Революцията на електрическите мотоциклети в Кения – цялостно решение за африканския пазар

Революцията на електрическите мотоциклети в Кения – цялостно решение за африканския пазар

По неравните пътища на Кения електрическите мотоциклети тихо пренаписват бъдещето на местния транспорт. Традиционно транспортирането на стоки от ферма на ферма през площ от 10 квадратни километра в тази забележителна земя е разчитало на ръчен труд (наричан мкокотени в Кения). Тази услуга е не само досадна за обслужваните, но често и неустойчива. Отнемащият време метод за доставка мкокотени ги ограничава до много ограничен брой сценарии. Именно тук се появяват операциите с мотоциклети.

Благодарение на инвестициите от Обединеното кралство, подкрепящи мащабното развитие на електрически мотоциклети в Кения, екосистемата от електрически превозни средства в Кения бавно набира скорост и интересът на потребителите нараства. През последните седем години пазарът на електрически мотоциклети в Кения претърпя бърз растеж. Чрез технологични иновации и проектиране, базирано на сценарии, местните компании успешно изградиха верига от индустрията за електрически мотоциклети, адаптирана към африканския пазар. Шведско-кенийската технологична компания Roam откри най-големия завод за сглобяване на електрически мотоциклети в Източна Африка с годишен производствен капацитет от 50 000 бройки. С прогнозиран пазарен дял, който ще скочи от 0,5% през 2021 г. до 7,1% през 2024 г., революцията в електрическия транспорт в Кения навлезе в критична фаза.

Съвпадение на решенията за африканска система за зареждане на електрически мотоциклети

1. Структура—Пътен просвет с достатъчен въртящ момент и проходимост извън пътя

• Структурна здравина и твърдост:Рамата притежава достатъчна здравина и твърдост, за да издържи общото тегло на превозното средство и да поддържа стабилност по време на работа. Това осигурява дългосрочна производителност върху неравен терен, като същевременно поема полезен товар над 0,5 тона. Минимизира деформацията на рамата, която би могла да намали пътния просвет. Пътен просвет ≥200 мм; дълбочина на преминаване през вода 300 мм.
• Изходен въртящ момент на двигателя:Пиковият въртящ момент достига 2-3 пъти номиналния въртящ момент. Например, двигател с номинален въртящ момент от 30 N·m по време на непрекъсната работа може да постигне пиков въртящ момент от 60 N·m-90 N·m, за да се справи с изкачването на хълмове и движението извън пътя.
• Съответствие на въртящия момент със скоростта:Постига оптимална мощност и енергийна ефективност. По-високият въртящ момент при ниски скорости осигурява достатъчна сила на ускорение, докато по-ниският въртящ момент при високи скорости поддържа крейсерска скорост. Например, по време на потегляне и изкачване на хълм, двигателят трябва да генерира по-голям въртящ момент, за да преодолее инерцията и гравитационното съпротивление на автомобила. По време на постоянно движение, изходният въртящ момент може да бъде относително по-нисък, за да се подобри ефективността на използване на енергията.
• Електронна система за управление:Гарантира, че въртящият момент на двигателя остава в рамките на капацитета на батерията, като същевременно предотвратява ограничения на въртящия момент, които биха могли да компрометират производителността на превозното средство. Когато зарядът на батерията е нисък или температурата е висока, подходящото намаляване на максималния въртящ момент на двигателя защитава батерията и удължава живота ѝ.
• Разположение на батерийния пакет:Формата и позицията за монтаж на батерийния пакет изискват внимателно проектиране. Обикновено той трябва да бъде разположен близо до дъното на превозното средство, за да се понижи центърът на тежестта, без да се прави компромис с пътния просвет или проходимостта. Например, електрическият мотоциклет Roam умело интегрира батерията под шасито, поддържайки стабилност, като същевременно запазва достатъчен пътен просвет.

2. Енергия – Характеристики на системата за зареждане с постоянен ток CCS2 с голям обхват и приложенията за зареждане и разреждане на батерии:

Изходна мощност, която батерията може да поддържа в състояние на зареждане и разреждане: Способността за моментално разреждане ефективно съответства на изискванията за начален ток на разреждане, >80-150A, и съответствието зависи от съответния капацитет на батерията и мощността на двигателя. Зареждане и разреждане: При потегляне, изкачване или рязко ускорение, моменталният ток на разреждане достига 70%-80% от максималния ток на разреждане на батерията. DC зареждането се адаптира към стандартното напрежение на батерията от 48V-200V: Може да се използва в сценарии за зареждане с променлив и постоянен ток на обществени зарядни станции и е съвместимо с основните спецификации на батериите за електрически мотоциклети. С батерията за смяна на батерията: стандартизирана литиево-железо-фосфатна батерия (48V/60Ah), животът на цикъла надвишава 2000 пъти и може да се адаптира към режима на смяна на батерията;