនីមួយៗនៅពេលមកដល់ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យផ្លូវរបស់វា។ បន្ទាប់មកប្រព័ន្ធ DLB បានរៀបចំកាលវិភាគសាកថ្មជា "រលក" ដោយធានាថាបន្ទុកសរុបមិនដែលលើសពីសមត្ថភាពស្ថានីយរងរបស់ឃ្លាំងឡើយ ខណៈពេលដែលធានាថាឡានក្រុងនីមួយៗមានកម្រិត 100% នៅម៉ោង 5 ព្រឹក។

បញ្ហាប្រឈមទូទៅនៃការអនុវត្ត

1. ភាពស្មុគស្មាញនៃការទំនាក់ទំនង និងការរួមបញ្ចូល៖ឆ្នាំងសាកនីមួយៗត្រូវតែនិយាយភាសារបស់ទីតាំង—OCPP ទៅកាន់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកណ្តាល ISO 15118 ទៅកាន់យានយន្ត និងជាញឹកញាប់ Modbus ឬ BACnet ទៅកាន់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលរបស់អគារ។ ការធ្វើឱ្យស្រទាប់ទាំងបីដំណើរការរួមគ្នាប្រកបដោយភាពជឿជាក់ ជាពិសេសនៅទូទាំងឆ្នាំងសាកពីអ្នកលក់ផ្សេងៗគ្នា គឺជាប្រភពទូទៅបំផុតមួយនៃកំហុស "ខ្មោច" ដែលតាមពិតទៅភាពមិនស៊ីគ្នានៃពិធីការ។
2. ការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី និងថ្លៃសេវាតម្រូវការ៖ប្រព័ន្ធ DLB ដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសនៃសមត្ថភាពមានកំណត់ ប៉ុន្តែបញ្ហាពាណិជ្ជកម្ម — ការគិតថ្លៃតម្រូវការ និងថ្លៃតភ្ជាប់បណ្តាញប្រើប្រាស់ — នៅតែមាន។ ទីតាំងនានាត្រូវតែធ្វើគំរូថាតើទម្រង់បន្ទុករបស់ពួកគេនឹងបង្កឱ្យមានកំពូលតម្រូវការដែលមានទោសឬអត់ និងថាតើ BESS មានប្រសិទ្ធភាពចំណាយច្រើនជាងការតភ្ជាប់បណ្តាញធំជាងឬអត់។
3. គុណភាពទិន្នន័យ និងការប៉ាន់ស្មាន SoC៖ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព DLB គឺល្អដូចការបញ្ចូលរបស់វាដែរ។ យានយន្តរាយការណ៍ពីស្ថានភាពនៃការសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្ម ប៉ុន្តែតម្លៃអាចហួសសម័យ មិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ឬមិនមាននៅលើម៉ូដែលចាស់ៗ។ ប្រព័ន្ធត្រូវតែរឹងមាំចំពោះទិន្នន័យដែលបាត់ និងកំណត់ពេលវេលាអភិរក្សតាមលំនាំដើមនៅពេលដែលទូរមាត្រមិនអាចទុកចិត្តបាន។
4. សមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃស្រទាប់ត្រួតពិនិត្យ៖ប្រព័ន្ធមួយដែលគ្រប់គ្រងឆ្នាំងសាកចំនួន 50 យ៉ាងប្រណិតអាចនឹងជួបការលំបាកជាមួយឆ្នាំងសាកចំនួន 500។ ឧបករណ៍បញ្ជាគែម ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងលើពពក និងឥរិយាបថនៃការបរាជ័យត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មាត្រដ្ឋានចាប់ពីថ្ងៃដំបូង ដោយតក្កវិជ្ជាត្រួតពិនិត្យត្រូវបានសាកល្បងប្រឆាំងនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកករណីអាក្រក់បំផុតជាក់ស្តែង មិនមែនគ្រាន់តែលក្ខខណ្ឌជាមធ្យមនោះទេ។

ការយកឈ្នះលើបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ

គ្មានបញ្ហាប្រឈមណាមួយទាំងនេះជាឧបសគ្គនោះទេ; បញ្ហាប្រឈមនីមួយៗគឺជាវិន័យរចនា។ ការធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈស្តង់ដារលើ OCPP 1.6J ឬ 2.0.1 ជាមួយអ្នកលក់ CMS តែមួយលុបបំបាត់ការកកិតពិធីការភាគច្រើន។ ការធ្វើគំរូនៃថ្លៃសេវាតម្រូវការក្នុងករណីអាជីវកម្មដំបូង—និងការបន្ថែម BESS នៅពេលដែលតួលេខពេញចិត្ត—ការពារប្រាក់ចំណេញ។ ហើយការជ្រើសរើសអ្នកលក់ DLB ដែលមានការដាក់ពង្រាយកងនាវាធំដែលបានបញ្ជាក់ ជាជាងអ្នកលក់ដែលមានតែការបង្ហាញទ្រង់ទ្រាយមន្ទីរពិសោធន៍ កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគម្រោងទាំងមូល។

វាក៏មានវិមាត្រមនុស្សចំពោះបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះផងដែរ។ វិស្វករដែលដាក់ឱ្យដំណើរការប្រព័ន្ធ DLB ត្រូវតែយល់ទាំងប្រព័ន្ធថាមពល និងកម្មវិធី - ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏កម្រមួយ។ ប្រតិបត្តិករគួរតែរៀបចំថវិកាសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការដែលបានចងក្រងជាឯកសារ ដូច្នេះនៅពេលដែលឧបករណ៍បញ្ជាគែមធ្វើឱ្យសំឡេងរោទិ៍នៅម៉ោង 2 ព្រឹក អ្នកបច្ចេកទេសដែលប្រចាំការដឹងច្បាស់ថាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងណាដែលត្រូវពិនិត្យ និងនីតិវិធីណាដែលត្រូវអនុវត្តតាម។ អ្នកលក់ដែលមានភាពចាស់ទុំផ្តល់សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការទាំងនេះជាលទ្ធផលស្តង់ដារ ហើយអវត្តមានរបស់ពួកគេគឺជាសញ្ញាព្រមានក្នុងអំឡុងពេលជ្រើសរើសអ្នកលក់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្ត និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព BESS បំលែងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ពីការទទួលខុសត្រូវលើបណ្តាញអគ្គិសនីទៅជាទ្រព្យសកម្មលើបណ្តាញអគ្គិសនី។ ពួកវាអនុញ្ញាតឱ្យទីតាំងនានាបង្កើនចំនួនឆ្នាំងសាករបស់ពួកគេបីដងដោយមិនចាំបាច់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍បំលែង ការពារប្រតិបត្តិករពីការគិតថ្លៃតម្រូវការពិន័យ និងបើកទ្វារទៅកាន់ប្រភពចំណូល - ការកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូល ការធ្វើអាជីវកម្មថាមពល និងសូម្បីតែសេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី - ដែលការដំឡើងដែលឆោតល្ងង់មិនអាចចូលដំណើរការបាន។ បច្ចេកវិទ្យាមានភាពចាស់ទុំ។ វិន័យស្ថិតនៅក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្ម គុណភាពទិន្នន័យ និងការធ្វើគំរូសមត្ថភាពដោយស្មោះត្រង់។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• DLB ដោះសោឆ្នាំងសាកបានកាន់តែច្រើនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់នៃការតភ្ជាប់បណ្តាញ ដែលជារឿយៗពន្យារពេល ឬលុបបំបាត់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍បំលែងដែលមានតម្លៃប្រាំមួយខ្ទង់។
• ការសាកថ្ម BESS + បំលែងបញ្ហាការគិតថ្លៃតម្រូវការទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលចំណេញការគិតថ្លៃតម្រូវការ។
• ការកំណត់អាទិភាពដោយផ្អែកលើ SoC និងការព្យាករណ៍ AI រក្សាអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗ (អ្នកដំណើរ ឡានក្រុង) ឱ្យមានថាមពលពេញ ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យខ្សែកោងបន្ទុកគេហទំព័ររាបស្មើ។
• អន្តរប្រតិបត្តិការ (OCPP, ISO 15118) គុណភាពទិន្នន័យ និងមាត្រដ្ឋានអ្នកលក់ គឺជាកត្តាបីដែលធ្វើឲ្យការដាក់ពង្រាយពិតប្រាកដទទួលបានជោគជ័យ។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power

ប្រព័ន្ធសាកថ្មរបស់ MIDA Power ភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្តរួមបញ្ចូលគ្នា និងការរួមបញ្ចូល BESS ជាជម្រើស ដែលទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈវេទិកាតែមួយដែលអនុលោមតាម OCPP។ ចាប់ពីអគារការិយាល័យរហូតដល់ឃ្លាំងឡានក្រុង យើងផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកវិស្វកម្មដើម្បីធ្វើគំរូបន្ទុករបស់អ្នក កំណត់ទំហំប្រព័ន្ធឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងដាក់ឱ្យដំណើរការវាដោយគ្មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ សូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំសម្រាប់ការពិគ្រោះយោបល់អំពីការវិភាគបន្ទុក និងសម្រង់គម្រោង។