Maritrano ara-teknika amin'ny famandrihana EV Smart: Fandanjalanjana enta-mavesatra dinamika sy fanatsarana ny BESS

Ny maritrano ara-teknika feno momba ny famandrihana Smart EV: Fifehezana ny fandanjalanjana ny enta-mavesatra dinamika amin'ny alàlan'ny fanaraha-maso mandroso, fampidirana eo an-toerana sy rahona, fanatsarana angovo maro miaraka amin'ny PV sy BESS, ary fitantanana ny fahamarinan'ny tambajotra amin'ny ambaratonga lehibe.

Toko 1: Fampidirana ny Famandrihana EV Smart sy ny Filàna Dynamic Load Balancing (DLB)

Tsy fironana ivelany intsony ny fifindrana maneran-tany mankany amin'ny fivezivezena amin'ny herinaratra fa andry iankinan'ny fampihenana ny sehatry ny fitaterana. Rehefa soloina Fiara Elektrika (EV) an-tapitrisany ny fiara misy motera fandoroana anatiny (ICE), dia miova avy amin'ny solika ranoka mankany amin'ny tambajotra elektrika ny fangatahana herinaratra. Ity fiovan'ny fomba fijery ity dia maneho fanamby goavana ho an'ny fotodrafitrasa elektrika izay, amin'ny tranga maro, dia noforonina am-polony taona lasa izay. Ny toetran'ny famenoana herinaratra EV tsy tapaka sy mahery vaika dia mety hiteraka fitohanan'ny tambajotra eo an-toerana, fahasimban'ny transformer, ary amin'ny farany, tsy fahombiazana goavana raha tsy voatantana tsara.

Ny Smart EV Charging dia maneho ny tetezana ara-teknolojia mampitohy ny fitomboan'ny fangatahana fivezivezena sy ny fetran'ny tambajotra herinaratra. Amin'ny fotony, ny smart easing dia momba ny faharanitan-tsaina—fahafantarana ny fotoana, amin'ny hafainganam-pandeha inona, ary amin'ny laharam-pahamehana inona no tokony hamenoana ny EV. Na izany aza, ny singa manan-danja indrindra ao anatin'ity sosona faharanitan-tsaina ity dia ny Dynamic Load Balancing (DLB).

Ny Dynamic Load Balancing dia ny fanaraha-maso tsy tapaka ny fahafahan'ny herinaratra azo ampiasaina ao amin'ny toerana iray ary ny fizarana izany herinaratra izany eo amin'ireo charger EV miasa amin'ny fotoana tena izy. Raha tsy misy ny DLB, ny tranobe na ny toby famandrihana dia ho voatery hiasa amin'ny fetra tsy miovaova, izay matetika fehezin'ny "tranga ratsy indrindra" amin'ny enta-mavesatra ambony indrindra. Izany dia mitarika ho amin'ny tsy fahombiazana goavana: na tsy ampy fitaovana ny toerana, ka miteraka famandrihana miadana ho an'ny mpampiasa, na mila fanavaozana fotodrafitrasa lafo vidy be ny toerana mba hiatrehana ny enta-mavesatra ara-teoria izay mitranga mandritra ny ora vitsivitsy isan-kerinandro ihany.

Ny filàna DLB dia avy amin'ny antony telo lehibe:

1. Fiarovana ny fotodrafitrasa: Fisorohana ny fahatapahan'ny "circuit breakers" lehibe ary fiarovana ny "transformers" amin'ny hafanana be loatra.
2. Fahombiazana ara-toekarenaFisorohana ny saram-pitadiavana be loatra sy ny fandaniana lafo vidy amin'ny fanavaozana ny takelaka serivisy na ny tambajotra fizarana eo an-toerana.
3. Fahafaham-pon'ny mpampiasa: Fampiakarana ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana ho an'ny mpampiasa rehetra amin'ny alàlan'ny fampiasana amim-pahendrena ny fahafaha-manao rehetra azo ampiasaina amin'ny kilowatt-ora.

Ato amin'ity fikarohana ara-teknika lalina ity dia hodinihintsika ny mekanikan'ny DLB, manomboka amin'ny fihodinana fanaraha-maso amin'ny ambaratonga milisegondra izay mifehy ny elektronika herinaratra ka hatramin'ny fandaminana miorina amin'ny rahona amin'ny teboka famandrihana an'arivony. Hodinihintsika ny fomba fivoaran'ny DLB rehefa ampiarahina amin'ny loharanon-kery azo havaozina toy ny Photovoltaics (PV) sy ny Battery Energy Storage Systems (BESS), ary ny fomba ahafahan'ny modely faminaniana mamela ny foibe famandrihana amin'ny ambaratonga lehibe maminavina ny fiovaovan'ny tambajotra alohan'ny hitrangany. Rehefa mandroso mankany amin'ny hoavy izay tsy ho mpanjifa fotsiny ny EV fa ho loharanon-kery zaraina, ny fahatakarana ny antsipiriany momba ny DLB dia tena ilaina ho an'ny injeniera, ny mpanao drafitra an-tanàn-dehibe, ary ireo mpamatsy angovo.

Toko 2: Fitsipika fototra amin'ny fandanjalanjana ny enta-mavesatra dinamika

Mba hahatakarana ny fiasan'ny DLB dia tsy maintsy mahatakatra aloha ny safidy "Statika". Ao anatin'ny tontolo fandanjalanjana enta-mavesatra statika, ny charger tsirairay dia omena herinaratra raikitra. Ohatra, raha manana fetra 100A ny toerana iray ary charger 5, dia mety ho voafetra amin'ny 20A ny tsirairay. Raha fiara iray ihany no mameno herinaratra, dia mbola mahazo 20A ihany izy, ka mandany 80A amin'ny fahafaha-mamokatra azo ampiasaina. Mifanohitra amin'izany, raha mameno herinaratra ny fiara 5 rehetra ary misy olona mandefa rafitra HVAC mahery vaika ao amin'ny tranobe, dia mety hihoatra ny 100A ny enta-mavesatra manontolo, ka hiteraka fahatapahan-jiro.

Soloin'ny DLB amin'ny rafitra miovaova sy mandray andraikitra ity fizarana henjana ity. Ny foto-kevitra fototra dia ny fihodinan'ny feedback eo amin'ny "Total Available Capacity" sy ny "Active Charging Demand."

Ny Fototra Matematika

Raha tsorina dia azo aseho amin'ny alalan'ity fampitoviana manaraka ity ny DLB:P_available_for_EVs(t) = P_total_limit – P_non_EV_loads(t)

Aiza:

• P_total_limitdia ny fetra ara-batana na ara-fifanarahana an'ilay toerana.
• Entana tsy EV (t)dia ny fanjifana jiro, milina, ascenseur, sns. amin'ny fotoana tena izy, izay refesina amin'ny alalan'ny metatra marani-tsaina.
• P_available_for_EVs(t)no hery sisa tavela azo zaraina soa aman-tsara eo amin'ireo EV.

Miseho ny fahasarotana rehefa tsy maintsy manapa-kevitra ny fomba fizarana ny rafitraP_available_for_EVs(t)Anisan'ireoNchargers. Ity fizarana ity dia fehezin'ny algorithm izay mandinika:

• Toe-javatra misy ny fiampangana (SoC)Mety hahazo laharam-pahamehana kokoa ny fiara efa ho lany bateria.
• Ora fiainganaAzo ampiasaina miadana ny fiara mijanona mandritra ny alina, raha toa kosa ka mahazo hery fanampiny ny fiara mila famenoana haingana.
• Fandanjalanjana ny dinganaAo amin'ny rafitra misy dingana telo, ny DLB dia tsy maintsy miantoka fa tsy misy dingana tokana feno loatra, asa izay mitaky lojika fifandimbiasana sarotra na fizarana mahafantatra ny dingana.

Fahitana sy fandrefesana

Miankina tanteraka amin'ny kalitaon'ny angona azony ny fahamarinan'ny DLB. Matetika izany dia mahakasika ny Transformers Current (CT) na metatra marani-tsaina natokana napetraka eo amin'ny teboka fampifandraisana mahazatra (PCC). Ireo fitaovana ireo dia tsy maintsy mitatitra angon-drakitra momba ny enta-mavesatra amin'ny matetika avo lenta (matetika 1Hz na mihoatra) mba ahafahan'ny mpanara-maso DLB mihetsika amin'ny fiakaran'ny enta-mavesatry ny tranobe tampoka - toy ny motera indostrialy manomboka - ao anatin'ny segondra vitsy mba hisorohana ny breaker lehibe tsy ho tapaka.

Ny rafitra ambaratongam-pahefana

Matetika ny DLB dia miasa amin'ny ambaratongam-pahefana. Amin'ny ambaratonga "Eo an-toerana", ny mpanara-maso dia mitantana vondron'ny charger. Amin'ny ambaratonga "Toerana", dia miara-miasa amin'ny rafitra fitantanana tranobe izy. Amin'ny ambaratonga "Grid", mety hamaly ny famantarana Demand Response (DR) avy amin'ny orinasa mpamatsy herinaratra izy. Ity fomba fiasa maro sosona ity dia miantoka fa voatazona ny fiarovana eo an-toerana sady mbola mandray anjara amin'ny tsena angovo midadasika kokoa.

Toko 3: Famolavolana tsingerin'ny fanaraha-maso ho an'ny algorithm DLB: PID sy Model Predictive Control (MPC)

Ny fahombiazan'ny rafitra Dynamic Load Balancing dia refesina amin'ny alalan'ny fahatarana sy ny fahamarinany. Raha miakatra be ny enta-mavesatry ny trano ary maharitra 30 segondra ny rafitra DLB hanitsiana ny courant famandrihana EV, dia mety ho tapaka ny "breaker" lehibe alohan'ny hitrangan'ny fanitsiana. Noho izany, ny famolavolana ny "control loop" no "ati-dohan'ny" tobin'ny famandrihana marani-tsaina. Ato amin'ity toko ity, dia handinika ny fepetra takian'ny injenieran'ireo mekanisma fanaraha-maso ireo isika, mifantoka amin'ny mpanara-maso Proportional-Integral-Derivative (PID) sy ny Model Predictive Control (MPC) mandroso kokoa.

Ny Rafitra Fanaraha-maso PID ao amin'ny DLB

Ireo mpanara-maso PID no tena miasa amin'ny automation indostrialy, ary hita fa azo ampiharina amin'ny DLB izy ireo. Ny tanjon'ny loop PID dia ny mitazona ny enta-mavesatry ny toerana manontolo ($P_{total}$) amin'ny na ambanin'ny setpoint ($P_{limit}$) amin'ny alàlan'ny fanitsiana ny variable control, izay ny fetra ambony indrindra amin'ny courant alefa any amin'ny EVSEs (Electric Vehicle Supply Equipment).

• Mifandanja (P): Ny teny P dia manome valiny avy hatrany amin'ny hadisoana (ny fahasamihafana misy eo amin'ny $P_{limit}$ sy $P_{total}$). Raha lehibe ny hadisoana (ohatra, fihenan'ny enta-mavesatry ny fanorenana), ny teny P dia mampitombo haingana ny courant famandrihana EV azo atao. Na izany aza, ny fanaraha-maso P-only dia matetika mitarika amin'ny "hadisoana maharitra" izay tsy mahatratra ny fetrany mihitsy ny rafitra.
• Integral (I)Ny teny hoe I dia manazava ny fiangonan'ny lesoka teo aloha. Mampitombo na mampihena tsikelikely ny courant izy io mba hanafoanana ny lesoka tsy miovaova, izay miantoka fa mampiasa ny ampere rehetra misy ny rafitra rehefa mandeha ny fotoana.
• Teny nalaina (D)Ny teny hoe D dia maminavina ny lesoka amin'ny ho avy amin'ny fijerena ny tahan'ny fiovana. Zava-dehibe izany mba hisorohana ny "fihoaram-pefy". Raha mitombo haingana ny enta-mavesatra, dia hampihena mafy ny charger EV ny teny hoe D alohan'ny hahatratrarana ny fetra.

Ao anatin'ny tontolo DLB, tsy maintsy amboarina tsara ny tadivavarana PID. Raha mahery loatra izy io, dia hanova tsy tapaka ny herinaratra ampiasainy ny EVSE, izay mety hiteraka fahasimbana amin'ny charger (OBC) an'ny fiara ary mety hanelingelina ny rindrambaikon'ny EV, ka hiteraka fahadisoana amin'ny famandrihana. Raha miadana loatra izy io, dia tsy mahomby amin'ny tanjony voalohany amin'ny fiarovana ny tambajotra.

Ankoatra ny PID: Fanaraha-maso ny vinavina modely (MPC)

Na dia mahomby amin'ny toe-javatra tsotra aza ny PID, dia mampiasa Model Predictive Control (MPC) hatrany ireo foibe famandrihana maoderina lehibe. Tsy tahaka ny PID, izay mihetsika, ny MPC dia mavitrika. Mampiasa modely matematika an'ny rafitra izy io mba haminavina ny fitondran-tenany amin'ny ho avy mandritra ny "faravodilanitra faminaniana" manokana.

Ao anatin'ny DLB, ny mpanara-maso MPC dia mandinika ireto manaraka ireto:

1. Fameperana ny rafitraNy fetra ara-batana an'ireo charger, ny fahafahan'ny transformer, ary ny tahan'ny fidiran'ny herinaratra ambony indrindran'ny fiara.
2. Vinavina ho avyVinavinaina ny vesatry ny trano mifototra amin'ny lamina ara-tantara, ny vinavinan'ny toetr'andro (izay misy fiantraikany amin'ny enta-mavesatry ny HVAC), ary ny fahatongavan'ny fiara andrasana.
3. Asa TanjonaTanjona matematika, toy ny hoe "Ampidino ny fandaniana angovo manontolo sady miantoka fa mahatratra 80% ny SoC-n'ny fiara rehetra amin'ny 8 maraina."

Mamaha olana amin'ny fanatsarana isaky ny dingana ny algorithm MPC (ohatra, isaky ny 5 minitra). Mikajy andiana hetsika fanaraha-maso tsara indrindra izy io saingy mampihatra ny voalohany ihany, avy eo dia manisa indray amin'ny dingana manaraka. Izany dia ahafahan'ny rafitra DLB "manalefaka" ny mombamomba ny famandrihana. Ohatra, raha fantatry ny rafitra fa hisy fiakaran'ny enta-mavesatra goavana amin'ny tranobe amin'ny 2 ora tolakandro, dia mety hameno mialoha ny EV amin'ny 1:30 ora tolakandro izy ary avy eo dia hampihena azy ireo mafy amin'ny 2 ora tolakandro, fa tsy hihetsika tampoka rehefa tonga ny fiakaran'ny enta-mavesatra.

Fahatarana sy Protocole momba ny fifandraisana

Ny hafainganam-pandehan'ny tadivavarana fanaraha-maso dia arakaraky ny fifandraisany ihany. Amin'ny fametrahana DLB maro, ny mpanara-maso dia mifandray amin'ny charger amin'ny alàlan'ny Modbus TCP, RTU, na ny Open Charge Point Protocol (OCPP).

• Modbus: Manolotra fahatarana ambany dia ambany (milisegondra), mahatonga azy ho tsara indrindra ho an'ny DLB eo an-toerana izay mila fiarovana.
• OCPP 1.6/2.0.1Fenitra indostrialy ho an'ny fifandraisana eo amin'ny rahona sy ny charger. Na dia manankarena kokoa amin'ny endri-javatra (fitantanana ny faktiora, ny fanamarinana ary ny fanavaozana ny firmware), dia miteraka fahatarana lehibe (matetika 1-5 segondra) noho ny habetsaky ny hafatra JSON amin'ny alàlan'ny WebSockets sy ny fivezivezen'ny Internet ho an'ny daholobe.

Tsy maintsy misafidy ny protocole mety ireo injeniera mifototra amin'ny maha-zava-dehibe ny fandanjalanjana ny enta-mavesatra. Ho an'ny trano fonenana, mety ho ampy ny DLB miorina amin'ny rahona miadana kokoa. Ho an'ny orinasa indostrialy izay mitentina an'arivony dolara ny fiatoana amin'ny breaker, dia tsy maintsy misy ny loop miorina amin'ny Modbus eo an-toerana.

Toko 4: Maritrano DLB eo an-toerana vs. miorina amin'ny rahona: Famakafakana mampitaha

Rehefa mamolavola fotodrafitrasa famandrihana marani-tsaina, ny iray amin'ireo fanapahan-kevitra fototra momba ny maritrano dia ny toerana misy ny "faharanitan-tsaina". Tokony hiasa amin'ny fitaovana eo an-toerana ve ny lojika fandanjalanjana ny enta-mavesatra, sa tokony hotantanan'ny mpizara lavitra (Cloud DLB)? Samy manana tombony sy fatiantoka miavaka ireo fomba roa ireo raha ny amin'ny fahatokisana, ny vidiny ary ny fahafaha-mitombo.

DLB eo an-toerana: Ny fomba fiasa Edge Computing

Ny DLB eo an-toerana dia misy mpanara-maso ara-batana—matetika PLC (Programmable Logic Controller), vavahady natokana, na charger "Master" iray—izay mifandray mivantana amin'ny charger hafa ao amin'ny tambajotra eo an-toerana (LAN).

Tombony:

1. Fahatokisana sy Fahaiza-manao ivelan'ny aterinetoTsy miankina amin'ny fifandraisana Internet ny rafitra. Raha tapaka ny tariby fibre, dia mbola mandanjalanja ny enta-mavesatra eo an-toerana ireo charger, mba hiantohana ny fiarovana ny herinaratra ao amin'ny trano.
2. Fahatarana ambanyAraka ny efa noresahina tao amin'ny Toko faha-3, ny fifandraisana eo an-toerana (Modbus na OCPP eo an-toerana) dia mitranga amin'ny hafainganam-pandeha latsaky ny segondra. Ilaina izany ho an'ny toerana misy entana tsy misy EV miovaova, toy ny orinasa na hopitaly.
3. ARONy fitazonana ireo famantarana fanaraha-maso ao anatin'ny tambajotra eo an-toerana dia mampihena ny mety hisian'ny fanafihana ateraky ny fandrahonana an-tserasera izay mety hanandrana hanodinkodina ny fahamarinan'ny tambajotra.

Fatiantoka:

1. Vidin'ny fitaovana: Mitaky ny fividianana sy fametrahana fitaovana fanampiny eo an-toerana.
2. Fahasarotana amin'ny fikojakojanaNy fanavaozana ny lojika DLB dia mety mitaky fitsidihana eny an-toerana na fitantanana lavitra sarotra ny fitaovana edge.
3. Angon-drakitra voahidyVoafetra ny fahitana ny fepetra mivelatra kokoa amin'ny tambajotra na ny vidin-jiro an'ny orinasa mpanara-maso eo an-toerana raha tsy hoe tafiditra manokana amin'ny backend rahona izy.

DLB miorina amin'ny rahona: Fandrindrana amin'ny ambaratonga lehibe

Ao anatin'ny rafitra miorina amin'ny rahona, ny metatra marani-tsaina sy ny charger dia samy mitatitra ny angon-drakitra any amin'ny sehatra fitantanana foibe. Ny rahona dia manisa ny herinaratra tsara indrindra ho an'ny charger tsirairay ary mandefa nySmartCharging.SetChargingProfilebaiko miverina any amin'ny EVSEs.

Tombony:

1. Fahafahana mivelatraMora kokoa ny mitantana tranonkala 1.000 avy amin'ny dashboard rahona iray noho ny mpanara-maso eo an-toerana 1.000 tsirairay.
2. Fanatsarana manerantanyAfaka manangona angona avy amin'ny toerana maro ny rahona mba handraisana anjara amin'ny orinasa mpamokatra herinaratra virtoaly (VPP) na hamaly ny adin-tsaina ateraky ny tambajotra isam-paritra.
3. Fampidirana AI mandrosoAzo atao kokoa amin'ny mpizara rahona mahery vaika ny fampiasana maodely fianarana milina sarotra ho an'ny vinavina (izay horesahintsika ao amin'ny Toko faha-8) noho ny amin'ny fitaovana edge voafetra.
4. Vidiny mialoha ambany kokoaTsy mila mpanara-maso eo an-toerana natokana raha toa ka afaka mifandray mivantana amin'ny rahona ireo charger.

Fatiantoka:

1. Fiankinan-doha amin'ny fifandraisanaRaha tapaka ny aterineto, dia mazàna miverina amin'ny "toetra azo antoka" ny rafitra (ohatra, ny herinaratra farany ambany indrindra ho an'ny fiara rehetra), izay mety tsy hahomby firy ary hiteraka fitarainan'ny mpanjifa.
2. Fahatarana avo lentaMety ho segondra vitsy ny fotoana fandehanana mandroso sy miverina eo amin'ny metatra, ny rahona, ary ny charger. Izany dia mahatonga azy ho sarotra ny miatrika ny fiakaran'ny entana "eo no ho eo".
3. Olana momba ny fiainana manokanaMampiakatra ny fiandrianam-pirenena sy ny olana momba ny fiainana manokana ho an'ny mpanjifan'ny orinasa sasany ny fandefasana tsy tapaka ny angon-drakitra momba ny angovo mankany amin'ny rahona.

Ny Modely Hybrid: Ny Tsara Indrindra amin'ny Tontolo Roa

Noho ny fahafantarana ireo fifanoherana ireo, dia miroso mankany amin'ny modely hybrid ny indostria. Amin'ity fametrahana ity, ny vavahady eo an-toerana dia mikarakara ny fandanjalanjana ny enta-mavesatra amin'ny ambaratonga milisegondra (miantoka fa tsy ho tapaka mihitsy ny breaker). Mandritra izany fotoana izany, ny rahona dia manome ny paikady avo lenta — mametraka ny "tetibola" ho an'ny mpanara-maso eo an-toerana mifototra amin'ny vidin'ny angovo, ny fandaharam-potoanan'ny mpampiasa, ary ny famantarana ny tambajotra. Ity fomba fiasa "mifototra amin'ny sisiny, voalamina amin'ny rahona" ity dia manome ny fahatokisana ilaina amin'ny fiarovana ny fotodrafitrasa sady mitazona ny fahafaha-mihetsika amin'ny fitantanana ny rahona.

Toko 5: Tetikady sy laharam-pahamehana amin'ny fizarana fahefana amin'ny fotoana tena izy

Ny famaritana ny fomba fizarana ny herinaratra azo ampiasaina amin'ny EV maromaro no fanamby algorithmika sarotra indrindra amin'ny Dynamic Load Balancing. Tsy resaka fizarana ny kilowatts manontolo amin'ny isan'ny fiara fotsiny izany. Ny rafitra DLB mandroso dia tsy maintsy mandanjalanja ny fitoviana, ny fahombiazana ary ny filàn'ny mpampiasa tsirairay. Ato amin'ity toko ity, dia hojerentsika ireo paikady fizarana herinaratra isan-karazany ampiasaina eny an-kianja ankehitriny.

Izay tonga aloha, izay omena aloha (FCFS)

Ny paikady fizarana tsotra indrindra dia ny FCFS. Ny fiara voalohany ampidirina herinaratra no mahazo ny hery ambony indrindra angatahina. Ny fiara manaraka kosa mahazo izay sisa tavela.

Tombony:

• Tsotra ny fampiharana.
• Mazava sy mangarahara ho an'ny mpampiasa voalohany.

Fatiantoka:

• Tena tsy rariny. Mety tsy hahazo herinaratra mihitsy ny mpampiasa fahadimy tonga na dia maika aza ny diany, raha toa kosa ka efa 90% ny famandrihany herinaratra ka afaka miandry mora foana.
• Mitarika amin'ny "fanangonam-pahefana", izay ipetrahan'ny fiara amin'ny toerana avo lenta mandritra ny ora maro sady mameno ny isan-jatony farany amin'ny hafainganam-pandeha tena miadana.

Fizarana mitovy

Amin'ity modely ity, ny herinaratra azo ampiasaina dia zaraina mitovy amin'ny fivoriana rehetra miasa. Raha misy 100kW ary fiara 4 no mameno ny bateria, dia mahazo 25kW avy izy ireo. Raha misy fiara fahadimy miditra, dia mihena ho 20kW ny rehetra.

Tombony:

• "Rariny" amin'ny heviny fototra.
• Mampitombo ny isan'ny fiara mahazo fiampangana farafahakeliny.

Fatiantoka:

• Tsy mahomby ho an'ny fiara manana bateria kely na ireo efa ho feno. Ny fiara izay afaka mandray 7kW fotsiny dia "voatokana" 20kW, ka mandany 13kW izay tokony ho azo ampiasaina amin'ny fiara afaka 50kW.

Fizarana mifototra amin'ny laharam-pahamehana (SoC sy fahafahan'ny bateria)

Mampiasa fanatsarana marani-tsaina kokoa sy miovaova be ireo rafitra DLB maoderina. Izy ireo no manome laharam-pahamehana ny fiara mifototra amin'ny State of Charge (SoC). Ny fiara manana 10% SoC dia omena laharam-pahamehana noho ny fiara manana 80% satria ny fiara 10% dia mila toerana maika kokoa ary afaka manaiky tahan'ny famandrihana ambony kokoa noho ny fiolahana famandrihana lithium-ion (dingana courant tsy miovaova).

Ankoatra izany, ny rafitra dia mandinika nytahan'ny fanekena ambony indrindraamin'ny fiara. Amin'ny fampiasana nyMaxCurrentAraka ny tatitry ny fiara (amin'ny alàlan'ny PWM amin'ny famandrihana AC na fifandraisana nomerika amin'ny famandrihana DC), ny mpanara-maso DLB dia miantoka fa tsy mizara hery mihoatra noho izay azon'ny fiara ampiasaina mihitsy izy, ka mizara indray ny "ambiny" amin'ny fiara hafa.

Laharam-pahamehana voafaritry ny mpampiasa sy ny famandrihana "Premium"

Ao amin'ny tontolo ara-barotra, ny DLB dia azo ampifandraisina amin'ny rafitra faktiora. Mety handoa vola be ny mpampiasa amin'ny famandrihana "Fast Track", mba hahazoana antoka fa mahazo ny herinaratra ambony indrindra azo atao foana izy ireo na inona na inona entana hafa. Mifanohitra amin'izany kosa, ny fiara fitaterana dia mety homena laharam-pahamehana samihafa mifototra amin'ny fotoana fiaingana voalahatra. Ny fiara mpitondra entana miainga amin'ny 5 maraina dia mahazo laharam-pahamehana amin'ny 3 maraina noho ny fiara mpitondra entana miainga amin'ny 9 maraina.

Algorithm Mifandanja-Fahitsiana

Avy amin'ny fifandraisan-davitra (fandaharam-potoana LTE/5G), ity algorithm ity dia miezaka mampitombo ny "fampiasana" manontolo an'ny rafitra. Mandanjalanja ny filàna herinaratra avo lenta (fahombiazana) eo no ho eo amin'ny filàna maharitra mba hahazoana antoka fa tsy misy fiara tsy misy fiampangana (ara-drariny). Kajy ny isa laharam-pahamehana ho an'ny fiara tsirairay:Isa = (Hery nangatahana / Hery antonony voaray hatreto)Ireo fiara manana isa ambony indrindra no mahazo ny fizarana herinaratra manaraka.

Toko 6: Fahamarinan'ny tambajotra sy ny fomba fisorohana ny fihoaram-pefy

Tsy endri-javatra ho an'ny mpampiasa fotsiny ny Dynamic Load Balancing; rafitra fiarovana tena ilaina amin'ny fahamarinan'ny tambajotra ihany koa izy io. Rehefa mitombo ny fidiran'ny EV, dia miatrika karazana adin-tsaina vaovao ny tambajotra fizarana, anisan'izany ny fiovaovan'ny fangatahana haingana sy ny fikorontanan'ny harmonika. Ity toko ity dia mandinika ny fomba ampiasain'ny DLB hiarovana ny tambajotra sy hisorohana ny fihoaram-pefy mahatsiravina.

Ny lojika fiarovana "Trip-Curve"

Manana "fiolahana mihodinkodina" ny "circuit circuit" elektrika—afaka miaritra "overload" kely mandritra ny minitra vitsy izy ireo saingy ho tapaka avy hatrany raha misy fiakaran'ny herinaratra be loatra. Ny mpanara-maso DLB matanjaka dia tsy maintsy mamolavola ity fiolahana mihodinkodina ity. Tokony hamela ny fiakaran'ny herinaratra fohy dia fohy (ohatra, ny fanombohana ny ascenseur) mba hisorohana ny fanerena tsy amin'antony ny "chargeur" ​​EV, saingy tsy maintsy mihetsika haingana izy raha mbola mitohy ny "overload".

Mampiasa fomba fiasa "roa sosona" ireo mpanara-maso mandroso:

1. Fetra Fampitandremana (ohatra, 90% amin'ny fetra)Manomboka "manelingelina moramora" ny charger EV ny mpanara-maso mba tsy hahatratrarana ny fetrany.
2. Fetrany mitsikera (ohatra, 98% amin'ny fetra)Ny mpanara-maso dia mampihatra "fijanonana maika" na fampihenana mahery vaika hatramin'ny herinaratra kely indrindra azo atao (matetika 6A ho an'ny famandrihana AC) mba hiarovana ny fuse lehibe.

Fitantanana ny tsy fifandanjana amin'ny dingana

Ao amin'ny rafitra herinaratra misy dingana telo (fahita any Eoropa sy any amin'ny toerana indostrialy), dia azo atao ny mampitombo be loatra ny herinaratra amin'ny dingana tokana na dia voafetra aza ny herin'ny dingana telo manontolo. Mitranga izany raha toa ka ny ankamaroan'ny fiara elektrika eny an-toerana dia fitaovana famandrihana dingana tokana ary mifandray amin'ny dingana iray ihany izy ireo (ohatra, Dingana L1).

Manara-maso tsy miankina ny dingana tsirairay ny rafitra DLB mahafantatra ny dingana. Raha mahatratra ny fetrany ny Dingana L1 raha tsy ampiasaina tsara ny L2 sy L3, dia tsy hampihetsika afa-tsy ny fiara mifandray amin'ny L1 ny mpanara-maso. Ny EVSE sasany aza dia afaka manova dingana amin'ny fomba dinamika (Phase Switching), mamindra fiara avy amin'ny dingana be olona mankany amin'ny dingana misokatra tsy misy fanelingelenana ny fotoam-pamandrihana.

Fikorontanana ara-harmonika sy ny kalitaon'ny herinaratra

Entana tsy mitongilana ny charger EV izay mampiasa elektronika herinaratra (rectifier). Ireo dia afaka mampiditra harmonika ao amin'ny tambajotra, izay mety hiteraka hafanana be loatra amin'ny conducteur tsy miandany sy fitsabahana amin'ny fitaovana elektronika saro-pady. Na dia ny DLB aza no mitantana voalohany ny "Real Power" (kW), dia manara-maso ny "Total Harmonic Distortion" (THD) sy ny "Power Factor" (PF) ihany koa ireo rafitra mandroso. Raha mihoatra ny fetra ara-dalàna (ohatra, IEEE 519) ny THD, dia mety hampihena ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana ny rafitra DLB mba hampihenana ny fiantraikany amin'ny kalitaon'ny herinaratra.

Famaliana ny fangatahana sy ny fanaraha-maso ny fahamaroan'ny fotoana

Eo amin'ny sehatra lehibe, afaka mandray anjara amin'ny fandaharan'asa "Demand Response" (DR) ny rafitra DLB. Rehefa mihena ny fatran'ny herinaratra ao amin'ny tambajotra (izay manondro ny tsy fahampian'ny famatsiana), dia mandefa famantarana ny orinasa. Afaka mihetsika ao anatin'ny milisegondra ny mpanara-maso ny DLB, ka mampihena ny enta-mavesatry ny herinaratra amin'ny alalan'ny "chargeur" ​​an-jatony miaraka. Izany dia manome vokatra "Virtual Battery" izay haingana kokoa sy mahomby kokoa noho ny fampandehanana orinasa mpamokatra entona "peaker". Ity fiovana avy amin'ny "enta-mavesatra tsy mihetsika" mankany amin'ny "asetan'ny tambajotra mavitrika" ity no hoavin'ny famandrihana herinaratra marani-tsaina.

Ny Anjara Asan'ny Fanjakana Mihemotra

Singa iray tena ilaina amin'ny fisorohana ny fihoaram-pefy ny "Safe State" na "Fallback Current." Raha sendra misy tsy fahombiazan'ny fifandraisana eo amin'ny mpanara-maso sy ny metatra (na ny rahona), dia tsy maintsy mampiasa fetran'ny courant azo antoka efa voafaritra mialoha ny rafitra DLB. Matetika, apetraka amin'ny sanda ambany dia ambany izany (oh: 6A isaky ny charger) na aotra, mba hahazoana antoka fa na dia simba tanteraka aza ny rafitra, dia mbola voaro ny fotodrafitrasan'ny tranobe.

Toko 7: Fampidirana Rafitra Angovo Maro: Fanatsarana DLB miaraka amin'ny PV sy BESS

Ny fampidirana ireo loharanon-kery azo havaozina, indrindra fa ny Photovoltaics (PV), sy ny fitahirizana eo an-toerana, toy ny Battery Energy Storage Systems (BESS), dia manampy lafiny vaovao amin'ny fahasarotan'ny Dynamic Load Balancing. Ao amin'ny rafitra DLB nentim-paharazana, ny tanjona dia ny hijanona eo ambanin'ny fetran'ny tambajotra. Ao amin'ny rafitra angovo maro, ny tanjona dia ny handamina ireo fananana samihafa ireo mba hampitomboana ny fanjifana tena, hampihenana ny fandaniana amin'ny tambajotra, ary hiantohana ny fahatokisana.

Ny fampitoviana ny fifandanjan'ny herinaratra loharano maro

Ao amin'ny toerana misy PV sy BESS, ny herinaratra azo ampiasaina amin'ny famandrihana EV dia tsy hoe "Grid Limit miiba ny enta-mavesatra fanorenana" fotsiny intsony. Lasa:P_ev(t) = P_grid_limit – P_building(t) + P_pv(t) + P_bess_discharge(t) – P_bess_charge(t)

Ity fampitoviana ity dia mampiditra fiovaovan'ny fanaraha-maso vaovao maromaro. Ny mpanara-maso DLB izao dia tsy maintsy manapa-kevitra tsy ny fomba fizarana herinaratra amin'ny EV ihany fa koa ny fotoana hamenoana na hanesorana ny BESS.

Famandrihana nohatsaraina tamin'ny herin'ny masoandro (Fisorohana ny fampihenana ny PV)

Ny iray amin'ireo fampiasana voalohany amin'ny DLB angovo maro dia ny "Solar Tracking." Rehefa mamirapiratra ny masoandro, dia mety hamokatra herinaratra mihoatra noho izay azon'ny trano ampiasaina ny rafitra PV. Raha tsy mamela ny fampidirana herinaratra (tsy misy fanondranana) ny tambajotra na raha ambany ny tarif feed-in, dia ho very maina (voafetra) io angovo io. Ny rafitra DLB marani-tsaina dia manara-maso ny vokatra PV ary mampitombo ho azy ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana EV mba hifanaraka amin'ny famokarana angovo avy amin'ny masoandro. Ity fomba "Green Charging" ity dia malaza be any amin'ny toeram-ponenana sy orinasa satria mamela ny fivezivezena 100% azo havaozina tsy misy fiantraikany amin'ny tambajotra.

Fanazaran-tena ambony indrindra miaraka amin'ny BESS

Miasa toy ny buffer ny BESS. Mandritra ny vanim-potoanan'ny fangatahana be indrindra—toy ny rehefa miasa miaraka ireo charger haingana DC mahery vaika maromaro—dia afaka mamoaka herinaratra ny BESS mba hanampiana ny famatsiana herinaratra avy amin'ny tambajotra. Izany dia ahafahan'ny toerana iray manohana charger bebe kokoa noho izay avelan'ny fifandraisana amin'ny tambajotra mahazatra. Ny mpanara-maso DLB no mitantana ny "State of Energy" (SoE) an'ny BESS. Tsy maintsy miantoka izy fa ampy ny fahafahan'ny bateria miatrika ny fiakaran'ny herinaratra manaraka andrasana sady mandamina ny famenoana herinaratra mandritra ny vanim-potoana tsy dia ilaina loatra na ny famokarana angovo avy amin'ny masoandro be dia be.

Fanatsarana ny fananana maro voarindra

Ireo rafitra mandroso indrindra dia mampiasa fomba fiasa "Co-optimization". Tsy raisina ho singa misaraka ny PV, BESS, ary EV, fa tantanana ho toy ny tambajotra kely mitambatra. Mampiasa fandaharana linear na algorithm evolisiona ny mpanara-maso mba hamahana ny olan'ny fifandanjan'ny angovo isaky ny segondra vitsy. Ohatra, raha mila miala ao anatin'ny adiny iray ny fiara iray ary mihena ny famokarana PV noho ny rahona, dia tsy maintsy manapa-kevitra ny mpanara-maso hoe: Tokony haka bebe kokoa avy amin'ny tambajotra ve izy (lafo), hamoaka ny BESS (vidin'ny bisikileta), sa hampihena ny fiara (tsy fahafaham-pon'ny mpampiasa)? Ny lojika "Economic Dispatch" (voaresaka ao amin'ny Toko 9) dia manome ny rafitra ho an'ireo fanapahan-kevitra ireo.

Toko 8: Modely Faminavinana Herinaratra Mandroso ho an'ny Tobim-pamandrihana Lehibe

Ho an'ireo foibe famandrihana herinaratra amin'ny ambaratonga lehibe—toy ny tobin-tsolika eny amin'ny lalambe na ny toeram-piantsonan'ny bisy an-tanàn-dehibe—dia tsy ampy ny DLB mavitrika. Mba hisorohana ny tsy fandriam-pahalemana eo amin'ny tambajotra sy hanatsarana ny fandaniana angovo, ireo toerana ireo dia tsy maintsy mampiasa modely faminaniana mba haminavina ny fangatahana. Ity toko ity dia mikaroka ny siansa momba ny angon-drakitra sy ny teknika modely ampiasaina amin'ny vinavinan'ny herinaratra amin'ny famandrihana herinaratra marani-tsaina.

Vinavinan'ny fangatahana: Maminavina ny fahatongavan'ny fiara

Ny dingana voalohany amin'ny vinavina dia ny maminavina ny fotoana sy ny isan'ny fiara elektrika ho tonga. Ho an'ny foibe ara-barotra, dia misy ny famakafakana:

1. Endrika ara-tantara momba ny fahatongavana: Fotoana ao anatin'ny andro, andro ao anatin'ny herinandro, ary fironana ara-potoana.
2. Angon-drakitra ivelanyNy toetry ny fifamoivoizana, ny toetr'andro (izay misy fiantraikany amin'ny fahafahan'ny EV mitondra fiara sy ny enta-mavesatry ny fanafanana/fampangatsiahana), ary ny zava-mitranga eo an-toerana.
3. Teorian'ny filaharanaMampiasa modely stokastika toy ny filaharana M/M/s mba hanombanana ny mety ho fibodoana ny charger rehetra.

Mampiasa tambajotra neural Long Short-Term Memory (LSTM) na Gradient Boosted Trees (XGBoost) ireo maodely mandroso mba haminavina amin'ny fomba marina tsara ny "Aggregate Demand Profile" mandritra ny 24 ora manaraka.

Vinavina momba ny enta-mavesatry ny tranobe

Mba hiasa tsara ny DLB dia tsy maintsy maminavina nyenta-mavesatra tsy EVAo amin'ny trano birao, azo vinavinaina tsara izany (miakatra be mandritra ny ora fiasana). Ao amin'ny toeram-piasana, mety miovaova be izany. Ny modely vinavina ho an'ny enta-mavesatry ny trano dia mazàna mampiasa:

• Salan'isa Mihetsika Mitambatra Miverina Amin'ny Fihetsehana (ARIMA): Ho an'ny angon-drakitra marin-toerana sy ara-potoana.
• Mpaminany (nosoratan'i Meta): Tena tsara amin'ny fikirakirana angon-drakitra tsy ampy sy ireo zavatra tsy mitombina ao amin'ny angon-drakitra angovo mitohy ara-potoana.
• Modely mifototra amin'ny fizika: Maminavina ny enta-mavesatry ny HVAC amin'ny alàlan'ny fandinihana ny lanjan'ny hafanan'ny trano sy ny mari-pana ivelany vinavinaina.

Vinavina momba ny famokarana PV

Tena ilaina ho an'ny DLB mampiasa angovo maro ny faminaniana ny famokarana angovo avy amin'ny masoandro. Izany dia mitaky fampidirana ireo API momba ny toetr'andro avo lenta (angon-drakitra momba ny taratra masoandro) sy ireo sensor eo an-toerana. Ny vinavina fohy ezaka (0-15 minitra) dia matetika mampiasa fakantsary "Sky Imaging" izay manara-maso ny fihetsehan'ny rahona mba haminavina ny fihenan'ny vokatra PV tampoka, ahafahan'ny rafitra DLB mampihena ny fatran'ny charger na manomana ny BESS amin'ny famoahana herinaratra.

Ny Interface Forecasting-Control

Ny vokatra azo avy amin'ireo vinavina ireo dia ampidirina ao amin'ny tadivavarana Model Predictive Control (MPC) voalaza ao amin'ny Toko faha-3. Ny vinavina dia manome ny "Prediction Horizon," ahafahan'ny mpanara-maso mandray fanapahan-kevitra anio izay mandinika ny toe-javatra andrasana roa ora manomboka izao. Io fahaiza-manao "Look-Ahead" io no mampiavaka ny charger marani-tsaina fototra amin'ny rafitra fitantanana angovo tafiditra ao anaty tambajotra.

Toko 9: Fanatsarana ny vidiny sy ny fandefasana ara-toekarena amin'ny famandrihana Smart Charging

Na dia ara-teknika (fisorohana ny fihoaram-pefy) aza ny tanjona voalohan'ny DLB, ny tanjona faharoa sady miha-zava-dehibe dia ny ara-toekarena. Ato amin'ity toko ity, dia hodinihintsika ny fomba hanatsarana ny rafitra DLB mba hahazoana ny vidiny ambany indrindra amin'ny angovo.

Arbitrage amin'ny Fotoana Fampiasana (ToU)

Ny ankamaroan'ny orinasa mpamatsy herinaratra ankehitriny dia manolotra vidiny miovaova. Mety mitentina $0.30/kWh amin'ny 5 ora hariva ny herinaratra fa $0.05/kWh amin'ny 2 ora maraina ihany. Ny rafitra DLB marani-tsaina dia mandray ireo famantarana vidiny ireo ho toy ny fidirana. Ny "Cost-Optimal Scheduler" dia hamindra ny enta-mavesatry ny EV araka izay azo atao amin'ny vanim-potoana vidiny ambany. Na izany aza, tsy maintsy mandanjalanja izany amin'ny filan'ny mpampiasa izy. Raha mila ny fiarany amin'ny 8 ora alina ny mpampiasa, dia tsy afaka miandry hatramin'ny 2 ora maraina ny rafitra vao manomboka mameno. Ny algorithm dia manisa ny "Opportunity Cost" amin'ny fanemorana ny fivoriana tsirairay.

Fitantanana ny fandaniana amin'ny fangatahana

Ho an'ny mpanjifa ara-barotra, ny faktioran'ny jiro sy rano dia matetika mizara roa: Fanjifana Angovo (kWh) sy ny Fangatahana Ambony Indrindra (kW). Ny saram-pitaterana ambony indrindra dia mifototra amin'ny elanelam-potoana 15 minitra ambony indrindra isam-bolana. Ny fiakaran'ny herinaratra tsy voafehy iray dia mety handany vola an'arivony dolara. Ny rafitra DLB dia miasa toy ny "Peak Clipper." Amin'ny alàlan'ny fametrahana fetra hentitra amin'ny enta-mavesatry ny toerana manontolo sy ny fampiasana ny BESS na ny throttling mba hihazonana izany, ny rafitra dia miantoka fa ny saram-pitaterana ambony indrindra dia mijanona ao anatin'ny fetra voafaritra.

Fandraisana anjara amin'ny tsena momba ny valinteny matetika

Mandoa vola amin'ny "Flexibility" ireo mpandraharaha tambajotra (TSO/DSO). Raha afaka manaporofo ny tambajotra famandrihana fa afaka mampihena ny enta-mavesany izy, dia afaka mandray anjara amin'ny tsena toa ny FFR (Firm Frequency Response) na DSR (Demand Side Response). Ny mpanara-maso DLB no miasa ho toy ny interface. Rehefa miditra ny "Flexibility Request", dia kajy ny habetsaky ny fahafahany mampihena ny enta-mavesatra tsy misy fandikana ny fepetra takian'ny SoC farany ambany indrindra an'ny mpampiasa ny mpanara-maso ary mametraka tolo-bidy eny an-tsena. Ny vola miditra azo avy amin'ireo serivisy ireo dia afaka manonitra betsaka ny vidin'ny fotodrafitrasa famandrihana.

Ny Asan'ny Fandefasana Ara-toekarena

Ny kajy ao ambadiky ity fanatsarana ity dia mazàna fiasa maro-tanjona:Ahena: (Vidin'ny Angovon'ny Tambajotra) + (Vidin'ny Fahasimban'ny Batterie) + (Sazy noho ny Fahatarana amin'ny Famandrihana) Miankina amin'ny: (Fahafahan'ny tambajotra) sy (Fe-potoana farany ho an'ny mpampiasa)

Amin'ny famahana izany isaky ny minitra vitsivitsy, ny rafitra DLB dia miantoka fa miasa amin'ny "Efficiency Frontier" ny gara - ny fifandanjana tonga lafatra eo amin'ny vidiny sy ny fahombiazana.

Toko 10: Fironana ho avy: V2G, DLB tarihin'ny AI, ary Fanamarinana (OCPP 2.0.1)

Mivoatra haingana dia haingana ny sehatry ny famandrihana EV marani-tsaina. Rehefa mihamatotra ny teknolojia, dia mihoatra ny fitantanana enta-mavesatra tsotra mankany amin'ny fampidirana tambajotra feno sy ny fanatsarana mandeha ho azy isika. Ity toko ity dia mandinika ireo fironana telo manan-danja indrindra mamolavola ny hoavin'ny Dynamic Load Balancing: Vehicle-to-Grid (V2G), Artificial Intelligence, ary ny fandraisana ireo fenitra fifandraisana taranaka manaraka.

Fiara-mankany amin'ny tambajotra (V2G) sy DLB roa-lalana

Ny V2G no fivoarana faratampony amin'ny famandrihana marani-tsaina. Tsy entana fotsiny ny EV, fa bateria finday izay afaka mampiditra herinaratra indray ao amin'ny tambajotra. Ho an'ny DLB, midika izany fa mety ho ratsy ny herinaratra azo ampiasaina ao amin'ny kajy. Ao amin'ny toerana misy V2G, ny mpanara-maso DLB dia tsy maintsy mitantana ny "Bidirectional Load Balancing." Raha mihoatra ny fetran'ny tambajotra ny enta-mavesatry ny tranobe, dia afaka mibaiko ny EV ny mpanara-maso mba hamoaka ny bateriny mba hanohanana ny tranobe. Mitaky "Cycle Management" tena saro-takarina izany mba hahazoana antoka fa tsy manimba be loatra ny baterin'ny fiara ny famoahana herinaratra ary mbola manana toerana ampy ho an'ny diany manaraka ny mpampiasa. Mila fanavaozana ny fitaovana ihany koa ny V2G—indrindra fa ny charger DC bidirectional na charger AC izay manohana ny fenitra ISO 15118-20.

Fandanjalanjana Entana Mizaka Tena Entin'ny AI

Raha miantehitra amin'ny algorithm sy fitsipika efa voafaritra mialoha ny rafitra DLB ankehitriny, ny taranaka manaraka kosa dia hampiasa ny AI "Fianarana Tena". Amin'ny fampiasana ny Fianarana Fanamafisana (RL), ny mpanara-maso DLB dia afaka mianatra ny paikady famandrihana tsara indrindra amin'ny alàlan'ny fitsapana sy ny fahadisoana ao anaty tontolo namboarina alohan'ny hampiasana azy. Ny mpanara-maso tarihin'ny AI dia afaka mamantatra ireo lamina miafina izay mety tsy ho hitan'ny injeniera olombelona - toy ny hoe isaky ny talata maraina amin'ny 10 maraina, dia miasa mandritra ny 15 minitra ny milina indostrialy manokana, ka miteraka fiakaran'ny enta-mavesatra. Ny AI dia afaka mianatra mampihena ny famatsiana herinaratra mandritra io fe-potoana manokana io, na dia tsy misy famantarana mivantana avy amin'ny milina aza.

Ny fiantraikan'ny OCPP 2.0.1 sy ISO 15118

Ny fanomezana fenitra no fototry ny fahafaha-mivelatra. Miova haingana avy amin'ny OCPP 1.6 nentim-paharazana mankany amin'ny OCPP 2.0.1 matanjaka kokoa ny indostria.

• OCPP 2.0.1: Mampiditra ny "Fitantanana ny fitaovana", ahafahan'ny rahona manara-maso ny fahasalaman'ny fitaovana sy ny firafitry ny charger amin'ny antsipiriany bebe kokoa. Ny tena zava-dehibe ho an'ny DLB dia ahitana endri-javatra famandrihana marani-tsaina nohatsaraina izay ahafahana manao famandrihana sarotra kokoa sy mitantana tsara kokoa ny rafitra telo dingana.
• ISO 15118 (Fampidirana sy Famandrihana)Ity fenitra fifandraisana eo amin'ny fiara sy ny "chargeur" ​​ity dia ahafahan'ny fiara mizara ny tena SoC sy ny fahafahan'ny bateria amin'ny "chargeur". Amin'izao fotoana izao, ny ankamaroan'ny "chargeur" ​​AC dia "manombantombana" ny SoC na miantehitra amin'ny mpampiasa hampiditra izany ao anaty fampiharana. Miaraka amin'ny ISO 15118, ny mpanara-maso DLB dia mahazo angon-drakitra "Ground Truth" mivantana avy amin'ny Rafitra Fitantanana Batterie (BMS) an'ny fiara, ka ahafahana mizara herinaratra marina kokoa.

Toko 11: Fandalinana tranga sy fanamby amin'ny fampiharana

Tsy misy dikany ny fahombiazana ara-teoria raha tsy misy fampiharana azo ampiharina. Ato amin'ity toko ity, dia hojerentsika ny fametrahana ny DLB amin'izao tontolo izao sy ireo sakana ara-teknika natrehin'ireo injeniera nandritra ny fampiharana.

Fianarana tranga 1: Ny Birao Ara-barotra

Te hametraka charger EV 50 ny foiben'ny orinasa lehibe iray any Londres, saingy voafetra ny tambajotra 200kW izay efa nampiasain'ny HVAC sy ny jiro tao amin'ny tranobe hatramin'ny 70%.vahaolanaNampiharina ny rafitra DLB hybrid. Napetraka ny fanaraha-maso ny sisin'ny herinaratra eo an-toerana mba hanaraha-maso ny transformer lehibe amin'ny alàlan'ny clamp CT. Ny rafitra dia namboarina tamin'ny "Soft Limit" 180kW sy "Hard Limit" 195kW.vokanyNahavita nitantana charger 50 tamim-pahombiazana ilay tranonkala nefa tsy nisy tapaka mihitsy. Tamin'ny fampiasana ny laharam-pahamehana mifototra amin'ny SoC, dia nahazo antoka izy ireo fa ho feno foana ny bateria ho an'ireo mpiasa izay mandeha lavitra amin'ny faran'ny andro.

Fandalinana tranga 2: Ny toeram-piantsonan'ny fiara fitateram-bahoaka elektrika

Nila namahana fiara fitateram-bahoaka elektrika 100 nandritra ny alina ny mpandraharaha iray tao Shenzhen. Ny olana dia ny entana be dia be nitranga niaraka rehefa niverina tany amin'ny gara avokoa ny fiara fitateram-bahoaka rehetra tamin'ny 11 ora alina.vahaolanaNampiasaina ny maodely vinavina mifototra amin'ny AI mba haminavina ny SoC-n'ny fiara fitateram-bahoaka tsirairay rehefa tonga mifototra amin'ny angon-drakitra momba ny lalany. Avy eo dia nandamina ny famenoana amin'ny "onjam-peo" ny rafitra DLB, mba hahazoana antoka fa tsy mihoatra ny fahafahan'ny tobin'ny gara ny entana rehetra sady miantoka fa 100% ny entana rehetra amin'ny 5 maraina.

Ireo olana mahazatra amin'ny fampiharana

1. Fahasarotan'ny fifandraisana sy ny fampidirana:Tsy maintsy miteny ny fitenin'ny toerana ny charger rehetra—OCPP mankany amin'ny rafitra fitantanana foibe, ISO 15118 mankany amin'ny fiara, ary matetika Modbus na BACnet mankany amin'ny rafitra fitantanana angovon'ny tranobe. Ny fampifandraisana ireo sosona telo ireo amin'ny fomba azo antoka, indrindra amin'ireo charger avy amin'ny mpivarotra samihafa, no iray amin'ireo loharanon'ny lesoka "phantom" mahazatra indrindra izay tsy fitoviana amin'ny protocole.
2. Fifandraisana amin'ny tambajotra sy ny saram-pitadiavana:Mamaha ny olana ara-teknika momba ny fahafaha-mamokatra voafetra ny rafitra DLB, saingy mbola mitoetra ny olana ara-barotra—ny saram-pitadiavana sy ny saram-pifandraisana amin'ny tambajotra. Tsy maintsy mamolavola ny toerana raha toa ka hiteraka fiakaran'ny fangatahana manasazy ny mombamomba ny enta-mavesany, ary raha toa ka mahomby kokoa amin'ny vidiny ny BESS noho ny fifandraisana amin'ny tambajotra lehibe kokoa.
3. Kalitaon'ny angona sy ny fanombanana ny SoC:Ny fanatsarana ny DLB dia arakaraky ny fidirany ihany. Ny fiara dia mitatitra ny toetry ny fiampangana mandritra ny fotoam-pamandrihana, saingy mety ho lany andro, tsy mitovy, na tsy azo ampiasaina amin'ny modely taloha fotsiny ny sandany. Tsy maintsy matanjaka ny rafitra mba tsy ho very angona ary mampiasa fandaharam-potoana tsy tapaka rehefa tsy azo ianteherana ny telemetry.
4. Fahafahan'ny Sosona Fanaraha-maso mivelatra:Mety hiady amin'ny rafitra 500 ny rafitra iray izay mitantana tsara ny charger 50. Ny edge controllers, ny cloud dashboards, ary ny fiasan'ny failover dia tsy maintsy natao mifanaraka amin'ny halehibeny hatramin'ny andro voalohany, miaraka amin'ny lojika fanaraha-maso nosedraina tamin'ny fiakaran'ny enta-mavesatra ratsy indrindra azo tsapain-tanana - fa tsy ny fepetra antonony fotsiny.

Fandresena ireo fanamby ireo

Tsy misy amin'ireo fanamby ireo no sakana; samy taranja famolavolana avokoa izy ireo. Ny fametrahana fenitra amin'ny OCPP 1.6J na 2.0.1 miaraka amin'ny mpivarotra CMS tokana dia manafoana ny ankamaroan'ny fifandirana amin'ny protocole. Ny famolavolana ny saram-pitadiavana amin'ny tranga ara-barotra voalohany—ary ny fanampiana BESS rehefa tsara izany—dia miaro ny tombom-barotra. Ary ny fisafidianana mpivarotra DLB manana fametrahana andian-tsambo lehibe voaporofo, fa tsy iray manana fampisehoana amin'ny ambaratonga laboratoara fotsiny, dia mampihena ny risika amin'ny tetikasa manontolo.

Misy lafiny maha-olombelona ihany koa amin'ireo fanamby ireo. Ireo injeniera manendry rafitra DLB dia tsy maintsy mahatakatra ny rafitra herinaratra sy ny rindrambaiko—fitambarana tsy fahita firy. Tokony hametraka teti-bola ho an'ny fiofanana voarafitra sy ny boky torolalana voarakitra an-tsoratra ireo mpandraharaha, mba hahafahan'ny teknisianina miasa tsara mahafantatra hoe inona avy ireo dashboard tokony hojerena sy ny fomba fiasa tokony harahina rehefa maneno ny fanairana amin'ny 2 maraina. Ireo mpivarotra matotra dia manome ireo boky torolalana ireo ho toy ny vokatra mahazatra, ary ny tsy fisian'izy ireo dia famantarana fampitandremana mandritra ny fisafidianana mpivarotra.

Famaranana

Ny fandanjalanjana ny enta-mavesatra mavitrika sy ny fanatsarana ny BESS dia manova ny famandrihana EV avy amin'ny trosan'ny tambajotra ho fananana tambajotra. Mamela ny toerana hampitombo avo telo heny ny isan'ny charger-ny izy ireo nefa tsy manavao ny transformer, miaro ny mpandraharaha amin'ny saram-pitakiana sazy, ary manokatra varavarana ho amin'ny fidiram-bola—fanalefahana ny fara tampony, arbitrage angovo, ary na dia ny serivisy tambajotra aza—izay tsy ho azon'ny fametrahana tsotra mihitsy. Matotra ny teknolojia; ny fitsipi-pifehezana dia miankina amin'ny fampidirana, ny kalitaon'ny angon-drakitra, ary ny modely fahaiza-manao marina.

Hevitra fototra

• Mamaha charger bebe kokoa isaky ny kilowatt amin'ny fifandraisana amin'ny tambajotra ny DLB, izay matetika manemotra na manafoana ny fanavaozana ny "transformer" izay mitentina enina isa.
• Ny BESS + charging dia mamadika ny olana momba ny fangatahana-fitakiana ho ivon'ny tombombarotra momba ny fangatahana-fitakiana.
• Ny fametrahana laharam-pahamehana mifototra amin'ny SoC sy ny vinavinan'ny AI dia mitazona ireo mpampiasa manan-danja (mpivezivezy, fiara fitateram-bahoaka) ho mavitrika sady mampihena ny fiolahana amin'ny enta-mavesatra eo amin'ny toerana.
• Ny fahaiza-miasa (OCPP, ISO 15118), ny kalitaon'ny angona, ary ny haben'ny mpivarotra no anton-javatra telo mamaritra ny fahombiazan'ny fampiasana tena izy.

Mifandraisa amin'ny MIDA Power

Ny rafitra famandrihana an'ny MIDA Power dia misy fandanjalanjana enta-mavesatra dinamika mitambatra sy fampidirana BESS azo isafidianana, izay tantanana amin'ny alàlan'ny sehatra tokana mifanaraka amin'ny OCPP. Manomboka amin'ny toeram-piasana ka hatramin'ny toeram-piantsonana fiara fitateram-bahoaka, manome fanohanana ara-teknika izahay mba hamolavolana ny enta-mavesatrao, handaminana ny haben'ny rafitra, ary hampiasana azy tsy misy fahagagana. Mifandraisa aminay raha mila torohevitra momba ny famakafakana ny enta-mavesatra sy tombam-bidy amin'ny tetikasa.